Projekti 671 tuumaallveelaevade ilmumine Nõukogude mereväkke tähistas algust uus ajastu kahe suurriigi laevastiku vastasseisus – sellest hetkest alates ei saanud USA mereväe allveelaevad end enam turvaliselt tunda. See kehtis peamiselt George Washingtoni tüüpi raketikandjate kohta.

Projekti 627 esimesed Nõukogude tuumaallveelaevad loodi peamiselt lennukikandjate ja teiste suurte vaenlase pinnalaevade vastu võitlemiseks, aga ka võimalikuks rünnakuks mereväebaasidele, kasutades ülivõimsaid tuumatorpeedosid. Vastavalt sellistele ülesannetele määrati nende tuumaallveelaevade loomise prioriteedid kõige võimsamate relvade kujul. Kuid mitu aastat hiljem sai selgeks, et tuumaallveelaev võib kujutada endast veelgi tõsisemat ohtu – tähtis sündmus 1950. aastate lõpus loodi maailma esimesed allveelaevade raketikandjad ballistilised raketid. 1960. aastal asus teenistusse (tegelikult) neli George Washingtoni klassi SSBN-i. Sellele kõige tõsisemale ohule kavatseti tõrjuda nii allveelaevatõrjelennukite abiga kui ka spetsiaalsete allveelaevaküttide loomisega, kes suudavad leida ja rünnata vaenlase raketikandjaid. Samal ajal muutus oluliseks nõudeks jahipaadi maksimaalse salastatuse tagamine.

UUED VÄLJAKUTSED

Projekti 671 allveelaevade loomise peamisteks töövaldkondadeks oli akustiliste ja muude füüsiliste väljade vähendamine, mis võimaldavad allveelaevu tuvastada; võimsa sonarisüsteemi paigaldamine vaenlase tuvastamiseks ja jälitamiseks koos suure manööverdusvõime ja veealuse kiirusega. Projekti väljatöötamine usaldati samale Leningradi OKB-143-le, kes sai edukalt hakkama ülesandega luua projekti 627 esimesed kodumaised tuumaallveelaevad. Tööprojekti aluseks oli L. Samarkini töö, kuid kogenumad. G. Tšernõšev määrati lõpuks peadisaineriks.

Projekti väljatöötamisel töötasid disainerid välja mitu põhiprintsiibid, mis võimaldas anda paadile vajalikud omadused ja samal ajal minimeerida veeväljasurve: ainult kolmefaasilise vahelduvvoolu kasutamine elektrivõrgu jaoks, kere kontuuride optimeerimine sukeldumiseks, üks šahtide rida.

Kere läbimõõdu suurenemine (võrreldes projekti 627 tuumaallveelaevaga) võimaldas paigutada ristisuunas kompaktsemaid tuumareaktoreid, mis vähendas paadi pikkust. Suurt tähelepanu pöörati juhtimise automatiseerimisele as elektrijaam ja laevamehhanismid, sealhulgas allveelaeva sügavuse stabiliseerimissüsteem. Üldiselt seostati selliste spetsiifiliste ülesannete, nagu allveelaevade vastu võitlemine, lahendamist arvukate probleemidega, näiteks torpeedotorudest tulistamise tagamisega kuni 250 m sügavusel, kuid neist saadi edukalt üle. Kere projekteerimisel, võttes arvesse 400 m-ni kasvanud sukeldumissügavust, tekkis kiusatus kasutada titaani, kuid selle töötlemise kogemuste puudumine sundis kasutama AK-29 konstruktsiooniterast.

Paadi projekteerimist alustati 1960. aastal ja see lõpetati aasta lõpuks. Aastatel 1961-1962 katsetati seadmete paigutust ning torustike ja kaablitrasside paigaldamist. Sarja juhtpaat lasti maha 12. aprillil 1963, lasti vette 28. juulil 1966 ja võeti kasutusele 5. novembril 1967 (täpselt Oktoobrirevolutsiooni 50. aastapäevaks). Selle ja 14 järgneva “671.” tuumaallveelaeva ehituse teostas Leningradi laevaehitustehas nr 196 (Novo-Admiralteiski tehas); Kui esimeste paatide ehitamiseks kulus umbes 5 aastat, siis viimaste puhul lühenes see periood 20 kuuni. Vastavalt kasutuselevõtu aastatele jaotati projekti 671 tuumaallveelaevad järgmiselt: 1967 - K-38; 1968 - K-69 (1977. aastal ümbernimetatud K-369), K-147; 1969 – K-53, K-306; 1970 – K-323, K-370; 1971 – K-438, K-367; 1972 – K-314, K-398; 1973 – K-454, K-462; 1974 – K-469, K-481. K-314, K-454 ja K-469 valmisid modifitseeritud 671B projekti järgi - lisaks torpeedodele kandsid nad tavapärastest torpeedotorudest välja lastud allveelaevatõrjerakette Vyuga-53. Teine tuumaallveelaev K-323 moderniseeriti 1984. aastal vastavalt projektile 671 K, mis võttis vastu tiibrakette S-10 Granat (mis lasti välja ka kanderaketist) maapealsete sihtmärkide rünnakuteks stardikaugusega kuni 2500 km.

20 AASTAT teenistuses

Pärast Põhja- ja Vaikse ookeani laevastike teenistusse asumist ei tegelenud ruffid loomulikult mitte ainult allveelaevade raketikandjate jahtimisega, vaid ka nendega seotud ülesannetega: lennukikandja löögirühmade saatmine (eesmärgiga "peamängija" töövõimetuks muuta), oma SSBN-ide kaitsmine allveelaevade, jahimeeste ja vaenlase sidetegevuse eest.

Ruffide teenindus oli rikas erinevate sündmuste poolest, kuid õnneks jäid kõik 15 paati oma elutsükli lõpuni vastu. Mõned nende teenistuse tähelepanuväärsemad episoodid väärivad meelespidamist. 1976. aasta alguses tegi K-469 (koos teise tuumaallveelaevaga) ülemineku põhjast Kaug-Itta, kuid mitte mööda traditsioonilist Põhjamere marsruuti, vaid mööda lõunapoolset marsruuti - läbi Atlandi ookeani, Drake'i väina ja kogu Vaikne ookean. 22 tuhat miili oli paat pidevalt vee all, tõustes vaid korra periskoobi sügavusele.

1977. aasta augustis tegi K-481 jääaluse läbipääsu põhjapoolusele, saates läbi jää poolusele jõudvat autot. tuumajäämurdja"Arktika". 21. märtsil 1984 sattus K-314, mille ülesandeks oli periskoobi sügavusele pinnale tõusmisel Korea rannikul salaja jälitada löögilennukikandja Kitty Hawki juhitud AUG-d, otse lennukikandja teele. Kokkupõrke ajal sai naine suuri vigastusi, kaotas kiirust ja ta pukseeriti baasi.

Sama aasta 19. septembril põrkas K-53 teisel pool Maad Gibraltari lähedal periskoobi sügavusse tõustes kokku Nõukogude kaubalaevaga "Brotherhood", mis vaid imekombel ei uppunud. Paat sai olulisi vigastusi ja saadeti baasi remonti. Projekti 671 tuumaallveelaevade esimese seeria teenistus kestis umbes 25 aastat: pärast külma sõja lõppu polnud enam mõtet hoida teenistuses ilmselgelt madala müratasemega ja mitte uusima sonarivarustusega paate. Ajavahemikul 1989–1994 võeti need kõik lahinguteenistusest välja ja paigutati demonteerimise ootele lattu.

PROJEKT 671 ALLVEELAEV "ERSH"

Peterburis, Novo-Admiralteiski tehase kõrvale on paigaldatud projekti 671 tuumaallveelaeva suuremahuline mudel.

Vastupidav korpus koosnes silindrilistest osadest ja tüvikoonustest. Raamid (va tagumine ots) asusid väljas. Kerge kere plaatimine on pikisuunalise raamisüsteemiga. Selle kontuurid on optimeeritud edasi sõitmiseks suur kiirus veealuses asendis.

RAAM

Kere oli jagatud seitsmeks veekindlaks kambriks:

1. - torpeedo, aku ja elamu;
2. - keskpost, varu- ja abimehhanismid;
3. - reaktor;
4. - turbiin (selles asuvad ka autonoomsed turbiiniüksused);
5. - elektri- ja abimehhanismid, samuti sanitaarsõlm;
6. - elamu- ja diiselgeneraator;
7. - tüürimees (siin asuvad ka sõude elektrimootorid ja kambüüs).

Seeriaehituse käigus jätkus töö soojuskütuseelemendi täiustamiseks, seadmete töökindluse tõstmiseks ning ehituse ja ekspluatatsiooni käigus tuvastatud puuduste kõrvaldamiseks. Erilist tähelepanu pöörati laevade müra vähendamisele - seeria viimastel tuumaallveelaevadel vähendati seda 1,5-3 korda ning põhiteliku mürataset vähendati esimesega võrreldes 1,5 korda.

Kõigil allveelaevadel, välja arvatud esimene, kantakse välisele (kergele) kerele absorbeeriv hüdrolokatsioonivastane kate.

