Annotatsioon. Selle uuringu eesmärk on täiustada transpordilogistika tooraine tarnimiseks alumiiniumitööstusettevõttele. Artiklis vaadeldakse transpordilogistika rolli, eesmärke ja eesmärke ettevõtte logistikasüsteemide toimimise tagamisel. Pakutud uus tehnoloogia tooraine transport meie enda rongikoosseisude abil.

Märksõnad: raudteevedu, optimeerimine, transporditehnoloogia, transpordilogistika, transport.

IN kaasaegsed tingimused pole jäänud ettevõtteid, mis võiksid läbi viia majandus- ja tootmistegevus transporti kasutamata. Transporditeenus tööstuslik tootmine on ettevõtte logistikasüsteemi üks peamisi ülesandeid, mis rahuldab tooraine ja kauba vajadusi. õige aeg, õigesse kohta ja vajalikus koguses.

Transpordisüsteem on kõige olulisem komponent majanduslik tegevus ettevõtte logistikasüsteemi elementide hulgas. Transpordi logistikakulud võivad ulatuda kuni 30-50% logistika kogukuludest.

Uuringu eesmärk optimeerimine tähendab olemasolev süsteem transpordilogistika tooraine transportimiseks UC RUSAL ettevõtete vahel: Severouralski boksiidikaevandus ja Bogoslovski alumiiniumisulatus.

Transpordilogistika on logistika valdkond, mis hõlmab kaupade liikumisprotsessides osalevaid transpordiettevõtteid, mille eesmärk on saavutada universaalne. majanduslik mõju logistikaahelas. Transport on peamine tunnus, mis mõjutab ettevõtete ja kogu riigi majanduse uuenduslikku ja progressiivset arengut. Transpordi tähtsus suureneb koos turu tekkimise ja arenguga majandussuhted, kuna sel juhul tekivad kohalikud (piirkondlikud) kaubaturud.

Aja- ja kulukulude vähendamine on peamine ülesanne transport logistikasüsteemis.

Ettevõtte logistikasüsteemi efektiivsuse tõstmiseks on vaja kasutada uusi transpordi- ja tehnoloogilisi süsteeme. Transporditehnoloogiline süsteem on äriliste, majanduslike, tehniliste ja organisatsiooniliste lahenduste kogum, mis maksimeerib majanduslikku kasu minimaalsete kuludega materjalivoogude transportimisel klientidele kauba kohaletoimetamise protsessis.

Transpordilogistika põhikvaliteediks on logistikasüsteemi nelja elemendi: tarne, tootmine, transport ja müük omavahelise seotuse tagamine.

Transpordilogistika eesmärgid on:

• transpordiprotsessis osalejate majanduslike huvide koordineerimine ja analüüs;
• rakendus ühised süsteemid planeerimisprotsessi ja infotoe tagamine;
• transpordis osalejate vahelise tehnilise ja tehnoloogilise suhtluse kontroll ja pakkumine.

Transpordilogistika kõige rohkem tõhus töö valib konkreetse transpordi jaoks optimaalse transpordiviisi. Õigest transpordiliigi valikust sõltuvad otseselt kauba maksumus, kohaletoimetamise kiirus ja ohutus lõpptarbijale.

Transpordi toimimise analüüsi läbiviimist kasutatakse tooraine ja kauba kohaletoimetamise marsruutide täiustamiseks, veograafikute koostamiseks, veo- ja pakendamise optimaalse kombinatsiooni väljaselgitamiseks, kauba tarnekauguse ja perioodi koordineerimiseks. Sellised uuringud võivad aidata vähendada transpordikulusid 10-15%.

Transpordilogistika kvaliteedi ja efektiivsuse tõstmiseks liinivõrgu ülikvaliteetne planeerimine ja parim valik Sõiduk. See teeb võimalik vähendamine transpordi logistikakulud ja kohaletoimetamisele kuluv aeg. Selle lähenemisviisi rakendamine praktikas aitab suurendada organisatsiooni kogutulu.

Põhiline tootmisvõimsust UC RUSAL asub Siberis, mis annab ettevõttele kaks olulist eelist: juurdepääs taastuvale ja keskkonnasõbralikule hüdroelektrijaamale ning lähedus kõige lootustandvamale maailmaturule – Hiinale. Seoses jätkuva nõudluse ja pakkumise tasakaalustamatusega ülemaailmsel esmase alumiiniumi turul optimeerib RUSAL aktiivselt omatoodang keskendudes Venemaa maagibaasile (Severouralskoje ja Timanskoje boksiidimaardlad). Boksiidimaagi tootmise mahud on toodud tabelis. 1.

Tabel 1

Boksiidimaagi tootmise kasv maardla alusel

Üldiselt on boksiidimaagi toodangu kasv aastaks 2021 1 194 tuhat tonni ehk 21,6%.

Sverdlovski gravitatsioonipiirkonnas raudteeÜhendatud ettevõttes "RUSAL" (edaspidi - RUSAL) on kaks suurt ettevõtet: Põhja-Uurali boksiidikaevandus (Boksity jaam) ja Bogoslovski alumiiniumisulatus (Klimki jaam).

Põhja-Uurali boksiidikaevandus (edaspidi SUBR) ja Bogoslovski alumiiniumisulatus (edaspidi BAZ) ehitati ühtse tehnoloogiline kompleks boksiidi töötlemine alumiiniumoksiidiks ja edasi alumiiniumiks. Transport SUBR-i ja BAZ-i vahel on osa tehnoloogilisest protsessist. Nende ettevõtete tootmistsüklid on omavahel tihedalt seotud, boksiidi tarnimise viivitused mõjutavad negatiivselt tootmiskulusid.

RUSAL tegeleb impordi asendamisega tooraine (boksiidi) tarnimisel välismaalt; ettevõtte tootmisprogramm aastani 2022 näeb ette pooltoodete (alumiiniumoksiid) tootmise suurendamise ja valmistooted(alumiinium) kodumaisest toorainest. See toob kaasa boksiidimaagi vedude mahu suurenemise Boksity jaamast Klimki jaama 30%-ni võrreldes 2018. aasta tasemega. Klimki jaama võimsus ammendub 2019. aasta lõpuks koos boksiidimaagi transpordimahu suurenemisega 100 - 110 tuhande tonni võrra.

Klimki jaama ebapiisav rööbastee arendus (4 jaama rada, mille pikkus on 44 - 46 tavaautot), juurdepääsutee jaama rööbastega ühendamise keerukas profiil ja kaasaegne tehnoloogia autode teisaldamiseks juurdepääsuteelt. avalikud rajad ja tagasi ei võimalda boksiidi maagi tarnimist raudteel., mille tootmismahud kasvavad.

Probleemi lahendusena tehakse ettepanek teostada boksiidimaagi (mis on sisuliselt tehnoloogiline) vedu oma rongikoosseisudega koos koormatud ja tühjade rongide moodustamisega RUSAL ettevõtete juurdepääsuteedele ja läbides Boksity. ja Klimki ristmikujaamad peatumata. Tänu nendele meetmetele vabanevad ristmike jaamades rööbasteed ning on võimalik suurendada liiklust ilma täiendavate investeeringuteta jaamade arendusse.

Uue transpordikorraldussüsteemi alused on järgmised:

• ettevõtete tööstusjaamade rööbasteearenduse piisav tase rongide moodustamiseks ja laialisaatmiseks;
• boksiidimaagi vedu, kasutades meie enda püsivat kallurautode parki, mis on moodustatud kolmeks pöördlauaks ja mis läbib regulaarset rutiinset remonti JSC Venemaa Raudtee vagunitepoos;
• oskus korraldada transporti rangete graafikute järgi;
• teenindatavate ettevõtete asukoht naaberjaamades, mille vaheline kaugus on 39 km

Pakutud uus süsteem Boksiidi veo korraldus näeb ette kõigi vastuvõtu- ja üleandmistoimingute koondumise otse SUBR-i ja BAZ-i juurdepääsuteedele, samuti oma rongikoosseisude sisenemise avalikele põhirööbastele Klimki ja Bauxites jaamade vahelises sidepidamises. Venemaa Raudteelt liisitud diiselvedur.

See artikkel kirjeldas lühidalt ettevõtte transpordilogistika rolli, eesmärke ja eesmärke. Ettevõtte transpordilogistika täiustamine on kasumi suurendamise üks prioriteete. Seoses SUBR-iga BAZ-i toormaterjalide transpordimahu suurenemisega kerkivad lähitulevikus esile probleemid, et vana veoskeemi ebaefektiivsuse tõttu ei ole võimalik tagada veoks deklareeritud kogumahtu. Uuringu tulemusena pakutakse välja täiustatud skeem tooraine transportimiseks. Majanduslik kasu uus skeem on:

• võimaluses arendada RUSAL-i kaubaveo täiendavaid mahtusid, ilma et oleks vaja investeerida Venemaa raudteejaamade Klimki ja Boksity arendamisse;
• vähendada boksiidimaagi transpordikulusid Venemaa Raudtee jaoks ja selle tarnekulusid RUSALile;
• tööviljakuse tõstmisel boksiidimaagi transportimisel tehnoloogiliste toimingute mahu vähendamise ja elektroonilisele dokumendihaldusele ülemineku tulemusena.

