Perspectivas de desarrollo de la ingeniería mecánica en la economía global. Desarrollo del complejo de ingeniería mecánica ruso Perspectivas de desarrollo de la industria de la ingeniería mecánica en el mundo.
Kémerovo Universidad Estatal
Departamento de Economía General y Regional
Trabajo del curso
En la disciplina “Ubicación de las fuerzas productivas de Rusia
e industrias economía nacional»
Desarrollo y ubicación del complejo de construcción de maquinaria en Rusia.
Consejero científico:
El trabajo del curso fue completado por un estudiante de primer año.
Kémerovo 2000
Introducción................................................. ....................................................... ............. .......... 3
1.Composición e importancia de la ingeniería mecánica en la economía nacional de Rusia.................... 4
1.1. El complejo de construcción de maquinaria es la base del progreso científico y tecnológico y del reequipamiento material y técnico de todos los sectores de la economía nacional 4
1.2. Composición y conexiones intersectoriales................................................ ................. ................. 6
1.3. Características comparativas Estructura industrial de la ingeniería mecánica en los países desarrollados y en desarrollo del mundo.................................... ............. ................ 9
2. Características del desarrollo y ubicación del complejo de ingeniería mecánica de la Federación de Rusia 12
2.1. Características de la ubicación de la ingeniería mecánica en Rusia................................. 12
2.2. Ingeniería pesada................................................ ................................. 15
2.3. Ingeniería mecánica general................................................. .... ........................ 18
2.4. Ingeniería mecánica media................................................. .... ........................ 19
2.5. El lugar de Rusia en la producción mundial de productos de ingeniería mecánica 25
3. Problemática y perspectivas para el desarrollo y localización de la ingeniería mecánica en nuestro país................................. ................. ................................ ........................ .......................... 31
CONCLUSIÓN................................................. ................................................. 37
Lista de fuentes utilizadas:................................................ ........... ................ 39
El complejo de ingeniería mecánica se compone de ingeniería mecánica y metalurgia. La ingeniería mecánica se dedica a la producción de máquinas y equipos, diversos tipos de mecanismos para la producción de materiales, la ciencia, la cultura y el sector de servicios. En consecuencia, los productos de ingeniería mecánica son consumidos por todos los sectores de la economía nacional sin excepción.
La metalurgia se dedica a la producción. productos metálicos, reparación de maquinaria y equipos.
La estructura de la ingeniería mecánica es muy compleja: esta industria incluye industrias independientes, como la ingeniería pesada, energética y de transporte; industria eléctrica; ingeniería química y petrolera; industria de máquinas herramienta y herramientas; fabricación de instrumentos; ingeniería agrícola y de tractores; ingeniería mecánica para la luz y Industria de alimentos etc., así como muchos subsectores e industrias especializados.
La industria de la ingeniería mecánica también produce bienes de consumo, principalmente duraderos. Esta industria es de gran importancia para la economía nacional del país, ya que sirve de base para el progreso científico y tecnológico y el reequipamiento material y técnico de todos los sectores de la economía nacional.
El objetivo de este trabajo es analizar la estructura sectorial del complejo de construcción de maquinaria y los factores de ubicación de sus industrias y producciones, así como caracterizar el estado actual del complejo, perspectivas y opciones para salir de la difícil situación económica que atraviesa. ha surgido hoy.
Teniendo en cuenta las peculiaridades de este tema y la variedad de cuestiones planteadas, los capítulos primero y segundo resaltarán cuestiones teóricas: el papel y la importancia, las características específicas de la ubicación, la estructura industrial del complejo de construcción de maquinaria, y en el tercero la La actual situación económica desfavorable en el complejo y los requisitos prácticos para salir de ella.
1.1. El complejo de construcción de maquinaria es la base del progreso científico y tecnológico y del reequipamiento material y técnico de todos los sectores de la economía nacional.
El complejo de ingeniería mecánica es líder entre los complejos intersectoriales y refleja el nivel de progreso científico y tecnológico y la capacidad de defensa del país, y determina el desarrollo de otros sectores de la economía. Esto se debe a varias razones:
1. El complejo de construcción de maquinaria es el mayor de los complejos industriales y representa casi el 25% del valor de los productos manufacturados y casi el 35% de todos los trabajadores de la economía rusa, así como aproximadamente el 25% del valor de los principales. industrial activos de producción. En nuestro país este complejo está subdesarrollado. En los países económicamente altamente desarrollados, los productos de la industria de la ingeniería representan entre el 35 y el 40% del costo. producción industrial y entre el 25% y el 35% de los empleados en la industria, mucho menos en los países en desarrollo.
En comparación con la industria en su conjunto, la ingeniería mecánica y la metalurgia se caracterizan por un mayor tamaño de las empresas (el tamaño medio de las empresas en la industria es de unos 1.700 trabajadores, en comparación con menos de 850 para la industria en su conjunto), una mayor intensidad de capital, una mayor intensidad de capital y Intensidad laboral de los productos. Los productos complejos de ingeniería mecánica requieren una mano de obra diversa y altamente cualificada.
Entre todas las industrias, la ingeniería mecánica ocupa el primer lugar en términos de participación en la producción bruta y el personal de producción industrial, y el segundo lugar (después del complejo de combustibles y energía) en términos de participación en los activos de producción industrial, así como en la estructura de las exportaciones. .
2. La ingeniería mecánica crea máquinas y equipos que se utilizan en todas partes: en la industria, la agricultura, la vida cotidiana y el transporte. En consecuencia, el progreso científico y tecnológico en todos los sectores de la economía nacional se materializa a través de los productos de la ingeniería mecánica, especialmente en sectores prioritarios como la construcción de máquinas herramienta, la industria eléctrica y electrónica, la fabricación de instrumentos y la producción de equipos informáticos electrónicos. La ingeniería mecánica, por tanto, es un catalizador del progreso científico y tecnológico, a partir del cual se lleva a cabo el reequipamiento técnico de todos los sectores de la economía nacional.
Por lo tanto, sus industrias se están desarrollando a un ritmo acelerado y su número crece constantemente. Según su papel e importancia en la economía nacional, se pueden combinar en 3 grupos interrelacionados:
1. Las industrias que aseguran el desarrollo de la revolución científica y tecnológica en toda la economía nacional son la ingeniería de instrumentos, la ingeniería química, la ingeniería eléctrica y la energía.
2. Las industrias que aseguran el desarrollo de la revolución científica y tecnológica en la ingeniería mecánica son la industria de la máquina herramienta y la industria de la herramienta.
3. Las industrias que aseguran el desarrollo de la revolución científica y tecnológica en determinados sectores de la economía son la construcción de carreteras, la ingeniería agrícola y de tractores, la industria automotriz, etc.
En las últimas décadas han surgido una serie de nuevas industrias relacionadas con la producción de equipos de automatización, electrónica y telemecánica, equipos para energía nuclear, aviación a reacción, máquinas domésticas. La naturaleza de los productos en las antiguas ramas de la ingeniería mecánica ha cambiado radicalmente.
Lo esencial propósito económico productos de ingeniería mecánica: facilitar el trabajo y aumentar su productividad saturando todos los sectores de la economía nacional con activos fijos de alto nivel técnico.
1.2. Composición y conexiones intersectoriales
La ingeniería mecánica es la rama principal de la industria manufacturera. Es esta industria la que refleja el nivel de progreso científico y tecnológico del país y determina el desarrollo de otros sectores de la economía. La ingeniería mecánica moderna se compone de una gran cantidad de industrias e industrias. Las empresas de la industria están estrechamente relacionadas entre sí, así como con empresas de otros sectores de la economía. La ingeniería mecánica, como gran consumidora de metales, tiene amplias conexiones, principalmente con la metalurgia ferrosa. La proximidad territorial de estas industrias permite que las plantas metalúrgicas utilicen residuos de la ingeniería mecánica y se especialicen de acuerdo con sus necesidades. La ingeniería mecánica también está estrechamente relacionada con la metalurgia no ferrosa, la industria química y muchas otras industrias. Los productos de ingeniería mecánica son consumidos por todos los sectores de la economía nacional, sin excepción.
Actualmente, la estructura de la ingeniería mecánica incluye 19 industrias independientes, que incluyen más de 100 subsectores e industrias especializados. Las industrias independientes complejas incluyen: ingeniería pesada, energética y de transporte; industria eléctrica; ingeniería química y petrolera; industria de máquinas herramienta y herramientas; fabricación de instrumentos; ingeniería agrícola y de tractores; Ingeniería mecánica para industrias ligeras, alimentarias, etc.
ingeniería pesada. Las fábricas de esta industria se caracterizan por un alto consumo de metal y suministran maquinaria y equipos a empresas de los complejos metalúrgico, de combustibles y energía, minería y químico minero. Las empresas de la industria producen tanto piezas como conjuntos (por ejemplo, rodillos para laminadores) y tipos individuales de equipos (calderas de vapor o turbinas para centrales eléctricas, equipos de minería, excavadoras).
La industria incluye los siguientes 10 subsectores: ingeniería metalúrgica, minería, ingeniería de elevación y transporte, ingeniería de locomotoras y vías diésel, construcción de vagones, ingeniería diésel, construcción de calderas, ingeniería de turbinas, ingeniería nuclear, ingeniería de imprenta.
La producción de equipos metalúrgicos, que ocupan el primer lugar en la industria en términos de valor del producto, se ubica, por regla general, en áreas de gran producción de acero y productos laminados. La subindustria produce equipos para fábricas de sinterización, altos hornos y hornos eléctricos de fusión, así como equipos para la producción de laminado, trituración y molienda.
Perfil de las plantas de ingeniería minera: máquinas para exploración, así como métodos abiertos y cerrados de extracción, trituración y beneficio de minerales sólidos en empresas de metalurgia ferrosa y no ferrosa, química, carbón, industria e industria. materiales de construcción, construcción de transporte. Las empresas de ingeniería minera producen máquinas de minería y cizalladoras, excavadoras rotativas y de marcha.
Los productos de la ingeniería de elevación y transporte son de gran importancia económica, ya que alrededor de 5 millones de personas trabajan en operaciones de carga y descarga en la industria, la construcción, el transporte y otros sectores de la economía nacional, además, más de la mitad son labor manual. La subindustria produce puentes grúa eléctricos, transportadores fijos y de cinta y equipos para la mecanización compleja de almacenes.
La construcción de locomotoras diésel, la construcción de vagones y la técnica de vías garantizan el transporte ferroviario con locomotoras diésel de mercancías, de pasajeros y de maniobras, vagones de mercancías y de pasajeros, etc.
Esta subindustria también produce máquinas y mecanismos de vía (tendido, soldadura de carriles, limpieza de nieve, etc.).
Fabricación de turbinas, suministro de turbinas de vapor, gas e hidráulicas para el sector energético. Las fábricas subindustriales producen equipos para centrales eléctricas térmicas, nucleares, hidráulicas y de turbinas de gas, equipos de bombeo de gas para gasoductos principales, compresores, equipos de inyección y reciclaje para las industrias química y de refinación de petróleo, metalurgia ferrosa y no ferrosa.
La ingeniería nuclear se especializa en la producción de reactores de vasija a presión y otros equipos para centrales nucleares.
La ingeniería mecánica de impresión tiene el volumen más pequeño. productos comerciales en la industria y produce imprentas, transportadores para imprentas, etc.
Industria electrica. La industria produce más de 100 mil tipos de productos, cuyo consumidor es casi toda la economía nacional. En términos de volumen de producción, supera significativamente a todos los subsectores combinados. ingeniería pesada. La producción de productos eléctricos requiere una amplia gama de medios tecnicos y materiales producidos por diversos complejos industriales. La principal gama de producción consiste en: generadores para turbinas de vapor, gas e hidráulicas, máquinas eléctricas, motores eléctricos; transformadores y convertidores, iluminación, soldadura eléctrica y equipos electrotérmicos.
industria de máquinas herramienta incluye la producción de máquinas cortadoras de metales, equipos de forja y prensado, equipos para trabajar la madera, herramientas para trabajar metales y reparación centralizada de equipos para trabajar metales. Aproximadamente la mitad del volumen de producción proviene de máquinas cortadoras de metales.
Instrumentación. Los productos de esta industria se caracterizan por un bajo consumo de materiales y energía, pero su producción requiere mano de obra y personal de investigación altamente calificados. Las fábricas de la industria se especializan en la instalación y puesta en servicio de equipos de automatización, desarrollo de software, diseño y producción de relojes, dispositivos médicos, equipos de medición y equipos de oficina. Estos productos de alta tecnología son el elemento principal de los sistemas de automatización de control. procesos tecnológicos, así como mano de obra de gestión e ingeniería, sistemas de información.
Ingeniería mecánica para industrias ligeras y alimentarias.. Esto incluye los siguientes subsectores: producción de equipos para las industrias textil, de punto, prendas de vestir, calzado, cuero, peletería, así como para la producción de fibras químicas y equipos para la industria alimentaria. El principal factor de colocación es la proximidad al consumidor.
Industria de aviación. En la industria de la aviación cooperan empresas de casi todos los sectores de la producción industrial, suministrando una variedad de materiales y equipos. Las empresas se distinguen por un alto nivel de calificación del personal de ingeniería, técnico y operativo. La industria produce aviones y helicópteros modernos de pasajeros y de carga con diversas modificaciones.
La industria espacial y de cohetes produce vehículos espaciales orbitales, cohetes para el lanzamiento de satélites, barcos de carga y tripulados y barcos reutilizables del tipo Buran, combinando alta tecnología con una amplia complejidad de producción interindustrial.
Industria automotriz. En términos de volumen de producción, así como en términos de valor de los activos fijos, es la rama más grande de la ingeniería mecánica. Los productos automotrices se utilizan ampliamente en todos los sectores de la economía nacional y son uno de los productos más populares en el comercio minorista.
Ingeniería agrícola y tractora. En ingeniería agrícola se realiza especialización temática y de detalle; Muchas menos plantas están especializadas en determinadas etapas del proceso tecnológico o revisión de equipos. La industria produce diferentes tipos cosechadoras: cosechadoras de cereales, cosechadoras de lino, cosechadoras de patatas, cosechadoras de maíz, cosechadoras de algodón, etc. Además de diversas modificaciones de tractores: cultivos en hileras con ruedas, cultivos en hileras con ruedas, cultivos en hileras con orugas, etc.
Industria de construcción naval. La mayoría de las empresas de la industria, a pesar de consumir una cantidad significativa de metal de grandes parámetros, lo que resulta inconveniente para el transporte, están ubicadas fuera de las grandes bases metalúrgicas. La complejidad de los barcos modernos determina la instalación en ellos de una variedad de equipos, lo que implica la presencia de vínculos de cooperación con empresas de otros sectores de la economía nacional.
1.3. Características comparativas de la estructura industrial de la ingeniería mecánica en los países desarrollados y en desarrollo del mundo.
La distribución de industrias en países de todo el mundo se ha desarrollado bajo la influencia de una gran cantidad de razones, la principal de las cuales es el factor trabajo. El enfoque en la mano de obra determina los principales cambios en la ubicación de la industria: se ha trasladado a áreas con mano de obra “barata”. Después de la guerra, la ingeniería mecánica se desarrolló con especial rapidez en Japón, Italia, posteriormente en Corea del Sur, Taiwán, Hong Kong y también en algunos países de "nueva industrialización".
El segundo factor más importante que influye en la ubicación de la ingeniería mecánica es el progreso científico y tecnológico. NTP determina cambios estructurales en la ingeniería mecánica. Las tendencias económicas generales provocadas por la revolución científica y tecnológica predeterminaron un aumento de la participación de la mano de obra en el costo de producción. Así, la posición de los países con mano de obra barata se volvió preferible a la de los países con recursos.
En tercer lugar, existe una complicación sistemática de la producción de ingeniería mecánica, que predeterminó la división de los países en productores de productos en masa y productores de productos altamente calificados e intensivos en conocimientos, así como el surgimiento de una tendencia a "transferir" la producción en masa, pero no requerir el gasto de mano de obra calificada, a países “nuevos” y la preservación de producción altamente calificada en países viejos que son “monopolistas” del progreso científico y tecnológico.
Todos los procesos anteriores se superponen a la tendencia a una mayor especialización y cooperación en la ingeniería mecánica de los países individuales y del mundo entero. Esta tendencia está impulsada principalmente por los beneficios de una mayor escala de producción. En este sentido, se puede argumentar que la práctica de las ETN de crear una red de producción y cooperación diseñada para mercados de continentes enteros tiene ciertos fundamentos técnicos y económicos.
Es muy difícil determinar el nivel de desarrollo de la ingeniería mecánica en diferentes países. Sin embargo, a partir de la suma de características se pueden distinguir los siguientes grupos de países:
1. Países con una gama completa de producción de ingeniería. Ejemplos: Estados Unidos, Alemania, Japón. Rusia también pertenece a este grupo.
2. Países con lagunas insignificantes en la estructura de la ingeniería mecánica: Inglaterra.
3. Países con lagunas importantes en la estructura de la ingeniería mecánica: Italia.
4. Los países se ven obligados a importar parte de sus productos de ingeniería del exterior.
5. Países con desarrollo desigual de la estructura sectorial de la ingeniería mecánica: las exportaciones de máquinas cubren menos de la mitad de las importaciones. (Canadá, Brasil).
Esta tipología puede utilizarse para regionalizar el mundo global. sistema económico y determinar el papel de las regiones individuales en la ubicación de la ingeniería mecánica global.
La región de América del Norte (EE.UU., Canadá, México) representa 1/3 de la producción mundial de ingeniería.
Esta región actúa en los mercados mundiales principalmente como exportadora de productos altamente complejos, productos de ingeniería pesada e industrias intensivas en conocimiento.
La región de Europa Occidental representa entre el 25 y el 30% de la producción mundial de ingeniería mecánica.
La tercera región es “Asia Oriental y Sudoriental” (alrededor del 20% de los productos de ingeniería mecánica), cuyo líder es Japón.
En Brasil se está formando la cuarta región de la ingeniería mecánica mundial.
En los últimos años, los países con mano de obra barata se han encontrado en una posición más favorable que los países con recursos de materias primas.
El segundo factor más importante fue científico y técnico progreso. La producción de maquinaria es cada vez más compleja, por lo que países productores Se están desarrollando productos masivos, fabricantes de productos complejos de alta tecnología, especialización y cooperación entre países.
Una característica de la ingeniería mecánica en los países desarrollados en comparación con los países en desarrollo es la estructura más completa de la producción de ingeniería mecánica y un aumento en la participación de la ingeniería eléctrica; alta calidad y competitividad de los productos; de ahí la alta exportabilidad y la gran Gravedad específica en productos de ingeniería en el valor total de las exportaciones (Japón - 64%, EE.UU., Alemania - 48%, Canadá - 42%, Suecia - 44%).
La ingeniería general está lejos de ser homogénea en los países desarrollados y en desarrollo. En el primer grupo de países predomina la fabricación de máquinas herramienta, la ingeniería pesada y la producción de equipos; en el otro, la ingeniería agrícola. Los líderes en la industria de las máquinas herramienta son Alemania, EE.UU., Italia, Japón y Suecia. Todo el grupo de países en desarrollo representa sólo el 6% de la producción de máquinas herramienta.
La industria electrónica ha avanzado rápidamente en la industria eléctrica. Hay dos subsectores de la industria electrónica: la electrónica militar-industrial y la electrónica de consumo.
El primero es común a los países económicamente desarrollados, el segundo (que requiere una gran cantidad de mano de obra barata) se ha vuelto común para los países en desarrollo. Hong Kong, Corea del Sur, Taiwán y Mauricio exportan electrodomésticos incluso a países desarrollados.
En la propia industria de la ingeniería mecánica se ha ido desarrollando en los últimos años un proceso de internacionalización de la producción. Este proceso se lleva a cabo principalmente entre países industrializados, donde se concentran alrededor de 9/10 de la capacidad de ingeniería mecánica y más de 9/10 del volumen de I+D. En la ingeniería mecánica se están introduciendo sistemas flexibles de producción automatizada y de diseño asistido por ordenador. Japón y Estados Unidos desempeñan un papel destacado en la producción de equipos para estos sistemas.
La estructura de la ingeniería de transporte también ha cambiado. La construcción naval y la industria del automóvil se desarrollaron intensamente. Además, es notable la reubicación de la construcción naval y la producción de material rodante hacia países en desarrollo.
Las locomotoras se fabrican en India, Brasil, Argentina y Türkiye. Entre la producción de vagones destacan México, Egipto, Irán y Tailandia.
También se han producido cambios notables en la industria del automóvil. Japón ocupó el primer lugar, superando a Estados Unidos, luego a Francia, Italia, España y Gran Bretaña. La producción de camiones se concentra en EE.UU., Japón, los países de la CEI, Rusia y Canadá. El ensamblaje de automóviles, además de Brasil y la República de Corea, se ha extendido por todo el mundo en los últimos años. La industria del automóvil en China está creciendo significativamente, estimulada por el desarrollo del ensamblaje de automóviles en las “zonas económicas libres”.
Básicamente, el papel de las distintas regiones del mundo en la localización de la ingeniería mecánica es el siguiente: los países de América del Norte representan más del 30% de la producción mundial de ingeniería mecánica; Europa Oriental- 25-30%, para países del este y sudeste asiático - 20%.
Por el indicador más importante Como reflejo de la escala de desarrollo de la industria, el costo de los productos de ingeniería mecánica entre los países desarrollados lo encabezan Estados Unidos, Japón y Alemania. Otros países son significativamente inferiores a ellos en términos de escala de ingeniería mecánica. La participación de los países desarrollados en la ingeniería mecánica mundial es aproximadamente del 90%.
En los países de la CEI, el complejo de construcción de maquinaria representa el 30% del coste de los productos industriales. Estos países ocupan una posición intermedia entre los países económicamente desarrollados y los países en desarrollo del mundo.
En general, la mayor parte de la producción de ingeniería mecánica todavía se concentra en los países desarrollados. El traslado de la ingeniería mecánica a países con mano de obra barata se debió a la crisis energética. A pesar de esto, la participación de los países en desarrollo (especialmente los países de "nueva industrialización") en la producción de productos de ingeniería sigue siendo insignificante y no es necesario hablar de cambios fundamentales en la ingeniería global.
2.1. Características de la ubicación de la ingeniería mecánica en Rusia.
La ingeniería mecánica se diferencia de otras industrias en una serie de características que afectan su geografía. Lo más importante es la presencia de demanda pública de productos, mano de obra calificada, producción propia o capacidad de suministro de materiales de construcción y electricidad. Y aunque en general la ingeniería mecánica pertenece a las industrias de “libre colocación”, ya que está menos influenciada por factores como el entorno natural, la presencia de minerales, agua, etc. Al mismo tiempo, la ubicación de las empresas de ingeniería mecánica está fuertemente influenciada por otros factores. Éstas incluyen:
Intensidad científica: Es difícil imaginar la ingeniería mecánica moderna sin implementación generalizada desarrollos científicos. Por eso la producción de los equipos modernos más complejos (computadoras, todo tipo de robots) se concentra en áreas y centros con una base científica altamente desarrollada: grandes institutos de investigación, oficinas de diseño (Moscú, San Petersburgo, Novosibirsk, etc.) . Centrarse en el potencial científico es un factor fundamental en la ubicación de las empresas de construcción de maquinaria.
Contenido de metales: Las industrias de ingeniería mecánica involucradas en la producción de productos como equipos metalúrgicos, energéticos y mineros consumen muchos metales ferrosos y no ferrosos. En este sentido, las plantas de construcción de maquinaria que se dedican a la producción de este tipo de productos suelen intentar ubicarse lo más cerca posible de las bases metalúrgicas para reducir el coste de suministro de materias primas. La mayoría de las grandes plantas de ingeniería pesada se encuentran en los Urales.
Intensidad laboral: Desde el punto de vista de la intensidad de mano de obra, el complejo de construcción de maquinaria se caracteriza por altos costos y muy altas calificaciones de la mano de obra. La producción de máquinas requiere mucho tiempo de mano de obra. En este sentido, un número bastante grande de industrias de ingeniería mecánica gravita hacia áreas del país donde la concentración de población es alta y, especialmente, donde hay personal técnico y altamente calificado. Los siguientes sectores del complejo pueden considerarse extremadamente intensivos en mano de obra: la industria de la aviación (Samara, Kazán), la construcción de máquinas herramienta (Moscú, San Petersburgo) y la producción de ingeniería eléctrica e instrumentos de precisión (Ulyanovsk).
Proximidad al consumidor: Los productos de algunas ramas de la ingeniería mecánica, como la producción de energía, minería y equipos metalúrgicos, que consumen grandes cantidades de metales ferrosos y no ferrosos, no son económicamente viables para transportar a largas distancias debido a su gran tamaño y alto transporte. costos. Por lo tanto, las empresas de muchas ramas de la ingeniería mecánica están ubicadas en áreas donde se consumen los productos finales.