JÕUPUNKTI

Põhielektrijaam sisaldas kahte OK-300 aurugeneraatorit (vesijahutusega reaktor VM-4 soojusvõimsusega 72 mW ja neli PG-4T aurugeneraatorit), mis olid mõlemalt poolt autonoomsed. Reaktori südamikku laaditakse iga kaheksa aasta tagant. Teise põlvkonna tuumaelektrijaamade paigutust on oluliselt muudetud. Käitise põhielemente ühendavate suure läbimõõduga torustike arvu on vähendatud. Enamik primaarringi torustikke paigutati asustamata ruumidesse ja kaeti bioloogilise kaitsega. Oluliselt täiustatud mõõteriistad ja automaatikasüsteemid; suurenenud on kaugjuhitavate ventiilide, siibrite, siibrite jms osakaal.

Auruturbiini installatsioon koosnes peamisest turbokäigukastist GTZA-615 ja kahest OK-2 turbogeneraatorist, mis toodavad vahelduvvoolu 380 V (koosneb turbiinist ja generaatorist võimsusega 2000 kW).

Varujõujõuna paigaldati paadile kaks PG-137 alalisvoolu elektrimootorit (2 x 275 hj), millest kumbki ajas oma kahe labaga väikese läbimõõduga propellerit. RDP süsteemiga oli ühendatud kaks akut (112 elementi, igaüks võimsusega 8000 Ah), samuti kaks 200 kW diiselgeneraatorit. Varupaigaldis oli mõeldud mitte niivõrd paadi liikumiseks elektrijaama rikke korral, vaid maksimaalse salastatuse tagamiseks, vähendades PTU tööga kaasnevat müra ja jahutades reaktorit suure võimsusega režiimidel. Lisaks andis 2-kruviline disain veidi parema manööverdusvõime.

RELVAD

Tulenevalt vajadusest paigutada vööri mahukas Rubin SJSC, osutus torpeedotorude paigaldamine samasse kohta keeruliseks ülesandeks. Kaaluti isegi võimalusi TA pardale paigutamiseks kere suhtes nurga all, kuid sel juhul oli relva võimalik kasutada ainult väikesel kiirusel.

Lõpuks võeti see vastu klassikaline versioon TA paigutus - esimese sektsiooni ülemisse kolmandikku, kahes horisontaalses reas. Mööda kere pikitelge, esimese TA rea kohal, oli horisontaalne torpeedolaadimisluuk, mille ees oli horisontaalne kandik torpeedode laadimiseks. Torpeedod tõmmati sektsiooni, liigutati mööda kandikut, laaditi seadmetesse ja langetati hüdrauliliste ajamite abil riiulitele. Seda konstruktsiooni kasutati hiljem enamikul Nõukogude allveelaevavastastel allveelaevadel.

533-mm torpeedotorud võisid tulistada kuni 250 m sügavusel Laskemoona lasti sisaldas 18 torpeedot 53-65K ja SET-65 või kuni 36 miini (neist 12 TA-s).

Miinide ladumist sai teostada kiirusega kuni 6 sõlme. Torpeedode sihtimiseks ja väljalaskmiseks kasutati torpeedolaskmise juhtimisseadet Brest-671. Torpeedode ümberlaadimisel kasutati torpeedo kiirlaadimisseadme juhtimissüsteemi ja Cypress TA ettevalmistust.

HÜDROAKUSTILINE KOMPLEKS

Kerchi SJSC, mis pidi olema paigaldatud Ruffidele, asendati peadisaineri otsusel uue Rubini SJSC-ga, mis oli oma põhiomadustelt Kerchist oluliselt parem.

"Rubini" maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus oli umbes 50 km. See sisaldas madalsageduslikku nasaalset hüdroakustilist emitterit, kõrgsageduslikku miinituvastussonari antenni MG-509 “Radian” sissetõmmatavate roolikambriseadmete piirdeaia esiosas, veealust helisidet ja hüdroakustilist häirejaama. "Rubin" pakkus igakülgset nähtavust, sõltumatut automaatset jälgimist ja sihtmärgi suuna nurkade määramist kajalokatsiooni alusel, samuti aktiivsete vaenlase sonarisüsteemide tuvastamist.

Need suhteliselt kõrged (võrreldes teiste Nõukogude GAK-iga) andmed saadi aga nagu alati suurte mõõtmete ja kaalu hinnaga: eelkõige oli vaja vööriotsa paigutada 20 tonni kaaluvad ja ruumalaga GAK-i üksused. elutuba 23 ruutmeetrit. m.

Pärast moderniseerimist, mille enamik paate 1970. aastate lõpus läbis, asendati Rubin infrasonic emitteriga täiustatud Rubicon SJSC-ga, mille maksimaalne tuvastamisulatus oli üle 200 km.

SEADMED

Allveelaev oli varustatud kõigi laiuskraadide navigatsioonisüsteemiga Sigma. Üldiste ja jääolude seireks oli televisioonisüsteem MT-70, mis oli soodsatel tingimustel võimeline edastama liigiteavet kuni 50 m sügavusel.

Disainerid püüdsid võimalikult palju automatiseerida allveelaeva tehniliste seadmete ja relvade juhtimist. Paat oli varustatud tsentraliseeritud süsteemiga tuumajaama juhtimiseks, reguleerimiseks ja kaitsmiseks; integreeritud ruumilise manööverdamise juhtimissüsteem “Spat”, mis tagas tuumaallveelaeva kursi ja sukeldumissügavuse automaatse stabiliseerimise liikumisel ja ilma liikumiseta, võime Pult sukeldumise kurss ja sügavus; automaatne kompensatsioonisüsteem avariitrimmide ja sügavuste langetamiseks "Tourmaline"; laeva üldsüsteemide tsentraliseeritud automatiseeritud juhtimissüsteem (OCS).

"ERSH" TÜÜPPLAADI TAKTILISED JA TEHNILISED OMADUSED

• Nihe, t:
  — pind: 4250
  — veealune: 6080
• Mõõdud, m:
  - pikkus: 93,0
  — laius: 10,6 (kere)
  — süvis: 7.2
• Elektrijaam: 2 reaktorit VM-4.1 PTU võimsusega 31 000 liitrit. Koos.
• Sõidukiirus, sõlmed:
  — pind: 11
  — veealune: 33,5
• 24-tunnine autonoomia: 50 (piiratud ainult toiduvarudega)
• Relvastus: 6 x 533 mm torpeedotoru (laskemoon - 18 torpeedot)
• Meeskond, inimesed: 68-76

Teise põlvkonna tuumajõul töötav jahipaat, mis keskendus peamiselt vaenlase allveelaevade vastu võitlemisele.

Nõukogude esimese põlvkonna tuumalaevad (projektide paadid ja) olid mõeldud peamiselt pinnalaevade vastu võitlemiseks. 1950. aastate lõpupoole nõudis laevastik aga kaasaegset massilist “kütti”, mis pidi tegelema peamiselt allveelaevade vastaste kaitseülesannetega.

1958. aastal korraldati laiaulatuslik teise põlvkonna tuumajõul töötavate laevade kavandite konkurss. Selle tulemusena valiti välja kolm eelprojekt paadid seeriaehituseks: ballistiliste rakettidega - projekt 667, tiibrakettidega - projekt 670 ja jahipaat - projekt 671.

Paadi arendaja on SKB-143 (praegu Peterburi meretehnika büroo "Malahhiit"), peadisainer Georgi Tšernõšev. Projekti lähteülesanne kinnitati 1959. aastal, tehniline projekt valmis 1960. aasta lõpuks ja 1963. aasta aprillis pandi Leningradis Novo-Admiralteiski tehases (praegu Admiraliteedi laevatehas) maha projekti K-38 juhtpaat.

Projektis rakendati mitmeid uuendusi: paadi voolujooneline kere pöörleva keha kujul, paadi arhitektuuri täielik allutamine sukeldumise ülesannetele jne. Paat sai ühešahtilise elektrijaama koos kaks OK-300 surveveereaktorit.

Pinna/veeväljasurve 3500/4700 tonni. Kere pikkus on 93 meetrit, laius üle 10 meetri. Keelekümbluse töösügavus on 320 meetrit, maksimaalne 400 meetrit. Maksimaalne kiirus vee all on kuni 32 sõlme, pinnal 11-12 sõlme. Meeskond on erinevatel andmetel 68-76 inimest, iseseisvus varude eest on 50-60 päeva.

"Ruffs" sai võimsa sonarisüsteemi "Rubin", mille maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus on 50-60 km. Üks keerukamaid elemente lähteülesanne oli mahutada suur kompleks (mahuga umbes 70 kuupmeetrit ja kaaluga 20 tonni) vibu allveelaevad. Alates 1976. aastast hakati Rubini asemel paate uuendama uue Rubiconi kompleksiga, mille maksimaalne tuvastamisulatus on kuni 200 km.

Paat oli relvastatud kuue vööriga 533-mm torpeedotoruga, mis suutsid tulistada kuni 250 meetri sügavusel. Laskemoona hulka kuulus 18 torpeedot (tüüp 53–65K või SET-65) või allveelaevatõrjerakette (RPK-2 “Vyuga-53” kompleksi tüüp 81R; projekti 671B paatide jaoks). Paat võis võtta ka meremiine: 18 PMR-1, PMR-2 või PMT või 36 RM-2G. Miinide ladumist teostati kiirusega kuni kuus sõlme.

Kokku ehitati 15 Project 671 paati, millest enamik teenis Põhjalaevastiku koosseisus.