Bibliograafia:

1. Alumiiniumiühing: [ Elektrooniline ressurss]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (juurdepääsu kuupäev 02.22.2019)
2. Aminova M.T. Transpordilogistika juhtimise kontseptsioon ja struktuur // Teaduste allee. -2018. -Nr 7(23). – Lk.478-483
3. Dovzhenko M.V. Transpordilogistika rahvusvahelised aspektid // Teaduse sümbol. – 2017. -№3. –C.66-71
4. Lashko S.I., Lashko T.A. Rahvusvaheline transpordilogistika // Southern Institute of Management Teaduslik bülletään. – 2016. -№4. – Lk.21-27
5. Lisitsa E.O. Transpordilogistika arenguprobleemid // Piirideta haridus ja teadus: sotsiaal- ja humanitaarteadused. – 2018. - nr 9. – Lk.39-42
6. Nikolaeva M.Yu., Poljanskaja Y.S., Semenõtševa E.S. Transpordi roll logistikaahelas // Samara osariigi ülikooli noorte teadlaste bülletään Majandusülikool. – 2015. – nr 2(32). – lk 215-219
7. Smirnova O.M. UC RUSAL ettevõtte alumiiniumoksiidi ettevõtete arengustrateegia aastani 2030. M., "RUSAL", 2019
8. Talanova O.A. Autode kaubaveo turu arendamine Venemaal / D.M. Matvejev, O.A. Talanova, D.V. Menyaikin // Venemaa ja SRÜ riikide majanduse arengu suundumused: rahvusvahelise korrespondentkursuse materjalid. teaduslik harjutama. konf. – Novosibirsk: Meediakeskus, 2015. – Lk 100-103.

Logistika on teadus, mis käsitleb materjali- ja infovoogude ruumis ja ajas liikumise planeerimist, haldamist, jälgimist ja reguleerimist nende esmasest allikast lõpptarbijani.

Kuigi logistika on sügavate ajalooliste juurtega, on see siiski suhteliselt noor teadus. Eriti hoogsalt arenes see Teise maailmasõja ajal, mil seda kasutati strateegiliste probleemide lahendamiseks ning kaitsetööstuse, standard- ja varustusbaaside ning transpordi selge vastastikuse mõju tagamiseks armee õigeaegseks varustamiseks relvade ja toiduga. Järk-järgult hakati logistika mõisteid ja meetodeid kandma sõjaväest tsiviilsfääri, esmalt uue teadusliku suunana materjalivoogude liikumise ratsionaalseks juhtimiseks ringlussfääris ja seejärel tootmises.

Transport on materiaalse tootmise haru, mis transpordib inimesi ja kaupu. Struktuuris sotsiaalne tootmine Transport kuulub materiaalsete teenuste tootmise sfääri. Transport kuidas komponent suurem süsteem, st. logistika ahel on toonud kaasa vajaduse seda erinevatest aspektidest vaagida. Tootmise spetsialiseerumise ja koostöö seisukohalt ei saa transpordi uurimine piirduda üksikute materiaaltehniliste seoste sfääriga. Seda tuleb arvestada kogu logistika tarnesüsteemi ulatuses – alates esmasest tarnijast kuni lõpptarbijani, sealhulgas vaheetappidel.

Transpordiprobleemi asjakohasus ettevõtete logistikasüsteemis aastal viimased aastad kasvab pidevalt, mis on suuresti seletatav kodumaise kaubaturu infrastruktuuri arengu, kaubakäibe kasvu, tiheneva konkurentsiga majandusturgudel ning kasvava vajadusega optimeerida kulusid logistikaahela kõikides osades.

Kaasaegse ettevõtte logistika transporditoetuse juhtimissüsteem põhineb transpordi, tarnimise, tootmise ja müügi integreerimise kontseptsioonil, optimaalsete lahenduste otsimisel tervikuna kogu materjalivoo liikumise protsessi ringlussfääris. ja tootmine, kasutades transpordi, tarnimise, müügi, tootmise minimaalsete kulude kriteeriumi.

Transpordilogistika ülesannete hulka kuuluvad eelkõige need, mille lahendus tõhustab transpordiprotsessis otseste osalejate tegevuse koordineerimist. Asjakohasus selliste probleemide lahendamisel tekib juhul, kui transporditööde mahud jaotatakse suurde sõltumatusse massiivi.

Transpordi roll muutub oluliselt koos logistikasüsteemide arenguga. Logistikatehnoloogia raames ei määra transporditeenuste distsipliini tänapäeval mitte üksiku saatja (saaja) huvid, vaid kulude ja kasumite optimaalne suhe kindlaksmääratud tootmis- ja tarbimistsüklis.

Käesoleva töö eesmärgiks on välja töötada meetmed transpordilogistika parandamiseks eelnimetatud ettevõttes.

Vastavalt eesmärgile lahendati järgmised ülesanded:

• - iseloomustada transpordilogistikat;
• - paljastada transpordiliigid;
• - iseloomustada ettevõtet OJSC “Punane oktoober”;
• - analüüsida JSC “Red October” toodete transporti ja transporti;
• - pakkuda välja meetmed JSC “Red October” transpordilogistika parandamiseks.

Uuringu objektiks on OJSC "Punane oktoober". Ettevõte on spetsialiseerunud piimatoodete tootmisele.

Selle teema kursusetöö on transpordilogistika toe korraldamine JSC-s "Red October".

Töö käigus kasutati järgmiste autorite töid: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N. ja teised teadlased.

Metoodiline alus uurimistööd teenisid süsteemne lähenemine, ettevõtte logistikasüsteemi analüüsimeetodid.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Postitatud aadressil http://www.allbest.ru/

Sissejuhatus

1.2 Peamised transpordiliigid ja vedu

Järeldus

Allikate ja kirjanduse loetelu

SISSEJUHATUS

Logistika on teadus, mis käsitleb materjali- ja infovoogude ruumis ja ajas liikumise planeerimist, haldamist, jälgimist ja reguleerimist nende esmasest allikast lõpptarbijani.

Kuigi logistika on sügavate ajalooliste juurtega, on see siiski suhteliselt noor teadus. Eriti hoogsalt arenes see Teise maailmasõja ajal, mil seda kasutati strateegiliste probleemide lahendamiseks ning kaitsetööstuse, standard- ja varustusbaaside ning transpordi selge vastastikuse mõju tagamiseks armee õigeaegseks varustamiseks relvade ja toiduga. Järk-järgult hakati logistika mõisteid ja meetodeid kandma sõjaväest tsiviilsfääri, esmalt uue teadusliku suunana materjalivoogude liikumise ratsionaalseks juhtimiseks ringlussfääris ja seejärel tootmises.

Transport on materiaalse tootmise haru, mis transpordib inimesi ja kaupu. Ühiskondliku tootmise struktuuris kuulub transport materiaalsete teenuste tootmise sfääri. Transport kui suurema süsteemi lahutamatu osa, s.o. logistika ahel on toonud kaasa vajaduse seda erinevatest aspektidest vaagida. Tootmise spetsialiseerumise ja koostöö seisukohalt ei saa transpordi uurimine piirduda üksikute materiaaltehniliste seoste sfääriga. Seda tuleb arvestada kogu logistika tarnesüsteemi ulatuses – alates esmasest tarnijast kuni lõpptarbijani, sealhulgas vaheetappidel.

Transpordiprobleemi aktuaalsus ettevõtete logistikasüsteemis on viimastel aastatel pidevalt kasvanud, mis on suuresti seletatav kodumaise kaubaturu infrastruktuuri arenguga, kaubakäibe kasvuga, konkurentsi tihenemisega majandusturgudel ning kasvav vajadus optimeerida kulusid logistikaahela kõigis osades.

Kaasaegse ettevõtte logistika transporditoetuse juhtimissüsteem põhineb transpordi, tarnimise, tootmise ja müügi integreerimise kontseptsioonil, optimaalsete lahenduste otsimisel tervikuna kogu materjalivoo liikumise protsessi ringlussfääris. ja tootmine, kasutades transpordi, tarnimise, müügi, tootmise minimaalsete kulude kriteeriumi.

Transpordilogistika ülesannete hulka kuuluvad eelkõige need, mille lahendus tõhustab transpordiprotsessis otseste osalejate tegevuse koordineerimist. Asjakohasus selliste probleemide lahendamisel tekib juhul, kui transporditööde mahud jaotatakse suurde sõltumatusse massiivi.

Transpordi roll muutub oluliselt koos logistikasüsteemide arenguga. Logistikatehnoloogia raames ei määra transporditeenuste distsipliini tänapäeval mitte üksiku saatja (saaja) huvid, vaid kulude ja kasumite optimaalne suhe kindlaksmääratud tootmis- ja tarbimistsüklis.

Käesoleva töö eesmärgiks on välja töötada meetmed transpordilogistika parandamiseks eelnimetatud ettevõttes.

Vastavalt eesmärgile lahendati järgmised ülesanded:

Kirjeldada transpordilogistikat;

Laiendage transpordiliike;

Kirjeldage ettevõtet OJSC "Punane oktoober";

Esitage JSC "Punane Oktoober" transpordi ja toodete transportimise analüüs;

Tehke ettepanek meetmete kohta transpordilogistika parandamiseks OJSC "Punane oktoober".

Uuringu objektiks on OJSC "Punane oktoober". Ettevõte on spetsialiseerunud piimatoodete tootmisele.

Selle kursusetöö teemaks on transpordilogistika toe korraldamine JSC-s "Punane oktoober".

Töö käigus kasutati järgmiste autorite töid: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N. ja teised teadlased.

Uuringu metodoloogiliseks aluseks oli süsteemne lähenemine ja meetodid ettevõtte logistikasüsteemi analüüsimiseks.