Como factor separado en la ubicación geográfica de la ingeniería mecánica, se puede considerar militar-estratégico aspecto. Teniendo en cuenta los intereses de la seguridad del Estado, muchas empresas del complejo de construcción de maquinaria que producen productos de defensa están ubicadas lejos de las fronteras del Estado. Muchos de ellos se concentran en ciudades cerradas.
Tabla 1.
Agrupación de industrias de ingeniería por factores de ubicación:
Fuente:
Geografía económica y social; materiales de referencia.
Dronov V.P., Makasovsky V.P.
El complejo de construcción de maquinaria produce anualmente 30 mil tipos de máquinas diversas y 130 mil piezas. Sus productos se necesitan en casi todas partes, es decir. La ingeniería mecánica se caracteriza por un consumo ubicuo. Por tanto, la ingeniería mecánica se desarrolla en todas las regiones económicas de Rusia, aunque su papel en la economía de las regiones no es el mismo.
Tabla 2.
En consecuencia, el 87,5% de los productos de ingeniería son producidos en la Zona Económica Occidental y sólo el 12,5% en la Zona Económica Oriental. En la zona oriental, la ingeniería mecánica no trabaja para las necesidades locales, sino para la zona europea (el 79% de los productos se exportan a regiones europeas y el 67% de los productos provienen de regiones europeas).
Dependiendo de la ubicación específica en la ingeniería mecánica, varios grupos de industrias se pueden dividir en varios grupos, que incluyen:
1. Ingeniería pesada (67% de la producción).
2. Ingeniería mecánica general (18% de la producción).
3. Ingeniería mecánica media (15% de la producción).
2.2. ingeniería pesada
El grupo de industrias de ingeniería pesada se caracteriza por un alto consumo de metales, una intensidad de mano de obra y un uso de energía relativamente bajos. La ingeniería pesada incluye la producción de equipos para empresas metalúrgicas, minería, equipos de gran potencia, máquinas herramienta pesadas y máquinas de forja, grandes embarcaciones marítimas y fluviales, locomotoras y automóviles. Las características de la producción de productos de ingeniería pesada incluyen fundición, mecanizado y ensamblaje de piezas, conjuntos, conjuntos y secciones enteras de gran tamaño. Para ello, la industria se caracteriza tanto por empresas de ciclo productivo completo, que realizan de forma independiente el aprovisionamiento, procesamiento y montaje de piezas y conjuntos, como por fábricas que combinan estas operaciones con la instalación de piezas, conjuntos y secciones importadas que llegan. en el orden de las conexiones cooperativas. La industria también incluye fábricas altamente especializadas. La ingeniería pesada produce el 60% de la producción comercializable de la industria; los costos de las materias primas y los materiales aquí oscilan entre el 40% y el 85%, los costos salariales entre el 8% y el 15%, los costos de transporte entre el 15% y el 25% y los costos de electricidad entre el 8% y el 15%. Las plantas de ingeniería pesada pueden orientarse tanto a bases metalúrgicas como a áreas de consumo. Alrededor del 90% de la producción de la industria se concentra en la zona europea, el resto en Siberia occidental y el Lejano Oriente. Las principales regiones y centros de ingeniería pesada incluyen:
- Central(Electrostal).
- Región económica de los Urales(Planta de Uralmash en Ekaterimburgo).
- Siberia(producción de equipos metalúrgicos y mineros en las ciudades de Irkutsk, Krasnoyarsk, producción de turbinas en Novosibirsk)
- Noroeste: San Petersburgo es un centro histórico de ingeniería pesada (la planta Elektrosila, que produce turbogeneradores)
Nuevos centros asociados con la producción de reactores nucleares: la planta Avtommash en Volgodonsk.
La producción de equipos metalúrgicos se ha desarrollado tanto en las grandes áreas de producción de metales como fuera de estas áreas. Las empresas de este perfil se especializan en la producción. especies individuales equipos para la extracción de minerales, su preparación, altos hornos, acerías, fundiciones, equipos de laminación o unidades individuales.
Las fábricas de los Urales concentran la producción nacional de excavadoras para extracción de minerales, máquinas de sinterización y equipos para altos hornos y hornos electrotérmicos (Ekaterimburgo, Orsk).
En la región Central (Elektrostal) se fabrican equipos para hornos de hogar abierto, laminado y soldadura de tubos. Los equipos de molienda de mineral los suministra la región del Volga (Syzran). Máquinas de fundición - Lejano Oriente (Komsomolsk-on-Amur), etc.
La producción de grandes equipos eléctricos surgió y se desarrolló principalmente fuera de las bases metalúrgicas, en grandes centros de ingeniería mecánica desarrollada, que se especializan en la producción de ciertos tipos de este complejo producto que requiere mano de obra calificada. Las regiones del noroeste (San Petersburgo), de los Urales (Ekaterimburgo) y de Siberia occidental (Novosibirsk) proporcionan potentes turbinas y generadores para centrales eléctricas. El mayor centro de producción de este producto intensivo en metal, pero de pequeña escala o individual, es San Petersburgo. En estas regiones y centros se ha desarrollado una especialización en la producción de determinados tipos de equipos. Casi todos producen para ellos turbinas y generadores de vapor o hidráulicos, pero de diferentes capacidades y diseños, especialmente para diferentes tipos de centrales hidroeléctricas. El rápido desarrollo de la energía nuclear ha obligado a pasar a la producción de equipos complejos en las centrales existentes. Los equipos eléctricos (potentes motores diésel para barcos) se producen en San Petersburgo, Bryansk, Nizhny Novgorod, Khabarovsk, para locomotoras diésel y centrales eléctricas, en Balakovo, Penza, Kolomna.
Las calderas de alto rendimiento que producen cientos y miles de toneladas de vapor por hora se producen en la región central (Podolsk), la región central de Chernozem (Belgorod), la región del Cáucaso norte (Taganrog) y la región de Siberia occidental (Barnaul).
La producción de máquinas herramienta pesadas y equipos de prensado se realiza principalmente fuera de las bases metalúrgicas. Se producen en pequeñas series y, a menudo, bajo pedido individual para fábricas nacionales y extranjeras. Las empresas de esta industria están ubicadas en Siberia occidental (Novosibirsk), Central (Kolomna, Ivanovo), Central Chernozem (Voronezh), Volga (Ekaterimburgo), etc.
La producción de equipos mineros se desarrolló en las principales regiones carboníferas del país de Siberia Occidental (Prokopyevsk, Kemerovo); Uralsky (Ekaterimburgo, Kopeysk); Siberia Oriental (Cheremkhovo, Krasnoyarsk). A menudo, dicha ubicación de empresas para la producción de equipos mineros está asociada con la consideración de las características locales de la extracción de carbón, minerales y otros minerales.
La mayoría de las empresas de la industria naval están ubicadas fuera de las bases metalúrgicas, a pesar de consumir grandes cantidades de perfiles metálicos que resultan incómodos para el transporte. Los astilleros se especializan en la producción de embarcaciones para fines específicos, con diferentes tipos de motores marinos. La complejidad de los barcos modernos determina la instalación en ellos de una variedad de equipos estándar y especiales. Por lo tanto, en la construcción naval están muy desarrollados los vínculos de cooperación con numerosas empresas relacionadas, que suministran no sólo equipos, sino a menudo unidades y secciones enteras de barcos. La construcción de barcos comienza en tierra y se completan a flote. Por lo tanto, muchos astilleros navales están ubicados en estuarios protegidos de grandes ríos (Neva, Amur) o en puertos protegidos del mar. La mayor zona de construcción naval marítima se ha desarrollado en el Mar Báltico, donde se encuentra su centro más importante: San Petersburgo, con varias fábricas especializadas en la construcción de buques lineales de pasajeros, de carga y pasajeros, petroleros, rompehielos de propulsión nuclear y fluviales. vasos. Hay astilleros en Vyborg y Kaliningrado. Los astilleros de construcción naval también se encuentran en Arkhangelsk, Murmansk, Astrakhan y Vladivostok. Los astilleros de reparación naval están ubicados en Novorossiysk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky.
La construcción naval fluvial está representada por numerosos astilleros en las carreteras fluviales más importantes: en el Volga (Nizhny Novgorod, Volgogrado), Ob (Tyumen, Tobolsk), Yenisei (Krasnoyarsk), Amur (Blagoveshchensk). La creación de canales de aguas profundas en los ríos, la construcción de canales que conectaban las arterias fluviales más importantes entre sí, permitió pasar a la construcción de embarcaciones fluviales no solo en los tramos inferiores de los ríos, sino también en el tramo medio y alto. Estos astilleros fluviales también construyen embarcaciones de tipo lacustre y pequeñas embarcaciones de tipo marítimo. La favorable ubicación geográfica de estos astilleros fluviales en relación con las empresas afines en las regiones centrales hace que la construcción de barcos en ellos sea muy eficaz.
La ingeniería ferroviaria es una de las ramas más antiguas de la ingeniería mecánica, relativamente desarrollada en la Rusia prerrevolucionaria y reconstruida en los años 60. El proceso técnico en el transporte en los años de la posguerra condujo a un cambio en los tipos de tracción: la sustitución de locomotoras de vapor de baja eficiencia por locomotoras eléctricas y diésel más eficientes y potentes, un aumento de la capacidad de carga de los vagones y la creación de nuevos tipos de vehículos para el transporte de carga especializada, líquida y a granel. Las locomotoras diésel modernas, las locomotoras eléctricas, los vagones de pasajeros y de mercancías especiales no sólo son productos que requieren un uso intensivo de materiales y que utilizan una variedad de materiales estructurales (metales ferrosos y no ferrosos, plásticos, madera, vidrio), sino que también están equipados con equipos sofisticados: un potente diésel. motores, motores eléctricos, grupos frigoríficos, grupos calefactores para depósitos especiales, instalaciones neumáticas para descarga de materiales a granel.
La concentración de la producción de locomotoras en la región central (en las ciudades de Kolomna, Bryansk, Kaluga) ha aumentado considerablemente; en la ciudad de San Petersburgo.
Las locomotoras diésel industriales y de maniobras de vía ancha y estrecha las suministran principalmente empresas de la región Central (Murom, Lyudinovo, Bryansk).
Los vagones de mercancías se fabrican en Nizhny Tagil, Altaisk y Abakan. Pasajero - en San Petersburgo, Tver, tranvía - en Ust-Katav (Ural); para el metro - en Mytishchi, San Petersburgo.
2.3. ingenieria mecanica general
El grupo de industrias de ingeniería general se caracteriza por tasas de consumo promedio de metal y energía, y una baja intensidad de mano de obra. Las empresas de ingeniería general producen Equipo tecnológico para las industrias de refino de petróleo, química, papelera, forestal, de la construcción, para carreteras y maquinaria agrícola sencilla. Predominan las empresas especializadas asociadas con la producción de espacios en blanco y el montaje de estructuras, unidades y piezas suministradas a través de la cooperación. Varias empresas que fabrican equipos para industrias con tecnología química necesitan tipos especiales de aceros, metales no ferrosos y plásticos. Las empresas de ingeniería general se encuentran entre las más numerosas del sector y están ubicadas en muchas regiones del país. La ingeniería mecánica general produce el 25% de la producción comercializable de la industria. El costo de los salarios para el costo de producción aquí varía del 12 al 33%, el costo de las materias primas y materiales de este grupo no es muy alto: del 4 al 8%, el costo de la electricidad es del 3 al 5%.
La ingeniería agrícola cuenta con numerosas y grandes empresas para la producción de diversos implementos agrícolas para el cultivo del suelo, la siembra y la cosecha. La ingeniería agrícola gravita hacia áreas de consumo, teniendo en cuenta el perfil de la producción agrícola:
Producción de cosechadoras de cereales: en el norte del Cáucaso (Rostov del Don, Taganrog), en Siberia (Krasnoyarsk);
Producción de cosechadoras de patatas - en la región Central (Ryazan, Tula), cosechadoras de lino (Bezhetsk), cosechadoras de ensilaje (Lyubertsy). Diversas máquinas y equipos agrícolas se producen en fábricas ubicadas en Voronezh, Syzran, Kurgan, Omsk y Novosibirsk.
Los equipos para empresas que procesan químicamente materias primas (refinación de petróleo, productos químicos, papel) se fabrican en Penza, Tuymazy, Kurgan, Ekaterimburgo, Izhevsk, Petrozavodsk.
2.4. ingenieria mecanica secundaria
La ingeniería mecánica de mediana escala une a empresas con un bajo consumo de metales, pero con una gran intensidad de energía y mano de obra. Los principales procesos tecnológicos en la ingeniería mecánica mediana son el procesamiento mecánico de piezas, su montaje sobre transportadores en unidades, conjuntos y máquinas terminadas. Esta industria consume una gran variedad de metales ferrosos y no ferrosos, plásticos, caucho y vidrio. Las medianas empresas de ingeniería son las más numerosas, altamente especializadas y con amplias relaciones de cooperación. Sus productos son masivos y de gran escala, incluye la producción de automóviles y aviones, tractores, cosechadoras, motores para ellos, máquinas cortadoras de metales y máquinas de forja medianas y pequeñas, bombas y compresores, máquinas y diversos equipos tecnológicos para la luz. industrias alimentarias y gráficas.
La industria del automóvil es la rama líder de la ingeniería mecánica en los países industrializados. Estimula el desarrollo de muchas industrias, el empleo de la población en la producción y mantenimiento de equipos automotrices, aumenta el volumen de negocios comercial, fortalece el sistema monetario y determina la necesidad de productos en toda la industria. En los países con la industria automotriz más desarrollada, la participación de la industria en el volumen total de productos de ingeniería mecánica es del 38% al 40% en Europa occidental, del 40% en los EE. UU. y del 50% en Japón. Como resultado, la participación de la industria del automóvil en el producto interior bruto de Estados Unidos y Francia es del 5%, en Japón y Alemania del 9-10%. Los países líderes en términos de PIB también lo son en la industria automotriz mundial.
Foto 1.
Participación del PIB y de los productos automotrices en la producción mundial:
En las exportaciones de los países industrializados, la participación de los turismos terminados en valor es del 7% al 8% del volumen total y del 13% al 15% de las exportaciones de maquinaria y equipo. La industria del automóvil fue una de las palancas para el aumento de toda la producción material en el Japón y Alemania de la posguerra. Desempeña un papel progresivo en el aumento a nivel nacional de la industria manufacturera y los servicios en España, Corea del Sur, México y Brasil, Polonia y la República Checa. Muchos países, incluidos EE.UU., los principales países de Europa occidental, así como Australia y Nueva Zelanda, casi han alcanzado su límite en términos de saturación de turismos (EE.UU. 740 coches por cada 1.000 habitantes). En Rusia, alcanzar un nivel de motorización de 150 coches por cada 1.000 habitantes en cinco años puede considerarse la tarea socioeconómica más importante.
Actualmente, la industria automotriz rusa emplea hasta 1 millón de personas, y la participación de la industria automotriz en la industria de ingeniería mecánica de la Federación de Rusia es del 33%, lo cual es bastante alta tasa situación económica de la industria. Debido a los impuestos especiales, el IVA, las contribuciones a las pensiones y otros fondos, las fábricas de automóviles son una de las principales fuentes de ingresos del sistema presupuestario estatal. Después del vodka y el tabaco, el coche es uno de los bienes más rentables para el presupuesto. En promedio, por una tonelada de masa de un automóvil producido, los ingresos al presupuesto equivalen aproximadamente a 2,0-3,0 mil dólares estadounidenses.
La industria del automóvil, representada por 22 asociaciones de producción, que incluyen más de 200 fábricas, incluye, además de la producción de automóviles, también la producción de motores, equipos eléctricos, cojinetes, remolques, etc., que se producen en empresas independientes.
Las fábricas más grandes crearon numerosas sucursales. Así, además de cuatro fábricas en Moscú, JSC ZIL tiene sucursales especializadas en la producción de unidades, componentes, piezas, piezas brutas y repuestos en Smolensk, Yartsevo (región de Smolensk), Petrovsk, Penza, Riazán y Ekaterimburgo.
Los motores de los automóviles no sólo los fabrican las propias empresas matrices, sino también varias fábricas especializadas. La mayoría de estas fábricas estaban ubicadas fuera de los centros de fabricación de automóviles. Mediante cooperación suministran sus productos a varias fábricas de automóviles a la vez. La industria automotriz produce rodamientos para todos los sectores de la economía nacional. Consta de más de una docena de fábricas ubicadas en la mayoría de las regiones económicas del país. Cada una de las fábricas se especializa en la producción de ciertos tamaños estándar de rodamientos y los suministra a varias empresas del país.
Las empresas de fabricación de automóviles están ubicadas en varias partes del país, pero la gran mayoría de la producción se concentra en antiguas zonas industriales de la parte europea con una alta concentración de transporte por carretera. Las principales áreas donde se ubica la industria automotriz son: central, Volgo-Vyatsky, Povolzhsky. Especialmente importante es el papel de la región de Moscú, donde se encuentran ZIL, la planta de autobuses Likinsky y las fábricas para la producción de rodamientos y componentes.
- Turismos de clase media y alta producido en las regiones de Volgo-Vyatka (Nizhny Novgorod), Central (Moscú) y Ural (Izhevsk); subcompacto- en la región del Volga (Togliatti), mini coche- en Serpujov.
- Camiones de tonelaje medio - Son producidos en fábricas de las regiones Central (Moscú, Bryansk), Volga-Vyatka (Nizhny Novgorod) y Ural (Miass).
- -Vehículos de pequeño tonelaje y pesados. producido en la región del Volga (Ulyanovsk y Naberezhnye Chelny)
Red creada fábricas de autobuses en las regiones Central (Likino, Golitsino), Volga-Vyatka (Pavlovo), Ural (Kurgan) y Cáucaso Norte (Krasnodar).
Opera en Engels trolebús fábrica.
Empresas especializadas en producción de motores están ubicados en Yaroslavl, Ufa, Omsk, Tyumen, región del Trans-Volga.
La industria rusa de tractores es una de las más grandes del mundo. En cuanto a su ubicación, se parece al de un coche. Se fabrican varios tipos de tractores no sólo para Agricultura, sino también para la industria. La gama de tractores fabricados en términos de potencia ha aumentado considerablemente: desde pequeños tractores de jardín de varios caballos de fuerza hasta potentes máquinas de varios cientos de caballos de fuerza. Con el aumento del número de tractores para procesar cultivos, la proporción de tractores de orugas, utilizados principalmente para arar, cosechar en la agricultura y para necesidades industriales, ha disminuido drásticamente. Esto determina la especialización de empresas y regiones en la producción de determinadas marcas de tractores (por finalidad, potencia, diseño). Los cambios ocurridos en los tipos de tractores producidos y la mejora de su diseño han aumentado la dependencia de las fábricas de tractores de empresas afines (fundiciones, caucho, equipos eléctricos, etc.). El producto más complejo de las empresas de ingeniería agrícola es la producción de cosechadoras. En la industria combinada, los vínculos de cooperación con empresas relacionadas han adquirido gran importancia. En la producción de la cosechadora Niva participan 225 fábricas.
En los últimos años se han producido cambios importantes en la ubicación de la industria de los tractores. Habiendo surgido en las principales regiones agrícolas del país (región del Volga - Volgogrado, en los Urales - Chelyabinsk) para proporcionar a estas áreas máquinas cultivables, la industria de tractores se ubicó cerca de bases metalúrgicas. Los tractores están destinados no solo al trabajo agrícola, sino también a las necesidades industriales (se utilizan para producir máquinas de movimiento de tierras: excavadoras, raspadoras, etc.). Para otras industrias, se producen tractores y arrastradores. Para las necesidades de la agricultura, se ha iniciado la producción de tipos especiales y modificaciones de tractores (excepto para cultivos en hileras - jardinería, para trabajos en pendientes pronunciadas, en suelos húmedos, en campos de remolacha), destinados a su uso en diferentes regiones del país. . Esto condujo a la especialización de las fábricas de tractores y a un amplio intercambio de productos manufacturados entre distritos. Por tanto, en los años siguientes surgieron nuevas fábricas de tractores tanto en las regiones industriales centrales como en otras regiones europeas.
Las fábricas de tractores están ubicadas en San Petersburgo, Volgogrado, Chelyabinsk, Vladimir, Lipetsk, Rubtsovsk. Para la industria forestal, se creó la producción de tractores arrastradores en Petrozavodsk, y de tractores industriales en Cheboksary.
La producción de cosechadoras de cereales se concentra en la planta de Rostselmash, así como en las plantas de Taganrog y Krasnoyarsk, cosechadoras de patatas en Riazán y cosechadoras de lino en Bezhetsk (región de Tver). Los tractores de ruedas para cultivos en hileras se fabrican en fábricas de Vladimir y Lipetsk; cultivos en hileras con seguimiento - en Volgogrado, Vladimir; industrial: en Barnaul, Chelyabinsk, Bryansk, Cheboksary.
industria de máquinas herramienta- base técnica de toda la ingeniería mecánica. El consumo de metal en él, por regla general, es bajo, la mayoría de los espacios en blanco y piezas se producen en las propias empresas, la cooperación con otras plantas se reduce con mayor frecuencia al suministro de motores, productos moldeados por inyección y equipos eléctricos. Su colocación está muy influenciada por la intensidad del trabajo del producto, la disponibilidad de trabajadores calificados, personal técnico y de ingeniería y diseñadores. Las empresas del sector están equipadas con equipos sofisticados. El aumento de la producción de máquinas herramienta más modernas (máquinas semiautomáticas y automáticas, fresadoras, rectificadoras, agregadoras, de precisión, controladas por programas, líneas de máquinas y, finalmente, talleres y fábricas automatizadas) ha fortalecido el papel de las grandes empresas científicas y Centros de diseño en la ubicación de la industria de máquina herramienta. Ha aumentado el papel de las conexiones cooperativas (unificación de unidades estándar en diferentes tipos de máquinas, equipos eléctricos especiales, etc.). La estrecha especialización de las empresas de máquinas herramienta predeterminó el desarrollo generalizado de conexiones entre distritos: cada uno de ellos proporciona sus productos a la mayoría de las regiones del país.
Actualmente, las empresas de fabricación de máquinas herramienta están ubicadas en muchas ciudades de la región central, la región del Volga, el norte del Cáucaso, los Urales y Siberia occidental. Las regiones líderes en la producción de máquinas cortadoras de metales incluyeron Ural (30%), Central (28%), Volga (13%).
Grandes centros herramienta de máquina Las industrias son Moscú, San Petersburgo, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk, Khabarovsk.
Instrumentación concentrado en la región central (Moscú), y también desarrollado en la región noroeste (San Petersburgo y Región de Leningrado) y las regiones del Cáucaso Norte. La producción de equipos electrónicos se concentra en Moscú, Orel, Zelenograd, Smolensk, Penza.
Empresas industria de la ingeniería de radio, especializadas en la producción de receptores de radio y televisores, se crearon en las regiones Central (Moscú, Alexandrov), Noroeste (San Petersburgo) y Central Tierra Negra (Voronezh).
Las características de colocación más típicas de la construcción de máquinas de tamaño medio se pueden ver muy claramente en la colocación. industria de aviación. En esta rama tan compleja de la ingeniería mecánica moderna cooperan empresas de casi todos los sectores de la industria pesada, y especialmente de la propia ingeniería mecánica, suministrando una variedad de materiales estructurales a partir de metales ferrosos y no ferrosos, materiales químicos y equipos eléctricos, electrónicos y de radio. . Las empresas de la industria aeronáutica se distinguen por un nivel excepcionalmente alto de clasificación del personal y los trabajadores técnicos y de ingeniería. Esto condujo al surgimiento y desarrollo de la industria de la aviación en grandes centros industriales, donde, además de personal de producción experimentado, existen institutos de investigación y oficinas de diseño. En centros industriales tan grandes, por regla general, hay empresas relacionadas. Las fábricas de aviones en ciudades individuales se especializan en la producción de ciertos tipos de aviones.
Se fabrican aviones de pasajeros modernos de clase internacional: en Moscú: Il-96-300, Il-114, Yak-42M; Smolensk-Yak-42; Vorónezh-Il-86, Il-96-300; Kazán-Il-62; Ulyanovsk-Tu-204, An-124; Samara - Tu-154, An70; Saratov - Yak-42, Omsk - An-74; Novosibirsk - An-38. Los helicópteros se fabrican en Moscú y Kazán. Industria espacial y de cohetes(Moscú, Omsk, Krasnoyarsk, Samara, Primorsk, etc.) produce diversos tipos de vehículos espaciales orbitales, cohetes para el lanzamiento de satélites y estaciones orbitales y vehículos espaciales reutilizables del tipo Buran, combinando las tecnologías más modernas y avanzadas con una producción de amplia complejidad intersectorial. Nuestra industria aeroespacial es una de las más avanzadas del mundo.