Kolm Vaikse ookeani jaoks ehitatud allveelaeva ehitati modifitseeritud projekti 671 V järgi (varustatud juhitava allveelaevavastase relvasüsteemiga RPK-2 Vyuga-53). Paat K-323 moderniseeriti 1984. aastal vastavalt projektile 671K ja sellel oli võimalik kasutada strateegilisi tiibrakette S-10 Granat (Ameerika Tomahawki rakettide nõukogude analoog).

Kõik projekti 671 paadid eemaldati laevastikust aastatel 1989–1997 ja on nüüdseks kasutusest kõrvaldatud.

Projekti 671 "Ruff" alusel loodi ka teisi mitmeotstarbelisi projekte tuumalaevad— 671RT “Lõhe” ja 671RTM/RTMK “Haug”.

Projekt 671 RTM

Moderniseerimine näitas selle paatide klassi edasise järjepideva täiustamise teostatavust; projekti 671 väljatöötamisel loodud moderniseerimise reservid võimaldasid säilitada põhilahendused rakett-torpeedo mitmeotstarbeliste allveelaevade järgmise modifikatsiooni loomiseks. Alles siis, kui 1975. aasta juunis kiideti heaks moderniseerimisprojekt 671 RTM, alustati (peaaegu paralleelselt) Malahhiti disainibüroos (Baarid) ja Lazuriti disainibüroos (Barracuda) tööd lootustandvate kolmanda põlvkonna paatide loomisega. Tuleb arvata, et kuni selle ajani oli ehitatav paatide seeria mereväge täielikult rahuldanud. Seejärel algas nende projekteerimisbüroode samalaadsete projektide paralleelne ehitamine. Titaanpaat “Lazuritovskaja” ületas tegelikult magnetväljade poolest “Malakhitovskajat”, kuid samas osutus see neli korda kallimaks.

Nende taustal näevad 671 RTM-i uusimad kered päris head välja: lahinguvõime ja elamiskõlblikkuse poolest pole uued paadid kaugel ees, kuid “kuluefektiivsuselt” jäävad nad kõvasti maha. Nüüd, muide, on tuumaallveelaevade arendamine teatud kriisis, nagu kunagi kogesid diiselpaadid. Kõik katsed nende omadusi parandada annavad tohutute kuludega tagasihoidlikke tulemusi. Ilmekas näide on Ameerika uudsus "Seawolf". USA allveelaevavastased jõud tuvastavad, klassifitseerivad ja "hävitavad" selle enesekindlalt. Kõik selle ületamatud omadused on reklaamjutu ja vaenlaste psühholoogiline kohtlemine. Nad ütlevad, et meie laevastiku kriitika ja meie omade ülendamine Ameerika ajakirjanduses avaldas S.G-le suurt mõju. Gorshkov ja “aitas” teda (või ameeriklasi?) mõnikord otsuste tegemisel.

Leht 1996. aasta prantsuse aastaraamatust.

Tuumaallveelaeva eemaldamine paadikuurist Amuuri-äärses Komsomolskis Lenini Komsomoli laevatehases.

Suur mitmeotstarbeline tuumaallveelaev 1. järgu B - 448 “TAMBOV”

Projekti järgmise modifikatsiooni - 671 RTM (kood "Pike") projekti alus põhines uuringutel uue põlvkonna raadiotehniliste relvade ja uue SJSC "Skat" (peadisainer) paigutamiseks ligikaudu samadesse mõõtmetesse. B.B. Indin), millel oli kolm korda suurem võimalus kui varasematel hüdroakustilistel süsteemidel – nende avastamisulatus tavalistes hüdroloogilistes tingimustes oli 230 km. Kasutati passiivses režiimis töötavaid pardamüra vastuvõtjaid ning algselt paiknes sabapirnis (gondelis) pikendatud järelveetav infraheliantenn. Paigaldati uus BIUS “Omnibus”. Akustilise välja vähendamiseks võeti kasutusele põhimõtteliselt uued lahendused amortisatsiooniks ("vundamentide invaliidistamine"), mehhanismide ja konstruktsioonide lahtisidumine, ventilatsioonisüsteemide vaheseinte, vertikaalsete siiberite ja demagnetiseerimisseadme kasutamine. Suurenenud autonoomia 60 päevalt 80 päevale. Jääs hõljumise tagamiseks tugevdati tekimaja ja kere konstruktsiooni. Sektsioonide üldine paigutus jääb samaks, mis eelmisel modifikatsioonil.

Kõik tööd viidi läbi G.I. juhendamisel. Tšernõševa. Tõenäoliselt kuulub talle maailmarekord ühe tüüpi paadi ehitamise kestuses põhiprojekti alusel. Ükski seda tüüpi paat ei uppunud, kõik õnnetused olid väiksema ulatusega ja nõudsid minimaalse arvu inimelusid. Alates 1984. aastast on nende projektide peadisaineriks määratud R.A. Šmakov.

Peamine mereväe vaatleja oli 2. järgu kapten G.V. Nikolajevi sõnul toimus moderniseeritud projekti 671 RTM paatide ehitus Admiraliteedi Ühingus (valmides Nerpa laevatehases) ja Lenini Komsomoli laevatehases Komsomolskis Amuuri-äärses (valmimisega kl. Suur kivi). SZLK-s (N 199) ehitati enne seda suur seeria projektide 675, 667 A ja B tuumaraketikandjaid; algul ehitati iga laev täielikult, enne väljatõstmist, oma dokis. Veeväljasurve suurenemisega läksime ehitusdokkidelt “kuivale” eemaldamisele üle spetsiaalsele transpordi- ja veeskamisdokile (TLD). Lisaks kohandati paadikuuri “A” ehitusdokid, mis on mõõtmetelt väiksemad kui teiste paadikuuride dokid, moodustama suuri tsooniplokke, mis viidi piiriüleselt üle paadikuuride “B” ja “C” komplekteerimiseks. Seega võiks paadi mahapanekul kere valmisolek olla kuni 40–44%. Tehnoloogia ja seadmed uus projekt aastal meisterdati võimalikult lühike aeg, ehitati vooluasendi meetodil, vettelaskmiseks valmis allveelaev ei ujunud ellingu tugedest üles, vaid veeres sellest välja laevarong (millel tegelikult see ehitati) transpordi- ja veeskamisdoki. Seejärel toodeti spetsiaalses kulbis sildumiskatsed, mille järel sisenes paat omal jõul transpordidokki, millel see toimetati kohaletoimetamisbaasi Bolshoi Kamenis.

Amurski laevatehas juhtisid sel perioodil A.T. Deev, hiljem Yu.Z. Kutšmin, sõjaväe vastuvõtjad O.S. Prokofjev ja B.I. Polushin. Mainida tuleb ka LAO-B.E. Klopotova, I.I. Pirogova, V.N. Dubrovsky, sõjaväe vastuvõtu juhid G.L. Nebesova, V.V. Gordeeva, E.E. Nikolaeva, V.V. Colmo. Selle projekti tarbeks ehitati kahes tehases kokku 26 üksust ja viimane (Tambov) kuulus juba Vene mereväe koosseisu. Ehituse ajal müraemissiooni vähendamiseks propeller pöörete arvu vähendati, peaaegu kõik paadid kasutasid "tandem" konstruktsiooni, mis koosnes kahest üksteise taha paigaldatud nelja labaga propellerist. Seda skeemi katsetati Gorki ehitatud K-387 peal. Paadi pikkus suurenes 1 meetri võrra.

671 RTM projekti põhinäitajad on järgmised: tavaline veeväljasurve - 4780 tonni, veealune - 6990 tonni, täisveealune - 7250 tonni Maksimaalne pikkus - 106,1 m (107,1 m), kere kerge laius - 10,78 m, laius piki stabilisaatoreid - 16,48 m, vööri süvis - 7,9 m, ahter - 7,7 m, kesklaevad - 7,8 m Ujuvusvaru 28%, töösügavus 400 meetrit, maksimaalne 600 meetrit. Veealune kiirus on 31 sõlme, pinnakiirus on 11,6 sõlme. Elektrijaam on sarnane eelmisele modifikatsioonile - kaks VM-4 tüüpi reaktorit GTZA-615 koguvõimsusega 31 000 hj. s, 1 propeller 290 p/min, kaks abielektrimootorit kumbki 375 hj. kiirusel 500 pööret minutis.

Paigaldati uus navigatsioonikompleks “Medveditsa-671 RTM”, uus automatiseeritud sidekompleks “Molniya-L”, luurekompleks, kosmosesidekompleks “Tsunami-B” ja CIUS “Omnibus”. Relvastus: neli 533 mm torpeedotoru (16 torpeedot 53-65K või SET-65, Shkval VA-111 raketid või 36 miini "Golets"), kaks 650 mm torpeedotoru (8 kaugmaa torpeedot 65.-76) . Aktsepteeritakse ka MG-74 “Korund” simulaatoreid. Võimalik on transportida ja kasutada spetsiaalseid juhitud sabotaažimürske “Sirena”. Veidi hiljem hakkasid paadid kohanema Granati strateegiliste tiibrakettide kasutamisega (lastud 533-mm TA-st), mis võimaldas sooritada ülitäpseid lööke vaenlase ranniku sihtmärkide pihta ja muutis need tõeliselt mitmeotstarbeliseks.