PEATÜKK 1. LOGISTIKASÜSTEEMI TRANSPORDI TOETUSE TEOREETILISED ALUSED

1.1 Transpordilogistika: kontseptsioon, ülesanded, funktsioonid

Transpordilogistika - vajaliku kaubakoguse kolimine kuhu soovitud punkt, optimaalne marsruut vajaliku ajaga ja madalaima hinnaga. Transport on ühenduslüli logistikasüsteemide elementide vahel, mis teostab materiaalsete ressursside liikumist. Mis tahes toote loomise kulud koosnevad tootmiskuludest ja kogu töö tegemise kuludest materjalide ostmise hetkest kuni toote ostmise hetkeni lõpptarbija poolt. Suurema osa kuludest moodustab nn üleminekuhind, see tähendab iga ahela tootja - lõppostja - lüli juurdehindlus. Sellise ülemineku juurdehindlus võib olla 15–20%.

Materjalivoo liikumine esmasest tooraineallikast lõpptarbimiseni toimub erinevate sõidukite abil. Nende toimingute teostamise kulud võivad ulatuda kuni 50%-ni logistika kogukuludest.

Transport on kujutatud kahest alamsüsteemist koosneva süsteemina: avalikuks kasutamiseks mõeldud transport ja mitteavalikuks kasutamiseks mõeldud transport.

Ühistransport teenindab ringlussfääri ja elanikkonda. Seda tüüpi transporti nimetatakse sageli põhiliiniks. Ühistranspordi mõiste hõlmab linnatransporti, raudteetransport, veetransport (mere- ja jõetransport), maantee-, õhu- ja torutransport.

Mitteühistransport - tööstusesisene transport, aga ka igat tüüpi sõidukid, mis kuuluvad mittetranspordiettevõtetele, on reeglina lahutamatu osa mis tahes tootmissüsteemid.

Transport on tootmis- ja kaubandusprotsesside lahutamatu osa. Seetõttu on transpordikomponent seotud paljudega tehnoloogilised protsessid, logistikasüsteemi ülesannete täitmine. Samal ajal on olemas üsna iseseisev logistika transpordivaldkond, milles saab käsitleda transpordiprotsessis osalejate vahelist mitmemõõtmelist koordineerimist ilma otsese seoseta materjalivooga seotud tootmis- ja laopiirkondadega.

Otsast-otsani transportimise protsessi ühe operaatori olemasolu, kes täidab ühtset materjalivoo juhtimise funktsiooni, loob võimaluse materjalivoo liikumist tõhusalt kavandada, saavutades kindlaksmääratud väljundparameetrid.

Multimodaalse transpordi korraldamisel hõlmab logistikasüsteem:

kahte või enamat transpordiliiki;

Transpordiprotsessi jaoks ühe operaatori olemasolu;

Üks veodokument; ühtne tariifne veomäär;

Järjepidevalt keskne osalejatevahelise suhtluse skeem;

Ühtne ja sellest tulenevalt kõrge vastutus lasti eest.

Transpordilogistika süsteemi kasutamise tulemus ettevõtte jaoks on: "kuue logistika reegli" täitmise tõenäosus - õige veos, õiges kohas, õigel ajal, vajalikus koguses, vajaliku kvaliteediga , minimaalsete kuludega.

Transpordilogistika peamisteks eesmärkideks on transpordiprotsessis osalejate tehnilise ja tehnoloogilise seotuse tagamine, nende majanduslike huvide koordineerimine, samuti ühtsed süsteemid planeerimine.

Tehniline ühenduvus transpordikompleksis tähendab sõiduki parameetrite ühtsust nii sees üksikud liigid ja liikidevahelises kontekstis. Selline järjepidevus võimaldab kasutada modaaltransporti, töötada konteinerite ja kaubapakkidega.

Tehnoloogiline ühenduvus hõlmab ühtse transporditehnoloogia kasutamist, otsest ümberlaadimist ja ümberlaadimiseta sidet.

Koostöö planeerimine äritegevus logistikasüsteemis osalejad tähendab ühtsete sõiduplaanide väljatöötamist ja rakendamist. Transpordilogistikasüsteemi lahendatavate ülesannete hulka kuuluvad:

Transpordisüsteemide loomine, sh transpordikoridoride ja transpordiahelate loomine;

Transpordi- ja laoprotsessi tehnoloogilise ühtsuse tagamine;

Transpordiprotsessi ühine planeerimine lao ja tootmisega;

Kauba kohaletoimetamise ratsionaalse marsruudi määramine;

Sõiduki tüübi ja tüübi valimine.

Üks tuntumaid ja transpordilogistikas laiemalt levinud mõisteid on just-in-time (JIT) mõiste. See põhineb üsna lihtsal toodete tarnimise loogikal, milles materiaalsete ressursside voog on hoolikalt sünkroonitud nende vajadusega, mis on määratud valmistoodete väljastamise aja ja tootmisgraafikuga.

Süsteemi kasutamine võimaldab tarnida materiaalsed ressursid või valmistooteid logistilise ahela (kanali) teatud punktini täpselt sel hetkel, kui nende järele tekib vajadus (mitte varem ja mitte hiljem), mis välistab üleliigsed laovarud nii tootmises kui ka turustuses. Paljud seda süsteemi kasutavad kaasaegsed logistikasüsteemid on keskendunud logistikatsüklite lühikestele komponentidele, mis eeldab logistikasüsteemi osade kiiret reageerimist nõudluse ja vastavalt ka tootmisprogrammi muutustele.

Transpordi (veo) protsess on organisatsiooniliselt ja tehnoloogiliselt omavahel seotud toimingute ja toimingute kogum, mida transpordiettevõte ja selle allüksused teostavad iseseisvalt või kooskõlastatult teiste organisatsioonidega kaubaveo ettevalmistamisel, läbiviimisel ja lõpetamisel.

Transpordiprotsessi struktuur sisaldab:

Kaubaveo turu turundusuuringud;

Andmepõhine arendus turuuuring ratsionaalsed marsruudiskeemid;

Kaubaveoks veeremi tüübi valimine ja vajaliku koguse määramine;

Sõidukite otstarbeka kasutamise ulatuse määramine sõltuvalt veoseveo spetsiifilistest tingimustest, veose liigist ja omadustest, kaubaveo operatiivnäitajatest;

Sõiduki kiiruse reguleerimine;

Sõidukite liikluskorraldussüsteemide valik teenindava personali ratsionaalse töögraafiku alusel;

Töö koordineerimine erinevat tüüpi transport;

Teeolude analüüs tõhusate ja ohutute sõidukite marsruutide väljatöötamiseks;

Tõhusa ja ohutu kaubaveo tagamine;

Majanduslike ja matemaatiliste meetodite ning arvutuste rakendamine sõidukite kasutamise tõhustamiseks;

Sõidukite liikluskontroll;

Operatiivne kontroll sõidukite liikumise üle jne.

Kaubaveo ratsionaalne korraldamine põhineb kaubakäibe ja kaubavoogude uurimisel.

Erinevate veoste liikumine toimub marsruudil, mis on sõidukile väljakujunenud (planeeritud) ja vajadusel varustatud marsruut stardi- ja lõpp-punkti vahel.

Marsruudid jagunevad sõltuvalt klassifikatsiooni atribuudist:

1) pikkuse järgi: linnaline; äärelinn; linnadevaheline; rahvusvaheline;

2) hooaja järgi: konstantne; hooajaline;

3) liikumisviisi järgi: pendel; ring.

Kaasaegse transpordi missiooni logistikateenuste süsteemis võib lühidalt sõnastada järgmiselt: "Tarnida õige toode vajaliku kvaliteediga ja koguses etteantud ajal optimaalsete kuludega."

Kaasaegsetes tingimustes transporditeenused hõlmavad mitte ainult kauba tegelikku transporti tarnijalt tarbijani, vaid ka suurt hulka ekspedeerimis-, infooperatsioone, lastikäitlusteenuseid, kindlustust, turvalisust jne. Seetõttu võib transporti defineerida kui peamist logistikafunktsiooni, mis on seotud toodete liikumisega sõiduki (või vahenditega) abil, kasutades tarneahelas teatud tehnoloogiat ning mis koosneb logistikatoimingutest ja -funktsioonidest, sealhulgas ekspedeerimine, lasti käitlemine, pakendamine, üleviimine. lasti omandiõigusest, riskikindlustusest, tolliprotseduurid ja nii edasi.

1.2 Peamised transpordiliigid ja veod transpordilogistika veotransport

Peamisi transpordiliike on viis: raudtee-, vee- (meri ja jõgi), maantee-, õhu- ja torutransport.

Raudteetransport tagab suurte veoste säästliku veo, pakkudes samas mitmeid lisateenuseid, tänu millele on tal maailmas peaaegu monopoolne positsioon. transporditurg. Suhteliselt viimasel ajal on täheldatud tendentsi raudteevedude spetsialiseerumisele, mis on seotud sooviga tõsta nende poolt pakutavate teenuste kvaliteeti. Nii tekkisid kahetasandilised konteinerplatvormid, liigendautod ja eriotstarbelised rongid.

Veetransport. Siin aktsepteeritakse jaotust süvamerelaevanduseks (ookean, meri) ja siseveetranspordiks (jõgi). Veetranspordi peamine eelis on võimalus vedada väga suuri veoseid. Veetranspordi peamised puudused on piiratud funktsionaalsus ja väike kiirus.

Autotransport. Sõidukite aktiivse kasutamise peamised põhjused logistikasüsteemides on nendele omane tarnepaindlikkus ja suur kiirus linnadevaheline transport.

Õhutransport. Kaubalennundus on uusim ja kõige vähem populaarne transpordiliik. Selle peamine eelis on kohaletoimetamise kiirus.

