Anatolij Kiselev

Fotografija FSUE “Državni svemirski istraživački i proizvodni centar nazvan po M.V. Khrunichevu”

Rođen 29. travnja 1938. u Moskvi. Otac - Kiselev Ivan Semenovich (1909-1995). Majka - Kiseleva (Zosimova) Evdokia Ivanovna (1915–1992). Supruga – Kiseleva (Sorokina) Tatjana Ivanovna (rođena 1938.), industrijski inženjer. Kći - Glazkova (Kiselyova) Inessa Anatolyevna (rođena 1963.), direktorica Programa za praćenje Zemlje Državnog istraživačko-proizvodnog svemirskog centra nazvanog po M.V. Khrunicheva. Sin - Kiselev Valery Anatolyevich (rođen 1973.), zrakoplovni inženjer Državnog istraživačko-proizvodnog svemirskog centra nazvanog po M.V. Khrunicheva. Unuka - Daria (rođena 2000.); unuk - Aleksandar (rođen 2003.).

Anatolij Ivanovič Kiselev jedan je od rijetkih sovjetskih proizvodnih zapovjednika, upravljajući golemim poduzećima, sudbinama desetaka tisuća ljudi, koji je u smutnim vremenima "demokratizacije" uspio pretvoriti ljudski, proizvodni i inženjerski potencijal akumuliran pod socijalizma u korist njegovanja

th njegove zemlje i onih ljudi koji su izgradili borbene interkontinentalne strateške raketne sustave, orbitalne svemirske postaje i svemirske brodove.

Gotovo pola stoljeća Anatolij Kiseleva povezan je s istim kapitalnim poduzećem, nazvanim po M.V. Khrunicheva. Tvornica ove dvorane

živio i prije revolucije, prvo tamo gradio automobile, a potom i avione velikih konstruktora Tupoljeva, Petljakova, Iljušina, Mjasiščeva, koji su odigrali golemu ulogu u godinama prvih petogodišnjih planova, u Velikoj Domovinski rat i u poslijeratnom razdoblju.

Ubrzo nakon lansiranja prvih umjetnih satelita

Od Zemlje, biljka je postala raketno-svemirska biljka. Dakle, u osobnoj sudbini Anatolija Ivanoviča zrakoplovni početak i kozmički nastavak bili su usko isprepleteni.

A.I. Kiselev je 18 godina bio na čelu pogona za izgradnju strojeva nazvanog po M.V. Khrunichev, a 1993. godine vodi Državni svemirski prostor stvoren na njegovu inicijativu

Znanstveno-istraživački i proizvodni centar nazvan po M.V. Khrunichev, koji je uključivao samu tvornicu Khrunichev, dizajnerski biro Salyut (Myasishchev, Chelomeya) i niz drugih organizacija.

Stvorena je Državna raketno-svemirska korporacija sposobna riješiti sve probleme u kompleksu: projekti, crteži, tehnički

logika, proizvodnja raketa, orbitalnih svemirskih postaja, njihovo lansiranje i upravljanje letom. Korporacija sposobna natjecati se na međunarodnom tržištu s najvećim tvrtkama u SAD-u i Europi, što je i dokazano u praksi u narednim godinama.

Državni svemirski centar nazvan po M.V. Khrunichev doslovno

Tijekom nekoliko godina stekao je ogroman ugled na međunarodnom svemirskom tržištu svojim radom na postaji Mir, njenim modulima, a posebno radom na stvaranju Međunarodne svemirske postaje.

Naravno, nitko se ne rađa kao režiser. Ali neka zvijezda vodilja istaknuta među stotinama talentiranih ljudi

proizvodne radnike, menadžere posebno Kiseleva, da ga vode duž jedinstvene raketno-svemirske putanje.

Anatolij Kiselev rođen je i odrastao u Filima, u nekadašnjem radničkom selu nazvanom po Kastanajevu. S ocem i majkom - radnim ljudima, radnim ljudima, sestrom i bratom, živjeli su u istoj dvokatnici

o drvene barake.

Studirao sam u školi br. 590, u ulici Kastanaevskaya. Počelo je ovako. Prvog rujna rano ujutro sva starija djeca okupila su se u školu. Netko me je pitao (nisam imao 7 godina): „Zašto ne ideš? Dolaze s nama!" Pa sam otišla – bez aktovke, bilježnica i olovaka. Mi

Stavili su ga na kraj reda, zadnjeg, gdje je bila oznaka “1A”. Došli smo u razred, učiteljica je počela čitati imena iz časopisa. Zatim je pitala koga nije imenovala. Ustao sam i rekao svoje ime i prezime. Zapisala je to u dnevnik. Tako je započela moja prva lekcija. Učiteljica se zvala Nina Aleksandrovna Olsufieva.