Meeskond - 27 ohvitseri, 34 kesklaevameest, 35 madrust ja meistrit. Juhtpaadi K-524 komandör V.V. Protopopov sai 1986. aastal kõrge Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Seda tüüpi laev võeti lõpuks kasutusele 25. aprillil 1984. aastal. Tegelikult oli projekt üleminekuperiood teise põlvkonna paatide (disainilahenduste poolest) ja kolmanda põlvkonna (relvastuse ja varustuse osas), mis kahtlemata aitas hiljem saavutatud tasemele toetudes luua meie parimaid tuumarünnaku allveelaevu. projektist 971.

Allveelaevade võitlusvõimed on hoolikalt maskeeritud ning avastamata laevade marsruute ja missioone ei käsitleta. Mitte ainsatki allveelaeva kaasaegsed vahendid ei saa olla haavamatu – see on selge. Ja ometi ei saa nad muud kui äratada uhkust meie laevade ja sõjaväe üle merevägi Aporti sarnased operatsioonid, kui Zapadnaja Litsast lahkus korraga neli 33. diviisi sarnast paati: K-299, K-324, K-488, K-502 ja veidi hiljem liitus nendega K-147 (poolt viis, "puhas" 671). Pärast seda, kui baasist kadus peaaegu terve tuumalaevade formatsioon, sattusid ameeriklased ärevusse. Otsingut viidi läbi päeval ja öösel, kolmes sektoris - Bermuda (Brunswicki lennubaas), Assooridel (Lagensi lennubaas) ja Kanada (Greenwoodi lennubaas) ning tulemusi ei andnud. Paadid tundusid olevat uppunud. Kuid samal ajal, nagu selgus, tegid nad rasket tööd USA SSBN-ide jälgimisel, tuumalaevade patrullimisalade avastamisel ja Ameerika lennunduse taktika uurimisel meie paatide otsimisel. K-147 “juhtis” kuus päeva Ameerika raketikandja Simon Bolivar, kasutades akustilisi ja mitteakustilisi tuvastusvahendeid. K-324-l oli kolm kontakti. Meie poolel avastati ainult K-488 (Project 671 RT) üks kord ja seda alles pärast tagasipöördumist. Sarnased tulemused saavutati kaks päeva hiljem, 1987. aastal, operatsiooni Atrina ajal paatidega K-244, K-255, K-298, K-299, K-524. Hiljem teatasid komandörid, et mõnikord ei olnud võimalik sidesessiooniks pinnale tõusta ega silindrites õhuvarude täiendamiseks RKP šahti tõsta, toimus tõeline jaht, kasutades absoluutselt kõiki NATO laevastike jõude ja vahendeid, sealhulgas kolme pikamaa. hüdroakustilised luurelaevad, mis katavad veealust olukorda võimsate veealuste plahvatustega (“Invincible”, “Stallworth”, “Indomiteble”). Norfolkist väljus veel kuus tuumaallveelaeva ja Brunswickist kolm eskadrilli allveelaevatõrjelennukeid. Kaheksandal päeval avastati “nõukogude eesriie”. Pärast seda lubati tulistada LDT-sid ja GPD-seadmeid (valemärke ja hüdroakustilisi vastumeetmeid), mida meie meeskonnad nende kalliduse tõttu tavaliselt ei kasuta. Loomulikult viis selline “kokkuhoid” selleni, et pooled paatidest ei suutnud enam jälitavate jõudude eest lahti rebida. Ja veel, Atrina tulemusi analüüsides jõudis mereväe peakorter ühemõttelisele järeldusele: ameeriklastel pole meie allveelaevade massilise väljumise korral ookeani täielikuks kontrollimiseks piisavalt jõudu. See demonstratsioon ei puuduta isegi jõudu, vaid lihtsalt meie mereväe võimeid, mis viidi läbi Yu.V. sanktsiooniga. Andropova jäi kahjuks viimaseks. Meie praegused poliitikud lihtsalt ei kujuta ette, et tavaliste tuumaallveelaevade õppuste raames saab osavalt mõjutada mis tahes riigi, sealhulgas Ameerika valitsust oma riigi huvides...

K-147 (projekt 671), kasutusele võetud 20. jaanuaril 1969, 1984 moderniseeriti koos paigaldusega uus süsteemäratuse tuvastamine (SOKS). 1985. aastal juhtis paat seda süsteemi kasutades kuus päeva Ameerika SSBN-i. Ka K-438 läbis sarnase moderniseerimise.

Kabiin ja sissetõmmatavad seadmed pr 671 RTM:

1 - raadiojaama “Anis” antenn; 2 - suunaotsija; 3 - RCP; 4 - raadioluuresüsteem; 5 - PJIK-101; 6 - sideantenn; 7 - televisioonisüsteem MT-70; 8 - "Sintez" kosmosesidejaam; 9 - periskoop; 10 - äratuse jälgimise süsteem (SOKS).

Sarja suur arv ja kõrged lahinguvõimed määrasid ette intensiivse teenistuse Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikes, muutes 671 "tööhobusteks". Ainult disaini usaldusväärsus, läbimõeldud paigutus ja kasutusmugavus tagasid nende pika tööea ilma tõsiste õnnetusteta. Ja veel, pidevad reisid kulutavad varustust. Järgmistel ülevaatustel alahinnatakse ja võetakse reservi remondita paate, kust neid nüüd harva tagasi tuuakse.

Ametlik klassifikatsioon kuni 25. juulini 1977 pidas seda tüüpi laevu 1. järgu suurteks allveelaevadeks. 29. augustil 1991 klassifitseeriti see projekt ristlemisest (K) uuesti suureks 1. järguks (B), muutes taktikaliste numbrite tähtede tähistusi. Asjade praeguses seisus on selgelt näha, et nende ärakasutamine on alanud “kulumiseni” ja neil pole enam kaua elada.

Praegu on vastavalt valitsuse 24. juuli 1992. aasta määrusele N 514 Nerpa laevatehas, mis varem tegeles nende remondiga, alustanud teise põlvkonna paatide demonteerimist (Zvezdochka tehas lõikab raketikandjaid, Sevmashpredpriyatie on spetsialiseerunud titaanlaevadele). Allveelaevad K-481 (projekt 671) ja K-479 (projekt 670M) on Nerpal juba tükkideks lõigatud. Sel juhul on reaktori sektsioonid varustatud täiendavate ujuvusmahutitega ja pukseeritakse sellisel kujul Sayda lahte pikaajaliseks ladustamiseks. See on vaevarikas, kallis ja kahjumlik ülesanne ning lõikamiseks ja täielikuks kõrvaldamiseks tuleb kulutada ligikaudu sama palju raha kui selle laevastiku ehitamiseks.

Projektiga 671 seotud laevade arv: 38; 53; 138; 147; 218; 242; 244; 247; 251; 254; 255; 264; 292; 298; 299; 305; 306; 314; 323; 324; 355; 358; 360; 367; 369; 370; 371; 387; 388; 398; 412; 414; 438; 448; 454; 462; 467; 469; 481; 488; 492; 495; 502; 507; 513; 517; 524; 527.

Fotol on Victor-1 klassi tuumaallveelaeva reaktoriruum Nerpa laevatehases. Ujumispaagid on keevitatud sektsiooni ahtri- ja vööriosa külge. Järgmisena pukseeritakse reaktori sektsioon Sayda lahte, mis on kasutuselt kõrvaldatud tuumaallveelaevade reaktorisektsioonide pikaajaline ladustamine.

Tuumaallveelaevade lõikamiseks mõeldud plaadi ehitamine Nerpa tehases plaaniti lõpule viia 1996. aastal, kuid rahapuuduse tõttu ei ole rajatise tarneaega kindlaks määratud.

Nerpa laevatehas asub Olenya lahes. Tehas tegeleb remondi- ja tehniline hooldus tuumaallveelaevad ja tsiviillaevad. Siin lammutatakse ka teise põlvkonna tuumaallveelaevu.

Relvastus

SHKVAL VA -111 533 mm - 11 km (200 sõlme) tuumalõhkepea. pl RAKET

53-65K. 533 mm – 19 km (45 sõlme) hapnikutorpeedo

SET-65. 53Zmm -15 km (40 sõlme) elektritorpeedo

SAET-65, 533 mm -13 km (42 sõlme) elektriline/torpeedo (akustiline)

65–76 650 mm 50 km (50 kt) pikk leviala

GRANAAT RK-55. 533 mm strateegiline SLCM. 3000 km.

Korund -2. 533 mm simulaator 15 sõlme 30 min

PMR-2. 533 mm minu

Elektrilised torpeedod SET-65 ja SET-40

Mõeldud allveelaevade hävitamiseks ja seda saab kasutada nii allveelaevadelt kui pealveelaevadelt.

1 - juhtimissüsteem, 2 - läheduskaitse; 3 - kontaktkaitse. 4 - lõhkelaeng; 5 - aku; 6 - juhtseadmed 7 - elektrimootor

Projekt 671 21. jaanuaril 1969 võeti valitsuse dekreediga projekt 671 ametlikult kasutusele. See on kahekordse kerega paat, millel on SKB-143-le iseloomulik “limusiin” tüüpi tekimaja piirdepiire ja arenenud ahtri saba. Tugev kuni 35 mm paksune korpus koosneb

Projekt 671 RTM Moderniseerimine on näidanud selle paatide klassi edasise järjepideva täiustamise teostatavust, projekti 671 väljatöötamisel loodud moderniseerimise reservid võimaldasid säilitada põhilahendused järgmise modifikatsiooni loomiseks.