Transpordiliikide kombinatsiooni valikut mõjutavad:

Vajadus luua transpordikoridorid, s.o selline osa riiklikust või rahvusvahelisest transpordisüsteemist, mis tagab märkimisväärse mahu või intensiivsuse, enam-vähem pideva transpordi üksikute piirkondade vahel;

Veoahelate ehk selliste vedude või selle etappide loomise otstarbekus, kui ka erinevate transpordiliikide kasutamisel jääb kaup ise muutumatuks, kujutades endast standardset konteinerit;

Transpordi tehnoloogilise sidumise ja ühise planeerimise võimalus valmistoodete tootmise ja väljastamise ning laoprotsessiga;

Võimalus intermodaalse transpordi puhul erinevate transpordiliikide transpordiprotsesside omavahelist koordineerimist ja ühist planeerimist.

Transporditariifid mängivad olulist rolli ühe või teise transpordiliigi valikul. Kuid oluline tähtsus on sellel, millised transpordiliigid (transpordiliigid) eksisteerivad.

Süsteemiteooria väidab, et iga süsteem koosneb alamsüsteemidest. On aktsepteeritud, et iga süsteemi saab kirjeldada süsteemiobjektide, omaduste ja ühenduste kaudu. Alamsüsteemide hierarhia ja arv sõltub ainult süsteemi kui terviku sisemisest keerukusest.

1. pilt. Hierarhiline struktuur transport

Joonisel 1 on kujutatud tehnoloogia ja transpordikorralduse hierarhiline püramiid (struktuur). Selle püramiidi tipus on ühendvedu. See on kaupade vedu mitme transpordiliigiga, kusjuures üks vedajatest korraldab kogu transpordi lähtepunktist sihtkohta. Allpool on multimodaalne vedu, kogu veo eest vastutab operaator.

Järgmine - üheliigiline transport, seejärel piirkonna- ja linnatransport spetsialiseeritud ettevõtete poolt ning lõpuks üksikettevõtjate kohalik transport ning nende enda transport ja toodang. kaubanduslikud struktuurid. Olenevalt tellimuse keerukusest, tarnekohast ja veose iseloomust saab klient valida endale sobivaima transpordiviisi.

Seoses Venemaa transpordi- ja logistikatööstusega on vaja kaaluda peamist majandusnäitajad iseloomustades transpordikompleksi tööd.

Tabel 1 - Venemaa kaubaveo näitajad transpordiliikide kaupa (miljonit tonni)

Tänu tabelile näeme, et maanteetransport on aastate jooksul hõivanud ja hõivab jätkuvalt suure turuosa, kuid populaarne on ka raudteetransport. Need kaks transpordiliiki on endiselt juhtival kohal. Nende transpordiliikide eelised teiste ees on kõrge kättesaadavus ja suhteliselt madalad tariifid.

Teeme tabelis 2 kindlaks sõidukite kasutamise peamised eelised ja puudused logistika seisukohast.

Tabel 2 – Sõidukite võrdlustabel

Peamise transpordiliigi määramiseks on kuus peamist otsust mõjutavat tegurit: tarneaeg; transpordikulu; kauba tarnegraafiku järgimise usaldusväärsus; väljumiste sagedus; võime transportida erinevaid veoseid; võimalus tarnida lasti mis tahes punkti territooriumil.

Tehtud valiku õigsust tuleb kinnitada tehniliste ja majanduslike arvutustega, mis põhinevad erinevate transpordiliikide transportimisega seotud kulude analüüsil.

PEATÜKK 2. ETTEVÕTE OJSC "RED OCTOBER" LOGISTIKASÜSTEEMI TRANSPORDITOETUSE ANALÜÜS

2.1 Ettevõtte omadused

Kushvinsky linna piimakombinaat asutati 1969. aastal ja seda esialgu kaaluti riigiettevõte toidu-piimatooted. 1996. aastal muudeti ettevõte avatud ettevõtteks Aktsiaselts"Kushvinsky Gormmolzavod" Alates 9. juunist 2007 JSC Kushvinsky City Dairy Plant otsusega üldkoosolek aktsionärid nimetati ümber avatud aktsiaseltsiks "Punane Oktoober". JSC "Red October" asub Sverdlovski piirkond, Kushva, aadressil: st. 40 Olgu Oktyabrya, 2.

Ettevõte on spetsialiseerunud piimatoodete tootmisele ja omab juhtivat positsiooni. JSC “Red October” toodetel on teatud turuspetsiifika. Enamik piimatoodete liike, mis on olulised tooted, leiavad garanteeritud müügi turgudel, kus neid tootval ettevõttel on turgu valitsev seisund. Nende hulka kuuluvad: piim, keefir, hapukoor, kodujuust jne. Nimetagem peamised JSC “Red October” toodetud toodete liigid:

Piimatooted (pastöriseeritud piim, küpsetatud piim, või);

Fermenteeritud piimatooted (varenetid, fermenteeritud küpsetatud piim, keefir, biokefir, jogurt, lumepall, hapukoor, kodujuust, juust, glasuurjuust);

Juust (seenemaitseline juust, rohelise maitsega juust, peekonimaitseline juust).

Toorpiima tarnitakse 29 farmist, peamiselt neljast Sverdlovski oblasti piirkonnast, erikaal millest on: Alapaevski rajoon - 41,5%, tarnete maht kasvas 2009. aastaga võrreldes 8,9%. Verkhoturye rajooni vastavad näitajad olid 19,9% ja 11,9%, Prigorodnõi rajooni puhul 11,8% ja 8,8%, Irbitski rajooni puhul 18,6%, mis andis tarnemahtude suurima kasvu - 53,4%. Farmidest saavutas 2009. aastaga võrreldes olulise tarnemahtude kasvu Agrofirma Zarya LLC 54,2%, Druzhba kolhoos 56,6% ja Kilachevsky 40,1% (kõik Irbitski rajoon) , SEC "nimeline kolhoos. Chapaev" 12%, LLC "Koptelovo" 26,6%, KH Molokov 14,5% (Alapaevsky rajoon), LLC DSP "Sovhoos "Bogoslovsky" 29%. Samal ajal väheneb Prigorodnõi rajooni talude tarnete maht 1,2%, sealhulgas Nizhnesaldinskoje LLC-lt 12%, riigi ühtse ettevõtte Verkhnesaldinsky sovhoosist 5,9%.

JSC "Punane oktoober" 2010. aasta töö peamised majandusnäitajad on toodud tabelis 3.

Tabel 3 - JSC "Punane oktoober" peamised majandusnäitajad

Piimatoodete tootmismahu poolest on ettevõte piirkondliku põllumajandusministeeriumi andmetel Sverdlovski oblastis seotud ettevõtete seas kolmandal kohal. Ettevõtte tooteid müüdi 23 Sverdlovski ja Tjumeni piirkonna linnas 605 vastaspoole seas (2009. aastal oli vastaspooli 597).

Töötajate arv on 378 inimest.

Ettevõttel on kaks eraldiseisvat struktuuriüksust - külas Koptelovski piimakogumispunkt. Külas Koptelovo, Alapajevski rajoon ja Krasnogorski piimakogumispunkt. Krasnogorskoje Verhoturski

iseseisva bilansi ja arvelduskontota linnaosa, millest viimane võeti kasutusele 2010. aasta detsembris.

Tehases kasutatav tehnoloogiline skeem näeb ette peaaegu igat tüüpi toodete valmistamise ühes tehnoloogilises süsteemis. Olenevalt saabuva tooraine rasvasisaldusest, kogusest ja kvaliteedist ning klientide soovidest on võimalik kiiresti muuta mitmekesise tootevaliku toodangut.

Kogu tarnijatelt saadud piim läheb vastuvõtuosakonda, kus see vastu võetakse, puhastatakse ja jahutatakse. Seejärel jõuab piim riistvaraosakonda, kus toimub kuumtöötlemine, pastöriseerimine ja normaliseerimine. Pärast seda tarnitakse töödeldud piim villimiseks villimise tsehhi ning jagatakse ka töökodadeks edasiseks sügavamaks töötlemiseks sortimendi valmistamiseks.

Piima edasine töötlemine toimub töökodades. Kohupiimapoes toodetakse 9% rasvasisaldusega kodujuustu, kohupiimajuustusid, kohupiimakreemi. Adygei juustu toodetakse juustutootmistsehhis. Dieetpiimatoodete tootmise tsehhis toodetakse kogu tootevalik fermenteeritud piimatooted ja piim. Hapukoorepoes piim pastöriseeritakse, eraldatakse rasvasisalduse järgi, eraldatakse, mille järel valmivad sellised tooted nagu hapukoor, või, kreemjad magustoidud, jogurtid.

Kõigil ettevõtte toodetel on toodete ohutust kinnitavad vastavussertifikaadid. Toodete kvaliteedikontrolli teostamiseks tegutseb ettevõttes labor. Tänu moderniseerimisele ja uute seadmete paigaldamisele on tehas võimeline tegema kõige põhjalikumat lehma toorpiima analüüsi.

Tehase territooriumil on transpordiks ringikujuline sissesõidutee, asfaltbetoonkattega. Territooriumil tootmishoonest 30 meetri raadiuses asuvad kommunaal- ja laoruumid ning tehase katlaruum.

Sanitaartsoonis on neli arteesiakaevu.

Tootmishoone on projekteeritud ühetoalise maja põhimõttel, siseseinad on vooderdatud täies kõrguses glasuurplaatidega.