Producción de equipos de baja corriente, máquinas de precisión. , herramientas asociado al estampado y fundición de precisión de piezas en bruto, mecanizado de precisión de piezas, montaje de piezas, componentes y conjuntos. Predomina la organización de producción en masa, empleando personal altamente calificado y utilizando grandes cantidades de mano de obra. Las empresas del sector consumen una cantidad relativamente pequeña de materiales, pero una amplia gama (metales ferrosos, no ferrosos, nobles, raros, diversos tipos de vidrio, plásticos, etc.). La complejidad y precisión de los productos fabricados imponen exigencias muy altas a los estándares y equipos de producción. Muchas empresas de la industria (especialmente las de baja corriente: equipos eléctricos, electrónicos y de otro tipo) se dedican principalmente a la instalación y montaje de piezas y conjuntos recibidos a través de la cooperación. Las empresas de esta industria están ubicadas en áreas con ingeniería mecánica desarrollada, donde hay centros de investigación y desarrollo (Moscú, San Petersburgo).
Una de las principales tareas del desarrollo del complejo de construcción de maquinaria es la reconstrucción radical y el crecimiento acelerado de industrias como la construcción de máquinas herramienta, la fabricación de instrumentos y la industria eléctrica y electrónica. Importante se dedica a la preservación del potencial científico y técnico, el desarrollo y la implementación de nuevas tecnologías y la restauración de la producción en industrias de ingeniería mecánica capaces de producir productos competitivos. Para resolver con éxito estos problemas, se requiere una reactivación de la actividad inversora y apoyo gubernamental a las empresas centradas en la producción de productos de alta tecnología.
2.5. El lugar de Rusia en la producción mundial de productos de ingeniería mecánica
En términos de exportaciones, la ingeniería mecánica ocupa el segundo lugar después del sector de combustibles y energía. Esta industria representa el 15% de las exportaciones de Rusia. Pero si tomamos a Japón y Alemania, entonces sus exportaciones de ingeniería mecánica son:
Tabla 3.
Producción de productos de ingeniería en países seleccionados del mundo.
(principios de los 90).
Fuente: sitio web de Goskomstat www.gks.ru
Actualmente, el complejo de ingeniería mecánica de la Federación de Rusia se encuentra en una profunda crisis, que no podía dejar de afectar el potencial exportador de la industria. La disminución general de la capacidad exportadora de ingeniería mecánica se debe a factores tanto externos como internos. El primero incluye la destrucción de la especialización temática en el marco de la ex URSS, así como un cambio en la relación de los precios al productor de las materias primas y las industrias manufactureras.
Los factores internos incluyen la baja competitividad de los productos, en comparación con sus homólogos extranjeros, así como la falta de voluntad para participar activamente en el campo del seguimiento del mercado, la comercialización y el mantenimiento de equipos en el campo de operación.
Al mismo tiempo, el surtido de ingeniería mecánica incluye tipos competitivos de equipos y tecnologías que tienen demanda en los mercados nacionales y extranjeros. Las exportaciones de Rusia están dominadas por productos de la industria de defensa y de energía pesada e ingeniería de transporte.
Las armas rusas tienen excelentes cualidades de combate, bajo costo y grandes reservas de armas excedentes permiten a Rusia entregarlas en un tiempo récord. Pero a pesar de esto, el potencial de las exportaciones de armas rusas es limitado. En primer lugar, porque el comercio de armas y equipo militar está en gran medida sujeto a la influencia de factores de política exterior, que anulan las ventajas técnicas y de otro tipo de las armas rusas.
A pesar de la finalización del rearme de los ejércitos de los países del Cercano y Medio Oriente, esta región seguirá siendo el mayor comprador de armas hasta finales de siglo. Los pedidos de Arabia Saudita, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos, por supuesto, se dirigieron a EE. UU., Reino Unido y Francia, lo que garantiza la seguridad de los regímenes locales.
Las ventas de armas a Irán se están frenando debido a la presión de Estados Unidos sobre Rusia. El nivel umbral de los suministros rusos a Teherán, que podría generar complicaciones, está limitado a 350-400 millones de dólares para sistemas de armas “no desestabilizadores”. En caso de un intento de suministrar misiles tácticos, los cazas MiG-29 de las últimas modificaciones o sistemas modernos Inmediatamente surgirán complicaciones en materia de defensa aérea en las relaciones ruso-estadounidenses.
Rusia tiene la oportunidad de suministrar armas a Siria, Argelia y Egipto, pero el potencial de importación de estos países está lejos de los amplios mercados de los importadores árabes.
Perspectivas más favorables para aumentar las exportaciones de armas rusas a India y China. Cada año Rusia exporta a cada uno de ellos entre 600 y 1000 millones de dólares.
El mercado europeo también es limitado. Los antiguos países socialistas se están centrando en la compra de armas occidentales, aunque la realidad económica les obliga a mantener vínculos con Rusia. En 1997, al menos tres países europeos figuraban entre los diez principales compradores de armas rusas: Finlandia, Chipre y Hungría. En total recibieron armas por valor de entre 300 y 350 millones de dólares, pero los suministros a Finlandia y Hungría se destinaron a saldar la deuda. En los últimos años se ha registrado un aumento dinámico de las adquisiciones militares por parte de los países latinoamericanos. Sin embargo, debido a la oposición de Estados Unidos, Rusia, en el mejor de los casos, puede aumentar el volumen promedio anual de exportaciones a esta región a 300 millones de dólares.
Las exportaciones de ingeniería pesada provienen principalmente de equipos energéticos y metalúrgicos. Las actividades para ampliar la geografía y el alcance de las exportaciones se llevan a cabo a través de grupos de trabajo con muchos países extranjeros: Rumania, Bulgaria, Eslovaquia, Hungría, Cuba, China, Vietnam y muchos otros. En los sectores de ingeniería pesada, energética y de transporte, los equipos de minería, las locomotoras ferroviarias y los motores diésel son competitivos, y los principales equipos de energía para las centrales térmicas e hidroeléctricas corresponden en términos técnicos a los mejores estándares mundiales.
En la industria de la máquina herramienta se distinguen modelos de máquinas, equipos y herramientas que cumplen con los criterios básicos de competitividad y pueden servir como base para ampliar la oferta de exportación al mercado mundial y las compras en el mercado interno. Estos incluyen el módulo de torneado a izquierdas de la planta de Alapaevsky, la máquina perforadora y fresadora de Kuibyshev SPO, algunas máquinas altamente complejas de la planta de máquinas-herramienta de Klinsky, el centro de procesamiento de la planta de máquinas-herramienta pesada de Kolomna, el polvo de diamante producido por JSC MPO herramientas diamantadas Tomal.
Entre los equipos de construcción de carreteras producidos, son competitivos: la extendedora de asfalto "DS-181" y la apisonadora de JSC "Raskat", la grúa sobre camión de JSC "Avtokran", la excavadora móvil de JSC "Uralmash", el equipo hidráulico de la sociedad por acciones "Pnevmostroymashina".
Ciertos tipos de productos de ingeniería química y petrolera tienen un alto nivel técnico, son competitivos y no son inferiores a sus homólogos extranjeros. Se trata de instalaciones a gran escala para la producción de productos criogénicos líquidos y gaseosos, equipos capacitivos para almacenamiento y transporte de productos criogénicos líquidos producidos por Cryogenmash JSC, así como productos de Geliymash JSC. Más del 50% de este equipo se exporta.
Los equipos de perforación de la JSC Uralmash, los vagones del metro de la JSC Metrovagonmash, la máquina minera de carga de la planta de construcción de maquinaria de Krasnogorsk, la locomotora diésel de pasajeros y los motores diésel del holding Kolominsky Plant son competitivos y no inferiores al nivel mundial.
La exportación de tractores representa el 20% del volumen de producción. Por tanto, es necesario buscar nuevos mercados para ampliar las ventas de máquinas agrícolas que cumplan con los estándares mundiales en sus parámetros. Entre ellos se encuentran los tractores de las plantas de tractores Vladimirovsky, Lipetsk y Altai, cosechadoras de cereales de la planta combinadora de Krasnoyarsk, "Don 1200" y "Don 1500" de la planta Rostselmash, una picadora de pienso "Volgar 5" de la planta Syzranselmash, rastrillos y Henificadores del Sol-Iletskmash.
Varios productos de las industrias de ingeniería eléctrica y fabricación de instrumentos tampoco son inferiores a sus homólogos de empresas extranjeras en términos de nivel técnico y parámetros básicos. Se trata de turbogeneradores y generadores de hidrógeno, transformadores, grandes máquinas eléctricas, motores eléctricos, cables. Pero la expansión de la oferta exportable de productos eléctricos y de fabricación de instrumentos se ve obstaculizada por la alta saturación de los mercados extranjeros con ellos.
Las empresas de construcción de maquinaria individualmente no pueden garantizar la competitividad integral de sus productos. Dado que el concepto de competitividad de cualquier producto, especialmente uno caro y de larga duración, incluye no sólo precios y productos básicos especificaciones, pero también muchos otros parámetros. Una evaluación integral de la competitividad de la tecnología implica tener en cuenta:
Los indicadores de calidad del producto son el nivel técnico, confiabilidad, adaptación a las condiciones locales, nivel de servicio, mantenibilidad, características ergonómicas, diseño, así como la imagen del fabricante y vendedor. A menudo las empresas no pueden satisfacer toda la gama de tales requisitos;
Indicadores de precios: precio, posibilidad de compra a crédito, disponibilidad de descuentos, apoyo gubernamental para la producción de productos costosos de alta tecnología con un largo período de recuperación. Aquí hay que tener en cuenta que los fabricantes occidentales suelen recibir préstamos de sus bancos con garantías de las agencias gubernamentales rusas. Nuestras empresas, con una grave escasez de capital de trabajo y altos impuestos, no tienen esa oportunidad;
Cifras de ventas - disponibilidad red de distribuidores y oficinas de representación, cobertura de mercado. Estas funciones sólo están disponibles para una producción eficiente;
La mayoría de las empresas no pueden proporcionar un conjunto de características necesarias para la competitividad de sus productos. Pero esto muchas veces no es necesario, ya que en una economía de mercado gran parte de estas características las logran grandes intermediarios estratégicos. Se les reconoce que ocupan el nicho que antes ocupaban. sistema de gobierno logística. En consecuencia, la formación y el apoyo de dichos intermediarios pueden considerarse uno de los principales elementos de la política estatal en el campo del aumento de la competitividad de las empresas de ingeniería mecánica.
En 1996, las importaciones superaron a las exportaciones en un 177,3%, y este exceso se observó tanto en los países de la CEI (106,6%) como en los países no pertenecientes a la CEI (210,7%). Pero en general, en 1996 hubo una tendencia a la baja en la participación de las importaciones. Esta tendencia continuó en 1997 y, por lo tanto, es posible que se produzcan cambios positivos en el desarrollo de la ingeniería mecánica nacional. Esto lo confirman los indicadores de la participación de las importaciones en el volumen de ventas en el mercado ruso algunos de los tipos más importantes de productos de ingeniería.
Los especialistas de MVES afirman que la estructura de productos básicos comercio Exterior A principios de 1998, la Federación de Rusia no se sometió a cambios dramáticos. En las exportaciones predominaron los combustibles y los productos energéticos, que representaron más del 50 por ciento de todos los suministros, así como los metales ferrosos y no ferrosos (17 por ciento); V importar - productos Ingeniería Mecánica(35,3%), alimentos y bienes de consumo.
Figura 2.
Volumen de negocios económico exterior de productos de ingeniería.
para 1991-1999 (millones de dólares)
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Figura 3.
Fuentes:
1. Estados Unidos: economía, política, ideología., 1998, No. 2, No. 9.
En los países industrializados, donde las crisis y las caídas de la producción se repiten periódicamente, los cambios en el entorno actual del mercado afectan menos a la producción de los últimos productos de alta tecnología, lo que crea ciertos impulsos para superar situaciones de crisis. Ingeniería mecánica rusa en Últimamente Hay una tendencia diametralmente opuesta: una disminución acelerada en la producción de la tecnología más avanzada. Como resultado, es posible perder por completo el potencial tecnológico acumulado en años anteriores, aunque no de calidad suficiente, pero de fundamental importancia para el futuro funcionamiento de la economía.
El colapso del complejo unificado de ingeniería mecánica de la URSS en bloques republicanos separados agravó drásticamente los problemas de la ingeniería mecánica rusa, ya que al mismo tiempo se desintegraron. relaciones económicas exteriores en el ámbito del comercio de maquinaria y equipos, que se han perfeccionado durante décadas y gracias a lo cual se ha logrado un cierto equilibrio en la saturación de los sectores de la economía nacional rusa con tecnología moderna. La estructura de los productos finales de la ingeniería mecánica nacional a principios de las últimas décadas se caracterizaba por su “pesadez” y un alto grado de militarización. Compartir equipamiento militar siguió siendo prohibitivamente alto, con un marcado rezago en la producción de bienes de consumo y especialmente de equipos para el sector no productivo. En la primera mitad de los años 80, el crecimiento de la producción de productos de ingeniería de inversión se detuvo por completo, y en la segunda mitad comenzó una disminución, que se convirtió en una avalancha a principios de los años 90.
La disminución de la demanda en las industrias de consumo obligó a la industria de la ingeniería mecánica a adaptarse a las condiciones de uso de sus productos, aumentando la producción de equipos universales e introduciendo tecnologías primitivas. Esto conducirá al cese de la producción de productos de alta tecnología, a una mayor reducción de la producción de ingeniería mecánica y, en última instancia, a una atenuación del proceso de inversión y a la liquidación de sectores básicos de la economía (excepto las materias primas, que tienen potencial exportador).
La fuerte caída de la producción a principios de los años 90 afectó menos a la producción de bienes duraderos, cuya proporción estaba por encima del promedio: principalmente automóviles de pasajeros y la producción de electrodomésticos, con el crecimiento más rápido de los precios y una alta rentabilidad de la producción. Así, la característica principal de los cambios que se estaban produciendo fue la orientación a la producción de productos relativamente prestigiosos, mientras que las condiciones para la producción de muchos otros se deterioraban, lo que se debía en gran medida a la política aduanera protectora del Estado, por ejemplo, en relación con la industria automotriz. Por lo tanto, el bienestar relativo de algunas empresas en esta industria es temporal y, en condiciones de costos de producción en constante aumento y competencia creciente de los fabricantes extranjeros, una disminución y paradas periódicas de la producción son inevitables. La situación en la ingeniería mecánica también se vio agravada por el alto nivel de concentración y monopolio de la producción. Entre 2/3 de las empresas, cada una produce más del 75% de un determinado tipo de producto, es decir, de hecho, es su productor monopolista.
Una característica distintiva de la recesión fue la relativa estabilidad del desarrollo de las industrias y subindustrias que producían equipos móviles, mientras que la producción cayó en las industrias que producían equipos tecnológicos. La razón es la mayor liquidez de los equipos móviles en relación con los equipos que requieren instalación, cuya producción comenzó a exceder la demanda efectiva como resultado de la sobreacumulación del parque de los consumidores de estos equipos. Esto dio lugar a graves problemas financieros y de producción, que provocaron el cierre de varias empresas importantes. La principal razón de esta situación es una fuerte caída de la actividad inversora y una disminución de la demanda de maquinaria y equipo. Especialmente ha disminuido el volumen de inversiones de capital en la producción de equipos para la construcción y en la ingeniería agrícola.
Debido a los factores considerados desfavorables, la proporción de industrias intensivas en conocimiento ha disminuido, mientras que la proporción de la industria automotriz se ha estabilizado. Las condiciones para esta estabilización son la contención de los aranceles sobre los recursos energéticos, los productos de los complejos metalúrgicos y químicos, el transporte ferroviario y la extensión de las medidas aduaneras proteccionistas. La estructura del lanzamiento en sí debe sufrir cambios, ya que aún no cumple con los requisitos modernos. La implementación de programas con objetivos estructurales está asociada con importantes costos de inversión y tiempo. Pero la necesidad y, sobre todo, el éxito de una reestructuración estructural integral ha sido demostrada por la experiencia de JSC GAZ. La oportuna reestructuración de la producción con la organización de la producción de automóviles con una capacidad de carga de una tonelada y media y automóviles con motor diesel permitió aumentar los volúmenes de producción. Por ejemplo, durante diez meses de 1997, la tasa de crecimiento fue del 122,4% en comparación con el período correspondiente del año anterior.
Actualmente, en la industria rusa de máquinas herramienta, la producción está cada vez más orientada a la demanda efectiva. Pero por parte del antiguo consumidor principal, el Estado, ha disminuido drásticamente, y las entidades comerciales no compensan esta reducción (especialmente en el caso de productos complejos de alta tecnología), dando preferencia a equipos más baratos y sencillos, lo que implica una pérdida de pedidos, lo que resulta doloroso para la industria de la máquina herramienta. Aquí la producción de equipos de alta tecnología está disminuyendo a un ritmo acelerado. La situación se ve agravada por la salida de personal altamente calificado, incluso de organizaciones científicas, de diseño y tecnológicas. En esencia, existía la amenaza de que Rusia perdiera su propia industria de máquinas herramienta. El desarrollo de productos complementarios para la industria de las máquinas herramienta con el fin de sobrevivir se ha convertido en una práctica generalizada. Así, JSC LSPO im. Sverdlov" (San Petersburgo) se dedica a máquinas para procesar troncos y equipos para la industria del carbón; Además, produce una gran cantidad de herrajes para muebles. Una cierta reactivación de la producción en el sector de la ingeniería mecánica prácticamente no tuvo efecto sobre el aumento de la demanda de equipos tecnológicos, ya que actualmente se utiliza menos de la mitad de su parque móvil. En consecuencia, a medida que aumenta la producción en las empresas de consumo, inicialmente aumentará la carga sobre los equipos existentes, se acumulará capital y sólo entonces aparecerá la perspectiva de reequipamiento técnico y, por tanto, de adquisición de nuevos equipos. La débil inversión privada y extranjera, la demanda inactiva del sector no estatal de equipos tecnológicos hace necesario implementar apoyo estatal empresas de esta industria. Esto es económicamente, y a veces estratégicamente, eficaz, especialmente en el caso de la sustitución de importaciones. Así, los fondos asignados a este fin permitieron crear capacidad de producción para la producción de rodamientos lineales bajo licencia de TNK (Japón) en JSC Lipetsk Machine Tool Plant. Estos componentes son la base de la industria rusa de máquinas herramienta de precisión y hasta ahora se importaban principalmente del extranjero. Las capacidades desarrolladas para la producción de diamantes sintéticos en Tomal JSC permiten pasar completamente a la producción de herramientas diamantadas basadas en materias primas rusas en lugar de importarlas de Ucrania y Armenia, así como crear un potencial de exportación de 10 millones de dólares por año. año. Estos ejemplos muestran la alta eficacia del apoyo gubernamental a áreas prioritarias de desarrollo de la industria de la máquina herramienta.
En la industria eléctrica y en la fabricación de instrumentos ha surgido una cierta tendencia a la estabilización. En 1998 se incrementó la producción de motores eléctricos y una serie de productos de cable (energía, telefonía urbana). Para ampliar los mercados de ventas y encontrar nuevos consumidores, eléctricos y fábricas de instrumentos Comenzó el desarrollo y la producción de productos que tienen demanda, incluidos los fabricados anteriormente en los países de la CEI (por ejemplo, motores eléctricos a prueba de explosiones, grandes máquinas eléctricas, productos de cable). Esto también fue facilitado por la política aduanera proteccionista del estado, en la que es rentable para el consumidor comprar estos productos en empresas rusas. En el marco del programa federal de innovación para la creación de medios técnicos para la contabilidad de caja obligatoria, se ha introducido capacidad adicional para producir 300 mil cajas registradoras. Un aumento de su producción contribuye a un aumento de los ingresos fiscales para el presupuesto ruso y a una racionalización del control sobre la circulación de dinero en el ámbito comercial. En los últimos cuatro años, como resultado de la insolvencia de los productores rurales de productos básicos, la producción de maquinaria agrícola ha disminuido drásticamente; la mayoría de las fábricas utilizan entre el 10 y el 15% de su capacidad de producción. En las propias explotaciones agrícolas, el parque de maquinaria agrícola está disminuyendo notablemente. En condiciones de una fuerte compresión de la demanda de maquinaria agrícola, ahora se prevé tomar medidas para acelerar el proceso de adaptación de las empresas al mercado (reestructuración estructural de la producción, ampliación del mercado de exportación de equipos, creación de casas comerciales en las empresas , celebración de ferias y exposiciones). Para resolver el problema de los impagos, las empresas industriales llevarán a cabo transacciones de trueque y compensaciones mutuas, y harán un uso más amplio de los pagarés y los pagarés del tesoro gubernamental. Una forma particularmente prometedora de normalizar las ventas parece ser el suministro ya practicado al complejo agroindustrial de productos de ingeniería en régimen de arrendamiento a largo plazo. Actualmente, existe una tendencia hacia la estabilización de los volúmenes de producción para algunos tipos de productos de ingeniería pesada y, para otros, hacia un aumento de la producción. Esto se aplica a la producción de equipos para la industria siderúrgica y minera: máquinas para la colada continua y la producción de sinterización, equipos de perforación para las necesidades de la industria minera. Las empresas se han vuelto más activas en la búsqueda de clientes solventes debido a la competencia de proveedores extranjeros de equipos similares.
La situación en la industria energética se ha estabilizado gracias a un ligero aumento en la producción de turbinas de vapor, debido a la exportación de equipos, principalmente a China, Irán y países de Europa del Este. La producción de motores y generadores diésel se ha estabilizado en el nivel de 1995. Al mismo tiempo, ha habido una tendencia a dominar la producción de motores diésel bajo licencias de empresas extranjeras, lo que permite a las fábricas de esta subindustria competir en el mercado mundial.
En la subindustria de la construcción de vagones, los volúmenes de producción están determinados por las capacidades financieras del principal cliente: el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación de Rusia. No es ningún secreto que son limitados y no permiten aumentar significativamente la producción de material rodante, tan necesario para los ferrocarriles rusos. En este sentido, la producción de vagones de mercancías aumentó ligeramente. Se esperan cambios en la estructura de producción. carros pasajeros. Por lo tanto, Tver Carriage Plant JSC está aumentando la producción de automóviles con habitáculo que cumplen con los requisitos modernos de comodidad y seguridad vial. Esto crea la oportunidad de dejar de importarlos de Alemania. La participación de los vagones compartimentos en la producción total de vagones arrastrados por locomotoras aumentó en 1996 un 39%. JSC Demikhovsky Machine Plant ha organizado la producción de vagones de tren eléctricos en lugar de los adquiridos en Letonia. Entró en esta empresa La capacidad de producción de hasta 500 vagones al año nos permite producir trenes completamente completos.
En los próximos años, incluso con actividad inversora, no se debe esperar un aumento significativo en la demanda de equipos de construcción y carreteras. Además, en el complejo de construcción hay un parque de equipos de construcción formado antes de 1995, que ahora no está más que a medias. Sin embargo, los parámetros de actualización de los productos manufacturados se han deteriorado. Este fenómeno indica que la industria no se está adaptando a las nuevas condiciones operativas cambiando la calidad del producto. En los últimos 3 años, la intensidad de la renovación ha disminuido en un 40% y la proporción de equipos que se dominan por primera vez se ha duplicado. Las empresas de esta industria son capaces de replicar equipos y tecnologías obsoletos.
Resumiendo todo lo anterior, podemos decir con seguridad que el estado de desarrollo del complejo de construcción de maquinaria ruso está determinado no simplemente por la demanda, sino también por las restricciones a la inversión. Son ellos quienes están frenando la reestructuración productiva, que debería basarse en la mejora de la calidad de los productos y, en consecuencia, en el aumento de su competitividad. Por último, es necesario dar una idea generalizada de la difícil situación socioeconómica que se ha desarrollado en la industria en los últimos años. Esto se debe al hecho de que la creciente ola de impagos en los últimos dos años ha aumentado la proporción de empresas no rentables. El número de desempleados en este complejo ha aumentado en mayor medida que en el conjunto de la industria. Estadísticas oficiales años recientes muestran que el desempleo oculto (empleo a tiempo parcial o semanal) ha disminuido en general en la industria. Una encuesta realizada a finales del año pasado por el Centro de Vigilancia Laboral de San Petersburgo mostró que ha aumentado la proporción de trabajadores de ingeniería mecánica empleados a tiempo parcial o de licencia por iniciativa de la administración. Entre los empleados en las empresas de construcción de maquinaria, la necesidad de empleo secundario está creciendo. Así lo afirmó el 86,9% de los trabajadores encuestados, y el 84,6% afirmó que sus pagos de salario se retrasan periódicamente durante un mes o más.