Projekt nr 120 Kielis Gaardeni linnas asuv eralaevatehas "Germany" kuulus kuulsale firmale F. Krupp ja oli laevaehitusega tegeledes F. Schichau järel teine ​​Saksa laevastiku hävitajate tarnija. laevad indeksitega G. (Saksamaa) ja S (Schichau)

Projekt Meretehnilise komitee (MTK) ülesande konstrueerida uus ristlemiseks mõeldud soomuslaev, mis oleks tulnud ehitada 1881. aasta programmi raames, sõnastas mereväeministeeriumi juht viitseadmiral I. A. Šestakov 18. mai 1882. Autori raamatust

Projekt “K” Saksa allveelaevade hämmastavad edud Teise maailmasõja esimestel kuudel viisid peaaegu täieliku töö lõpetamiseni kääbusallveelaevade kallal. Vähesed disainerid jätkasid tööd dacha teemadel. nende väheste seas

Projekt VS-5 Teatud Rudolf Ingelman, kas kohvikaupleja või hambaarst, pakkus 1925. aastal välja projekti schnellen Halb-Unlerseebool (kiire poolsukeldatav allveelaev). Ingelmani allveelaev oli mõeldud posti kiireks kohaletoimetamiseks üle Atlandi ookeani. 1939. aastal anti see luba

Projekt "K5" Vastavalt 1909. eelarveaasta programmile määrati sama aasta juulis kaks sarnast tüüpi lahingulaevad, millel oli projekti järgi indeks "K5" ja mis olid lahingulaeva "Neptune" täiustatud versioon, kuigi nende vanem "vend" andis neile oma peamine puudus -

Projekt 604 Lahingutegevuse käigus viitasid allveelaevade komandörid, eriti Läänemerel, oma aruannetes korduvalt, et miinidega relvastamine laiendaks oluliselt allveelaevade lahinguvõimet. XII seeria. Võttes arvesse allveelaevade arvamust, 1942. aasta alguses TsKB-18

Projekt “36” 1950. aastate keskpaigaks sai selgeks, et kasutusele tuleb võtta kaks strateegilist pommitajat – M-4 ja Tu-95. Esimesel neist oli suurem kiirus ja pommikoormus, teisel suurem laskeulatus. Nõukogude Liit ei suutnud kunagi luua

Projekt 628 Merevägi hakkas ka mürsulennukeid lähemalt uurima. Lennukikandjate puudumisel olid mürsulennukid praktiliselt ainsad vahendid ranniku sihtmärkide ründamiseks. Lisaks võimalus varustada laeval põhinevaid mürsulennukeid suunamissüsteemidega,

Projekt 644 P-5 mürsulennuki kasutuselevõtmisega hakati seda tarnima tuumarakette kandvatele allveelaevadele, millest esimene oli S-80. Enne ümberehitust oli see omal moel haruldane laev: esimene Nõukogude allveelaev, mis ehitati pärast sõda uusima tehnoloogia järgi

Projekt 665 Projekteerimistööd projekti 613 põhjalikumaks ümberehitamiseks P-5 mürsulennukite kandjaks algasid ka TsKB-18 juures, kuid tööstuse juhtorganisatsiooni ülekoormatuse tõttu põhimõtteliselt uute paatide projekteerimisega teema oli "päritud" TsKB-112. Algul

Projekt 659 Kõik loetletud P-5 rakettlennukitega paadid olid projekti 613 diisel-elektriallveelaevade variatsioonid. Koos nendega projekteeriti ja ehitati spetsiaalselt selle raketirelva jaoks projekti 659 tuumaallveelaevad, nagu ka teine ​​tuumaraketikandja.

MITMEKASUTUSLIK TUUMALLVEEPROJEKT 671RTM

ATTACK ALLVEEPROJEKT 671RTM

16.04.2013
PROJEKTI 671RTM MÜRALISTE ALLVEELAEVADE MODERNISEERIMINE TUNNISTATUD EBAEFEKTIIVSEKS

Glavkomat Merevägi demonteerib projekti 671RTM "Pike" legendaarsed tuumaallveelaevad 2015. aastaks. Need paadid olid 1980. aastatel Ameerika lennukikandjatele peamiseks ohuks, kuid aastal kaasaegsed tingimused osutus liiga lärmakaks. Otsus tehti märtsis pärast seda, kui mereväe ülemjuhatus töötas läbi kõik võimalused nende paatide moderniseerimiseks ja tunnistas need vähetõotavateks.
«Nende paatide kogu sisu vajab väljavahetamist, alates reaktorist kuni hüdroakustilise jaamani. Ka kere vajab peenhäälestamist, sest nendel paatidel on see oluliselt kulunud. Seetõttu on sellise moderniseerimise maksumus lähenemas uue paadi ehitamise kuludele,“ selgitas Izvestija vestluskaaslane.
Ta meenutas, et Štšuki tootmine lõppes 1992. aastal. Need paadid kuuluvad teise põlvkonna tuumaallveelaevade hulka; nüüd on kõik nende eakaaslased - Lyra projekti Nõukogude allveelaevad ja Ameerika projektid Sturgeon ja Trasher - kasutusest kõrvaldatud.
Štšuki moderniseerimisprojekte töötasid välja mitmed sõjalised uurimisinstituudid ja Malakhiti mereväe inseneribüroo, kes omal ajal need allveelaevad lõid. Kuigi esitleti moderniseerimisprojekti, selgus, et nende peamist puudust – suurt müra – ei suudetud ületada.
«Need sisaldavad 1960. ja 1970. aastate tehnilisi lahendusi ning müratasemelt jäävad laevad oluliselt alla ameeriklaste Los Angelesele. Seetõttu ei ole allveelaevu võimalik vajalike parameetrite järgi moderniseerida, parem on kulutada raha projektide 971 “Shark” ja 945 “Condor” kolmanda põlvkonna laevade remondiks,” jätkas allikas.
Allveelaevastik hindab aga Pikesi. Üks Põhjalaevastiku ohvitseridest ütles Izvestijale, et neil on väga vajalik nišš mitmeotstarbeliste tuumalaevadega.
- Venemaal on umbes 70 paati, kuid kui mitte arvestada strateegilisi raketi- ja diiselpaate, aga ka remondis olevaid paate, siis pole torpeedolaevu rohkem kui tosin ja nende ees seisvad ülesanded on suured. Nüüd pole Pike'i enam midagi asendada - Sharksi enam ei toodeta ja Yaseni rakette katsetatakse endiselt, ütleb ohvitser.
Nüüd on kõik neli ülejäänud Project 671 paati määratud põhjalaevastikule. "Daniil Moskovski" ja "Petrosavodsk" lähevad merele ning "Tambov" ja "Obninsk" on muuli ääres ressursside ammendumise tõttu. Paadid on relvastatud tiibrakettidega S-10 Granit.
Ärileht "Izvestija"

20.05.2014


Zvezdochka laevaremondikeskuse pressiteenistuse ajaveebi zvezdochka-ru.livejournal.com andmetel viidi reedel, 16. mail läbi Nerpa laevatehase filiaalis dokkimisoperatsioon mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva Obninsk (projekt) 671RTMK). Viis tundi kestnud operatsiooni lõppedes sildus Obninsk muuli äärde, kus nüüd tehakse remondi viimased etapid.
Suurem osa dokiremondi ja laeva tehnilise valmisoleku taastamisega seotud töödest on juba seljataga. Varustustööd ja operatsioon nr 2 viiakse läbi veepinnal. Tuumaallveelaev Obninsk on käesoleva aasta tarnetellimus.

Suur tuumaallveelaev K-324 oli 1983. aasta detsembris USA Atlandi ookeani ranniku lähedal lahinguteenistuses. aastal viidi läbi "Avtonomka". rasked tingimused: oli probleeme veevarustusega, külmutusagregaat oli rikkis, sektsioonides oli lämmatav kuumus... Paadi meeskonnale tehti ülesandeks jälgida USA mereväe fregatti McCloy (Bronsteini klass), mis oli katsetatakse uut veealust seiresüsteemi Towed Array Surveillance System (TASS) koos pikendatud järelveetava hüdroakustilise madalsagedusantenniga. Allveelaev K-324 suutis salvestada andmeid TASS-i tööparameetrite kohta.

Lisaks ilmnesid jälgimise käigus mõned tunnused USA mereväe pinnalaeva ja selle allveelaevade ning statsionaarse pikamaa hüdroakustilise tuvastussüsteemi komponentide koostoimest. Kuid ootamatult lõpetas McCloy testimise ja naasis baasi. Tööta jäänud K-324 sai korralduse liikuda teise navigatsioonialasse.

See polnud aga võimalik – tekkis tugev vibratsioon, mis nõudis peaturbiini seiskamist. Pärast pinnale tulekut nägi allveelaeva K-324 komandör, et “Onu Sam” oli teinud ootamatu ja väga “väärtusliku kingituse” – allveelaeva propelleri ümber oli keritud 400 meetrit ülisalajast TASS-i antenni soomuskaablit.