OJSC "Red October" on omamoodi autonoomne minilinn, mis varustab end täielikult ja iseseisvalt soojuse, auru, suruõhu ja kuuma veega. Tehase territooriumil pindalaga 2,71 hektarit on tööstushoone, kommunaal- ja laoruumid, tehase katlaruum, 4 arteesia kaevu, labor, oma autopark.

Arenenud abitootmissektori olemasolu meiereis võimaldab säästa raha ja hoida ettevõtte toodete hinnad kaubandusele ja elanikkonnale kättesaadavates piirides.

1969. aastal oli tehase võimsus 30 tonni piima vahetuses. Moderniseerimine kõigis tootmisvaldkondades võimaldas tehase võimsust neljakordistada. Tegelik võimsus 1. jaanuari 2012 seisuga: 120 tonni piima vahetuses.

OJSC “Red October” on oma arengutasemelt lähenemas tehnilise ja tehnoloogilise arengu staadiumile, mil piima vastuvõtmise ja töötlemise käigus on inimeste otsene kokkupuude tootega praktiliselt välistatud.

Toodete tarbijaomaduste parandamiseks võttis ettevõte kasutusele masina toodete pakendamiseks puhaspakenditesse kottidesse RG-50. See pakend on atraktiivsem välimus võrreldes sisse pakkimisega kilekotid ja on ka transpordi jaoks mugavam hulgiostjad ja tarbijad. Sellises pakendis tooteid hoitakse kauem ja neid saab transportida tehasest kaugemal asuvatesse piirkondadesse.

Tehas uuendab igal aastal seadmeid, samuti moderniseerib pidevalt tootmist, võimaldades sellel vastata kaasaegsetele kvaliteedinõuetele.

2.2 OJSC “Red October” tooraine ja toodete transpordi ning transportimise omadused

Lähiminevikus loobus tehas tooraine tarnimisest raudteetsisternvagunitega. Kiiremaks ja tõhusamaks osutus piima toomine maanteel.

Tehase piimatoodete transport toimub isomeetrilise kerega sõidukitega, mis on varustatud külmutusseadmete ja salvestusseadmetega. Iga kord enne laadimist kontrollitakse sanitaarpasse, juhtide isiklikke haiguslugusid ja sõidukite seisukorda. Valmistoodete laadimine ei ole lubatud ilma vastutava isiku loata. Sõidukite pesemine ja desinfitseerimine toimub isoleeritud ruumis, järgides täielikult sanitaarreegleid.

Valmistoodete tarnimine sadadesse punktidesse kogu Sverdlovski oblastis nõudis tõsist tähelepanu oma transpordibaasi loomisele. Tänu sellele on Kushvinsky Red Octoberi tehasel nüüd veoautopark ja garaaž.

Hetkel on OJSC "Punane Oktoober" tooraine tarnimise bilansis 3 piimatankerit mahutiga 16 tonni ja 4 piimatankerit mahutiga 14 tonni.

Valmistoodete müügikohta toimetamiseks kasutatakse külmutusautosid kandevõimega 1,5 ja 3,5 tonni. Täna on tehasel 6 veoautod Gazelle kaubamärgi külmutusautod, samuti 7 Hyundai kaubamärgi külmutusautot.

Enamik tehase pargis olevatest sõidukitest on olnud kasutuses üle viie aasta. Väärib märkimist, et ettevõtte bilansis on 2 veoautot, mis ei ole kasutuses (ei saa taastada) ja kuuluvad mahakandmisele.

Toidukaupade tee otsetootja juurest letti kaasnevad sageli probleemidega. Erinevad probleemid transpordiga, sõiduki mittevastavus sanitaarstandarditele, saatedokumentide puudumine või ebaõige täitmine, mitmesugused transiidi hilinemised – kõik need ebameeldivad asjaolud seavad sageli ohtu toodete ohutuse. Eriti kui tegemist on piimatoodetega.

Seda tüüpi toit nõuab teatud oluliste transporditingimuste täitmist. Ja ennekõike on see sobivalt varustatud ja kõigega varustatud vajalikud dokumendid, auto. Vedelal kujul piima maanteetranspordiks kasutatakse spetsiaalseid piimatankereid ning väljavoolanud kujul (pakid, pudelid jne), samuti pakendatud piimatoodete (hapukoor, kodujuust jne) kujul. teostatakse isotermilistes kaubikutes. Lõppude lõpuks on need tooted klassifitseeritud kiiresti riknevateks, seega nõuab piimatoodete transportimine teatud temperatuurirežiimi järgimist.

Konteinerite veoks kasutab meierei spetsiaalseid konteinerautosid, praegu on ettevõtte bilansis vaid kaks sellist sõidukit. Kohe oma veotegevuse alguses oli meierei sunnitud kasutama eraautojuhtide teenuseid ja erinevaid eraldi transpordiparke, millega töötamise käigus tekkis mitmeid spetsiifilisi raskusi.

Esiteks tekkisid raskused piisava efektiivsuse taseme puudumise tõttu. Ja erinevad autobaasid võtsid omakorda avaldusi vastu vaid 2-3 päeva enne kauba tegelikku transporti. Probleemide hulka kuulusid muuhulgas ka teatud kõikumised transpordikuludes.

Tähelepanu väärib ka asjaolu, et igal autojuhil ei olnud võimalik esitada veotegevuseks vajalikke dokumente, mistõttu tekkis vajadus partnerite ringi oluliselt kitsendada ühissõidukite ning ametlikult lubade ja litsentside väljastanud juhtide arvuni.

Probleemide allikaks olid ka seadmed, mis olid ilmselgelt halvas, kohati lausa haletsusväärses tehnilises seisukorras ja mis mitte iga kord ei vastanud tehase nõudmistele.

Pärast hetkeolukorra põhjalikku analüüsi otsustas tehas endale seadmed soetada.

Transpordi planeerimine on üks olulisemaid punkte kogu transpordiprotsessis. See on tingitud asjaolust, et selline lähenemine vähendab oluliselt äritegevuse enda tsükliaega. Lisaks on selline lähenemine protsessile muutunud vajalikuks hoiukulude pideva kasvu tõttu, aga ka teatud vajaduse tõttu reageerida dünaamiliselt muutuvale tarbijanõudlusele.

Tehases tegelevad toodete tarnimise disaini optimeerimise protsessiga täielikult logistikud. Logistide ülesannete hulka kuulub ka kõigi kaubaveoga seotud organisatsiooniliste meetmete täpsustamine ja täpsustamine, et tagada transpordikulude oluline vähenemine, kauba õigeaegne kohaletoimetamine ning kõigi nõuete ja eelistuste võimalikult täielik rahuldamine. otsesaatjast. Kaubavedude planeerimise aluseks on vedude enda ajakava ja ajakava, mis koostatakse kõigi kaubasaatjatega sõlmitud lepingute või lepingute süstematiseerimise, esitatud veotaotluste analüüsi, samuti otseste kaubavoogude uuringu alusel. . Kaubavoogude uurimine hõlmab kogu teatud ajaperioodi jooksul teostatud kaubavedude põhjalikku analüüsi mitte ainult ühel marsruudil, vaid ka kogu teedevõrgus. Kaubavoogude analüüs võib olla valikuline või pidev. Pidev analüüs viiakse läbi kõikidel marsruutidel üheaegselt ja selektiivne analüüs ainult ühel marsruudil.

Peamiste kaubavoogude kohta teabe hankimise meetodite hulgas eristatakse in situ ja aruandlust ning statistilisi andmeid. Kõige sagedamini kasutatakse aruandlus- ja statistilist meetodit, mis põhineb toodete veost saadud tulude andmete analüüsil, samuti kõigi marsruudil veetud toodete massil.

JSC "Red October" peamiste ülesannete hulgas toodete transpordi korraldamise protsessis tuleks esile tõsta järgmist:

Kõikide klientide vajaduste nõuetekohane rahuldamine toodete transportimisel läbi maanteetransport;

Kvaliteetse klienditeeninduse pakkumine;

Kõigi kavandatud toodete transpordiplaanide järgimine;

Sõidukite tõhus käitamine, tööviljakuse tõus, transpordikulude ja -kulude oluline vähenemine;

Süsteemse kasumi teenimise tagamine.

Muuhulgas tagab tehase kvaliteetne toodete transpordisüsteem:

Tehase erinevate osakondade ja personali töö hoolikas koordineerimine;

Optimaalse liikluskorralduse tagamine;

Turvalisus niipea kui võimalik toodete transportimisel;

Maanteetranspordi veeremi võimalikult tõhusa töö tagamine;

Transpordiohutuse piisava taseme tagamine;

Kulusäästliku transpordi tagamine.

Toodete transportimisel rakendatakse mitmeid erimeetmeid.

Esiteks koostatakse konkreetne veo marsruut ja selle marsruudi skeem, mis näitab ära kõikvõimalikud ohtlikud alad. Mis puudutab maanteetranspordiga kaubaveoks lubatud marsruudi pikkust, siis see näitaja määratakse kindlaks vastavalt kehtestatud kehtivad õigusaktid autojuhi töö- ja puhkeaeg, kiiruse arvestuse normid ja tehnoloogia otsevedude rakendamisel.

Teiseks valitakse sõiduki mark ja tüüp vastavalt ilmastiku- ja kliimatingimustele ning teekatte seisukorrale.

Kolmandaks töötatakse välja reisigraafik. Seda tehakse sõiduki kiiruse optimaalsete väärtuste kindlaksmääramise alusel kogu marsruudil, selle üksikutel lõikudel ja kõigi peatuspunktide vahel.

Piima ja piimatoodete lühikese säilivusaja tõttu on nende transport alati selgelt korraldatud. Piima ja piimatoodete vedu toimub ööpäevaringselt, järgides rangelt saatja ja saaja vahel kokkulepitud graafikut.