Postala je moja prva razrednica. Navečer su moji roditelji došli kući i rekla sam im da idem u školu. Dali su mi novac, a sutradan sam si kupio bilježnice, olovku i olovke. Započelo školski život... Razrednica u višim razredima bila je Vera Vasiljevna Weinberg, koju sam

Sjećam se s velikom zahvalnošću.

Gladno poslijeratno djetinjstvo uvelo je Anatolija u sport; igrao je nogomet, bandi, košarku i odbojku. U to su vrijeme momci šutirali lopte u svakom dvorištu. Kako je malo porastao, Kiselev je dao prednost odbojci, a već od osmog razreda počeo se baviti tim sportom.

privatni klub "Fili". Sport mi je pomogao da fizički ojačam, naučio me pravilima kolektivne igre, potaknuo sposobnost da cijenim pobjede i podnosim gorčinu poraza.

Mnogo godina kasnije, nakon što je postao direktor tvornice, Kiselev nije zaboravio put do teretane, nastavio je igrati kako bi ostao u formi, za zdravlje i dobrobit.

rojio se s prijateljima iz svoje prve momčadi: Vladimir Starshinin, Garik Marr, Evgeny Uvarov, Alexander Gusev, Vladimir Frolov, Mikhail Lahuaru, Evgeny Avdeev. Svi su oni učenici trenera Alekseja Mikhaleva i zaposlenici tvornice Khrunichev.

Nakon završene srednje škole Anat

Oliy Kiselev je ušao u strukovnu školu u tvornici Khrunichev. Dobro je učio i igrao odbojku s ništa manje uspjeha, pridružio se omladinskoj ekipi društva Radničkih rezervata, sudjelovao na svesaveznim sportskim natjecanjima zajedno s izvrsnim majstorima A. Puškinom, A. Banovim, D. Voskobojnikovim - potonji kasnije

proglašen je najboljim napadačem na svijetu. Tada je Anatolij Kiselev pozvan u moskovski tim "Trud", koji je trenirao kapetan reprezentacije SSSR-a Vladimir Ivanovič Ščagin. Zatim - u CSKA momčad majstora. Čini se da je život prilično jasno ocrtao konture bliske budućnosti. Međutim…

Vrijeme je da to učinite

prvi ozbiljan izbor. Imao sam 19 godina i već sam ušao na večernji odjel Instituta MATI. Bilo je potrebno odlučiti - ili veliki sport, sa svojim stalnim treninzima i prvenstvima, što je bilo tako primamljivo za mladog momka, ili studirati u zrakoplovnom institutu. Odabrao sam "zrakoplovstvo"...

Krajem 1956

godine, diplomirani električar strukovne škole Anatolij Kiselev raspoređen je u tvornicu zrakoplova Filyo u svetinji nad svetinjama - radionicu završne montaže zrakoplova, gdje se rađaju zrakoplovi, i to nikoga ne može ostaviti ravnodušnim. Ovdje, na području tvornice broj 23, u skladu s vladinom uredbom

Potpisan od strane Staljina, OKB-23 je organiziran pod vodstvom izvanrednog konstruktora zrakoplova Vladimira Mihajloviča Mjasiščeva. Tim dizajnera dobio je najteži zadatak - razviti strateške mlazne bombardere sposobne za isporuku atomskih bombi u inozemstvo, a tvornica je

započeti serijsku proizvodnju novih aviona Myasishchev.

Dizajnerski biro i tvornica briljantno su se nosili sa zadatkom. Što se tiče Kiseleva i stotine mladih radnika koji su se redovito nadopunjavali kadrovski sastav poduzeća, tada je ovo vrijeme za njih postalo vrijeme uplitanja u najvažnije državne tajne, koje

Postojao je određeni trag na načinu života i ponašanju mladih graditelja zrakoplova.