K-324 filmis "Episood antenniga"

Loomulikult avastas Ameerika katsepolügooni piirkonnas pinnale kerkinud Nõukogude allveelaeva peagi "tõenäoline vaenlane". Hommikuks saabusid intsidendi piirkonda hävitajad Nicholson ja Peterson (Spruance'i klass), kes kehtestasid K-324 vahi alla. Ilmselgelt said nende laevade komandörid väga konkreetse ülesande – mis tahes vahenditega takistada venelastel antenni kätte sattumast. Hävitajate ja praktiliselt jõuetu allveelaeva “ühine reis” kestis 10 päeva. Ameerika sõjaväelased käitusid üha karmimalt (mida nad veel teha said?), püüdes minna tuumaallveelaeva ahtri taha vahetusse lähedusse ja antenni ära lõigata. Kartes hävitajate otsustavamat tegutsemist, andis allveelaeva komandör, teise järgu kapten Terekhin korralduse oma laev plahvatuseks ette valmistada.

Alles pärast seda, kui Aldani laev allveelaevale K-324 appi jõudis, rahunes olukord. Lõpuks mõistis Ameerika väejuhatus, et on ebatõenäoline, et nad suudavad oma antenni rahumeelselt tagastada, ja nad ei tahtnud "vooliku" tõttu alustada kolmandat maailmasõda. Selle tulemusena kutsuti hävitajad tagasi ja Aldan pukseeris K-324 Kuubale, kus see viidi remondiks. Ebaõnnestunud antenn toimetati NSV Liitu üksikasjalikuks uurimiseks.

Nende sündmuste peamiseks "kangelaseks" oli projekti 671RTM ristleja allveelaev - seeria seitsmes laev, mis ehitati Amuuri-äärses Komsomolskis.

Paralleelselt põhimõtteliselt uute projektide 945 ja 971 allveelaevade loomise tööde alustamisega tegi Nõukogude Liit väga eduka katse "pigistada" allveelaevade Project 671 ja Project 671RT disainist välja kõik võimalik. Moderniseeritud projekti 671RTM (määrati kood "Pike") aluseks oli töö uute raadioelektrooniliste relvade paigaldamisel - võimas hüdroakustiline kompleks, navigatsioonikompleks, lahinguinfo- ja juhtimissüsteem, luurekompleksi seadmed, automatiseeritud. sidekompleks, samuti meetmed demaskeerimisväljade vähendamiseks laeval. Projekt 671RTM, nagu ka allveelaevade raketiristleja 667BDRM, "kolis" kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevadesse.

Tšernõšev (paatide 671 ja 671RT arendaja) sai projekti 671RTM peakonstruktoriks, Šmakov asendas teda 1984. aastal.

Moderniseeritud tuumaallveelaeva relvastuse olulisimaks elemendiks pidi saama allveelaevatõrje raketisüsteem Shkval, mille väljatöötamist alustati 1960. aastal vastavalt NSV Liidu Ministrite Nõukogu ja NLKP Keskkomitee otsusele. . Uue kompleksi “ideoloogid” olid TsAGI nimelise Moskva filiaali teadlased. Professor N.E. Žukovski (täna Riiklik Teadusuuringute Keskus TsAGI), eelkõige akadeemik Logvinovitš. Otsese arenduse viis läbi NII-24 (tänapäeval SNPO piirkond). Projektijuht – peadisainer I.L. Merkulov (hiljem V. R. Serov ja E. D. Rakov lõpetasid töö).

Shkval sisaldas veealune ülikiire rakett, mis saavutas kiiruse kuni 200 sõlme ja mille lennuulatus oli 11 tuhat meetrit. Need omadused saavutati hüdroreaktiivkütusel töötava mootori kasutamisega ja mürsu liikumisega aastal gaasiõõnsus, mis tagas redutseeriva hüdrodünaamilise takistuse. Tuumalõhkepeaga varustatud rakett juhiti inertsiaalsüsteemi abil, mis ei ole häirete suhtes tundlik.

Selle raketi esimesed väljalaskmised viidi läbi 1964. aastal Issyk-Kuli järvel ja 29. novembril 1977 võeti mereväe poolt vastu raketiga M-5 varustatud VA-111 Shkval kompleks. Tuleb märkida, et sellele ülitõhusale kompleksile, millel on peaaegu absoluutne tõenäosus tabada tema käeulatuses olevaid sihtmärke, pole teistes riikides tänaseni analooge.

Paadi põhijõujaam (31 tuhat hj) sarnanes tegelikult projekti 671 (RT) tuumaallveelaevade elektrijaamaga: kaks vesi-vesireaktorit VM-4, GTZA-615, propeller 290 p/min, kaks abielektrimootorit. , igaüks võimsusega 375 hj. Koos.

Võtsime vastu täiendava meetmete komplekti, mille eesmärk on suurendada tuumaallveelaeva varguse kasutamist, võttes kasutusele põhimõtteliselt uued amortisatsioonilahendused (nn "vundamentide lahtiühendamine"), konstruktsioonide ja mehhanismide akustilise lahtisidumise. Allveelaev sai demagnetiseerimisseadme, mis raskendas lennukimagnetomeetritega tuumaallveelaevade tuvastamist.

"Skat-KS" on hüdroakustiline kompleks, mis on välja töötatud peadisaineri B.B. Indina – pakub sihtmärkide tuvastamist, klassifitseerimist ja nende automaatset jälgimist müra suuna leidmisel infraheli ja heli sagedusvahemikus. Kompleks võimaldas tuvastada sihtmärke kaja suuna leidmise ja nendeni kauguse mõõtmise abil ning andis torpeedorelvadele esialgse sihtmärgi määramise andmed.

1 - SJSC "Skat-KS" põhiantenn; 2 - 533 mm TA; 3 - 650 mm TA; 4 - torpeedo laadimisluuk; 5 - vööri (torpeedo) kamber; 6 - vööri avariipoi; 7 - vööri luuk; 8 - tara varutorpeedode ja kiirlaadimisseadmete jaoks; 9 - varu 533 mm torpeedo; 10 - varu 650 mm torpeedo; 11 - mullivaba torpeedopaak; 12 - vööri trimmipaak; 13 - "Ladoga 1V-671RT" ja SJSC "Skat-KS" raketi- ja torpeedo- ning torpeedolaskmise juhtimisseadmete riistvarakorpus; 14 - AB; 15 - Kesklinna haigla; 16 - teine ​​(elu)kamber; 17 - kolmas (keskposti) sektsioon; 18 - SJSC "Skat-B" antennid; 19 - navigatsioonisild; 20 - gürokompassi repiiter; 21 - kompleksi MT-70-10 periskoop; 22 - PMU "Sintez" (kosmose navigatsioonisüsteemid); 23 - PMU antenn SORS "Zaliv-P"; 24 - Albatrossi radari PMU antenn; 25 - suunaotsija “Zavesa” PMU antenn; 26 – PMU antenn “Anis”; 27 - vastupidav kabiin; 28 - keskpost; 29 - raadioelektrooniliste relvade ja akustika korpused; 30 - vaheseinad abiseadmed ja üldised laevasüsteemid (pilsipumbad, laeva üldhüdraulikasüsteemi pumbad, muundurid ja kliimaseadmed); 31 - neljas (reaktori) kamber; 32 - aurugeneraatorite, tsirkulatsioonipumpade ja bioloogilise kaitse mahutitega reaktor; 33 – VVABT “Paravan” ja selle vints; 34 - viies (turbiini) kamber; 35 - auruturbiin; 36 - planetaarkäigukast; 37 - peamine tõukejõu laager; 38 - kondensaator; 39 - VVD-süsteemi silindrid; 40 - kuues (elektromehaanilised ja abiseadmed) kamber; 41 - tagaluuk; 42 - ahtri avariipoi; 43 - seitsmes (elu)kamber; 44 - kaheksas (propeller ja roolimehhanism) kamber; 45 - ahtri trimmipaak; 46 - horisontaalsete tüüride ajamid; 47 - vertikaalsed stabilisaatorid; 48 - UPV "Ruza-P" GPBA SJSC "Skat-KS" gondel; 49 - ATG; 50 - ahtri horisontaalsete tüüride ajamid; 51 – VFT (abikäiturid)

Skat-KS kompleks oli oma võimete poolest kolm korda parem eelmise põlvkonna hüdroakustilistest süsteemidest ja lähenes Ameerikas väljatöötatud kompleksidele (kuigi jäi kaalu ja suuruse omaduste poolest jätkuvalt alla). Sihtmärgi tuvastamise ulatus normaalsetes hüdroloogilistes tingimustes oli 230 kilomeetrit. Kasutati pardamüravastuvõtjaid, mis töötasid passiivsel režiimil, ja järelveetavat pikendatud infraheliantenni, mis kokkupanduna pandi pirnikujulisse spetsiaalsesse. konteiner, mis asub allveelaeva vertikaalse saba kohal.

Navigatsioonikompleks Medveditsa-671RTM võimaldas pidevat automaatset kursi, asukoha koordinaatide, maapinna ja vee suhtes kiiruse, kalde- ja kaldenurkade genereerimist, samuti nende parameetrite automaatset edastamist teistele laevasüsteemidele.

Lahinguinfo- ja juhtimissüsteem "Omnibus" viis läbi teabe automatiseeritud kogumise, töötlemise ja visuaalse kuvamise, mis tagas otsuste tegemise võitluskasutus relvad ja manööverdamine, samuti rakettide ja torpeedolaskmise juhtimine.

Allveelaev oli varustatud Molniya-L (automaatne sidekompleks) koos Tsunami-B (kosmosekommunikatsioonisüsteem) ja spetsiaalse luurekompleksiga.