Tehas pitseerib kõik tünnid, kolvid, karbid ja korvid, milles piimatooteid transporditakse. Kaubasaaja peab kontrollima paagi luukide ja konteinerite plommide terviklikkust ning alles pärast seda täitma vastavad dokumendid toodete vastuvõtmisel.

logistika transpordi transporditooted

Kasvava konkurentsi tagajärg kaupade ja teenuste turul on klientide nõudmiste taseme tõus. Sellistes tingimustes peab iga suure hulga tarbijate teenindamisele keskendunud ettevõtte areng olema väga dünaamiline. Selle eesmärk on pakkuda teenuseid, mille kvaliteet ja ulatus vastavad klientide ootustele. Tõenäoliselt peab isegi turul kõrgeima teenindustaseme saavutanud ja avanevate väljavaadete ja võimaluste üle enesega rahulolevasse mõtisklusse hetkeks tardunud ettevõte lõpuks nägema möödasõitvate ja kiiresti taanduvate konkurentide seljatagust. Venemaa majanduslikult aktiivsete tarbijarühmade eelistuste regulaarsed uuringud näitavad teenuse valiku kriteeriumide järkjärgulist muutumist.

Kahtlemata madal hind Ja kõrge kvaliteet tooted on selles nimekirjas endiselt kõige olulisemad, kuid need pole enam lihtsalt soovitavad, vaid pigem kohustuslikud konkurentsivõimelise teenuse jaoks. Tänapäeval pööravad tarbijad üha enam tähelepanu lisakriteeriumidele, nagu tarneajad, võimalus tellitud kaup kätte saada selgelt määratletud ajal, aga ka kvaliteetne infotugi tellimuse täitmise protsessis.

Kuigi mitte kõik ettevõtted ei saa pakkuda oma klientidele kauba kohaletoimetamist tellimuse kättesaamise päeval, on tavapärane praktika järgmisel päeval. Siiski on ilmselge, et tänapäeval muutuvad teenindusstandardid üha karmimaks ning nende täitmise suutlikkusest sõltub ettevõtte positsioon turul.

Püüame analüüsida ja määrata kindlaks tegurid, millest sõltuvad klienditellimuse täitmise tähtajad, ning pakkuda välja võimalusi asjakohaste protsesside täiustamiseks Red October OJSC näitel.

Tellimuse-tarnetsükli vähendamine. Tellimuse-tarnetsükli kestuse määramisel põrkuvad sageli ettevõtte erinevate osakondade huvid. Vaatlusaluses ettevõttes on transpordiosakonna ja turundusosakonna vahelise suhtluse küsimus eriti terav.

Müügijuhid on huvitatud sellest, et kaup tarnitakse tarnijalt võimalikult kiiresti valmistoodangu müügikohta. Samal ajal püüavad transporditöötajad korraldada kõige ökonoomsemat marsruuti ja püüavad oodata, kuni tarneauto on täielikult täis. Ilmselgelt tuleb arvestada mõlema poole arvamustega. Müügiedukusest sõltub kogu ettevõtte heaolu ning transpordikulude korralik juhtimine võib oluliselt mõjutada toote lõppmaksumust. Loomulikult sõltub müügiedu ka toote hinnast.

Teatavasti moodustab mõne kauba tootmiskulu vaid umbes 10% nende maksumusest, samas kui tarnekulude osakaal võib ulatuda 50%ni ja mõnel juhul isegi rohkem.

Kasutatavate sõidukite arvu kasv on loomulik tagajärg tellimis-tarnetsükli lühenemisele, mis tuleneb vahemaa pikenemisest iga kliendini, mitme sõiduki järjestikuse saatmise samasse punkti ja mittetäieliku kasutamise tõttu. ressursse. Kui sõidukite kasutamist ei optimeerita, võivad kulud järsult tõusta, mis muudab teenindustaseme tõusu positiivse efekti olematuks ja ainult kaasaegsed logistikakäsitlused on võimalikud. õige lahendus see keeruline kahe kriteeriumi probleem.

Piimakombinaadi bilansis, nagu eespool juba käsitlesime, on tooraine tarnimiseks 7 piimatankerit, 2 konteinerautot, 13 külmutusautot valmistoodangu kohaletoimetamiseks. Üldiselt vastab sõidukite arv ettevõtte tänastele vajadustele, kuid tasub märkida, et toodete kohaletoimetamiseks on 13 sõidukist vaid 7 kandevõimet kuni 3,5 tonni. Meie hinnangul oleks valmistoodangu tarnimine müügikohta kiirem ja säästlikum, kui 3,5 tonnise kandevõimega sõidukite arv kasvaks 10-ni.

Järgmisena käsitleme peamisi parameetreid, mis mõjutavad tellimuse-tarnetsükli pikkust.

Taotluste arv päevas ja tellimuse keskmine suurus on peamised parameetrid tellimuse-tarnetsükli kestuse määramisel. Ilmselgelt mida suuremad tellimused ja mida rohkem avaldusi ajaühikus saabub, seda lühem on optimaalne tsükkel, kuna punktide arv marsruudil väheneb. Ühtlasi vähenevad ühiku kohaletoimetamise kulud tänu tõhus kasutamine sõiduki ressursse.

Klientide koosseis. Ärikliendid on palju etteaimatavamad kui erakliendid. Kuid eraisikute teenindamise eelis on tavaliselt suurem paindlik ajakava(varasema ja hilisema tarne laiendatud piirid). Lisaks on lihtsam kokku leppida erakliendiga probleemide korral tellimuse ajastamine teisele ajale.

Sortimentide mitmekesisus. Mida kitsam on tootevalik, seda stabiilsem on klientide nimekiri, mida täielikum on info toote ja tellimuse parameetrite kohta, seda standardsem ja tuttavam on pakend. Sellest lähtuvalt on kasutatavad laotehnoloogiad palju lihtsamad ning tõrgete ja tsüklite rütmi katkemise tõenäosus väiksem.

Standardne saateüksus ja teenindustase. Standardse veoüksuse (vagun, konteiner, alus, tehasepakend jne) valik mõjutab oluliselt "teeninduse taseme / transpordi ja laotehnoloogia maksumuse" suhet. Mootorvagunid või konteinerid ei vaja tavaliselt laos käitlemist ja enamasti saab need tarnijalt otse kliendile tarnida. Sel juhul sõltub tsükli aeg tarneahela infokommunikatsiooni kvaliteedist ja usaldusväärsete tarnijate valikust. Kaubaaluste või tehasepakendiga müügile üleminekul viiakse tellimuste täitmise protsessi sisse täiendav laotöötlusetapp, kuid samal ajal potentsiaalsed kliendid. Tükikauba laost müümine eeldab laosise tootmise (tööstusliku sortimendi muutmiseks kaubanduslikuks), komplekteerimis-, pakkimis- ja märgistamisalade korraldamist. See pikendab "tellimise-tarne" tsüklit nii palju kui võimalik, kuid võimaldab teil saavutada teenuse kõrgeima atraktiivsuse klientide silmis.

Kompleksne Tarneosakonna tootlikkuse tõstmise meetmed sõltuvad ennekõike ülesande keerukusest ja võivad hõlmata nii organisatsiooniliste meetmete võtmist, mis vähendavad inimfaktori mõju tellimuste töötlemise kõikides etappides, kui ka peaaegu täielikku automatiseerimist. marsruudi planeerimine, sõidukite kontroll ja juhtimine dispetšerteenistuse poolt.

Teenidustsoonide piirid ja asukoha määravad sellised kriteeriumid nagu liikumise lihtsus piki tsooni teedevõrku ning suurused sõltuvad maksimaalsest tellimuste arvust, mida üks sõiduk suudab teenindada.

Tarneosakonna juhtide ülesanne selle meetodi kasutamisel ei ole marsruutide planeerimine (optimaalse tarnejärjestuse määrab juht ise), vaid tsooni parameetrite uuendamine.

Transpordi standardimine. Standardsete parameetritega transpordi kasutamine iga tarnetüübi (kesklinn jne) jaoks hõlbustab marsruutide loomise protsessi ja tagab täieliku vahetatavuse juhi töölt puudumise korral. Marsruut ei ole moodustatud konkreetse auto jaoks, mida iseloomustavad ainulaadsed kereomadused, liikumiskiirus ja tehniline seisukord ja mida juhib konkreetne juht ning sõidukite margi all. Samal ajal muutus marsruudilehel juhi perekonnanimi ja riiklik numbrimärk registreerimisnumber autoga ei kaasne vajadust valmis transpordimoodulit kaubaga ümber korraldada või marsruudipunktide külastamise järjestust kohandada.

Tähele tuleb panna ka seda, et GPS-navigaatorite kasutamine autos võimaldab eelnevalt marsruuti planeerida ja sõiduki tegelikku asukohta jälgida ning vähendada auto tühikäigul kütuse väljalaskmisega seotud pettuste arvu.

Nagu eelpool märgitud, on ettevõtte bilansis 2 sõidukit, mis ei ole kasutuses (ei saa taastada) ja kuuluvad mahakandmisele. Ettevõte tasub sellelt veolt ettevõtte kinnisvaramaksu ja transpordimaksu, mis ei ole põhjendatud kulu. Seega tuleks need kaks autot varuosadeks müüa.

Edasi Tahaksin peatuda transporditehnoloogial.

Konteinerite transporti kasutatakse laialdaselt toiduainete transportimiseks otse toidutehastest, külmikutest kaupluste müügikohtadesse. Samal ajal tagatakse temperatuuri ja muude tingimuste püsivus kogu trassi ulatuses.