La situación es particularmente difícil en complejo de defensa, donde el número de personal de producción está disminuyendo incluso más rápidamente que en el sector de la construcción de máquinas en su conjunto. El empleo cayó más notablemente en la industria electrónica y en la producción de equipos especiales de comunicaciones. El rezago salarial también persiste: en 1997 era el 78% del promedio de la industria.
Todo esto provoca una salida de especialistas altamente calificados de las organizaciones de investigación y oficinas de diseño, incluso en el extranjero. Se ha desarrollado una situación particularmente difícil en aquellas regiones donde las empresas del complejo militar-industrial desempeñan el papel de empresas formadoras de ciudades (Ural, Udmurtia, algunas regiones de la Región Económica Central). Es necesario tomar medidas ahora para ajustar el tipo de mercado elegido. Si no se hace esto, en un futuro próximo aumentarán los estados de ánimo pesimistas y la tensión social, lo que creará una amenaza para la futura construcción de una sociedad socialmente orientada. economía de mercado En Rusia.
El objetivo de este trabajo fue estudiar los problemas y perspectivas de desarrollo del complejo de ingeniería mecánica de la Federación de Rusia. Durante el estudio se consideraron las siguientes preguntas:
· Composición e importancia del complejo de ingeniería;
· Conexiones intra e interindustriales;
· Características de la estructura industrial de la ingeniería mecánica en los países desarrollados y en desarrollo del mundo;
· Características del desarrollo y ubicación de las empresas del complejo de ingeniería mecánica de la Federación de Rusia;
· Artículos de exportación de ingeniería mecánica;
· Problemas y perspectivas para el desarrollo de la ingeniería mecánica en Rusia.
El análisis nos permite decir que:
1. La ingeniería mecánica es un sector básico de la economía nacional del país. Sobre esta base se lleva a cabo el reequipamiento técnico de toda la industria del país.
2. El complejo de construcción de maquinaria tiene estrechos vínculos intra e interindustriales con la mayoría de los sectores de la economía nacional del país, especialmente con la metalurgia ferrosa y no ferrosa, la silvicultura y la industria química. Cabe señalar que con el colapso de la URSS se rompieron los lazos intersectoriales y de cooperación.
3. Existen diferencias significativas en la estructura de los países desarrollados y en desarrollo. Rusia, junto con Estados Unidos, Alemania y Japón, forma parte del grupo de países con una gama completa de productos.
4. La ingeniería mecánica pertenece a las industrias de “ubicación libre”, pero al mismo tiempo la ubicación de las empresas está influenciada por una serie de factores: intensidad científica, intensidad de metales, intensidad de mano de obra, proximidad al consumidor.
5. Actualmente, la estructura de las exportaciones de ingeniería mecánica está dominada por productos del complejo militar-industrial y de ingeniería pesada, lo que obstaculiza el desarrollo del complejo de ingeniería mecánica en su conjunto.
6. La ingeniería mecánica rusa se caracteriza actualmente por una disminución en la producción de los equipos más avanzados. Como resultado, es posible perder por completo el potencial tecnológico acumulado en años anteriores, que es de fundamental importancia para el futuro funcionamiento de la economía.
Resumiendo el estudio, podemos concluir que el complejo de construcción de maquinaria, de gran importancia para el futuro desarrollo de la economía rusa, se encuentra en una crisis sistémica provocada por el colapso de la URSS y los cambios en la estructura del sistema económico nacional. complejo de Rusia. La reforma radical de la industria de la ingeniería mecánica permitirá a Rusia entrar en el mercado mundial con productos de alta tecnología y ocupar una posición ventajosa en él. Esto servirá de base para estabilizar la economía e impulsar la industria rusa en su conjunto.
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Estado y desarrollo de la ingeniería mecánica en Rusia.
Introducción
El complejo de ingeniería mecánica se compone de ingeniería mecánica y metalurgia y reúne varias docenas de industrias y subsectores. La ingeniería mecánica crea máquinas y equipos, aparatos y dispositivos, diversos tipos de mecanismos para la producción de materiales, la ciencia, la cultura y el sector de servicios. La metalurgia se dedica a la producción de productos metálicos, reparación de maquinaria y equipos. Actualmente, la ingeniería mecánica en Rusia se compone de una serie de industrias independientes, que incluyen más de 350 subsectores e industrias.
La ingeniería mecánica produce medios de trabajo (maquinaria y equipo, instrumentos y tecnología informática, dispositivos de transmisión, vehículos) para todos los sectores de la economía nacional. Produce bienes de consumo, principalmente duraderos (automóviles, televisores, relojes, etc.). A mediados de los años 80, en el volumen total de producción de ingeniería mecánica, los medios de producción representaban el 88,9%, los bienes de consumo, solo el 11,1%, lo que indicaba que la industria nacional de ingeniería mecánica no estaba orientada a las necesidades del consumidor masivo.
El desarrollo de la industria rusa en la etapa actual se caracteriza por un aumento de la capacidad de producción, un aumento del número de entidades involucradas en actividades de construcción de maquinaria y una complicación de la estructura de cooperación y ventas industriales. La consecuencia de esto son nuevas necesidades de modernización estructural, garantizando una mayor eficiencia en la toma de decisiones de gestión, lo cual es especialmente importante en el contexto de la salida de la economía global. crisis económica y la adhesión de Rusia a la OMC. El desarrollo de mecanismos organizativos, económicos y de gestión de la información debe realizarse teniendo en cuenta estos requisitos y al mismo tiempo basarse en el paradigma de la formación de un sistema integrado de producción y ventas, como mecanismo encaminado a organizar las necesidades de productos. en la industria, la producción y las relaciones económicas rusas. La solución de estos problemas requiere, a su vez, una revisión de las principales características de los procesos y sistemas organizativos y económicos de cooperación productiva y comercial en la estructura moderna de producción, cooperación tecnológica y comercial de los participantes en los procesos productivos y comerciales en las condiciones operativas de ambos. empresas de construcción de maquinaria existentes y nuevas construcciones.
Objetivo este estudio es mostrar no sólo la estructura sectorial del complejo de construcción de maquinaria y los factores para la ubicación de sus industrias y subsectores, sino también caracterizar el estado actual del complejo, las perspectivas y opciones para salir de la difícil situación económica que ha atravesado. surgido hoy.
Teniendo en cuenta las particularidades de este tema y la variedad de cuestiones planteadas, la estructura del estudio nos permite cubrir consistentemente las siguientes preguntas: resaltar la importancia de la industria y su estructura, identificar la estructura territorial del complejo de ingeniería mecánica de la Federación de Rusia, para determinar los problemas y perspectivas de desarrollo de la ingeniería mecánica en Rusia.
El objeto del estudio son las empresas del complejo ruso de ingeniería mecánica.
El tema del estudio son las relaciones económicas que se desarrollan en el proceso de modernización de las empresas de construcción de maquinaria.
1. Ingeniería mecánica y su estructura territorial.
.1 La importancia de la industria y su estructura
El complejo de construcción de maquinaria es una parte integral del complejo económico nacional unificado del país. Esto se debe principalmente al hecho de que la ingeniería mecánica:
Crea máquinas y equipos utilizados en otras industrias y, por lo tanto, crea las condiciones para el desarrollo de todas las demás industrias;
Es el mayor consumidor de productos metalúrgicos ferrosos y no ferrosos, así como de otras industrias;
Proporciona empleo a una proporción bastante grande de los recursos laborales;
Actúa como factor formador de área;
Es un reflejo del grado de desarrollo de las fuerzas productivas en la región;
Da un impulso significativo al desarrollo de tecnologías avanzadas.
Es decir, podemos decir que la economía de todo el país depende directamente del estado de este complejo industrial.
El complejo de ingeniería mecánica se refiere a complejos complejos de múltiples industrias, incluidos los componentes presentados en la Figura 1.1.
Arroz. 1.1. Estructura del complejo de ingeniería mecánica.
La ingeniería mecánica es una industria líder. La ingeniería mecánica se dedica a la producción de máquinas y equipos, diversos tipos de mecanismos para la producción de materiales, la ciencia, la cultura y el sector de servicios. En consecuencia, los productos de ingeniería mecánica son consumidos por todos los sectores de la economía nacional sin excepción.
La metalurgia se dedica a la producción de productos metálicos, reparación de maquinaria y equipos.
La industria de la ingeniería mecánica también produce bienes de consumo, principalmente duraderos. Esta industria es de gran importancia para la economía nacional del país, ya que sirve de base para el progreso científico y tecnológico y el reequipamiento material y técnico de todos los sectores de la economía nacional.
El complejo de construcción de maquinaria es el mayor de los complejos industriales y representa casi el 25% del valor de los productos manufacturados y casi el 35% de todos los trabajadores de la economía rusa, así como aproximadamente el 25% del valor de los activos fijos de producción industrial. . En nuestro país este complejo está subdesarrollado. En los países económicamente altamente desarrollados, los productos de la industria mecánica representan entre el 35 y el 40% del costo de producción industrial y entre el 25 y el 35% de los empleados en la industria; en los países en desarrollo es mucho menos.
En comparación con la industria en su conjunto, la ingeniería mecánica y la metalurgia se caracterizan por un mayor tamaño de las empresas (el tamaño medio de las empresas en la industria es de unos 1.700 trabajadores, en comparación con menos de 850 para la industria en su conjunto), una mayor intensidad de capital, una mayor intensidad de capital y Intensidad laboral de los productos. Los productos complejos de ingeniería mecánica requieren una mano de obra diversa y altamente cualificada.
Entre todas las industrias, la ingeniería mecánica ocupa el primer lugar en términos de participación en la producción bruta y el personal de producción industrial, y el segundo lugar (después del complejo de combustibles y energía) en términos de participación en los activos de producción industrial, así como en la estructura de las exportaciones. .
La estructura de la ingeniería mecánica es muy compleja: esta industria incluye industrias independientes, como la ingeniería pesada, energética y de transporte; industria eléctrica; ingeniería química y petrolera; industria de máquinas herramienta y herramientas; fabricación de instrumentos; ingeniería agrícola y de tractores; ingeniería mecánica para la industria ligera, alimentaria, etc., así como numerosos subsectores e industrias especializadas.
La ingeniería mecánica crea máquinas y equipos que se utilizan en todas partes: en la industria, la agricultura, la vida cotidiana y el transporte. En consecuencia, el progreso científico y tecnológico en todos los sectores de la economía nacional se materializa a través de los productos de la ingeniería mecánica, especialmente en sectores prioritarios como la construcción de máquinas herramienta, la industria eléctrica y electrónica, la fabricación de instrumentos y la producción de equipos informáticos electrónicos. La ingeniería mecánica, por tanto, es un catalizador del progreso científico y tecnológico, a partir del cual se lleva a cabo el reequipamiento técnico de todos los sectores de la economía nacional.
Por lo tanto, sus industrias se están desarrollando a un ritmo acelerado y su número crece constantemente. Según su papel e importancia en la economía nacional, se pueden combinar en 3 grupos interrelacionados:
Las industrias que aseguran el desarrollo de la revolución científica y tecnológica en toda la economía nacional son la fabricación de instrumentos, la ingeniería química, la ingeniería eléctrica y la energía.
Las industrias que aseguran el desarrollo de la revolución científica y tecnológica en la ingeniería mecánica son la industria de la máquina herramienta y la industria de herramientas.
Las industrias que aseguran el desarrollo de la revolución científica y tecnológica en determinados sectores de la economía son la construcción de carreteras, la ingeniería agrícola y de tractores, la industria automotriz, etc.
En las últimas décadas han surgido una serie de nuevas industrias relacionadas con la producción de equipos de automatización, electrónica y telemecánica, equipos para energía nuclear, aviones a reacción y automóviles domésticos. La naturaleza de los productos en las antiguas ramas de la ingeniería mecánica ha cambiado radicalmente.
El principal objetivo económico de los productos de ingeniería mecánica es facilitar el trabajo y aumentar su productividad saturando todos los sectores de la economía nacional con activos fijos de alto nivel técnico.
El complejo de ingeniería mecánica es el complejo más importante, desempeña un papel muy importante en el proceso de producción, está interconectado con muchos sectores de la economía del país, tiene su propia estructura sectorial, especialización dentro del mismo y características distintivas. Su desarrollo y ubicación está influenciado por una variedad de factores. El desarrollo y distribución de sus industrias se basa en los mismos principios que todas las ramas del complejo nacional único. Los principios de desarrollo y ubicación se refractan en factores generales y específicos que influyen en el desarrollo y ubicación de las ramas del complejo de construcción de maquinaria:
Condiciones naturales, geografía de los recursos naturales y de materias primas.
Volúmenes de inversiones de capital, fuentes de financiación.
Especialización y nivel de desarrollo de explotaciones agrícolas en regiones económicas.
Nivel básico de desarrollo de la ciencia y la tecnología.
Vías de comunicación y red de transporte.
Recursos laborales, su composición, nivel de cualificación.
Formas de organización de la producción.
Escala, estructura y geografía del consumo de productos.
Transportabilidad de materias primas y productos terminados.
Situación ecológica de la región.
Lo más importante es la presencia de demanda pública de productos, mano de obra calificada, producción propia o capacidad de suministro de materiales de construcción y electricidad. Y aunque en general la ingeniería mecánica pertenece a las industrias de “libre colocación”, ya que está menos influenciada por factores como el entorno natural, la presencia de minerales, agua, etc. Al mismo tiempo, la ubicación de las empresas de ingeniería mecánica está fuertemente influenciada por otros factores. Éstas incluyen:
Intensidad científica: Es difícil imaginar la ingeniería mecánica moderna sin la introducción generalizada de avances científicos. Por eso la producción de los equipos modernos más complejos (computadoras, todo tipo de robots) se concentra en áreas y centros con una base científica altamente desarrollada: grandes institutos de investigación, oficinas de diseño (Moscú, San Petersburgo, Novosibirsk, etc.) . Centrarse en el potencial científico es un factor fundamental en la ubicación de las empresas de construcción de maquinaria.
Intensidad de metales: las industrias de ingeniería mecánica involucradas en la producción de productos como equipos metalúrgicos, energéticos y mineros consumen una gran cantidad de metales ferrosos y no ferrosos. En este sentido, las plantas de construcción de maquinaria que se dedican a la producción de este tipo de productos suelen intentar ubicarse lo más cerca posible de las bases metalúrgicas para reducir el coste de suministro de materias primas. La mayoría de las grandes plantas de ingeniería pesada se encuentran en los Urales.
Intensidad de mano de obra: Desde el punto de vista de la intensidad de mano de obra, el complejo de construcción de maquinaria se caracteriza por altos costos y muy alta calificación de la mano de obra. La producción de máquinas requiere mucho tiempo de mano de obra. En este sentido, un número bastante grande de industrias de ingeniería mecánica gravita hacia áreas del país donde la concentración de población es alta y, especialmente, donde hay personal técnico y altamente calificado. Los siguientes sectores del complejo pueden considerarse extremadamente intensivos en mano de obra: la industria de la aviación (Samara, Kazán), la construcción de máquinas herramienta (Moscú, San Petersburgo) y la producción de ingeniería eléctrica e instrumentos de precisión (Ulyanovsk).
Proximidad del consumidor: Los productos de algunas ramas de la ingeniería mecánica, como la producción de energía, la minería y los equipos metalúrgicos, que consumen grandes cantidades de metales ferrosos y no ferrosos, no son económicamente viables para transportar a largas distancias debido a su gran tamaño. Tamaño y alto costo de transporte. Por lo tanto, las empresas de muchas ramas de la ingeniería mecánica están ubicadas en áreas donde se consumen los productos finales.
El aspecto militar-estratégico puede considerarse como un factor separado en la ubicación geográfica de la ingeniería mecánica. Teniendo en cuenta los intereses de la seguridad del Estado, muchas empresas del complejo de construcción de maquinaria que producen productos de defensa están ubicadas lejos de las fronteras del Estado. Muchos de ellos se concentran en ciudades cerradas.
Se entiende por estructura industrial la relación cuantitativa entre las industrias y producciones que componen la industria de la ingeniería mecánica. Su formación se produce bajo la influencia de factores económicos, organizativos y técnicos:
El nivel de desarrollo de la ciencia y la tecnología en el país;
El ritmo de desarrollo de los sectores de la economía nacional;
Nivel material y cultural de la población del país;
El lugar del país en el sistema de división internacional del trabajo;
Nivel de especialización y cooperación.
Tabla 1.1. El grado de influencia de factores específicos en la ubicación de la ingeniería mecánica.
Industrias y producción Zonas de consumo de productos materias primas Combustible y energía mano de obra Ingeniería Mecánica :
Fabricación de locomotoras pesadas Construcción naval Fabricación de automóviles Fabricación de máquinas herramienta Fabricación de instrumentos Ingeniería agrícola Decisivo Fuerte Ausente Ausente Débil Ausente Ausente Ausente Ausente Ausente Ausente Ausente Ausente Ausente Débil Débil Débil Decisivo Fuerte Decisivo Débil Débil Ausente Decisivo Ausente Fuerte Ausente Decisivo Las características más importantes de la industria de la ingeniería que influyen en la ubicación de las empresas en todo el país también se forman bajo la influencia de principios y factores: Diversidad y complejidad de productos, procesos tecnológicos; Estructuras de integración generalizadas, tanto dentro del país como en relación con países extranjeros; Posibilidad de utilizar residuos metálicos de plantas de construcción de maquinaria en áreas de ingeniería mecánica desarrolladas (reciclaje) La necesidad de un cierto nivel de cultura productiva, la presencia de laboratorios, institutos de investigación e intercambio de experiencias entre empresas; Las empresas de adquisiciones gravitan hacia las fuentes de materias primas; montaje al consumidor; mecánico - a un complejo de factores; Menor influencia del entorno natural, disponibilidad de agua, etc.; Uso generalizado de diversas formas de especialización; Especialización y cooperación más efectivas de las empresas de la región. Las empresas de esta industria están muy extendidas en Rusia. Pero en algunas áreas la ingeniería mecánica tiene una importancia fundamental, mientras que en otras sus funciones se limitan principalmente a satisfacer las necesidades internas de los productos de la industria. A veces sólo complementa el perfil de aquellos complejos industriales cuya creación se debe al aprovechamiento de recursos naturales, por ejemplo, en el este de Siberia. La ingeniería pesada incluye la producción de equipos para empresas metalúrgicas, minería, equipos de gran potencia, máquinas herramienta pesadas y máquinas de forja, grandes embarcaciones marítimas y fluviales, locomotoras y automóviles. Las características de la producción de productos de ingeniería pesada incluyen fundición, mecanizado y ensamblaje de piezas, conjuntos, conjuntos y secciones enteras de gran tamaño. Para ello, la industria se caracteriza tanto por empresas de ciclo productivo completo, que realizan de forma independiente el aprovisionamiento, procesamiento y montaje de piezas y conjuntos, como por fábricas que combinan estas operaciones con la instalación de piezas, conjuntos y secciones importadas que llegan. en el orden de las conexiones cooperativas. La industria también incluye fábricas altamente especializadas. La ingeniería pesada produce el 60% de los productos comercializables de la industria; los costos de las materias primas y materiales oscilan aquí entre el 40% y el 85%, los costos salariales entre el 8% y el 15%, los costos de transporte entre el 15% y el 25%, los costos de electricidad entre el 8% y el 15%. Las plantas de ingeniería pesada pueden orientarse tanto a bases metalúrgicas como a áreas de consumo. Alrededor del 90% de la producción de la industria se concentra en la zona europea, el resto en Siberia occidental y el Lejano Oriente. Las principales regiones y centros de ingeniería pesada incluyen: · Central (Elektrostal). · Región económica de los Urales (planta de Uralmash en Ekaterimburgo). · Siberia (producción de equipos metalúrgicos y mineros en las ciudades de Irkutsk, Krasnoyarsk, producción de turbinas en Novosibirsk) · Noroeste: San Petersburgo es un centro histórico de ingeniería pesada (planta Elektrosila, que produce turbogeneradores) · nuevos centros relacionados con la producción de reactores nucleares: la planta Avtommash en Volgodonsk. La producción de equipos metalúrgicos se ha desarrollado tanto en las grandes áreas de producción de metales como fuera de estas áreas. Las empresas de este perfil se especializan en la fabricación de ciertos tipos de equipos para extracción de minerales, su preparación, altos hornos, acerías, fundiciones, equipos de laminación o unidades individuales. Las fábricas de los Urales concentran la producción nacional de excavadoras para extracción de minerales, máquinas de sinterización y equipos para altos hornos y hornos electrotérmicos (Ekaterimburgo, Orsk). En la región Central (Elektrostal) se fabrican equipos para hornos de hogar abierto, laminado y soldadura de tubos. Los equipos de molienda de mineral los suministra la región del Volga (Syzran). Máquinas de fundición - Lejano Oriente (Komsomolsk-on-Amur), etc. La producción de grandes equipos eléctricos surgió y se desarrolló principalmente fuera de las bases metalúrgicas, en grandes centros de ingeniería mecánica desarrollada, que se especializan en la producción de ciertos tipos de este complejo producto que requiere mano de obra calificada. Las regiones del noroeste (San Petersburgo), de los Urales (Ekaterimburgo) y de Siberia occidental (Novosibirsk) proporcionan potentes turbinas y generadores para centrales eléctricas. El mayor centro de producción de este producto intensivo en metal, pero de pequeña escala o individual, es San Petersburgo. En estas regiones y centros se ha desarrollado una especialización en la producción de determinados tipos de equipos. Casi todos producen para ellos turbinas y generadores de vapor o hidráulicos, pero de diferentes capacidades y diseños, especialmente para diferentes tipos de centrales hidroeléctricas. El rápido desarrollo de la energía nuclear ha obligado a pasar a la producción de equipos complejos en las centrales existentes. Los equipos eléctricos (potentes motores diésel para barcos) se producen en San Petersburgo, Bryansk, Nizhny Novgorod, Khabarovsk, para locomotoras diésel y centrales eléctricas, en Balakovo, Penza, Kolomna. Las calderas de alto rendimiento que producen cientos y miles de toneladas de vapor por hora se producen en la región central (Podolsk), la región central de Chernozem (Belgorod), la región del Cáucaso norte (Taganrog) y la región de Siberia occidental (Barnaul). La producción de máquinas herramienta pesadas y equipos de prensado se realiza principalmente fuera de las bases metalúrgicas. Se producen en pequeñas series y, a menudo, bajo pedido individual para fábricas nacionales y extranjeras. Las empresas de esta industria están ubicadas en Siberia occidental (Novosibirsk), Central (Kolomna, Ivanovo), Central Chernozem (Voronezh), Volga (Ekaterimburgo), etc. La producción de equipos mineros se desarrolló en las principales regiones carboníferas del país de Siberia Occidental (Prokopyevsk, Kemerovo); Uralsky (Ekaterimburgo, Kopeysk); Siberia Oriental (Cheremkhovo, Krasnoyarsk). A menudo, dicha ubicación de empresas para la producción de equipos mineros está asociada con la consideración de las características locales de la extracción de carbón, minerales y otros minerales. La mayoría de las empresas de la industria naval están ubicadas fuera de las bases metalúrgicas, a pesar de consumir grandes cantidades de perfiles metálicos que resultan incómodos para el transporte. Los astilleros se especializan en la producción de embarcaciones para fines específicos, con diferentes tipos de motores marinos. La complejidad de los barcos modernos determina la instalación en ellos de una variedad de equipos estándar y especiales. Por lo tanto, en la construcción naval están muy desarrollados los vínculos de cooperación con numerosas empresas relacionadas, que suministran no sólo equipos, sino a menudo unidades y secciones enteras de barcos. La construcción de barcos comienza en tierra y se completan a flote. Por lo tanto, muchos astilleros navales están ubicados en estuarios protegidos de grandes ríos (Neva, Amur) o en puertos protegidos del mar. La mayor zona de construcción naval marítima se ha desarrollado en el Mar Báltico, donde se encuentra su centro más importante: San Petersburgo, con varias fábricas especializadas en la construcción de buques lineales de pasajeros, de carga y pasajeros, petroleros, rompehielos de propulsión nuclear y fluviales. vasos. Hay astilleros en Vyborg y Kaliningrado. Los astilleros de construcción naval también se encuentran en Arkhangelsk, Murmansk, Astrakhan y Vladivostok. Los astilleros de reparación naval están ubicados en Novorossiysk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky. La construcción naval fluvial está representada por numerosos astilleros en las carreteras fluviales más importantes: en el Volga (Nizhny Novgorod, Volgogrado), Ob (Tyumen, Tobolsk), Yenisei (Krasnoyarsk), Amur (Blagoveshchensk). La creación de canales de aguas profundas en los ríos, la construcción de canales que conectaban las arterias fluviales más importantes entre sí, permitió pasar a la construcción de embarcaciones fluviales no solo en los tramos inferiores de los ríos, sino también en el tramo medio y alto. Estos astilleros fluviales también construyen embarcaciones de tipo lacustre y pequeñas embarcaciones de tipo marítimo. La favorable ubicación geográfica de estos astilleros fluviales en relación con las empresas afines en las regiones centrales hace que la construcción de barcos en ellos sea muy eficaz. La ingeniería ferroviaria es una de las ramas más antiguas de la ingeniería mecánica, relativamente desarrollada en la Rusia prerrevolucionaria y reconstruida en los años 60. El proceso técnico en el transporte en los años de la posguerra condujo a un cambio en los tipos de tracción: la sustitución de locomotoras de vapor de baja eficiencia por locomotoras eléctricas y diésel más eficientes y potentes, un aumento de la capacidad de carga de los vagones y la creación de nuevos tipos de vehículos para el transporte de carga especializada, líquida y a granel. Las locomotoras diésel modernas, las locomotoras eléctricas, los vagones de pasajeros y de mercancías especiales no sólo son productos que requieren un uso intensivo de materiales y que utilizan una variedad de materiales estructurales (metales ferrosos y no ferrosos, plásticos, madera, vidrio), sino que también están equipados con equipos sofisticados: un potente diésel. motores, motores eléctricos, grupos frigoríficos, grupos calefactores para depósitos especiales, instalaciones neumáticas para descarga de materiales a granel. La concentración de la producción de locomotoras en la región central (en las ciudades de Kolomna, Bryansk, Kaluga) ha aumentado considerablemente; en la ciudad de San