Tuumaallveelaeva Project 671RTM relvastus sisaldas 4 torpeedotoru kaliibriga 533 mm ja 2 650 mm kaliibriga. Projekti 671RTM allveelaevad kasutasid uusi allveelaevatõrjesüsteeme. Samuti kandis tuumaallveelaev spetsiaalseid juhitavaid sabotaažirakette "Sirena" ja muid "eriotstarbelisi" relvi, millest enamikul maailmas analooge polnud. Eelkõige OKB im. Kamov lõi 1975. aastal üheistmelise kokkupandava helikopteri Ka-56, mis oli ette nähtud diversantide teisaldamiseks ja mida oli võimalik tulistada veealuse allveelaeva 533-mm TA-st.

Projekti 671RTM allveelaevade ehitamine otsustati korraldada samaaegselt Leningradi Admiraliteedi assotsiatsioonis (mis viimistleti Zvyozdochka laevatehases) ja SZLK-s Komsomolskis Amuuri-äärses (lõpetamisega Bolšoi Kameni laevatehases).

Projekti 671RTM tuumaallveelaeva tehnilised omadused:
Maksimaalne pikkus – 106,1 m (107,1 m);
Maksimaalne laius – 10,8 m;
Keskmine süvis – 7,8 m;
Tavaline veeväljasurve – 6990 m3;
Koguveeväljasurve – 7250 m3;
Ujumisvaru – 28,0%;
Maksimaalne sukeldumissügavus – 600 m;
Töösügavus – 400 m;
Täielik sukeldumiskiirus – 31,0 sõlme;
Pinna kiirus - 11,6 sõlme;
autonoomia – 80 päeva;
Meeskond - 92 inimest (meeskonnaliikmete arv varieerus olenevalt RTMK või RTM projektist).

Projekti 671RTM allveelaevade loomine NSV Liidus langes kokku Ameerika programmi algusega kolmanda põlvkonna SSN-688 tüüpi mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade ehitamiseks, millest sai maailma kõige massiivsem tuumaallveelaev (1996. Merevägi sai viimase, kuuekümne teise seda tüüpi tuumaallveelaeva), mis oli varustatud võimsa AN-sonariga /BQQ-5. aastal liitus USA mereväega "Los Angeles" (sarja juhtlaev, veeväljasurve 6080/6927 tonni, maksimaalne kiirus 31 sõlme, sukeldumissügavus kuni 450 meetrit, relvastus 4 TA 533 mm koos laskemoonaga 26 raketi-torpeedot ja torpeedot). 1976. aastal.

Uued Ameerika allveelaevad ületasid jätkuvalt oma Nõukogude kolleege sonari omaduste ja varguse taseme poolest. Kuid see lõhe on ameeriklaste sõnul oluliselt vähenenud ega ole enam "dramaatilise" iseloomuga. Samal ajal olid USA mereväe tuumaallveelaevad maksimaalse veealuse kiiruse poolest tegelikult võrdsed NSV Liidu allveelaevadega (kuid jäid maksimaalse sügavuse poolest alla). Samal ajal oli "Pikesil" parem võitlusvõime ja manööverdusvõime. Neil oli ka mõningaid eeliseid relvastuses. Tänu kõrgemale tasemele keeruline automatiseerimine Projekti 671RTM allveelaevadel oli Los Angelesega võrreldes väiksem meeskond, mis võimaldas pardal luua Shchuk. Paremad tingimused elamiskõlblikkus. Ekspertide hinnangul olid SSN-688 ja 671RTM projektide allveelaevad üldiselt samaväärsed laevad.

Leningradis ehitatud projekti 671PTMK tuumaallveelaevad:
K-524 – mahalaskmine 06.07.76, vettelaskmine 31.06.77, vastuvõtmine mereväe poolt 28.12.77 (1982–1991 kandis nime „60 aastat komsomoli patronaaži“);
K-502 – mahalaskmine 23.07.79, vettelaskmine 17.08.80, vastuvõtmine mereväe poolt 31.12.80 (alates 1999. aastast "Volgograd");
K-254 – mahalaskmine 24.09.77, vettelaskmine 09.06.79, vastuvõtt mereväes 18.09.81;
K-527 – mahalaskmine 28.09.78, vettelaskmine 24.06.81, vastuvõtt mereväe poolt 30.12.81;
K-298 – mahalaskmine 02.25.81, vettelaskmine 07.14.82, merevägi saabus 12.27.82;
K-358 – mahalaskmine 23.07.82, vettelaskmine 15.07.83, mereväe vastuvõtmine 29.12.83 (1982–1991 – “Murmanski Komsomolets”);
K-299 – mahalaskmine 01.07.83, vettelaskmine 29.06.84, merevägi saabus 22.12.84;
K-244 – mahalaskmine 25.12.84, vettelaskmine 07.09.85, merevägi saabus 25.12.85;
K-292 – mahalaskmine 15.04.86, vettelaskmine 29.04.87, sai merevägi 27.11.87 (ehitatud projekti 671RTMK järgi);
K-388 – mahalaskmine 08.05.87, vettelaskmine 06.03.88, vastuvõtt mereväe poolt 30.11.88 (ehitatud projekti 671RTMK järgi);
K-138 – laskmine 07.12.88, vettelaskmine 05.08.89, vastuvõtmine mereväe poolt 10.05.90 (ehitatud projekti 671RTMK järgi, alates 05.2000 - “Obninsk”);
K-414 – mahalaskmine 12.01.88, vettelaskmine 31.08.90, merevägi saabus 30.12.90 (ehitatud projekti 671RTMK järgi);
K-448 – mahalaskmine 31.01.91, vettelaskmine 17.10.91, merevägi saabus 24.09.92 (ehitatud projekti 671RTMK järgi).
Komsomolskis Amuuri ääres ehitatud projekti 671PTMK tuumaallveelaevad:
K-247 – mahalaskmine 15.07.76, vettelaskmine 13.08.78, merevägi saabus 30.12.78;
K-507 – mahalaskmine 22.09.77, vettelaskmine 10.01.79, vastuvõtt mereväe poolt 30.11.79;
K-492 – mahalaskmine 23.02.78, vettelaskmine 28.07.79, vastuvõtt mereväe poolt 30.12.79;
K-412 – mahalaskmine 29.10.78, vettelaskmine 06.09.79, vastuvõtt mereväe poolt 30.12.79;
K-251 – mahalaskmine 06.26.79, vettelaskmine 05.03.80, merevägi saabus 08.30.80;
K-255 – mahalaskmine 07.11.79, vettelaskmine 20.07.80, vastuvõtt mereväe poolt 26.12.80;
K-324 – mahalaskmine 29.02.80, vettelaskmine 07.10.80, vastuvõtt mereväe poolt 30.12.80;
K-305 – mahalaskmine 27.06.80, vettelaskmine 17.05.81, vastuvõtt mereväe poolt 30.09.81;
K-355 – mahalaskmine 31.12.80, vettelaskmine 08.08.81, vastuvõtt mereväe poolt 29.12.81;
K-360 – mahalaskmine 08.05.81, vettelaskmine 27.04.82, vastuvõtt mereväe poolt 07.11.82;
K-218 – mahalaskmine 03.06.81, vettelaskmine 24.07.82, sai merevägi 28.12.82;
K-242 – mahalaskmine 12.06.82, vettelaskmine 29.04.83, mereväe vastuvõtmine 26.10.83 (1982–1991 – “50 aastat Komsomolskit Amuuri ääres”);
K-264 – mahalaskmine 03.04.83, vettelaskmine 06.08.84, sai merevägi 26.10.84.

Projekti 671RTM allveelaevade arendamine laevastikes on mõnevõrra viibinud. Selle põhjuseks oli Omnibussi lahinguteabe ja -juhtimissüsteemi puudulik arendamine: kuni 1980. aastate keskpaigani. süsteem ei suutnud talle pandud ülesandeid täielikult lahendada. Varakult ehitatud allveelaevadel valmis paatide käitamise ajal Omnibuss, mis piiras oluliselt lahinguvõimet.

Olulisim täiustus, mis projektis 671RTM kasutusele võeti, oli põhimõtteliselt uut tüüpi relva – strateegiliste väikesemõõtmeliste allhelikiirusega tiibrakettide Granat – kasutamine, mille maksimaalne laskeulatus oli 3 tuhat m. Tuumaallveelaevade varustamine tiibrakettidega muutis need mitmeotstarbelised laevad, mis võiks lahendada paljusid probleeme mitte ainult konventsionaalses, vaid ka tuumasõjas. Granati tiibraketid ei erinenud oma kaalu ja suuruse omaduste poolest praktiliselt tavalistest torpeedodest. See võimaldas kasutada "Granat" standardsetest 533 mm kaliibriga torpeedotorudest.

Viimased viis Leningradis ehitatud allveelaeva võeti kasutusele projekti 671RTMK järgi (relvakompleksi täiendati tiibrakettidega). Seejärel varustati KR ülejäänud Project 671RTM allveelaevadega.

PLA pr.671-RTM andmebaasis

Mõnele paadile anti pärast teenistusse asumist "õiged nimed". Alates 1996. aastast kannab K-414 nime “Daniil Moskovski”, K-448 (viimane projekti 671RTM tuumaallveelaev, mis võeti kasutusele pärast NSV Liidu lagunemist) alates 04.10.1995 kannab nime “Tambov”. Tuumaallveelaev K-138 kannab nime "Obninsk".