Ilmselt pole ühtegi nii õrna ja haavatavat toiduainet, mis hakkaks riknema sõna otseses mõttes esimestest hetkedest alates selle ilmumisest, nagu piimatooted. Seetõttu tuleks piima kui erakordse toidukauba säilitamist pidada oluliseks ülesandeks.

Piimatoodete tootmine peab olema tasakaalus nende tarbimisega. Suur rollÜldiselt mängib nende kõige väärtuslikumate toiduainete algsete omaduste säilitamiseks meetmete komplekti transpordi korraldamine selle töötlemise ja tarbimise kohtadesse. Nende rakendamise õigsusest sõltuvad mitte ainult toodete organoleptilised omadused, vaid ka tarneaeg. Seega mängib otsustavat rolli transpordi lihtsus ja tõhusus.

Külmutustehnoloogiad ja seadmete lihtsus, nende kiire juurutamine ning kaasaegsete seadmete õige kasutamine piima ja piimatoodete jahutamiseks nende transportimisel võimaldavad vähendada tööjõukulusid, tõsta tootlikkust ja vähendada tootmiskulusid ning tagada kvaliteetse tarne. tooted.

Need tingimused vastavad konteinerveole, mida kasutatakse laialdaselt toiduainete transportimiseks, jahutatult kunstlik jää, mille tootmistehnoloogiat rakendatakse praegu enamikel juhtudel pöörleva trumli pinnal jää külmumisega jäägeneraatorites. Just sellist konteinervedu kasutab Red October OJSC. Kuid selle tehnoloogia ja seadme puudused on ilmsed: jääkihi ühepoolne jahutamine ja külmutamine, seadme mõõtmed ja erikaal.

On olemas uuring, mis tuvastas ja põhjendas piima ja piimatoodete transporti väikestes mahutites granuleeritud jääga konteinerites, säilitades jahutustemperatuuri kuni 8 tundi ning külmutades granuleeritud jää kahe- ja kolmefaasilises keevkihis, vähendab oluliselt ja. vähendab jäämasina mõõtmeid ja kaalu . Selle uuringu tulemused võimaldasid realiseerida jäägeneraatori ja selliste konteinerite lihtsa konstruktsiooni toodete regioonisiseseks transportimiseks ning kiirendada tarneprotsessi tarbimiskohta.

Sarnased dokumendid

Transpordilogistika omadused. Transport kui ettevõtte logistika põhifunktsioon. Peamised transpordiliigid. Transpordi analüüs OJSC "Molochnaya Blagodat" logistikasüsteemis. Soovitused transpordi tõhususe parandamiseks.

kursusetöö, lisatud 04.04.2011


Logistikasüsteemid ja nende elemendid. Transpordilogistika koht logistika tarneahelas. Kaubaveo korralduslikud põhimõtted ja põhifunktsioonid. Ühtsus äriõiguslike ja dokumentatsiooni tugi transpordilogistika.

test, lisatud 17.09.2009


Kontseptsioon, eesmärgid ja eesmärgid hankelogistika peal kaasaegne ettevõte, tarnijatega suhete loomise põhimõtted. Logistikakontseptsiooni kasutamise tingimused hanke etapis. Logistilise vastuvõtu tõhusus.

test, lisatud 15.01.2010


Logistika elemendid, selle ülesanded, funktsioonid ja liikide klassifikatsioon. Müügilogistika omadused. Funktsionaalsete logistika allsüsteemide koostoime OJSC "Melkovskoje loomafarmis", selle süsteemi ekspressdiagnostika. Toodete levitamise protsessi juhtimise mudel.

kursusetöö, lisatud 15.05.2012


Jaotuslogistika teoreetilised tunnused, ülesanded ja funktsioonid. Analüüs rahaline seisukord ettevõtted, jaotuslogistika ülesannete ja funktsioonide elluviimine PKF "Consalexis". Soovitused toodete turustussüsteemi optimeerimiseks.

test, lisatud 03.01.2011


Logistika kui teadus, selle põhifunktsioonid. Logistika arendamise probleemid. Logistika arengutasemete tunnused. Müügi- (jaotus-) logistika, selle põhiülesanded. Müügilogistika meetodite täiustamine Clean Product LLC näitel.

kursusetöö, lisatud 09.12.2014


Maanteetranspordi koht Valgevene Vabariigi infrastruktuuris. Eraettevõtte "Gomeli universaalne baas" organisatsioonilised ja juriidilised omadused. Puudused ja võimalused transpordilogistika parandamiseks ettevõttes läbi navigatsiooni.

kursusetöö, lisatud 22.03.2016


Logistika kui teaduse analüüs materjali- ja infovoogude liikumise planeerimisest, juhtimisest, juhtimisest ja reguleerimisest algallikatest tarbijateni. Ostu-, tootmis- ja transpordilogistika ülesannete ja funktsioonide iseloomustus.

petuleht, lisatud 30.05.2012


Turunduslogistika olemus, kontseptsioon ja eesmärgid, turunduse ja logistika funktsionaalne seos. Valmistoodete turustamise korraldamine ettevõttes turunduslogistika seisukohalt. Sise- ja välismuutujate analüüsimeetodid.

kursusetöö, lisatud 06.11.2014


Kaasaegne tase kaupade kohaletoimetamise korraldamine ja läbiviimine. Kauba kohaletoimetamise protsessi põhisisu. Logistika transpordi tugisüsteem. Logistikakontseptsiooni põhisisu. Logistikasüsteem: kontseptsioon, kogukulud.

21. sajandi iseloomulikuks jooneks on maailma kogukonna elu globaliseerumisprotsessid. Transpordiga seoses tähendab see, et nüüdsest ei ole konkreetse riigi transpordisüsteemi kõik eelised ja puudused enam ainult sisemised, vaid ka välised ilmingud. Seega, kui riiklik transpordisüsteem on turunõuetele ebaadekvaatselt arendatud (näiteks transpordivõrgu läbilaskevõime ei ole piisav olemasolevate ja prognoositavate liiklusmahtude vastuvõtmiseks, puudub paindlik tariifipoliitika jne), siis eksport-import väheneb riigi potentsiaal ja sellest tulenevalt ka rahvuslik heaolu, vähemalt ei parane.

Sissejuhatus………………………………………………………………………………………2
1. Teoreetiline alus transpordilogistika……………………………3
1.1 Majanduslik olemus, transpordilogistika ülesanded ja funktsioonid…………………………………………………………………..3
2. Sõidukite kasutamine……………………………………6
3. Ettevõtte transpordilogistika tunnused……………………8
4. Transpordilogistika parandamise viisid ……………………..9
Järeldus……………………………………………………………………………………11
Kasutatud allikate loetelu………………………………

Failid: 1 fail

Sõidukeid ja transpordisid iseloomustavad kõrged kapitalinõuded. Seetõttu on üsna aus öelda, et enamik majandusteadlasi ütleb, et kõrge investeeringukomponent transpordis on õigustatud ainult siis, kui seda kasutatakse tõhusalt.

Maanteetranspordi, sealhulgas kaubandusorganisatsioonidele ja ettevõtetele kuuluvate kaupade mahu pidev kasv tingib selle tõhusama kasutamise.

Maanteetranspordi suuremat kasutamist soodustavad tegurid on järgmised: sõidukite kandevõime parem ärakasutamine; transpordi vahetuste suhte suurendamine; seisakuaja vähendamine; paranenud läbisõidu kasutamine; peale- ja mahalaadimistoimingute kiirendamine.

Sõidukite kandevõime kasutamise parandamisele aitab oluliselt kaasa ratsionaalsete meetodite kasutamine veose auto taha paigutamisel ning tarneteede läbimõeldud väljatöötamine.

Sel juhul langeb silma alt ära veokorralduse taset iseloomustav tegur. Pole saladus, et mõnel juhul jõuab kaubale järele läinud auto tühikäigul tühjalt kohale. Ja muudel juhtudel on vedu korraldatud nii, et kaupa veetakse mõlemas suunas: ühes suunas endale, teises kolmandatelt isikutelt lasti edasi andmiseks.

Mõnel juhul saab isegi oma kauba transpordi korraldada nii, et auto laaditakse reisi mõlemas otsas.

Näiteks kaubale järgi minnes saab autosse peale kauba müüki lastud konteinerid peale laadida. See vähendab ettevõtte transpordikulusid ja üldiselt turustuskulusid.

Seetõttu võite sõidukite jõudluse hindamiseks kasutada ka sellist näitajat nagu kasulik läbisõidu koefitsient (Kn), mis tuleks arvutada järgmise valemi abil:

Kp = P2/P0 (5)

kus P2 on läbisõit koormusega, km.

P0 - kogu läbisõit, km.

Ja loomulikult tuleks sõidukite jõudluse hindamiseks kasutada sellist üldist näitajat nagu ühe tonnkilomeetri maksumus. See sisaldab kõiki auto kasutustaset iseloomustavaid tegureid.

Näiteks kui tonni maksumus kilomeetri kohta on madal, siis viitab see selgelt peale ressursside säästliku kasutamise ka veo kompetentsele korraldusele, sõidukite heale tehnilisele seisukorrale ja kõrgele tehnilisele valmisolekule.

Kui hind on kõrge, on see hinnang täiesti vastupidine.

Turule ülemineku tingimustes, kui energiaressursside, sealhulgas bensiini ja diislikütuse hinnad on järsult tõusnud, tuleks erilist tähelepanu pöörata sellisele näitajale nagu kütusekulu 100 kilomeetri sõiduki läbisõidu kohta.