Petersburgo. Las locomotoras diésel industriales y de maniobras de vía ancha y estrecha las suministran principalmente empresas de la región Central (Murom, Lyudinovo, Bryansk). Los vagones de mercancías se fabrican en Nizhny Tagil, Altaisk y Abakan. Pasajero - en San Petersburgo, Tver, tranvía - en Ust-Katav (Ural); para el metro - en Mytishchi, San Petersburgo. ingenieria mecanica general El grupo de industrias de ingeniería general se caracteriza por tasas de consumo promedio de metal y energía, y una baja intensidad de mano de obra. Las empresas de ingeniería mecánica en general producen equipos tecnológicos para las industrias de refinación de petróleo, química, papelera, forestal, de la construcción, para carreteras y máquinas agrícolas simples. Predominan las empresas especializadas asociadas con la producción de espacios en blanco y el montaje de estructuras, unidades y piezas suministradas a través de la cooperación. Varias empresas que fabrican equipos para industrias con tecnología química necesitan tipos especiales de aceros, metales no ferrosos y plásticos. Las empresas de ingeniería general se encuentran entre las más numerosas del sector y están ubicadas en muchas regiones del país. La ingeniería mecánica general produce el 25% de la producción comercializable de la industria. El costo de los salarios para el costo de producción aquí varía del 12 al 33%, el costo de las materias primas y materiales de este grupo no es muy alto: del 4 al 8%, el costo de la electricidad es del 3 al 5%. La ingeniería agrícola cuenta con numerosas y grandes empresas para la producción de diversos implementos agrícolas para el cultivo del suelo, la siembra y la cosecha. La ingeniería agrícola gravita hacia áreas de consumo, teniendo en cuenta el perfil de la producción agrícola: · producción de cosechadoras de cereales - en el Cáucaso Norte (Rostov del Don, Taganrog), en Siberia (Krasnoyarsk); · producción de cosechadoras de patatas - en la región Central (Ryazan, Tula), cosechadoras de lino (Bezhetsk), cosechadoras de ensilaje (Lyubertsy). Diversas máquinas y equipos agrícolas se producen en fábricas ubicadas en Voronezh, Syzran, Kurgan, Omsk y Novosibirsk. Los equipos para empresas que procesan químicamente materias primas (refinación de petróleo, productos químicos, papel) se fabrican en Penza, Tuymazy, Kurgan, Ekaterimburgo, Izhevsk, Petrozavodsk. La ingeniería mecánica de mediana escala une a empresas con un bajo consumo de metales, pero con una gran intensidad de energía y mano de obra. Los principales procesos tecnológicos en la ingeniería mecánica mediana son el procesamiento mecánico de piezas, su montaje sobre transportadores en unidades, conjuntos y máquinas terminadas. Esta industria consume una gran variedad de metales ferrosos y no ferrosos, plásticos, caucho y vidrio. Las medianas empresas de ingeniería son las más numerosas, altamente especializadas y con amplias relaciones de cooperación. Sus productos son masivos y de gran escala, incluye la producción de automóviles y aviones, tractores, cosechadoras, motores para ellos, máquinas cortadoras de metales y máquinas de forja medianas y pequeñas, bombas y compresores, máquinas y diversos equipos tecnológicos para la luz. industrias alimentarias y gráficas. La industria del automóvil es la rama líder de la ingeniería mecánica en los países industrializados. Estimula el desarrollo de muchas industrias, el empleo de la población en la producción y mantenimiento de equipos automotrices, aumenta el volumen de negocios comercial, fortalece el sistema monetario y determina la necesidad de productos en toda la industria. En los países con la industria automotriz más desarrollada, la participación de la industria en el volumen total de productos de ingeniería mecánica es del 38% al 40% en Europa occidental, del 40% en los EE. UU. y del 50% en Japón. Como resultado, la participación de la industria del automóvil en el producto interior bruto de Estados Unidos y Francia es del 5%, en Japón y Alemania del 9-10%. Los países líderes en términos de PIB también lo son en la industria automotriz mundial. Actualmente, la industria automotriz rusa emplea hasta 1 millón de personas, y la participación de la industria automotriz en la industria de ingeniería mecánica de la Federación de Rusia es del 33%, lo que es un indicador bastante alto de la situación económica de la industria. Debido a los impuestos especiales, el IVA, las contribuciones a las pensiones y otros fondos, las fábricas de automóviles son una de las principales fuentes de ingresos del sistema presupuestario estatal. Después del vodka y el tabaco, el coche es uno de los bienes más rentables para el presupuesto. En promedio, por una tonelada de masa de un automóvil producido, los ingresos al presupuesto equivalen aproximadamente a 2,0-3,0 mil dólares estadounidenses. La industria del automóvil, representada por 22 asociaciones de producción, que incluyen más de 200 fábricas, incluye, además de la producción de automóviles, también la producción de motores, equipos eléctricos, cojinetes, remolques, etc., que se producen en empresas independientes. Las fábricas más grandes crearon numerosas sucursales. Así, además de cuatro fábricas en Moscú, JSC ZIL tiene sucursales especializadas en la producción de unidades, componentes, piezas, piezas brutas y repuestos en Smolensk, Yartsevo (región de Smolensk), Petrovsk, Penza, Riazán y Ekaterimburgo. Los motores de los automóviles no sólo los fabrican las propias empresas matrices, sino también varias fábricas especializadas. La mayoría de estas fábricas estaban ubicadas fuera de los centros de fabricación de automóviles. Mediante cooperación suministran sus productos a varias fábricas de automóviles a la vez. La industria automotriz produce rodamientos para todos los sectores de la economía nacional. Consta de más de una docena de fábricas ubicadas en la mayoría de las regiones económicas del país. Cada una de las fábricas se especializa en la producción de ciertos tamaños estándar de rodamientos y los suministra a varias empresas del país. Las empresas de fabricación de automóviles están ubicadas en varias partes del país, pero la gran mayoría de la producción se concentra en antiguas zonas industriales de la parte europea con una alta concentración de transporte por carretera. Las principales áreas donde se ubica la industria automotriz son: central, Volgo-Vyatsky, Povolzhsky. Especialmente importante es el papel de la región de Moscú, donde se encuentran ZIL, la planta de autobuses Likinsky y las fábricas para la producción de rodamientos y componentes. · Los turismos de clase alta y media se fabrican en las regiones de Volga-Vyatka (Nizhny Novgorod), Central (Moscú) y Ural (Izhevsk); coches pequeños - en la región del Volga (Tolyatti), mini coches - en Serpukhov. · Los camiones de tonelaje medio se fabrican en fábricas de las regiones Central (Moscú, Briansk), Volga-Vyatka (Nizhny Novgorod) y Ural (Miass). · -En la región del Volga (Ulyanovsk y Naberezhnye Chelny) se producen vehículos pesados y de pequeño tonelaje. Se ha creado una red de fábricas de autobuses en las regiones Central (Likino, Golitsino), Volga-Vyatka (Pavlovo), Ural (Kurgan) y Cáucaso Norte (Krasnodar). En Engels hay una planta de trolebuses. Las empresas especializadas en la producción de motores están ubicadas en Yaroslavl, Ufa, Omsk, Tyumen y Zavolzhye. La industria rusa de tractores es una de las más grandes del mundo. En cuanto a su ubicación, se parece al de un coche. Se producen varios tipos de tractores no sólo para la agricultura sino también para la industria. La gama de tractores fabricados en términos de potencia ha aumentado considerablemente: desde pequeños tractores de jardín de varios caballos de fuerza hasta potentes máquinas de varios cientos de caballos de fuerza. Con el aumento del número de tractores para procesar cultivos, la proporción de tractores de orugas, utilizados principalmente para arar, cosechar en la agricultura y para necesidades industriales, ha disminuido drásticamente. Esto determina la especialización de empresas y regiones en la producción de determinadas marcas de tractores (por finalidad, potencia, diseño). Los cambios ocurridos en los tipos de tractores producidos y la mejora de su diseño han aumentado la dependencia de las fábricas de tractores de empresas afines (fundiciones, caucho, equipos eléctricos, etc.). El producto más complejo de las empresas de ingeniería agrícola es la producción de cosechadoras. En la industria combinada, los vínculos de cooperación con empresas relacionadas han adquirido gran importancia. En la producción de la cosechadora Niva participan 225 fábricas. En los últimos años se han producido cambios importantes en la ubicación de la industria de los tractores. Habiendo surgido en las principales regiones agrícolas del país (región del Volga - Volgogrado, en los Urales - Chelyabinsk) para dotar a estas áreas de máquinas cultivables, la industria de tractores se ubicó cerca de bases metalúrgicas. Los tractores están destinados no solo al trabajo agrícola, sino también a las necesidades industriales (se utilizan para producir máquinas de movimiento de tierras: excavadoras, raspadoras, etc.). Para otras industrias, se producen tractores y arrastradores. Para las necesidades de la agricultura, se ha iniciado la producción de tipos especiales y modificaciones de tractores (excepto para cultivos en hileras - jardinería, para trabajos en pendientes pronunciadas, en suelos húmedos, en campos de remolacha), destinados a su uso en diferentes regiones del país. . Esto condujo a la especialización de las fábricas de tractores y a un amplio intercambio de productos manufacturados entre distritos. Por tanto, en los años siguientes surgieron nuevas fábricas de tractores tanto en las regiones industriales centrales como en otras regiones europeas. Las fábricas de tractores están ubicadas en San Petersburgo, Volgogrado, Chelyabinsk, Vladimir, Lipetsk, Rubtsovsk. Para la industria forestal, se creó la producción de tractores arrastradores en Petrozavodsk, y de tractores industriales en Cheboksary. La producción de cosechadoras de cereales se concentra en la planta de Rostselmash, así como en las plantas de Taganrog y Krasnoyarsk, cosechadoras de patatas en Riazán y cosechadoras de lino en Bezhetsk (región de Tver). Los tractores de ruedas para cultivos en hileras se fabrican en fábricas de Vladimir y Lipetsk; cultivos en hileras con seguimiento - en Volgogrado, Vladimir; industrial: en Barnaul, Chelyabinsk, Bryansk, Cheboksary. La industria de la máquina herramienta es la base técnica de toda la ingeniería mecánica. El consumo de metal en él, por regla general, es bajo, la mayoría de los espacios en blanco y piezas se producen en las propias empresas, la cooperación con otras plantas se reduce con mayor frecuencia al suministro de motores, productos moldeados por inyección y equipos eléctricos. Su colocación está muy influenciada por la intensidad del trabajo del producto, la disponibilidad de trabajadores calificados, personal técnico y de ingeniería y diseñadores. Las empresas del sector están equipadas con equipos sofisticados. El aumento de la producción de máquinas herramienta más modernas (máquinas semiautomáticas y automáticas, fresadoras, rectificadoras, agregadoras, de precisión, controladas por programas, líneas de máquinas y, finalmente, talleres y fábricas automatizadas) ha fortalecido el papel de las grandes empresas científicas y Centros de diseño en la ubicación de la industria de máquina herramienta. Ha aumentado el papel de las conexiones cooperativas (unificación de unidades estándar en diferentes tipos de máquinas, equipos eléctricos especiales, etc.). La estrecha especialización de las empresas de máquinas herramienta predeterminó el desarrollo generalizado de conexiones entre distritos: cada uno de ellos proporciona sus productos a la mayoría de las regiones del país. Actualmente, las empresas de fabricación de máquinas herramienta están ubicadas en muchas ciudades de la región central, la región del Volga, el norte del Cáucaso, los Urales y Siberia occidental. Las regiones líderes en la producción de máquinas cortadoras de metales incluyeron Ural (30%), Central (28%), Volga (13%). Se crearon empresas de la industria de la ingeniería de radio especializadas en la producción de receptores de radio y televisores en las regiones Central (Moscú, Alexandrov), Noroeste (San Petersburgo) y Central de la Tierra Negra (Voronezh). Como resultado de las reformas económicas, las principales capacidades de producción y ventas pasaron a pertenecer a diferentes propietarios. El Estado, representado por sus ministerios y departamentos, prácticamente perdió el control sobre las empresas, por lo que las industrias comenzaron a perder estabilidad, ya que las palancas directas anteriormente vigentes controlado por el gobierno dejó de funcionar. Los principales problemas del complejo de construcción de maquinaria ruso: alta depreciación de los activos fijos de producción; dificultad para ingresar a los mercados extranjeros; falta de recursos para el desarrollo innovador Alto costo de financiamiento de proyectos de construcción y modernización para empresas clientes de equipos. La escala de eliminación de productos de ingeniería utilizando el ejemplo de calderas de carbón y turbinas de vapor se muestra en las Figuras 2.1 y 2.2. Arroz. 2.1 - Escala de eliminación de productos de ingeniería (calderas de carbón) Arroz. 2.2 - Escala de eliminación de productos de ingeniería (calderas de carbón) En relación con el crecimiento del complejo de ingeniería mecánica, se crearon las condiciones y al mismo tiempo surgió la necesidad de estructuras de gestión cualitativamente nuevas en el período posterior a la crisis. El desarrollo de las empresas industriales requirió la mejora de las formas de gestión basadas en la formación de estructuras autoorganizadas y autorreguladas para organizar la lucha contra los factores de crisis a través de una estructura distribuida de empresas industriales. En este caso, la autorregulación se considera una forma de mantener la gobernanza de la industria. La autorregulación puede llevarse a cabo mediante un mayor desarrollo de las actividades de coordinación de los sindicatos, asociaciones y clusters industriales, tanto en las formas existentes como en las nuevas formas de organizaciones autorreguladoras. Se propone un enfoque metodológico sistemático funcional-estructural para la consideración e investigación de los procesos de desarrollo industrial en Rusia desde el punto de vista de la necesidad de asegurar la integración de empresas dispersas en el marco de una organización autorreguladora de la industria. El enfoque propuesto prevé la formación de entidades estructurales organizativas y de gestión en forma de clusters, tanto con la participación de empresas rusas como de empresas extranjeras. En las condiciones actuales es aconsejable enfoque general a las tareas estatales de gestionar el desarrollo de las empresas industriales, a partir de la formación formas organizativas gestión sobre los principios de autoorganización y autorregulación, teniendo en cuenta la realidad de la pérdida por parte de los ministerios y departamentos gubernamentales de palancas para gestionar empresas de propiedad no estatal. La política de autorregulación es, en gran medida, la política de las propias empresas y organizaciones de una industria en particular. El núcleo de esta política deberían ser las actividades destinadas a garantizar institucionalmente los intereses sectoriales generales de las empresas en el ámbito de la actividad empresarial. El papel de los ministerios y departamentos federales debería ser crear condiciones institucionales generales que no excluyan, sino que, por el contrario, contribuyan al desarrollo efectivo de iniciativas corporativas en el campo de la construcción institucional sobre los principios de la autorregulación, teniendo en cuenta en cuenta las prioridades del gobierno (Gráfico 2.3). La estructura tradicional de un cluster industrial, que es de carácter territorial, no tiene en cuenta todas las necesidades de estructuras interconectadas de producción, ventas y similares. En los países industrializados, donde las crisis y las caídas de la producción se repiten periódicamente, los cambios en el entorno actual del mercado afectan menos a la producción de los últimos productos de alta tecnología, lo que crea ciertos impulsos para superar situaciones de crisis. La ingeniería mecánica en Rusia se ha caracterizado recientemente por una tendencia diametralmente opuesta: una disminución acelerada en la producción de los equipos más avanzados. Como resultado, es posible perder por completo el potencial tecnológico acumulado en años anteriores, aunque no de calidad suficiente, pero de fundamental importancia para el futuro funcionamiento de la economía. La estructura de los productos finales de la ingeniería mecánica nacional a principios de las últimas décadas se caracterizaba por su “pesadez” y un alto grado de militarización. La proporción de equipo militar siguió siendo prohibitivamente alta, con un marcado retraso en la producción de bienes de consumo y especialmente de equipo para la esfera no productiva. En la primera mitad de los años 80, el crecimiento de la producción de productos de ingeniería de inversión se detuvo por completo, y en la segunda mitad comenzó una disminución, que se convirtió en una avalancha a principios de los años 90. La disminución de la demanda en las industrias de consumo obligó a la industria de la ingeniería mecánica a adaptarse a las condiciones de uso de sus productos, aumentando la producción de equipos universales e introduciendo tecnologías primitivas. Esto conducirá al cese de la producción de productos de alta tecnología, a una mayor reducción de la producción de ingeniería mecánica y, en última instancia, a una atenuación del proceso de inversión y a la liquidación de sectores básicos de la economía (excepto las materias primas, que tienen potencial exportador). El estado de la ingeniería mecánica también se vio agravado por el alto nivel de concentración y monopolio de la producción. Entre 2/3 de las empresas, cada una produce más del 75% de un determinado tipo de producto, es decir, de hecho, es su productor monopolista. La principal razón de esta situación es una fuerte caída de la actividad inversora y una disminución de la demanda de maquinaria y equipo. Especialmente ha disminuido el volumen de inversiones de capital en la producción de equipos para la construcción y en ingeniería agrícola, y la demanda de productos de ingeniería de inversión se ha reducido entre 3 y 4 veces. Debido a los factores considerados desfavorables, la proporción de industrias intensivas en conocimiento ha disminuido, mientras que la proporción de la industria automotriz se ha estabilizado. Las condiciones para esta estabilización son la contención de los aranceles sobre los recursos energéticos, los productos de los complejos metalúrgicos y químicos, el transporte ferroviario y la extensión de las medidas aduaneras proteccionistas. A pesar de todos los aspectos positivos de este proceso, la industria automotriz necesita una reestructuración, lo que requerirá principalmente inversiones de capital centralizadas, ya que los fondos descentralizados son extremadamente insuficientes. La estructura del lanzamiento en sí debe sufrir cambios, ya que aún no cumple con los requisitos modernos. La implementación de programas con objetivos estructurales está asociada con importantes costos de inversión y tiempo. Actualmente, en la industria rusa de máquinas herramienta, la producción está cada vez más orientada a la demanda efectiva. Pero por parte del antiguo consumidor principal, el Estado, ha disminuido drásticamente, y las entidades comerciales no compensan esta reducción, dando preferencia a equipos más baratos y sencillos, lo que conlleva una pérdida de pedidos, lo que resulta doloroso para la máquina herramienta. industria. Aquí la producción de equipos de alta tecnología está disminuyendo a un ritmo acelerado. La situación se ve agravada por la salida de personal altamente calificado, incluso de organizaciones científicas, de diseño y tecnológicas. En esencia, existía la amenaza de que Rusia perdiera su propia industria de máquinas herramienta. El desarrollo de productos complementarios para la industria de las máquinas herramienta con el fin de sobrevivir se ha convertido en una práctica generalizada. Una cierta reactivación de la producción en el sector de la ingeniería mecánica prácticamente no tuvo efecto sobre el aumento de la demanda de equipos tecnológicos, ya que actualmente se utiliza menos de la mitad de su parque móvil. En consecuencia, a medida que aumenta la producción en las empresas de consumo, inicialmente aumentará la carga sobre los equipos existentes, se acumulará capital y sólo entonces aparecerá la perspectiva de reequipamiento técnico y, por tanto, de adquisición de nuevos equipos. La débil inversión privada y extranjera y la demanda inactiva de equipos tecnológicos por parte del sector no estatal hacen necesario brindar apoyo estatal a las empresas de esta industria. Esto es económicamente, y a veces estratégicamente, eficaz, especialmente en el caso de la sustitución de importaciones. Ya se ha manifestado una cierta tendencia hacia la estabilización en la industria eléctrica y en la fabricación de instrumentos. En 1995 se incrementó la producción de motores eléctricos (un 14%), una serie de productos de cable (energía, teléfono urbano). Para ampliar los mercados de ventas y encontrar nuevos consumidores, las plantas eléctricas y de fabricación de instrumentos comenzaron a desarrollar y producir productos que tienen demanda, incluidos los fabricados anteriormente en los países de la CEI (. Esto también fue facilitado por la política aduanera proteccionista del estado. , en el que al consumidor le resulta rentable comprar estos productos a empresas rusas. En los últimos cuatro años, como resultado de la insolvencia de los productores rurales de productos básicos, la producción de maquinaria agrícola ha disminuido drásticamente; la mayoría de las fábricas utilizan entre el 10 y el 15% de su capacidad de producción. En las propias explotaciones agrícolas, el parque de maquinaria agrícola está disminuyendo notablemente. En condiciones de una fuerte compresión de la demanda de maquinaria agrícola, ahora se prevé tomar medidas para acelerar el proceso de adaptación de las empresas agrícolas (reestructuración estructural de la producción, ampliación del mercado para la exportación de equipos, creación de casas comerciales en las empresas , celebración de ferias y exposiciones). Para resolver el problema de los impagos, las empresas industriales llevarán a cabo transacciones de trueque y compensaciones mutuas, y harán un uso más amplio de los pagarés y los pagarés del tesoro gubernamental. Una forma particularmente prometedora de normalizar las ventas parece ser el suministro ya practicado al complejo agroindustrial de productos de ingeniería en régimen de arrendamiento a largo plazo. Ha habido una tendencia a estabilizar los volúmenes de producción para algunos tipos de productos de ingeniería pesada y, para otros, a aumentar la producción. Esto se aplica a la producción de equipos para la industria metalúrgica y minera: máquinas para la colada continua y la producción de sinterización. Las empresas se han vuelto más activas en la búsqueda de clientes solventes debido a la competencia de proveedores extranjeros de equipos similares. La situación en la industria energética se ha estabilizado gracias a un ligero aumento en la producción de turbinas de vapor, debido a la exportación de equipos, principalmente a China, Irán y países de Europa del Este. La producción de motores diésel y generadores diésel se ha estabilizado, mientras que ha habido una tendencia a dominar la producción de motores diésel bajo licencias de empresas extranjeras, lo que hace posible que las fábricas de esta subindustria entren en competencia en el mercado mundial. En la subindustria de la construcción de vagones, los volúmenes de producción están determinados por las capacidades financieras del principal cliente: el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación de Rusia. No es ningún secreto que son limitados y no permiten aumentar significativamente la producción de material rodante, tan necesario para los ferrocarriles rusos. En este sentido, la producción de vagones de mercancías aumentó ligeramente. En los próximos años, incluso con actividad inversora, no se debe esperar un aumento significativo en la demanda de equipos de construcción y carreteras. Además, el complejo de construcción cuenta con un parque de maquinaria de construcción ya establecido, que actualmente no está más que a medias. Sin embargo, los parámetros de actualización de los productos manufacturados se han deteriorado. Este fenómeno indica que la industria no se está adaptando a las nuevas condiciones operativas cambiando la calidad del producto. Resumiendo todo lo anterior, podemos decir con seguridad que el estado de desarrollo del complejo de construcción de maquinaria ruso está determinado no simplemente por la demanda, sino también por las restricciones a la inversión. Son ellos quienes están frenando la reestructuración productiva, que debería basarse en la mejora de la calidad de los productos y, en consecuencia, en el aumento de su competitividad. En el complejo de defensa se ha desarrollado una situación especialmente difícil, donde el número de personal de producción está disminuyendo incluso más rápido que en la industria de la construcción de máquinas en su conjunto. El empleo cayó más notablemente en la industria electrónica y en la producción de equipos especiales de comunicaciones. Todo esto provoca una salida de especialistas altamente calificados de las organizaciones de investigación y oficinas de diseño, incluso en el extranjero. Se ha desarrollado una situación particularmente difícil en aquellas regiones donde las empresas del complejo militar-industrial desempeñan el papel de empresas formadoras de ciudades (Ural, Udmurtia, algunas regiones de la Región Económica Central). Es muy necesario tomar medidas ahora para ajustar el tipo de mercado elegido. Si no se hace esto, en un futuro próximo aumentarán los estados de ánimo pesimistas y las tensiones sociales, lo que creará una amenaza para la futura construcción de una economía de mercado socialmente orientada en Rusia. ingeniería mecánica inversión industria de defensa Las necesidades urgentes de la economía nacional, provocadas por la necesidad de un apoyo mínimo al nivel tecnológico en el complejo de ingeniería mecánica, determinan las prioridades de la política estructural y de inversión en ingeniería mecánica. Es necesario normalizar el proceso inversionista restableciendo la demanda de equipos y los vínculos de cooperación interregional. Es especialmente importante reactivar la demanda de equipos en los sectores básicos de la economía nacional que sustentan la vida. Como resultado, se reactivarán las ramas más atrasadas de la ingeniería mecánica con una estructura de producción subdesarrollada. En el contexto de una disminución de la producción en las industrias de ingeniería mecánica, es aconsejable limitar las compras en el extranjero de equipos cuyos análogos se produzcan o puedan producirse en Rusia. Esto aumentará la utilización de la capacidad de producción y, en relación con el suministro de varios tipos de componentes y equipos, puede restablecer los vínculos rotos de producción y cooperación con los países vecinos y los antiguos países del CAME. Al mismo tiempo, se necesita apoyo estatal para aquellos subsectores del complejo de construcción de maquinaria (principalmente defensa), cuyas capacidades de producción permiten el reequipamiento técnico del aparato productivo del país. Para implementar la política de inversión estructural del país, es necesario concentrar fondos importantes en áreas prioritarias. Una de las fuentes adicionales de inversión en ingeniería mecánica nacional es la inversión privada. Sin embargo, la carga principal de mantener la viabilidad de la ingeniería mecánica para los sectores básicos de la economía nacional recae sobre los hombros del Estado. 1. Geografía de Rusia; población y economía: libro de texto. V.Ya. Rom, vicepresidente. Dronov, M. 2011. 2. Actividades innovadoras en ingeniería mecánica. G. Khoroshilov. The Economist, núm. 7, 2012. Esfera de innovación: estado y perspectivas" Ionov M., Economista No. 10, 2011. Complejo de ingeniería mecánica: estado y opciones de desarrollo en 2011. (Revisión.) Elaborado a partir de materiales del Departamento de Ingeniería Mecánica del Ministerio de Economía de la Federación de Rusia. "El Economista" N° 1, 2011. Sociedad y economía” Principales indicadores socioeconómicos de la industria para 2012. Materiales del Comité Estatal de Estadística de la Federación de Rusia. Núms. 1-2, 2012. Podziraev O.S. 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1.2 Estructura territorial del complejo de ingeniería mecánica de la Federación de Rusia