Võimalik, et kõige silmatorkavam fragment projekti 671RTM paatide eluloost oli nende osalemine suuroperatsioonides Atrina ja Aport, mille viis 33. diviis Atlandil läbi ja mis kõigutas märkimisväärselt USA usaldust oma mereväe suutlikkuses lahendada vastase võitluse. - allveelaevade missioonid.

29. mail 1985 lahkusid Zapadnaja Litsast 29. mail 1985 korraga kolm projekti 671RTM allveelaeva (K-502, K-324, K-299), samuti allveelaev K-488 (projekt 671RT). Hiljem liitus nendega projekti 671 tuumaallveelaev K-147. Loomulikult ei saanud USA mereluure märkamata jääda terve rühma tuumaallveelaevade sisenemine ookeani. Algas intensiivne otsimine, kuid see ei toonud oodatud tulemusi. Samal ajal jälgisid salaja tegutsevad Nõukogude tuumaallveelaevad ise USA mereväe raketiallveelaevu oma lahingupatrulli piirkonnas (näiteks tuumaallveelaeval K-324 oli kolm hüdroakustilist kontakti USA tuumaallveelaevaga, kogukestus 28 tundi). Lisaks uurisid allveelaevad Ameerika allveelaevadevastase sõja taktikat. Ameeriklastel õnnestus kontakti luua alles baasi naasva K-488-ga. 1. juulil lõppes operatsioon Aport.

Märtsis-juunis 1987 viidi läbi sarnase ulatusega operatsioon Atrina, milles osales viis Project 671RTM allveelaeva - K-244 (teise auastme kapteni V. Alikovi juhtimisel), K-255 (allveelaeva all). teise auastme kapten B. Yu. Muratovi juhtimine), K-298 (teise järgu kapteni Popkovi juhtimisel), K-299 (teise auastme kapteni N. I. Kljujevi juhtimisel) ja K. -524 (teise järgu kapteni A. F. Smelkovi juhtimisel). Allveelaevade tegevust toetasid mereväe lennunduslennukid ja kaks Kolguev-klassi luurelaeva, mis on varustatud pikendatud (pukseeritavate) antennidega hüdroakustiliste süsteemidega. Kuigi ameeriklased said teada tuumaallveelaevade lahkumisest Lääne-Litsast, kaotasid nad need Põhja-Atlandil. Algas taas “veealune jaht”, milles osalesid peaaegu kõik Ameerika Atlandi laevastiku allveelaevavastased jõud – kaldal ja tekil asuvad lennukid, kuus allveelaevavastast tuumaallveelaeva (lisaks juba USA mereväe poolt kasutusele võetud allveelaevadele). Atlandil), 3 võimsat laevapõhist otsingumootorit ja 3 uusimat Stallworthi klassi laeva (hüdroakustilised uuringulaevad), mis kasutasid hüdroakustilise impulsi tekitamiseks võimsaid veealuseid plahvatusi. Otsinguoperatsioonis osalesid Inglise laevastiku laevad. Kodumaiste allveelaevade komandöride juttude järgi oli allveelaevatõrjejõudude kontsentratsioon nii suur, et õhupumpamiseks ja raadioside seansiks tundus võimatu pinnale tõusta. Sellele vaatamata õnnestus tuumaallveelaevadel märkamatult jõuda Sargasso mere piirkonda, kus lõpuks avastati Nõukogude “loor”.

PLA pr.671-RTM näidisharjutustel. Taustal on SSBN pr.941

Ameeriklastel õnnestus luua esimesed kontaktid allveelaevadega alles kaheksa päeva pärast operatsiooni Atrina algust. Projekti 671RTM tuumaallveelaevu peeti ekslikult strateegiliste rakettide allveelaevadeks, mis ainult suurendas USA mereväejuhatuse ja riigi poliitilise juhtkonna muret (tuleb meeles pidada, et need sündmused leidsid aset külma sõja haripunktis, mis võib igal ajal pöörata "kuumaks") USA mereväe allveelaevavastastest jõududest eraldumiseks baasi naastes lubati allveelaevade komandöridel kasutada salajasi sonari vastumeetmeid.

Operatsioonide Atrina ja Operations Aport edu kinnitas oletust, et Ameerika Ühendriikide merevägi kasutas massiliselt Nõukogude Liit kaasaegsed tuumaallveelaevad ei suuda neile tõhusat vastutegevust korraldada.

1985. aasta lõpus tegi kõige raskema jääaluse reisi K-524 kapteni esimese auastme V.V juhtimisel. Pardal olev vanem Protopopov on kolmekümne kolmanda diviisi ülem, esimese järgu kapten Ševtšenko. Kampaania idee oli minna Põhja-Jäämerest Atlandi ookeanile, minnes kirdest Gröönimaast mööda. Allveelaeva komandör pälvis selle kampaania eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Lincolni merre sisenev allveelaev läbis madala ja kitsa Robesoni ja Kennedy väina, mis eraldab Gröönimaad Grant Landist ja Grinnell Landist, läbis Kane'i basseini ja sisenes Smithi väina kaudu Baffini lahte, misjärel asus põhja poole. Atlandi ookean.

Teekond oli ohtlik ja äärmiselt raske. See oli täis madalikke, aga ka jäämägesid, mida Gröönimaa liustikud ohtralt üles ajasid. Baffini mere jäämägede tõttu ei olnud ohutut sügavust. Ainus usaldusväärne teabevahend nendes tingimustes oli hüdroakustika.

Juba Atlandil viibinud K-524 kohtus USA mereväe lennukikandjaga America ja ründas seda varjatult (muidugi tingimuslikult). Retke kestus oli 80 päeva, millest 54 olid üle 150 meetri sügavusel jää all. Selles operatsioonis osalemise eest sai kapten Protopopov Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Projekti 671RTM allveelaevad olid esimesed, kes omandasid transpolaarsed läbipääsud Vaikse ookeani põhjateatrisse.

Aastatel 1981–1983 viisid need üleminekud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade optimaalseks jaotamiseks laevastike vahel läbi Komsomolskis Amuuri ääres ehitatud allveelaevadega K-255 (laevakomandör Ušakovi teise järgu kapten), K-324. (teise järgu kapten Terekhin), K- 218 (teise järgu kapten Avdeychik).

1989. aasta alguses eemaldati Ameerika mereväe ja Nõukogude mereväe mitmeotstarbelistest tuumaallveelaevadest vastavalt Nõukogude-Ameerika kokkulepetele tuumalõhkepeadega varustatud relvad ja neid ladustati. Selle tulemusena kaotasid Project 671RTM allveelaevad Granati ja Shkvali.

Projekti 671RTM laevad osalesid nii sõjaliste kui ka puhtalt rahumeelsete probleemide lahendamisel. Näiteks “Daniil Moskovski” kapteni esimese auastme P.I. juhtimisel. Pärast veealuse raskeristleja TK-20 rakettide väljalaskmist põhjapooluse piirkonnast toimetati Litvin jääga kaetud Kharasavey sadam augusti lõpus 1995 10 tonni jahu ja suhkrut.

29. augustil 1991 asendati projektide 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M tuumaallveelaevade taktikalises numbris täht “K” tähega “B”.

1990. aastate keskel. Projekti 671RTM paate hakati mereväe operatiivvarust järk-järgult eemaldama. 31. juulil arvati Vaikse ookeani laevastikust välja K-247, K-492, K-412, mis tegid kokku 12, 10 ja 6 autonoomset ristlust. Pärast 1994. aastal turbiiniruumis toimunud tulekahju K-305 ei naasnud teenistusse ja sai osa hooldusmeeskonnast. reserv.

Auväärses eas "Pikes" demonstreeris aga jätkuvalt oma kõrgeid võitlusomadusi. Sellest annab tunnistust juhtum, mis leidis aset 1996. aasta talvel Hebriididest 150 miili kaugusel. 29. veebruaril pöördus Venemaa saatkond Londonis Briti mereväe väejuhatuse poole palvega abistada allveelaeva meremeest (kapten kapten esimene auaste Ivanisov), kellele tehti paadi pardal operatsioon pimesoolepõletiku eemaldamiseks, millele järgnes peritoniit ( tema ravi on võimalik ainult haiglatingimustes). Peagi suunati patsient hävitaja Glasgow helikopteriga Lynx ümber kaldale. Briti meediat ei liigutanud aga niivõrd Venemaa ja Suurbritannia mereväekoostöö ilming, kuivõrd nad väljendasid hämmeldust selle üle, et Londonis peeti läbirääkimisi, kuid NATO kohtumised toimusid Põhja-Atlandil, piirkond, kus asus Vene mereväe allveelaev.allveelaevadevastased manöövrid (neist võttis muide osa ka Glasgow EM). Kuid tuumaallveelaev tuvastati alles pärast seda, kui see pinnale ujus, et meremees kopterisse viia. Ajalehe Times teatel demonstreeris Vene allveelaev allveelaevavastaste jõudude jälgimisel oma vargsi. Tähelepanuväärne on see, et britid pidasid Pike'i 971. projekti moodsama (madalama müratasemega) allveelaevaga.

Põhjalaevastikku kuulusid 1999. aastal allveelaevad B-138, B-255, B-292, B-388, B-14, B-448, B-502 ja B-524. Vaikse ookeani laevastik hõlmas B-264, B-305.

2006. aastaks teenis Põhjalaevastikus viis seda tüüpi paati. Enamik ülejäänud on kaitse all.