Seda näitajat, nagu ka teisi, tuleb analüüsida mitte ainult mitme aasta jooksul, vaid võrrelda ka teiste seotud ettevõtete samade näitajatega, samuti regulatiivsete andmetega.

Eelkõige on kõigi automarkide puhul muude tehniliste andmete hulgas selline näitaja nagu kütusekulu 100 kilomeetri kohta.

Autode kasutamise tõhustamist soodustavad oluliselt ratsionaalsete meetodite kasutamine veose auto taha paigutamisel, tarneteede läbimõeldud väljatöötamine ning sobivaima autotüübi ja kandevõime valik. konkreetse toote transportimiseks.

Sõidukite kasutamise efektiivsuse tõstmise oluliseks tingimuseks on nende töövahetuste suurendamine, mida on võimalik saavutada ekspedeerimisladude ja dispetšerteenuste tööaegade pikendamisega, samuti tingimuste loomisega kaupade öiseks kohaletoimetamiseks kaubandusettevõtetele. .

Tuleb arvestada, et transpordi efektiivsus sõltub sellest suur kogus tegurid. Esiteks räägime sellest, et kõik veosed ei kasuta sõidukite kandevõimet võrdsel määral. Sellega seoses on kõik majapidamistarbed jagatud 4 klassi vastavalt sõidukite kandevõime kasutusastmele. Esimesse klassi kuuluvad veosed, mis tagavad veokoormuse 100%, teise klassi 85%, kolmandasse 63% ja lõpuks neljandasse veosed, mis tagavad veovõimsuse kasutamise alla 45%. Kõikide rahvamajanduskaupade klassifikatsioon on toodud majandusteatmetes.

Transpordinäitajad sõltuvad suuresti sellest, millistel teedel vedu toimub. Sellega seoses on kõik kiirteed jagatud kolme rühma.

Esimesse rühma kuuluvad kõvakattega teed ja eraldusribadega ühesuunaline liiklus. Teise rühma kuuluvad ka kõvakattega teed, aga ka vastutuleva liiklusega teed. Selliseid teid on rohkem kui esimeses rühmas. Lõpuks kuuluvad kolmandasse teede rühma pinnasteed.

Kõrgeimad standardid transpordi kasutamisele on seatud esimese grupi teedele ja vastupidi – madalaimad kolmanda grupi teedele.

Kaubaveo kulud sõltuvad suuresti nende keskmisest veokaugusest. Mida lühem on transpordimaa, seda väiksemad on transpordikulud ja vastupidi.

Kõiki neid tegureid ja näitajaid tuleb kaubaveo ratsionaalse korralduse planeerimisel arvesse võtta.

3. Ettevõtte transpordilogistika tunnused

Püüdes oma tööd tõhustada, on ettevõtted alati püüdnud kontrollida põhitootmisele eelnevaid või järgnevaid tehnoloogilisi etappe. Transpordilogistika on kaubavedude juhtimine, s.o. materiaalsete varade asukoha muutmine sõidukite abil. Sisetranspordilogistika tegeleb tootmissiseste vedudega ning välistranspordilogistika ettevõtete varustamise ja nende toodete turundamisega.

Oma toodete transpordi tagamiseks kasutatakse kahte peamist transpordiliiki: raudteed ja maanteed. Ettevõte kasutab raudteetransporditeenuseid üsna harva, kui sõlmitakse leping märkimisväärse mahuga ja pikkade vahemaade kaupa, s.o. kui maanteel kohaletoimetamine on ebapraktiline.

Vastutus kõigi ettevõttes olevate sõidukite ohutuse ja nõuetekohase töövalmiduse tagamise eest on pandud veosektsioonile, kes juhindub töö käigus peadirektori poolt kinnitatud veosektsiooni eeskirjast. Üks saidi funktsioone on sõidukite ratsionaalne jaotamine vastavalt soovile. Nimelt, struktuuriüksused ettevõtted esitavad avaldusi, kus on märgitud kauba kategooria ja kaal, marsruut ja muu vajalik teave ning veosektsiooni juhataja jaotab ja eraldab vastava transpordi.

Ettevõttes kaubaveo efektiivsuse analüüsi ja arvutusi teostab majandusplaneerimise ja analüütilise töö osakond. Nii tehti näiteks arvutused oma sõidukite kasutamise tasuvuse kohta võrreldes kolmandate osapoolte vedajate kasutamisega. Transpordikulud oma transporti kasutades on säästlikumad.

4. Transpordilogistika parandamise võimalused.

Oma sõidukipargi kasutamine on tulus ja mugav, kui seda kasutatakse ratsionaalselt, jaotab tõhusalt transporti ja on selge logistilise lähenemisega. Nende tingimuste puudumine on ettevõtte üks olulisi probleeme.

Esiteks logistikafunktsioonide, sealhulgas planeerimise, raamatupidamise ja kontrolli täieliku haldamise puudumine. Iga osakond vastutab oma üksuse eest, muretsemata kogu ettevõtte lõpptulemuse pärast. Põhjalikku võrdlevat analüüsi ei tehta ega töötata välja projektimaterjale võimaliku tõhusama logistilise lähenemise kohta.

Teiseks tarneahelate ehitamiseks vajaliku logistikavaldkonnas pädeva lüli puudumine ettevõttes, et minimeerida kulusid ja vastavalt vähendada tootmiskulusid.

Näiteks tuleb paljudel juhtudel ostjale kauba kohaletoimetamiseks saadetud transport tagasi tühjade kätega, olles teinud tühikäigu, mida oleks saanud vältida, kui ettevõtte spetsialistid oleksid tagasitee leidmise küsimusega tegelenud, Näiteks tarnides sellega seotud lasti kolmandatele isikutele organisatsioonidele.

Arvestades, et tagasiteel sõidab auto tühjana, langeb kogu transpordikulu kulu täielikult toote maksumusele.

Pean soovitavaks kaaluda tühikäigu läbisõidu võimalikku välistamist, vähendades seeläbi toodete transpordikulusid. Selle probleemi lahendamiseks on mitu võimalust:

a) Praegu on palju ressursse, sealhulgas Interneti-ressursse, mis pakuvad transpordi ja kauba otsimist erinevates suundades. Teades ette kauba tarneaega, võite leida ettevõtte, kes vajab kauba kohaletoimetamist.

b) Soovitatav on kaaluda ja uurida võimalust välja töötada marsruut peatusega tagasiteel nendesse ettevõtetesse vajalike toodete jaoks. Selleks on vaja luua ahel, milles võrreldakse tehase materjalide tarnimise vajadusi kauba saatmise ajaga, s.o. nõutav on suhtlemine müügi- ja tarneosakondade vahel;

c) Kaaluda paralleelse lepingu sõlmimist ettevõtte toodete ostmiseks

Transporditeenuste osutamisest täiendava kasumi saamine võimaldab ettevõttel katta oma kulud toodete tarnimiseks ja suurendada vastavalt kasumit.

Seda tüüpi tegevuse korraldamisel ettevõtte poolt, nimelt transporditeenuste osutamisel kolmandatele isikutele, tekib aga palju küsimusi. Kuidas määrata transporditeenuste hinda, arvestades, et need on oma olemuselt erinevad ja neid osutatakse juhuslikult, kui transporti põhitegevuse käigus ei laadita? Milliseid dokumente peab ettevõte transporditeenuse osutamiseks omama?

Samuti on autovedudele mitte spetsialiseerunud organisatsioonil üsna keeruline täita kõiki nõudeid, mis loa saamisel ja edasisel tegevusel loaomanikule esitatakse.

Tariifid tuleks välja töötada ja heaks kiita kõikidele transporditeenustele, mida organisatsioon kavatseb pakkuda. Spetsialiseerimata organisatsiooni jaoks on transporditariifide väljatöötamine üsna keeruline protsess.

Ettevõtte sõidukite efektiivsema kasutamise võimaluste leidmisega seotud küsimuste lahendamine nõuab põhjalikku uurimist, majandusarvutusi, analüüsi ja kontrolli, mille jaoks on vaja ettevõttes (osakonnas, sektoris või vähemalt logistikajuhis) eraldada logistikalüli, mis toimiks. tegelema õige kvaliteediga õige toote õiges koguses õigel ajal õiges kohas õigele ostjale minimaalsete kuludega tootmise korraldamise küsimustega. Algstaadiumis peaks ettevõtte juhtkond andma sellele üksusele ülesandeks välja töötada ja teha konkreetseid, põhjendatud ettepanekuid transpordipargi tõhusaks ja säästlikuks kasutamiseks.

KOKKUVÕTE

Kokkuvõtteks võib öelda, et transport on iga riigi üks võtmesektoreid. Transporditeenuste maht sõltub suuresti riigi majanduse seisust. Kuid transport ise stimuleerib sageli kõrgemat majandusaktiivsust. See vabastab riigi või maailma vähearenenud piirkondades peidetud võimalused, võimaldab laiendada tootmismahtu ning ühendada tootmist ja tarbijaid.

Transpordi põhiülesanne on rahvamajanduse ja elanikkonna veovajaduste õigeaegne, kvaliteetne ja täielik rahuldamine. Turusuhete kujunemine ja arendamine seab uued nõuded veokorraldusele, ettevõtte juhtimissüsteemidele ja tegevuse tulemuste hindamisele.

Meie riigis hakkab hoogu saama transpordisüsteemi arendamine, mis annab võimaluse lähitulevikus loota teede seisukorra paranemisele, teenindustaseme ja transpordi enda kvaliteedi tõusule.