2. Problemas y perspectivas de desarrollo de la ingeniería mecánica en Rusia
2.1 Tendencias y problemas en el desarrollo del complejo de ingeniería mecánica.
2.2 Problemas y perspectivas para el desarrollo de la ingeniería mecánica en Rusia
Conclusión
Bibliografía
El desarrollo del complejo de ingeniería mecánica de la Federación de Rusia debe basarse en nuevas tecnologías básicas que ahorren recursos y garanticen la producción de productos competitivos, la reactivación de la actividad inversora y el apoyo estatal a las industrias de alta tecnología. Sin esto, no será posible lograr apoyo tecnológico para el desarrollo económico y la participación del país como socio pleno en la división internacional del trabajo.
Estas áreas, por supuesto, deberían incluir la nanotecnología y las tecnologías que ahorran recursos. Requieren poca energía y materiales y no requieren grandes instalaciones de producción y almacenamiento. Por otra parte, su desarrollo requiere un alto nivel de formación de científicos, ingenieros y trabajadores técnicos, así como una organización especial de la producción.
En el extranjero, el trabajo en este ámbito se ha desarrollado rápidamente en los últimos años en el marco de una serie de programas prioritarios gobiernos de Japón, Estados Unidos, Alemania, Francia, China y otros países.
En Rusia el objetivo financiación presupuestaria El trabajo en el campo de los nanomateriales y las nanotecnologías se lleva a cabo desde principios de los años 90 del siglo pasado en el marco de varios programas. El apoyo gubernamental a estas obras, aunque no comparable en escala con su financiamiento en otros países, contribuyó al desarrollo de este dirección prometedora, nos permitió mantener el potencial científico, un nivel bastante alto de investigación y posiciones de liderazgo en algunas áreas de la nanociencia.
La nanotecnología tiene aplicaciones industriales específicas. Hoy en día, el mercado ofrece una amplia gama de nanomateriales producidos industrialmente: metálicos, hidróxidos, óxidos y polvos compuestos, que ya se utilizan ampliamente en muchos sectores de la industria y la construcción. Los nanopolvos tienen propiedades que difieren de las propiedades de los metales, óxidos, etc., de los átomos y moléculas que los componen.
La base del “avance científico y tecnológico en la nanoescala”, acelerado por los países industrializados, es el uso de propiedades y funcionalidades nuevas, previamente desconocidas, de los sistemas materiales en la transición a la nanoescala, determinadas por las peculiaridades de los procesos de transferencia y Distribución de cargas, energía, masa e información durante la nanoestructuración. Muchas de las propiedades radicalmente diferentes de los nanomateriales en comparación con los a granel composición química son causados por los efectos de un aumento múltiple en la fracción superficial de nanogranos y nanoclusters (hasta cientos de metros cuadrados por gramo). Esto se debe a nuevas propiedades de muchos nanomateriales estructurales e inorgánicos. Además, un número importante de estas propiedades aún no se han estudiado por completo.
La complejidad de la transición de la ingeniería mecánica a una vía innovadora de desarrollo radica en el hecho de que para implementar los objetivos estratégicos de la entrada del país en una sociedad postindustrial, es necesario resolver simultáneamente dos problemas en un tiempo históricamente corto: la modernización de la propia ingeniería mecánica y reequipamiento técnico de otros sectores de la economía.
Desafortunadamente, debemos admitir que en la situación actual las empresas rusas de ingeniería mecánica sólo pueden producir productos competitivos para segmentos de mercado relativamente estrechos. Según los expertos, un pequeño número de empresas rusas de construcción de maquinaria pueden competir en los segmentos relevantes del mercado mundial.
Debemos ser conscientes de que nuestros competidores potenciales avanzan, sin lugar a dudas, hacia la creación de una sociedad postindustrial, en En todo sentido esta palabra, concentrando para ello colosales recursos en áreas de alta tecnología. Todavía estamos muy atrasados en este tema. Necesitamos superar la brecha a nivel mundial, al mismo tiempo que desarrollamos y difundimos las tecnologías innovadoras más efectivas del mañana. Rusia tendrá que poner en práctica una maniobra económica a gran escala para desarrollar rápidamente a un nivel de alta tecnología una industria que actualmente se encuentra en un estado de 20 a 30 años por detrás de los países desarrollados. Evidentemente, para ello es necesario asegurar tasas de desarrollo avanzadas.
Sin embargo, a pesar de todos los problemas y dificultades, Rusia tiene todas las condiciones necesarias para el rápido desarrollo de la ingeniería mecánica. Se trata, ante todo, de nuestra propia base energética y de materias primas, de una red de comunicación desarrollada, de potencial científico, intelectual, personal, productivo y otros. Pero lo más importante es el desarrollo de nanotecnologías, tecnologías y sistemas altamente eficientes que ahorran recursos. inteligencia artificial, redes globales de información, sistemas integrados de transporte de alta velocidad.
En la ingeniería mecánica, el uso de nanotecnologías y nanomateriales permitirá aumentar la vida útil de las herramientas de corte y procesamiento con la ayuda de recubrimientos y emulsiones especiales, e introducir avances nanotecnológicos en la modernización del parque de máquinas de alta precisión y precisión. Herramientas de máquina. Los métodos de medición y posicionamiento creados con nanotecnología proporcionarán un control adaptativo de la herramienta de corte basándose en mediciones ópticas de la superficie mecanizada de la pieza y la superficie de procesamiento de la herramienta directamente durante el proceso tecnológico. Por ejemplo, estas soluciones permitirán reducir el error de procesamiento de 40 micrones a cientos de nanómetros, con un coste de una máquina nacional de este tipo de unos 12 mil dólares y un coste de modernización de no más de 3 mil dólares. la misma precisión cuesta al menos entre 300 y 500 mil. Al mismo tiempo, al menos 1 millón de máquinas cortadoras de metales utilizadas activamente de aproximadamente 2,5 millones de máquinas en el balance de las empresas rusas necesitan modernización.
En la construcción de motores y la industria automotriz, mediante el uso de nanomateriales, un procesamiento más preciso y la restauración de superficies, es posible lograr un aumento significativo (hasta 1,5-4 veces) en la vida útil de los vehículos, así como triplicar reducción de los costes operativos (incluido el consumo de combustible), mejora del rendimiento general indicadores técnicos(reducción de ruido, emisiones nocivas), lo que le permite competir con mayor éxito tanto en el mercado nacional como en el exterior.
El uso de las posibilidades de la nanotecnología puede provocar en un futuro próximo un fuerte aumento del valor del producto interior bruto y un importante efecto económico en el sector de la ingeniería mecánica. Por tanto, cambian fundamentalmente la industria de la ingeniería mecánica en su conjunto, determinando el vector del desarrollo postindustrial en las próximas décadas.
Se sabe que la satisfacción completa de todos los requisitos para la producción de maquinaria es una tarea absolutamente imposible, por eso siempre hay que llegar a un compromiso, identificando los principales requisitos y proporcionando los criterios de calidad correspondientes a ellos. Por lo tanto, solo tomamos nota de los requisitos básicos para piezas y máquinas cuando utilizamos tecnologías que ahorran recursos para su fabricación.
MANUFACTURABILIDAD – fabricar un producto con un mínimo de mano de obra, tiempo y dinero cumpliendo plenamente con su propósito. La capacidad de fabricación de las piezas está garantizada por: la forma de sus superficies más simples (cilíndricas, cónicas, etc.), convenientes para el procesamiento mediante métodos mecánicos y físicos; el uso de materiales adecuados para un procesamiento sin residuos (presión, fundición, soldadura, etc.) y tecnologías que ahorren recursos; sistema estándar de tolerancias y aterrizajes y otros medios y métodos.
ECONÓMICO – costo mínimo de producción y operación. La rentabilidad de las piezas y conjuntos se logra optimizando su forma y tamaño desde la condición de minimizar el consumo de material, la intensidad de energía y la intensidad de mano de obra de la producción, debido a la máxima eficiencia en operación con alta confiabilidad; alta especialización de la producción, etc. A la hora de evaluar la eficiencia se tienen en cuenta los costes de diseño, fabricación, operación y reparación.
LA CONFIABILIDAD es la propiedad de un objeto de mantener a lo largo del tiempo la capacidad de realizar funciones específicas (GOST 27.002-83).
Estética: perfección y belleza. formas externas Las piezas, conjuntos y máquinas influyen significativamente en la actitud hacia ellos desde el exterior. personal de servicio. El diseño de componentes y piezas que determinan los contornos externos de la máquina debe ser hermoso y cumplir con los requisitos del diseño artístico (diseño). Las formas de las piezas externas se desarrollan con la participación de diseñadores para crear una apariencia atractiva. Los colores para pintar se seleccionan especialmente.
Reducir la masa de piezas: en la fabricación de aviones y algunas otras industrias, cumplir con este requisito es una de las principales tareas de diseño y diseño de conservación de recursos.
El uso de materiales baratos y no escasos: esta condición debe estar sujeta a atención especial en todos los casos al diseñar piezas de máquinas. Es necesario conservar los metales no ferrosos y sus aleaciones.
Facilidad de uso: al diseñar, es necesario esforzarse por garantizar que los componentes y piezas individuales puedan retirarse o reemplazarse sin interrumpir la conexión de los componentes adyacentes. Todos los dispositivos de lubricación deben funcionar sin fallas y los sellos no deben perder aceite. Las piezas móviles que no estén encerradas en el cuerpo de la máquina deben tener protecciones para la seguridad del personal operativo.
Los siguientes indicadores son de gran importancia económica a la hora de introducir tecnologías que ahorran recursos en el complejo de construcción de maquinaria:
1) la posibilidad de producción en masa de piezas estándar, lo que reduce su coste;
2) la capacidad de utilizar herramientas estándar de corte y medición;
3) facilidad para reemplazar piezas defectuosas durante las reparaciones;
4) ahorro de mano de obra durante el diseño;
5) mejorar la calidad del diseño.
En el proceso de actividad económica, los recursos de una empresa ocupan uno de los lugares centrales, por lo que la cuestión de la conservación de los recursos y la determinación del equilibrio óptimo de recursos en una empresa es muy relevante en la actualidad. La política financiera en el campo de los recursos tiene como objetivo influir en el estado a largo plazo de la empresa y también determina su estado actual. Dicta las tendencias en el desarrollo económico, el nivel prometedor de progreso científico y tecnológico y el estado de la capacidad de producción de la empresa.
El progreso científico y tecnológico es un proceso continuo de descubrimiento de nuevos conocimientos y su aplicación a producción social, permitiendo que los recursos existentes se conecten y combinen de nuevas maneras para aumentar la producción de productos finales de alta calidad al menor costo.
En un sentido amplio, en cualquier nivel -desde la empresa hasta la economía nacional- bajo progreso científico y tecnológico implica la creación e implementación nueva tecnología, tecnología, materiales, el uso de nuevos tipos de energía, así como la aparición de métodos de organización y gestión de la producción previamente desconocidos.
La introducción de nuevos equipos y tecnologías es un proceso muy complejo y contradictorio. En general, se acepta que la mejora de los medios técnicos reduce los costos laborales, la participación de la mano de obra en el costo de una unidad de producción. Sin embargo, en la actualidad el progreso tecnológico es cada vez más costoso, pues requiere la creación y uso de máquinas, líneas, robots y controles informáticos cada vez más costosos; aumento de los costes para la protección del medio ambiente. Todo esto refleja un aumento en la proporción de los costos de depreciación y mantenimiento de los activos fijos utilizados en el costo de producción.
Sin embargo, la competitividad de una empresa o empresa, su capacidad para permanecer en el mercado de bienes y servicios depende, en primer lugar, de la susceptibilidad de los fabricantes de bienes a los nuevos equipos y tecnologías que permiten asegurar la producción y venta de Productos de alta calidad con el uso más eficiente de los recursos materiales.
Por lo tanto, al elegir opciones de equipos y tecnología, una empresa o empresa debe comprender claramente qué tareas, estratégicas o tácticas, pretende resolver el equipo adquirido e implementado.
El papel de la ciencia en el desarrollo de la producción industrial moderna está creciendo tanto que se la considera cada vez más una fuerza productiva. Esto sucede cuando la ciencia se convierte en un campo de actividad independiente con una composición profesional especial de trabajadores, con su propia base material y técnica específica y productos finales.
El potencial científico y productivo de sus empresas y empresas nacionales, su capacidad para garantizar un alto nivel y ritmo de progreso científico y técnico y su "supervivencia" en un entorno competitivo dependen en gran medida del potencial científico y técnico del país. El potencial científico y técnico del país se crea tanto mediante los esfuerzos de las organizaciones científicas y técnicas nacionales como mediante el uso de los logros mundiales en ciencia y tecnología.
Conceptos básicos de recursos, tecnologías de ahorro de recursos.
Recursos– estos son valores naturales o creados por el hombre que están destinados a satisfacer necesidades productivas y no productivas.
Ahorro de recursos- un conjunto de medidas para lean y uso efectivo hechos de producción (capital, tierra, trabajo). Garantizado mediante el uso de tecnologías que ahorran recursos y energía; reducir la intensidad de capital y la intensidad material de los productos; aumentar la productividad laboral; reducir los costos de vida y de mano de obra materializada; mejorar la calidad del producto; uso racional del trabajo de gerentes y comercializadores; aprovechar los beneficios de la división internacional del trabajo, etc. Contribuye al crecimiento de la eficiencia de la economía, aumentando su competitividad.
Tecnologías que ahorran recursos- tecnologías que aseguren la producción de productos con el mínimo consumo posible de combustible y otras fuentes de energía, así como materias primas, materiales, aire, agua y otros recursos con fines tecnológicos.
Las tecnologías de ahorro de recursos incluyen el uso de recursos secundarios, la eliminación de residuos, así como la recuperación de energía, un sistema cerrado de suministro de agua, etc. Te permite ahorrar dinero Recursos naturales y evitar la contaminación ambiental.
Métodos generales para desarrollar procesos tecnológicos que ahorren recursos en las industrias de construcción de maquinaria. Vías de desarrollo y enfoques para crear industrias que ahorren recursos y generen pocos residuos
El problema del ahorro de recursos es importante para la ingeniería mecánica, ya que el coste del metal, en la estructura del coste de un producto, alcanza el 60...80%.
Las principales fuentes de ahorro de recursos en la ingeniería mecánica incluyen:
Reducir la gravedad específica del producto;
Incrementar la tasa de utilización de materiales;
Mayor vida útil del producto.
Por lo tanto, el énfasis principal en el desarrollo de tecnologías que ahorran recursos está en las tecnologías de producción y endurecimiento, así como en los métodos de procesamiento y conformación aplicados. Veamos algunos de ellos (ejemplos).
1. Estampación en frío de piezas de chapa laminada con anisotropía de propiedades mecánicas: esta tecnología se puede utilizar para la fabricación de cilindros de amortiguadores, cuerpos de cilindros de embrague, cilindros de gas, cilindros de bombas hidráulicas, etc. y proporciona un embutido combinado, caracterizado por un cambio simultáneo en el diámetro de la pieza embutida y el espesor de la pared.
La tecnología mencionada permite:
Aumentar la vida útil de los productos 2-3 veces;
Reducir el consumo de metales de los productos entre 1,3 y 1,5 veces;
Reducir la intensidad de la mano de obra de producción de 3 a 5 veces.
Este es un ejemplo de cómo mejorar los indicadores de ahorro de recursos en la producción de conformado de metales.
2. Un método para el rectificado dimensional de productos difíciles de mecanizar con una superficie curva compleja para aumentar la eficiencia del rectificado de piezas como álabes de turbina, árboles de levas, etc., fabricados a partir de materiales difíciles de mecanizar: el desarrollo se basa sobre la idea de reducir los parámetros energía-potencia de la formación de virutas proporcionando las condiciones para la interacción de adsorción más completa de las secciones juveniles de la superficie de la zona de corte con los componentes del medio tecnológico de enfriamiento y lubricación (LCTS), que ayuda a reducir la energía de deformación plástica, la formación de una nueva superficie y una reducción significativa de los fenómenos de adhesión mejorando la cinemática del proceso de conformación.
Ventaja este método antes que otros métodos análogos es lo que se lleva a cabo grupo procesamiento de productos que se instalan en un dispositivo especial que proporciona movimiento portátil de piezas a lo largo de una trayectoria circular alrededor de un eje común con rotación ajustable alrededor de ejes planetarios de rotación. La velocidad de rotación circular se determina a partir de una relación funcional que conecta los parámetros geométricos y físicos de la muela abrasiva y la pieza de trabajo, y permite asegurar su valor racional para la manifestación compleja del efecto de adsorción.
Reducir la potencia de molienda específica entre 1,5 y 2,5 veces y eliminar casi por completo la dependencia del valor del avance de inmersión utilizado;
Reducir en un orden de magnitud el consumo específico de abrasivo;
Reducción de la obstrucción de la muela abrasiva al procesar materiales altamente plásticos y viscosos;
Ahorro de energía al procesar una pala de 5 a 8 kWh, lo que, con la producción de 50.000 palas al año, ahorrará ~ 525,2 MWh;
Reducir el consumo de COTS en un orden de magnitud;
Un aumento del 5-15% en la resistencia de la capa superficial debido a la formación de tensiones de compresión.
3. Un método de rectificado planetario frontal para aumentar la eficiencia del rectificado de superficies planas de piezas fabricadas con materiales difíciles de mecanizar: el método se basa en la idea de reducir los parámetros de energía-fuerza de la formación de virutas proporcionando condiciones para la interacción de adsorción más completa de las secciones juveniles de la superficie de la zona de corte con los componentes del COTS, lo que ayuda a reducir la deformación plástica energética.
La ventaja de este método sobre otros métodos análogos es que implica el uso de una herramienta de rectificado planetaria multihusillo especial, que se monta en el eje del cabezal de rectificado en lugar de una muela abrasiva. Como herramienta de corte se utilizan muelas abrasivas estándar tipo copa de estructuras medianas, que se fijan rígidamente sobre husillos planetarios inclinados y reciben movimiento portátil alrededor del eje del husillo de la máquina y rotación alrededor de los ejes planetarios con una relación de velocidad predeterminada, lo que asegura una manifestación compleja del efecto de adsorción.
La aplicación del método propuesto proporciona el siguiente efecto económico por ahorro de energía y recursos:
Reducir la intensidad energética específica de 2 a 4 veces;
Reducir la necesidad de consumo de refrigerante de 5 a 10 veces;
Procesamiento de alta calidad cuando se utilizan muelas abrasivas de grano fino sobre cualquier sustrato.
4. Nuevos métodos de refuerzo de piezas basados en el uso combinado de tecnologías electroplasmoquímicas y de deformación.
Uno de estos métodos es el método de endurecimiento combinado mediante síntesis por descarga eléctrica (EDS) de recubrimientos y deformación plástica superficial (SPD). La esencia del método EES es aplicar a la pieza una mezcla exotérmica especial de cinco polvos metálicos y no metálicos con aglutinantes orgánicos, seguido de un tratamiento por chispa con corriente pulsada.
El recubrimiento EES se utiliza para reforzar los pares de fricción cinemáticos con una cantidad limitada de lubricante, para herramientas de corte, moldes, matrices, piezas que funcionan en condiciones de desgaste abrasivo (partes del mecanismo de sincronización del motor, dirección, rótulas, etc.).
Este método de fortalecer piezas es muy eficaz, porque le permite asegurar el endurecimiento de la superficie metálica y crear condiciones para el funcionamiento a largo plazo de las piezas en varios modos de funcionamiento, lo que aporta un gran efecto económico (no es necesario reemplazar un producto desgastado por otro nuevo durante mucho tiempo tiempo)
5. Refuerzo de piezas de aluminio mediante oxidación por microarco (MAO) de la capa superficial en modo de corriente pulsada.
La esencia de la tecnología es que se aplica un recubrimiento de aluminio a una pieza de acero mediante pulverización con llama, que luego se procesa mediante torneado y se convierte en óxido de aluminio mediante el método MAO. Ámbito de aplicación de la tecnología: piezas, expuesto a altas temperaturas, erosión y desgaste abrasivo.
6. Montaje mediante colas y materiales adhesivos. Estas tecnologías permiten reducir el coste y la intensidad de mano de obra del montaje y mejorar la calidad de los productos.
7. Tratamiento con chorro de líquido supersónico. Esta tecnología, que consiste en hidrocorte con un ancho de corte de 0,1...0,8 mm, permite reducir el desperdicio de material en virutas entre 15 y 20 veces en comparación con el corte tradicional.
Las condiciones de procesamiento no tienen ningún efecto negativo sobre el material que se procesa ni sobre sus propiedades físicas y mecánicas. El proceso de procesamiento se puede automatizar completamente.
Estos son solo algunos ejemplos del desarrollo y aplicación de tecnologías que ahorran recursos, cuyo efecto económico puede conducir a empresas manufactureras a un nuevo nivel de desarrollo innovador.
Un complejo de construcción de maquinaria es un conjunto de industrias que producen una variedad de máquinas y mecanismos. El complejo de ingeniería mecánica incluye más de 70. Se trata, en primer lugar, de la ingeniería eléctrica y la fabricación de instrumentos, la fabricación de máquinas herramienta y la industria de herramientas, así como la ingeniería de construcción de carreteras.
La producción de ingeniería mecánica tiene una serie de características que afectan su ubicación.
En primer lugar, están ampliamente desarrolladas la especialización (la concentración de una empresa en la producción de uno o varios tipos de productos) y la cooperación (una forma de organización de la producción en la que varias empresas participan en la producción de productos terminados). Por ejemplo, una planta de automóviles produce un tipo de producto: automóviles y recibe piezas y componentes de otras empresas, cuyo número puede ser significativo. Por lo tanto, muchos están ubicados en áreas donde la red está bien desarrollada: Central. Por tanto, el factor de transporte es el más importante para la ubicación de la ingeniería mecánica.
Las empresas de las industrias más progresistas y complejas (electrónica, ingeniería de radio) se centran en el factor de intensidad del conocimiento y están ubicadas donde hay un desarrollo. base científica(Moscú, Novosibirsk, etc.).
El factor estratégico-militar determina la ubicación de las empresas que producen productos de defensa. Están ubicados lejos de las fronteras, muchos están ubicados en las llamadas ciudades "cerradas" (Sarov, Novouralsk, Snezhinsk, etc.) o cerca de bases militares.
La producción de muchos tipos de máquinas requiere mucho trabajo humano, altamente calificado trabajadores. Particularmente intensivos en mano de obra son la fabricación de instrumentos y máquinas herramienta. Gravitan hacia áreas con una alta concentración de población: Moscú, Voronezh, Penza, Ryazan.
La intensidad del metal determina la ubicación de las empresas de ingeniería pesada cuyos productos requieren mucho metal (producción de energía, equipos metalúrgicos). Estas empresas se centran en una gran base metalúrgica, por ejemplo, en Siberia, Irkutsk, Krasnoyarsk. O para materias primas importadas, por ejemplo, San Petersburgo.
Se necesitan muchos tipos de máquinas en todas partes, mientras que algunas (por ejemplo, cosechadoras de lino, tractores para la extracción de madera) sólo se necesitan en determinadas regiones. Al mismo tiempo, estas máquinas son difíciles, lo que significa que es más rentable producirlas donde hay necesidad: el factor consumidor.
La ingeniería mecánica se desarrolla en todas las regiones del país, pero su especialización es diferente.
La ingeniería mecánica es la rama principal de la producción de materiales, suministra máquinas y mecanismos a otras industrias, garantizando así el progreso de la economía del país en su conjunto.
Pero en este momento la ingeniería mecánica rusa se encuentra en un estado de crisis, se desarrolla a un ritmo lento y no puede garantizar el progreso de otras industrias. Hay un rezago en el sector de la ingeniería civil, bajas tasas de renovación de equipos y es imposible crear equipos competitivos utilizando equipos obsoletos.
Las áreas prometedoras incluyen el desarrollo de industrias de alta tecnología, la producción de bienes de consumo de alta calidad, la desmonopolización y el establecimiento de nuevas relaciones económicas.
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Introducción |
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1 La importancia de la industria en el sistema económico nacional |
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2 Estado actual industrias en Rusia |
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3 perspectivas de desarrollo de la industria |
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Conclusión |
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Lista de literatura usada |
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Aplicaciones |
Introducción
La ingeniería mecánica forma parte de la industria denominada “Ingeniería Mecánica y Metalmecánica”. La ingeniería mecánica crea máquinas y equipos, aparatos y dispositivos, diversos tipos de mecanismos para la producción de materiales, la ciencia, la cultura y el sector de servicios. La metalurgia se dedica a la producción de productos metálicos, reparación de maquinaria y equipos. Actualmente, la ingeniería mecánica en Rusia se compone de una serie de industrias independientes, que incluyen más de 350 subsectores e industrias.
La ingeniería mecánica produce medios de trabajo (maquinaria y equipo, instrumentos y computadoras, dispositivos de transmisión, vehículos) para todos los sectores de la economía nacional. Produce bienes de consumo, principalmente duraderos (automóviles, televisores, relojes, etc.). A mediados de los años 80, del volumen total de producción de ingeniería mecánica, los medios de producción representaban el 88,9%, los bienes de consumo, solo el 11,1%, lo que indicaba que la industria nacional de ingeniería mecánica no estaba orientada a las necesidades del consumidor masivo.
En esto trabajo de prueba no sólo se reflejará la estructura sectorial del complejo de construcción de maquinaria y los factores de ubicación de sus industrias y subsectores. Pero también se caracteriza el estado actual del complejo, las perspectivas y opciones para salir de la difícil situación económica que se ha presentado hoy.
Teniendo en cuenta las particularidades de este tema, la estructura del estudio nos permite resaltar consistentemente en el primer capítulo las cuestiones teóricas (papel e importancia, ubicación específica, estructura de la industria) del complejo de construcción de maquinaria, en el segundo, la situación desfavorable actual. situación económica en el complejo, en particular en la industria de la aviación, en el tercer capítulo se destacarán las perspectivas de desarrollo de la industria de la ingeniería mecánica y la metalurgia (usando el ejemplo del complejo de aviación)
1 La importancia de la industria en el sistema económico nacional
Un complejo de construcción de maquinaria es un conjunto de industrias que producen una variedad de máquinas. Es el líder entre los complejos interindustriales. Esto se debe a varias razones. En primer lugar, el complejo de construcción de maquinaria es el mayor de los complejos industriales y representa casi el 20% de los productos producidos y de todas las personas que trabajan en la economía rusa. La ingeniería mecánica y la metalurgia se caracterizan por tener empresas de mayor tamaño que la industria en su conjunto (el tamaño medio de las empresas en la industria es de unos 1.700 trabajadores, en comparación con menos de 850 en la industria en su conjunto), una mayor intensidad de capital, una mayor intensidad de capital y una mayor intensidad de mano de obra. productos; La complejidad estructural y tecnológica de los productos de ingeniería mecánica requiere una fuerza laboral diversa y calificada.
Entre todas las industrias, la ingeniería mecánica ocupa el primer lugar en términos de participación en la producción bruta (en 1990, 30%) y personal de producción industrial, el segundo lugar (después del complejo de combustibles y energía) en términos de participación en los activos de producción industrial, así como en la estructura de las exportaciones (18%)
En segundo lugar, la ingeniería mecánica crea máquinas y equipos que se utilizan en todas partes: en la industria, la agricultura, la vida cotidiana y el transporte. En consecuencia, el progreso científico y tecnológico en todos los sectores de la economía nacional se materializa a través de los productos de la ingeniería mecánica, especialmente en sectores prioritarios como la construcción de máquinas herramienta, la industria eléctrica y electrónica, la fabricación de instrumentos y la producción de equipos informáticos electrónicos. La ingeniería mecánica, por tanto, es un catalizador del progreso científico y tecnológico, a partir del cual se lleva a cabo el reequipamiento técnico de todos los sectores de la economía nacional. Por tanto, el principal objetivo económico de los productos de ingeniería mecánica es facilitar el trabajo y aumentar su productividad saturando todos los sectores de la economía nacional con activos fijos de alto nivel técnico.
La estructura industrial y las características de la ubicación del complejo de ingeniería mecánica de la Federación de Rusia son las siguientes:
a) Factores de ubicación de la ingeniería mecánica
La ingeniería mecánica se diferencia de otras industrias en una serie de características que afectan su geografía. Lo más importante es la presencia de demanda pública de productos, mano de obra calificada, producción propia o capacidad de suministro de materiales de construcción y electricidad.
Intensidad científica Es difícil imaginar la ingeniería mecánica moderna sin la introducción generalizada de avances científicos. Por eso la producción de los equipos modernos más complejos (computadoras, todo tipo de robots) se concentra en áreas y centros con una base científica altamente desarrollada: grandes institutos de investigación, oficinas de diseño (Moscú, San Petersburgo, Novosibirsk, etc.) . Centrarse en el potencial científico es un factor fundamental en la ubicación de las empresas de ingeniería mecánica.
Intensidad del metal Las industrias de ingeniería mecánica involucradas en la producción de productos como equipos metalúrgicos, energéticos y mineros consumen muchos metales ferrosos y no ferrosos. En este sentido, las plantas de construcción de maquinaria que se dedican a la producción de este tipo de productos suelen intentar ubicarse lo más cerca posible de las bases metalúrgicas para reducir el coste de suministro de materias primas. La mayoría de las grandes plantas de ingeniería pesada se encuentran en los Urales.
Intensidad laboral Desde el punto de vista de la intensidad de mano de obra, el complejo de construcción de maquinaria se caracteriza por altos costos y muy altas calificaciones de la mano de obra. La producción de máquinas requiere mucho tiempo de mano de obra. En este sentido, un número bastante grande de industrias de ingeniería mecánica gravita hacia áreas del país donde la concentración de población es alta y, especialmente, donde hay personal técnico y altamente calificado. Los siguientes sectores del complejo pueden considerarse extremadamente intensivos en mano de obra: industria de la aviación (Samara, Kazán), construcción de máquinas herramienta (Moscú, San Petersburgo), producción de ingeniería eléctrica e instrumentos de precisión (Ulyanovsk).
El aspecto militar-estratégico puede considerarse como un factor separado en la ubicación geográfica de la ingeniería mecánica. Teniendo en cuenta los intereses de la seguridad del Estado, muchas empresas del complejo de construcción de maquinaria que producen productos de defensa están ubicadas lejos de las fronteras del Estado. Muchos de ellos se concentran en ciudades cerradas (por ejemplo, FSUE Kumertau Aviation Enterprise)
Tabla 1. Agrupación de industrias de ingeniería mecánica por factores de ubicación.
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factor de colocación |
Proporción de industrias ubicadas teniendo en cuenta este factor en la producción de productos complejos, % |
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Gravedad hacia: áreas con una base científica desarrollada áreas donde se concentran los recursos laborales áreas de consumo de productos bases metalúrgicas |
b) Características de la estructura industrial y geografía del complejo.
Durante los años del poder soviético, se crearon las mayores empresas de construcción de maquinaria en varias regiones de la antigua URSS, que producían casi todo el equipo tecnológico necesario para todos los sectores de la economía nacional. Pero la ingeniería mecánica nacional se caracteriza por un grado extremadamente alto de concentración territorial, especialmente en la parte europea del país, y un nivel insuficiente de especialización y cooperación intersectorial. Además, muchas grandes plantas de construcción de maquinaria y asociaciones de producción fueron diseñadas y formadas como universales, según el principio de "agricultura de subsistencia", con una gama completa de industrias de adquisiciones, auxiliares y de reparación. Por tanto, en los próximos años, la estructura industrial, territorial y tecnológica de la ingeniería mecánica deberá sufrir cambios fundamentales, cuyas principales direcciones deberían ser mejorar la calidad del producto, la desconcentración, aumentar el nivel de especialización y cooperación de la producción, reducir el transporte irracional y otros. costos
Ingeniería pesada. Las fábricas de esta industria se caracterizan por un alto consumo de metal y suministran maquinaria y equipos a empresas de los complejos metalúrgico, de combustibles y energía, minería y químico minero. Se caracteriza tanto por empresas que producen piezas y conjuntos (por ejemplo, rodillos para laminadores) como por empresas especializadas en la producción de ciertos tipos de equipos (calderas de vapor o turbinas para centrales eléctricas, equipos de minería, excavadoras), así como universales. los que producen en serie o en ejecución individual de diferentes tipos de equipos (“Uralmash”, Planta Metálica de San Petersburgo, etc.)
La industria incluye los siguientes 10 subsectores: ingeniería metalúrgica, minería, ingeniería de elevación y transporte, ingeniería de locomotoras y vías diésel, construcción de vagones, ingeniería diésel, construcción de calderas, ingeniería de turbinas, ingeniería nuclear, ingeniería de imprenta. Aproximadamente el 90% de la producción de la industria se concentra en la parte europea, el resto en Siberia occidental y el Lejano Oriente.
Producción equipo metalúrgico, que ocupa el primer lugar en la industria en términos de valor de producto, se ubica, por regla general, en áreas de gran producción de acero y productos laminados. Las empresas de los Urales producen equipos para fábricas de sinterización, altos hornos y hornos eléctricos de fusión, así como equipos para la producción de laminado, trituración y molienda.
Perfil de fábrica Ingeniería Minera– máquinas para exploración, así como métodos abiertos y cerrados de extracción, trituración y beneficio de minerales sólidos en empresas de metalurgia ferrosa y no ferrosa, química, carbón, industria y materiales de construcción, construcción de transporte. Por regla general, están ubicados en áreas de consumo: en los Urales y Siberia, etc. La ingeniería mecánica nacional tiene prioridad en el desarrollo y el desarrollo industrial generalizado de la minería y las cizallas, las excavadoras rotativas y móviles. Estos productos se fabrican en Krasnoyarsk, Ekaterimburgo (“Uralmash”), Shakhty, Kiselevsk y Perm.
Productos de la ingeniería de elevación y transporte. Es de gran importancia económica, ya que alrededor de 5 millones de personas trabajan en operaciones de carga y descarga en la industria, la construcción, el transporte y otros sectores de la economía nacional. personas, además, más de la mitad, mediante trabajo manual. Los puentes grúa eléctricos se fabrican en la región Central (planta de Uzlovsky), en el Lejano Oriente (Bureysk, Komsomolsk del Amur) y en muchas otras ciudades. Transportadores estacionarios y de cinta: en las regiones Volga-Vyatka, Central y Ural
Construcción de locomotoras diésel, construcción de vagones e ingeniería de vías. proporciona transporte ferroviario con locomotoras diésel de mercancías, pasajeros y maniobras, vagones de mercancías y pasajeros, etc. Las locomotoras diésel principales se producen en una de las plantas de construcción de maquinaria más antiguas, Kolomenskoye, y las locomotoras diésel industriales de maniobras, principalmente en la región Central (Bryansk, Kaluga, Lyudiovo, Murom) y en los Urales. La fabricación de vagones de mercancías se concentra en Siberia occidental (Novoaltaisk) y Siberia oriental (Abakan). Los turismos se producen en las plantas de Tver, Demikhovsky y San Petersburgo. Las máquinas y mecanismos de vía (máquinas de colocación, soldadoras de rieles, quitanieves, etc.) todavía se producen en cantidades y surtidos insuficientes; su producción se concentra en las ciudades de la parte europea de Rusia: en Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov, Engels, Armavir, Tijoretsk
Construcción turbo, que suministra turbinas de vapor, gas e hidráulicas para el sector energético, está representada principalmente por las asociaciones de producción “Planta de metales de San Petersburgo”, “Planta de palas de turbinas de San Petersburgo”, Planta de turbomotores de Ekaterimburgo y “Dalenergomash” (Khabarovsk). Las fábricas subindustriales producen equipos para centrales eléctricas térmicas, nucleares, hidráulicas y de turbinas de gas, equipos de bombeo de gas para gasoductos principales, compresores, equipos de inyección y reciclaje para las industrias química y de refinación de petróleo, metalurgia ferrosa y no ferrosa. Los principales factores de colocación son la disponibilidad de personal calificado y organizaciones de investigación y desarrollo.
Ingeniería Nuclear forman fábricas de las principales asociaciones de producción “Izhora Plant” (San Petersburgo) y “Atommash” (Volgodonsk). Las fábricas se especializan en la producción de reactores de vasija a presión y otros equipos para centrales nucleares.
Impresión de ingeniería mecánica. tiene el menor volumen de productos comercializables de la industria. La producción se concentra exclusivamente en la parte europea del país: San Petersburgo, Moscú y Rybinsk.
Industria electrica. La industria produce más de 100 mil tipos de productos, cuyo consumidor es casi toda la economía nacional. En términos de volumen de producción, supera con creces a todos los subsectores de la ingeniería pesada. La producción de productos eléctricos requiere una amplia gama de medios técnicos y materiales producidos por diversos complejos industriales.
La ubicación de las empresas de la industria eléctrica está determinada por varios factores, donde la disponibilidad de personal calificado, organizaciones de investigación especializadas y grandes consumidores juegan un papel importante. Actualmente, las principales regiones de ingeniería eléctrica son las regiones de Siberia central, noroccidental y occidental. Las más antiguas son empresas como la Planta Eléctrica de Moscú que lleva el nombre de V.V. Kuibyshev, San Petersburgo “Electrosila”, Ekaterimburgo “Uralelektroapparat” y planta de transformación de Novosibirsk
industria de máquinas herramienta incluye la producción de máquinas cortadoras de metales, equipos de forja y prensado, equipos para trabajar la madera, herramientas para trabajar metales y reparación centralizada de equipos para trabajar metales. Las plantas de la industria de máquinas herramienta están ubicadas en las principales regiones de construcción de maquinaria. El tamaño medio de las empresas es relativamente pequeño. Los grandes centros de la industria de máquinas herramienta son Moscú (planta de tornos y complejos robóticos “Proletario Rojo”), San Petersburgo, Ivanovo, Saratov, Riazán, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk, etc.
Instrumentación. Los productos de esta industria se caracterizan por un bajo consumo de materiales y energía, pero su producción requiere mano de obra y personal de investigación altamente calificados. Por tanto, la mayor parte del potencial de producción se concentra en las grandes ciudades. Por ejemplo, en Moscú y la región de Moscú hay decenas de asociaciones de investigación, producción y producción especializadas en la producción, instalación y puesta en servicio de equipos de automatización, desarrollo de software, diseño y producción de relojes, dispositivos médicos, equipos de medición y equipos de oficina.
En la estructura de la ingeniería mecánica, la proporción de productos de fabricación de instrumentos es de alrededor del 12%. Estos productos de alta tecnología son el elemento principal de los sistemas de automatización para el control de procesos, así como de trabajos de gestión e ingeniería, sistemas de información, etc. En la fabricación de instrumentos, más del 80% de los productos son producidos por grandes empresas (los empleados oscilan entre 1.000 y 10.000 personas). Entre las empresas más grandes se encuentran JSC "Second Moscow Watch Factory", Penza Watch Factory
Ingeniería mecánica para industrias ligeras y alimentarias. . Esto incluye los siguientes subsectores: producción de equipos para las industrias textil, de punto, prendas de vestir, calzado, cuero, peletería, así como para la producción de fibras químicas y equipos para la industria alimentaria. El principal factor de ubicación es la proximidad al consumidor, por lo que la gran mayoría de las fábricas y más del 90% de la producción de productos comerciales están ubicadas en la zona europea (principalmente en las regiones Central, Volga-Vyatka, Noroeste y Volga).
Industria de aviación . En la industria de la aviación cooperan empresas de casi todos los sectores de la producción industrial, suministrando una variedad de materiales y equipos. Las empresas se distinguen por un alto nivel de calificación del personal técnico, de ingeniería y de trabajo, lo que condujo al surgimiento y desarrollo de la industria de la aviación en los grandes centros industriales. Los aviones modernos de pasajeros y de carga se producen en Moscú, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazán, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk. Los helicópteros se fabrican en Moscú, Rostov del Don, Kazán, Ulan-Udé y Kumertau.
Industria espacial y de cohetes (Moscú, Omsk, Krasnoyarsk, etc.) produce naves espaciales orbitales, cohetes para el lanzamiento de satélites, barcos de carga y tripulados y barcos reutilizables del tipo Buran, combinando alta tecnología con una amplia complejidad de producción interindustrial. Rusia concentra el 85% de la capacidad del complejo espacial y de cohetes de la antigua URSS
Industria automotriz . En términos de volumen de producción, así como en términos de valor de los activos fijos, es la rama más grande de la ingeniería mecánica. Los productos automotrices se utilizan ampliamente en todos los sectores de la economía nacional y son uno de los productos más populares en el comercio minorista. Más del 80% de las mercancías transportadas se realizan por carretera
La inmensa mayoría de la producción se concentra en antiguas zonas industriales de la parte europea de Rusia con una alta concentración de tráfico y la presencia de grandes centros de transporte. La industria tiene un alto nivel de concentración industrial. Más de la mitad de los productos comercializables, los activos fijos de producción y el personal provienen de empresas con más de 10 mil empleados, lo que constituye sólo el 11% del total. Este grupo incluye AMO ZIL y JSC Moskvich (Moscú), JSC GAZ (Nizhny Novgorod), JSC VAZ (Tolyatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny). Las principales zonas de ubicación son las regiones Central (más de 1/5 de la producción bruta), Volga, Volga-Vyatka y Ural.
Ingeniería agrícola y de tractores. . Las principales capacidades de la ingeniería agrícola y de tractores se encuentran principalmente en las regiones del Cáucaso Norte, Volga, Siberia Occidental, Ural, Central, Tierra Negra Central y Volga-Vyatka. Esto corresponde a la ubicación y especialización de la agricultura. En ingeniería agrícola se realiza especialización temática y de detalle; significativamente menos fábricas están especializadas en determinadas etapas del proceso tecnológico o revisión de equipos
La producción de cosechadoras de cereales se concentra en las plantas de Rostselmash, Krasnoyarsk y Taganrog, cosechadoras de patatas en Riazán y cosechadoras de lino en Bezhetsk. Se fabrican varios tipos de tractores en Vladimir, Lipetsk, San Petersburgo, Volgogrado, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk y Cheboksary.
Industria de construcción naval . La mayoría de las empresas de la industria, a pesar de consumir una cantidad significativa de metal de grandes parámetros, lo que resulta inconveniente para el transporte, están ubicadas fuera de las grandes bases metalúrgicas. La complejidad de los barcos modernos determina la instalación en ellos de una variedad de equipos, lo que implica la presencia de vínculos de cooperación con empresas relacionadas. La construcción de barcos comienza en tierra y termina a flote, por lo que muchos astilleros se ubican en las desembocaduras de grandes ríos o en puertos protegidos del mar.
La mayor zona de construcción naval marítima se ha desarrollado en el Mar Báltico, donde se encuentra su centro más importante: San Petersburgo con varias fábricas (Northern Shipyard, Baltic, Admiralteysky, Kanonersky, Nevsky). En Vyborg y Kaliningrado hay plantas de construcción y reparación naval. En el Lejano Oriente, los centros de reparación naval son Vladivostok y Petropavlovsk-Kamchatsky.
La construcción naval fluvial está representada por numerosos astilleros en las carreteras fluviales más importantes: el Volga (Nizhny Novgorod), Ob y Yenisei. La favorable ubicación geográfica de dichas plantas hace que la construcción de barcos en dichas empresas sea muy eficaz.
Si consideramos el aspecto regional de la ubicación de las industrias de ingeniería mecánica, entonces la posición de liderazgo entre las regiones de ingeniería mecánica no solo de Rusia, sino también de la CEI la ocupará la Región Económica Central. Hasta hace poco, representaba más de la mitad de la producción de turismos, una parte importante de la industria del automóvil y el 90% de los productos de ingeniería mecánica para la industria ligera. Casi el 80% de los productos se exportaron a otras regiones y al extranjero. El desarrollo de la producción de alta tecnología aquí se debe en gran medida a la presencia de personal altamente calificado y organizaciones de investigación y diseño. Moscú juega un papel importante en la estructura de producción. Aquí se encuentran las antiguas empresas insignia de la industria automotriz nacional JSC Moskvich y AMO ZIL y gran cantidad"buzones de correo" e industrias de conversión creadas sobre su base. Moscú también alberga gigantes de la ingeniería tan grandes como JSC Dynamo, la planta que lleva su nombre. Ilich, varias fábricas de rodamientos de bolas. Las ramas de especialización en ingeniería de la Región Económica Central son la automoción, locomotoras, carruajes, construcción naval fluvial, tractores, agricultura y ingeniería de precisión.
La región económica del Noroeste es parte de la región Central de Rusia. La mayor parte de la producción de ingeniería mecánica recae en San Petersburgo, donde se concentran la energía, la ingeniería de radio, la ingeniería óptico-mecánica, la construcción naval, la construcción de carruajes y la fabricación de máquinas herramienta. Kaliningrado es un importante centro de construcción naval
Segundo gran región La concentración de la producción de ingeniería mecánica es la región de Ural-Volga. En términos de volumen de producción, la región ocupa el segundo lugar después del Centro. Las empresas de los Urales producen el 24,6% de todas las máquinas herramienta, el 24,4% de los equipos de forja y prensado y el 17% de los equipos de minería. Los grandes centros son las ciudades de Ekaterimburgo, Chelyabinsk, Tolyatti, Naberezhnye Chelny y Nizhny Novgorod. También es necesario destacar que las empresas más importantes de la industria de defensa se concentran en la región económica Volga-Vyatka (República de Udmurtia). En particular, en la capital de la república se encuentra la fábrica de armas de Izhevsk, que produce toda la gama de armas pequeñas y medianas.
En la dirección de oeste a este, se observa un aumento notable en los costos de construcción de capital, mano de obra, transporte de materias primas y productos terminados. Si tomamos el costo de crear una producción de construcción de maquinaria en la región central como 100%, entonces los costos en Siberia aumentarán entre un 7% y un 12%, y en el Lejano Oriente, entre un 12% y un 15%. El correspondiente aumento de los costes de producción será del 13-25%, dependiendo de las características específicas de la producción. Por lo tanto, cerca de las fuentes de materias primas y energía, es aconsejable ubicar equipos de producción de energía, elevación y transporte, construcción de automóviles y minería que consuman materiales y energía. Empresas similares se concentran en las regiones de Altai, Kemerovo e Irkutsk. La presencia de personal altamente calificado en Novosibirsk y Omsk hizo posible la creación de empresas de alta tecnología en ingeniería eléctrica y radioeléctrica.
2 Estado actual de la industria en Rusia
Esta es una de las industrias deprimidas. industria rusa. La disminución de la producción aquí comenzó antes, la desaceleración en el ritmo de disminución se produjo más tarde y la caída en la industria fue notablemente más profunda que el promedio de la industria. Entre varias docenas de artículos sólo se pudieron encontrar dos tipos de productos industriales cuya producción en 1999 fue mayor que en 1994: los turismos y los ordenadores personales. Para la gran mayoría de otros tipos de productos, la producción se redujo dos o más veces. Para cosechadoras de cereales, por ejemplo, 25 veces, para grabadoras domésticas: 100
Durante el período objeto de examen, la producción disminuyó anualmente en aproximadamente el 80% de los productos de ingeniería mecánica y metalurgia. Las excepciones fueron 1996, año en el que se observó una caída en la producción para casi todos los tipos, y 1999, cuando la producción disminuyó “sólo” para el 63% de los tipos de productos.
Es casi imposible identificar grupos de productos de ingeniería mecánica cuya producción haya caído por encima o por debajo del promedio: la producción tanto de medios de producción como de bienes de consumo cayó rápidamente. Sin embargo, las empresas que producían equipos para industrias deprimidas se encontraban en una posición relativamente peor: industrias ligeras y del carbón, equipos para zonas rurales, las necesidades de la propia ingeniería mecánica (principalmente fabricantes de equipos para trabajar metales).
La situación es algo mejor en el caso de la producción de productos destinados a satisfacer las necesidades sociales, cuya demanda es la última en disminuir (así se pudo evitar una reducción aplastante de la producción en la industria de la ingeniería eléctrica, el nivel de producción de autobuses es estable), o a la demanda efectiva de la población. Así, en 1999 hubo una tendencia a incrementar la producción de refrigeradores y congeladores y televisores en color. Sin embargo, un conocimiento más profundo de las estadísticas, en particular de la producción de electrodomésticos, muestra que existe una marcada diferenciación entre los fabricantes de los mismos tipos de productos en su capacidad para adaptarse a las nuevas condiciones. Por ejemplo, la producción de televisores en color en 1999 en la región de Novosibirsk disminuyó 7,7 veces, mientras que en la Federación de Rusia en su conjunto aumentó 2,4 veces.
En el año 2000, el crecimiento de la producción industrial se produjo en todas las regiones con especialización en ingeniería mecánica. Las empresas de construcción de maquinaria ubicadas en las regiones de la parte europea del país se están desarrollando de manera más dinámica, mientras que las regiones orientales están notablemente rezagadas en el aumento de la producción.
En 2001, el crecimiento del volumen de producción en la región Central fue un 41% mayor que en 1998, esto se debe a la producción de trenes eléctricos completos en la región de Moscú y a la implementación de un proyecto en Moscú para la producción de automóviles Renault Megane.
El crecimiento de la producción de ingeniería mecánica en Siberia occidental se basa en medidas para implementar un gran programa federal para la producción de equipos para la industria del petróleo y el gas, así como la posible inclusión de empresas de defensa en esta región en programas y proyectos para el desarrollo. de industrias de alta tecnología
No hubo cambios dinámicos notables en la construcción de maquinaria en Siberia Oriental, sin embargo, cierto crecimiento fue proporcionado por las empresas de ingeniería pesada, agrícola y de transporte.
El diagrama "Estructura territorial de la producción de ingeniería mecánica en 2001" presenta los volúmenes de crecimiento de la industria de la ingeniería mecánica por región (ver Apéndice).
Como resultado de la implementación de medidas para reformar y reestructurar empresas, la estructura sectorial de la ingeniería mecánica ha cambiado algo.
En el volumen total de producción industrial, aumentó la participación de los productos de la industria automotriz, maquinaria pesada, energética, de transporte, tractores, agrícola y de construcción de carreteras, y disminuyó la participación de las industrias de fabricación de instrumentos, ingeniería eléctrica, máquinas herramienta y herramientas.
Me gustaría detenerme en la industria de la aviación con más detalle, ya que esta subindustria está más cerca de mí (trabajo en Kumertau Aviation Industrial Enterprise)
Los logros de Rusia como una de las principales potencias aeronáuticas del mundo son bien conocidos. Los tipos de los primeros aviones rusos creados en los albores de la construcción aeronáutica se distinguían por la originalidad de sus soluciones técnicas y la fructífera búsqueda de diseño de respuestas a los desafíos de principios del siglo XX. A mediados de siglo, la aviación soviética ciertamente cumplió con los requisitos de los tiempos de duras pruebas militares; se creó una poderosa base industrial, basada en la unidad de la ciencia aeronáutica fundamental, una red de oficinas de diseño, fábricas en serie, fabricantes de alta Aviones de combate de clase. Las modernas escuelas nacionales de investigación y diseño de aviación gozan de una alta calificación en los círculos y organizaciones empresariales internacionales, lo que crea condiciones previas favorables para la integración de la industria de la aviación en la comunidad aeroespacial mundial. Al mismo tiempo, se requerirán esfuerzos significativos por parte de la industria de la aviación para mantener su estatus como uno de los principales fabricantes de equipos de aviación y superar las dificultades asociadas con la escala sin precedentes de reducciones de pedidos por parte de los clientes tradicionales de los principales productos en serie y la profunda crisis de demanda efectiva de aviones civiles y helicópteros de nueva generación
El complejo industrial de la aviación está experimentando problemas comunes a todo el complejo industrial:
Falta aguda de recursos financieros,
No reembolso de costos por trabajos en curso, que se ha convertido en un ajuste cronológico de la orden de defensa del estado,
Exceder la deuda acumulada de los ministerios ordenantes en el monto anual de financiamiento de las empresas,
debilitamiento de los recursos humanos, etc.
Al mismo tiempo, los análisis objetivos y las previsiones para el desarrollo del mercado mundial de la aviación militar, realizados por acreditados centros analíticos internacionales, indican una intensificación de la competencia entre los principales países productores de aviones militares: Estados Unidos, Rusia, Gran Bretaña y Francia. Tanto en producción como en ventas en el mercado mundial hasta 2007, las empresas rusas Sukhoi, Mikoyan y Yakovlev compitieron efectivamente con Boeing y Dassault por cazas, aviones de ataque y aviones de entrenamiento.
Según datos de los departamentos de defensa de Estados Unidos y países de Europa occidental, Rusia ha mantenido un alto nivel de tecnologías críticas en la industria aeronáutica militar, lo que es un requisito previo básico para mantener la competitividad de la industria nacional en la industria aeronáutica en general.
La industria de la aviación nacional, a pesar de la difícil situación financiera de la economía de todo el complejo económico nacional, ha logrado mantener sus posiciones de liderazgo y su alto potencial científico y tecnológico con un nivel mínimo de apoyo gubernamental. Es la más grande entre las industrias de defensa en términos de indicadores como la cantidad de personal altamente calificado, el costo de los activos fijos de las empresas, el volumen de producción y ventas de productos (alrededor del 40% del volumen total de productos militares). -complejo industrial)
En 2000, con una disminución de la producción del 5,2% en el conjunto de la industria, el volumen de bienes y servicios en la industria de la aviación aumentó un 8,1% en comparación con 1999. Las tendencias positivas en la industria de la aviación continuaron en el primer semestre de 2001: el mayor aumento en la producción de bienes y servicios entre las industrias de defensa se logró en la industria de la aviación (40 por ciento), mientras que el crecimiento promedio para todas las industrias fue de alrededor del 10 por ciento.
Estos datos indican la viabilidad de la industria aeronáutica, la posibilidad de recuperación económica y, en última instancia, la continuidad de Rusia como principal potencia aeronáutica del mundo.
En la industria de la aviación, que tradicionalmente incluía subsectores de la producción de aviones ligeros, aviones pesados y helicópteros, equipos especiales (sistemas de armas aeronáuticas), montaje, ingeniería de motores e instrumentos, las lagunas organizativas, financieras y económicas más reales surgieron con la liquidación de los ministerios competentes y aún no se han resuelto por completo entre tres sectores principales: investigación, desarrollo y producción. Al mismo tiempo, la práctica mundial de crear complejos de aviación técnicamente complejos y que requieren mucho capital ha llevado a la necesidad de utilizar el llamado enfoque comercial no solo en relación con las tareas de creación de aviones civiles, sino también en la creación de aviones de combate. sistemas. El principal requisito de este enfoque es la existencia de una única entidad jurídica con plena responsabilidad por el diseño, desarrollo, certificación, producción y servicio posventa.
Para superar la desunión entre las organizaciones de diseño y las fábricas en serie, el Ministerio de Economía desarrolló, y el Gobierno de la Federación de Rusia aprobó en 1998 mediante su resolución especial, el "Concepto para la reestructuración del complejo industrial aeronáutico nacional", el principal La idea era que, sobre la base de acciones coordinadas de los órganos gubernamentales federales y regionales, la dirección y las propias empresas de fabricación de aviones, se crearían las condiciones necesarias para la consolidación de las empresas existentes en grandes estructuras corporativas. Actualmente se están ejecutando programas para la creación de cuatro corporaciones independientes principales: Ilyushin, Tupolev, Sukhoi y Mikoyan.
Entre los holdings y corporaciones de segundo nivel, cabe destacar OJSC Aviapriborholding, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation y el grupo financiero e industrial NK Engines.
La formación, de conformidad con el Decreto del Presidente de la Federación de Rusia "Sobre el desarrollo ulterior de complejos integrados", de la corporación interestatal de fabricación de aviones "Ilyushin", que incluye JSC "AK im. S.V.Ilyushina", VASO, "Asociación de Producción de Aviación de Tashkent"
Por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 30 de junio de 1999, se emitió el N720 sobre la integración, bajo el patrocinio del Estado, en la empresa Tupolev de dos empresas principales que crean la propiedad intelectual y material de esta marca de aviones ANTK. A. N. Tupolev y JSC Aviastar. Al implementar la resolución, no solo se superan las contradicciones y la desunión entre el desarrollador y el fabricante, sino que también se restablece el control estatal sobre las actividades del mayor complejo aeronáutico-industrial de Rusia, Ulyanovsk (actualmente la participación estatal en Aviastar OJSC es solo del 6,69% ), así como se está fortaleciendo el control estatal sobre el desarrollo de complejos estratégicos de aviación llevado a cabo por el equipo ASTC. A.N.Tupoleva
En la industria aeronáutica, el trabajo más avanzado es la implementación de estructuras integradas en la industria de defensa, previstas por el Programa Federal de Objetivos ("Reestructuración y conversión de la industria de defensa para 2001-2005" (por ejemplo, en aviones y helicópteros). fabricación, integración de seis empresas creadas en la primera etapa en dos o tres); transformación de las estructuras creadas en intersectoriales, transformación de los órganos de gestión sectoriales en formas adecuadas a la nueva estructura de la industria
Las perspectivas de desarrollo del complejo aeronáutico se tratarán con más detalle en el próximo capítulo.
3 perspectivas de desarrollo de la industria
Ahora es obvio para todos que Rusia se encuentra en una grave crisis. Es imposible salir de allí sin, antes que nada, hacer una valoración realista y sin revelar las razones por las que el país se encuentra en permanente colapso reproductivo.
Como señalan acertadamente muchos economistas, durante todos estos años el gobierno ruso, contrariamente a los hechos, evitó diligentemente el concepto de "crisis" y habló constantemente de "estabilización" y "signos de crecimiento". Prefiriendo hablar de “estabilización”, el Gobierno de la Federación de Rusia reconoció la crisis sólo en determinadas áreas: “crisis de impagos”, “crisis presupuestaria”, “crisis financiera”, etc.
Sin considerar la crisis de manera integral, el gobierno subestimó la situación y no realizó un análisis profundo que permitiera comprender completamente las causas de la crisis y desarrollar aún más un sistema de medidas integrales interconectadas para superar el estancamiento económico.
Durante bastante tiempo, el análisis de la situación de la economía rusa estuvo asociado habitualmente a la evaluación de las finanzas, la circulación monetaria y los mercados de valores. Y esto está determinado por el creciente papel del entorno financiero en el funcionamiento de relaciones económicas tanto a nivel nacional como global. La serie de crisis financieras que se han desarrollado recientemente en varias regiones del mundo ha contribuido en gran medida al aumento del interés general por el entorno financiero. En este sentido, se produce un cambio significativo en los datos iniciales del análisis de la vida económica. El sector real de la economía ya no parece liderar y se está formando la impresión engañosa de que es exclusivamente el poder y el desarrollo del sector financiero lo que hace a los estados y a sus pueblos ricos y prósperos.
Sin embargo, la base de cualquier economía es la industria.
La estrategia de desarrollo de esta industria a mediano plazo prevé la introducción de las últimas tecnologías extranjeras con la posibilidad de importar equipos, la acumulación gradual de experiencia en su producción en nuestras propias instalaciones y luego el desarrollo de tecnologías nacionales prioritarias. Al mismo tiempo, la ingeniería mecánica rusa, en condiciones favorables del mercado, se desarrollará en las siguientes direcciones:
1) producción de máquinas y equipos modernizados para empresas con líneas de producción obsoletas pero aún en funcionamiento;
2) producción (incluido el montaje) de productos de alta tecnología utilizando equipos importados con la participación de capital extranjero en diversas formas;
3) participación en proyectos que implican la producción de componentes tecnológicamente complejos para equipos fabricados por empresas extranjeras en el extranjero (inclusión de tecnologías rusas en el sistema internacional de cooperación tecnológica);
4) desarrollo específico de instalaciones de producción individuales para la producción de equipos de alta tecnología, tanto sobre base tecnológica importada como propia
Sin embargo, sólo una parte de la capacidad del complejo de construcción de maquinaria existente, que se concentra principalmente en las regiones de la parte europea del país, incluidos los Urales (92% de la producción industrial total en 2002), puede garantizar la solución al problema. los programas anteriores. Así, a medio plazo, la prioridad en el desarrollo de la ingeniería mecánica seguirán siendo las antiguas regiones industriales del oeste y centro de la parte europea de Rusia.
La dinámica positiva de la demanda de maquinaria y equipo en el mercado interno que surgió en 1999 continuará en los próximos años. Al mismo tiempo, deberíamos esperar un aumento similar en la exportación de ciertos tipos de productos de ingeniería. La importación de una determinada parte de maquinaria y equipo, debido al limitado potencial de sustitución de importaciones de la industria nacional de ingeniería mecánica, se mantendrá en el nivel alcanzado. Para los turismos se espera un cambio estructural significativo en el volumen de ventas de productos en el mercado interno como resultado del factor de sustitución de importaciones. En el mercado mundial de maquinaria y equipos, Rusia actúa como proveedor de una estrecha gama de productos especializados, principalmente equipos militares y ciertos tipos de equipos energéticos. Desarrollo de las exportaciones rusas de maquinaria y equipo en el período previsto hasta 2005. puede ocurrir con el fortalecimiento de las tendencias de integración y el ascenso de las economías de los países de la CEI. Al mismo tiempo, debemos esperar un aumento en las exportaciones de productos rusos de ingeniería pesada y general para expandir la exportación de productos de ingeniería mecánica a los países en desarrollo; de particular importancia es el establecimiento de la cooperación en el marco de la asistencia técnica. El potencial de las exportaciones rusas de armas y equipo militar sigue siendo muy importante. Promoción exitosa de este grupo de productos al mercado mundial se logrará mediante un apoyo político y económico eficaz por parte del Estado. La implementación de proyectos científicos y técnicos nacionales para organizar la producción de productos de ingeniería de alta tecnología puede contribuir a un aumento significativo de las exportaciones, cuyos ingresos pueden servir como una fuente bastante importante de inversión en la industria.
Una de las fuentes más importantes y reales para atraer inversiones en los sectores industriales en las condiciones modernas es la cooperación internacional, y la industria de la aviación proporciona hasta 2/3 del volumen de exportación de las industrias de defensa, tanto en la línea de productos civiles como en la línea. de armas de aviación y equipo militar
Las tendencias de globalización e internacionalización, que se intensificaron notablemente después del colapso del sistema geopolítico anterior, afectaron principalmente al costoso mercado de productos de aviación de alta tecnología.
En un futuro próximo, el entorno competitivo de este mercado se verá impulsado por tendencias como la venta de aviones y helicópteros de generaciones anteriores y sus modificaciones a países del tercer mundo, el desarrollo de nuevos proyectos como resultado de los esfuerzos conjuntos de varias empresas de varios países. para reducir los riesgos
También existe una tendencia a que, apoyando el deseo de los fabricantes de aviones occidentales de dificultar la entrada de Rusia a las tecnologías globales y socavar la competitividad de las exportaciones rusas, los gobiernos de estos países permitan la exportación de aviones militares a regiones previamente cerradas a la exportación ( suministros a Taiwán, América Latina). En relación con esto, así como con otras circunstancias (monopolización significativa en los mercados de la aviación civil, dificultades económicas y las consiguientes oportunidades limitadas de crédito a la exportación, requisitos de la mayoría de los países importadores potenciales para la certificación de equipos de aviación civil nacionales para que cumplan con las normas estadounidenses o europeas occidentales requisitos), es necesario intensificar la regulación estatal en el campo de las operaciones de exportación e importación de equipos aeronáuticos, eliminando la competencia improductiva aún existente entre los fabricantes de aviones nacionales y las empresas comerciales intermediarias, asegurando un mayor apoyo político del gobierno en la promoción de equipos nacionales en los mercados mundiales. y medidas equilibradas para proteger los intereses de los fabricantes nacionales en el mercado interno
La industria aeronáutica rusa es capaz y debería convertirse en una de las principales “locomotoras” de la reactivación de nuestra economía y en un punto de crecimiento. Sin embargo, esto requiere la implementación de una política industrial equilibrada y consistente, en la medida en que se adapte con flexibilidad a las condiciones externas cambiantes, pero sin perder de vista el objetivo principal: la preservación y el desarrollo de la industria de alta tecnología para garantizar la suficiencia de la defensa. operación segura de aeronaves y competencia efectiva en la comunidad de aviación abierta. La estabilización y el desarrollo de las empresas de la industria aeronáutica rusa es posible con la implementación de un conjunto de medidas necesarias, profundamente pensadas y específicas que abordan tanto las cuestiones del apoyo estatal a la industria aeronáutica como las cuestiones bajo la jurisdicción de la FSVT de Rusia. , IAC y el Ministerio de Comercio de Rusia.
Para brindar apoyo estatal a la industria de la aviación rusa y estimular las ventas de aviones nacionales, el Ministerio de Economía de Rusia, a propuesta de los principales institutos de la industria de la aviación, las principales oficinas de diseño especializadas en la creación de aviones civiles y militares, desarrolló y presentó al Gobierno un paquete de documentos legislativos y otros documentos reglamentarios que proporcionan:
Introducción a la serie beneficios fiscales para las empresas de leasing y los bancos rusos que financian la adquisición de aviones nacionales (exención del impuesto sobre los usuarios de carreteras, exención parcial del impuesto sobre la renta, etc.);
Reducción de la tasa estatal de registro de acuerdos de prenda de aeronaves;
Exención del IVA para los componentes importados de fabricación extranjera para aeronaves nacionales, siempre que los componentes importados no tengan análogos rusos;
Exención de pago derechos arancelarios aviones nacionales previamente exportados e importados nuevamente por aerolíneas rusas en condiciones de importación temporal;
Aumentar al 85% el límite de las garantías estatales para proyectos de arrendamiento de aeronaves nacionales
La adopción de estos documentos garantizará un apoyo gubernamental eficaz a la industria de la aviación, así como a las empresas de arrendamiento especializadas, ya que contiene medidas económicas profundamente pensadas y preparadas profesionalmente para apoyar el sistema de desarrollo, producción y suministro de equipos aeronáuticos.
Conclusión
Las necesidades urgentes de la economía nacional, provocadas por la necesidad de un apoyo mínimo al nivel tecnológico en el complejo de ingeniería mecánica, determinan las prioridades de la política estructural y de inversión en ingeniería mecánica. Es necesario normalizar el proceso inversionista restableciendo la demanda de equipos y los vínculos de cooperación interregional. Es especialmente importante reactivar la demanda de equipos en los sectores básicos de la economía nacional que sustentan la vida. Como resultado, será posible reactivar las ramas más atrasadas de la ingeniería mecánica con una estructura de producción poco desarrollada.
En el contexto de una disminución de la producción en las industrias de ingeniería mecánica, es aconsejable limitar las compras en el extranjero de equipos cuyos análogos se produzcan o puedan producirse en Rusia. Esto aumentará la utilización de la capacidad de producción y, en relación con el suministro de varios tipos de componentes y equipos, puede restablecer los vínculos rotos de producción y cooperación con los países vecinos y los antiguos países del CAME. Al mismo tiempo, se necesita apoyo estatal para aquellos subsectores del complejo de construcción de maquinaria (principalmente defensa), cuyas capacidades de producción permiten el reequipamiento técnico del aparato productivo del país.
Para implementar la política de inversión estructural del país, es necesario concentrar fondos importantes en áreas prioritarias. Pero el volumen de inversiones de capital formadas a expensas de los fondos propios de las empresas es actualmente limitado debido al aumento de los precios de los recursos de inversión y a la catastrófica situación financiera de las propias empresas. Una de las fuentes adicionales de inversión en ingeniería mecánica nacional es la inversión privada. Sin embargo, la posibilidad de atraer inversión privada está limitada por la escasez de áreas de inversión. Según algunas estimaciones, el atractivo inversor de la ingeniería mecánica en su conjunto es bajo, mientras que la calificación de las industrias orientadas a la exportación y las materias primas es alta. Al mismo tiempo, en general es improbable que en un futuro próximo se atraigan fondos a gran escala de inversores privados (nacionales y extranjeros) en subsectores como la ingeniería agrícola y la ingeniería mecánica para procesar productos agrícolas.
Por tanto, la carga principal de mantener la viabilidad de la ingeniería mecánica para los sectores básicos de la economía nacional recae sobre los hombros del Estado.
Lista de literatura usada
Geografía de Rusia; Población y economía: un libro de texto para instituciones de educación general”. V.Ya. Rom, vicepresidente. Dronov, M. 1997
“Distribución de fuerzas productivas”. V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Jruschov, M. 1996
“Geografía económica y social”, materiales de referencia. vicepresidente Dronov, V.P. Maksakovsky, V.Ya. Rom, M. 1997
“Economía de la industria de la ingeniería mecánica: un libro de texto para estudiantes universitarios de la especialidad “Economía y organización de la industria de la ingeniería mecánica”. MI. Orlova, L.M. Lukashévich, ed. GEORGIA. Krayukhina, M. 1995
“Economía Regional”, editado por el prof. TG Morózova, M. 1999
"La situación en el complejo de ingeniería mecánica de Rusia". “BIKI” No. 55-56, 16/05/2001, págs. 3-5
“Complejo de construcción de maquinaria: estado y opciones de desarrollo en 2001. (Revisión)” Elaborado a partir de materiales del Departamento de Ingeniería Mecánica del Ministerio de Economía de la Federación de Rusia. “The Economist” No. 1, 2001, págs. 32-40
"Esfera de la innovación: estado y perspectivas". Ionov M., "The Economist" No. 10, 1999, págs. 37-46
"Tráfico aéreo: control fiable". V. Egórov. “Aviapanorama” No. 1 2001, págs. 15-17
"Cuarto Foro de la Sociedad Rusa de Helicópteros". E. Ruzhitsky. “Helicóptero” No. 6, 2000, págs. 27-31
"La crisis ha terminado". EXPANS.2000. "Technomir" No. 3-4, 2000, págs. 10-14
"Un cambio radical de rumbo." "Revisión del transporte aéreo" ed. A. Komarova, n° 7-8, 2001, página 6
“Problemas sociales y laborales economía rusa en 2000." E. Anonosekov. "Revista económica rusa". N° 10, 2001, págs. 31-40
“Actividades innovadoras en ingeniería mecánica”. G. Khoroshilov. “The Economist”, N° 7, 1999, págs. 32-40
Directorio federal: “Presupuesto, finanzas, impuestos, economía, comercio, ámbito social, ciencia, defensa, seguridad, legalidad, orden público”, M.: “Rodina-Pro” 2002, número 6