Radoznalom mladiću, koji je dotaknuo najsloženiju supertajnu tehniku, postalo je očito: trebao je dalje učiti. Štoviše, biljka je na svaki mogući način podržavala želju mlađe generacije da dobije više obrazovanje(s

bio je večernji odjel u MATI). Nakon druge godine, večernji studenti koji su se dobro pokazali u radionicama, u pravilu su postavljani na inženjerska mjesta. Jednom riječju, električar Anatolij Kiselev našao se na pripremnim tečajevima Moskovskog instituta za zrakoplovnu tehnologiju. I evo ga

morao je napraviti još jedan životni izbor.

Imao sam sreće u životu, vjerojatno i najveću sretan čovjek! Tijekom pripremnih tečajeva upoznao sam Tatjanu Sorokinu i zajedno smo ušli u institut. Vjenčali smo se 1960. Ona je nevjerojatna osoba! Teško je cijeniti njezin ljudski podvig

g, da me toliko godina "toleriraš" s mojim eksplozivnim karakterom. Gotovo u potpunosti se posvetila obitelji i djeci. Bit ću iskren: da nije bilo nje, nikad ne bih postao osoba kakva sam postao.

Oh, kako teško može biti mladencima pronaći to stanje ravnoteže koje pomaže u jačanju obitelji

yi, i profesionalni rast. Bračni par Kiselev je u tome u potpunosti uspio. U početku nisu imali gdje živjeti. Tatjanini roditelji su "napravili mjesta" i mladom paru dodijelili jednu od dvije sobe u zajedničkom stanu nasuprot ulaza u tvornicu. Pokazalo se da je zet Sorokinovih "plemić" - nosio je kaput, odijelo, jedan par čizama za ljeto i zimu.

koliko košulja - cijeli ormar. Anatolij je već radio kao tehnolog, primao je 88 rubalja mjesečno, Tatjana je radila u laboratoriju, provjeravajući električne uređaje. Godine 1963. Kiselevi su dobili kćer po imenu Inessa. Mlada majka radila je i odgajala kćer.

Radi kao električar i studira

i na večernjem odjelu MATI-ja, morao sam provesti dugo vremena u vlakovima na putu do grada Zhukovsky. Bilo je potrebno rano ustati kako se ne bi propustio vlak, koji je tvornički autobus čekao na stanici Otdykh. Vraćajući se iz Žukovskog, morao sam propustiti prvo predavanje. Lekcije za

završila u 21-00. Dobro je da sam živio pored instituta. A rano ujutro morao sam opet u Žukovski...

Dobro sam učio i nikad nisam imao problema. Bilo je teže nego drugima Engleski jezik i nacrtna geometrija. Unatoč velikom akademskom opterećenju, uspio je dodatno zaraditi kao trener muških momčadi.

sportski klub "Fili" u odbojci - za to je dobio 25 rubalja, što je bilo značajno povećanje plaće od 88 rubalja. Istina, morali smo žrtvovati nedjelje, jer su se vikendom igrale prvenstvene utakmice u Moskvi. Na drugoj godini imenovan sam inženjerom procesa.

Ovdje nam treba kratak

e objašnjenje. Inženjer procesa Kiselev radio je na spremnicima goriva u tvornici, instalaciji i testiranju sustava za dopunu goriva u letu za bombardere. Središte gravitacije svih radova na modifikaciji i ispitivanju novih zrakoplova premješteno je u Moskovsku regiju, na uzletište Instituta za istraživanje leta (LII) u planinama

ode Zhukovsky, gdje se sada održavaju aerosvemirske izložbe. Na aerodromu LII, OKB-23 i tvornica razmjestili su svoje baze za istraživanje leta.

Ubrzo se dogodio događaj tragičan za zrakoplovstvo i sudbonosan za raketno-svemirsku industriju. Myasishchevsky OKB-23 zatvoren je i prebačen u podređenost Glavnoj upravi

Instruktor V.N. Čelomeja iz Reutova kraj Moskve. Tvornica je dobila naredbu da smanji proizvodnju zrakoplova, kratko je vrijeme bila prisiljena graditi MI helikoptere, a zatim je potpuno prenamijenjena za proizvodnju projektila. (Detaljnije o najvažnijim događajima tih godina opisano je u članku objavljenom u

u istoj publikaciji, materijal o svemirskom centru Khrunichev - knjiga 2, odjeljak "Zlatni fond".)

Bolje je ne pokušavati se staviti na mjesto onih dizajnera, inženjera i radnika, uključujući i Kiseljova, koji su svoj život povezali sa zrakoplovstvom i odjednom postali... raketni znanstvenici. Njihova mišljenja, naravno, nisu ni jedno ni drugo

tko nije pitao, ali pošto je "partija rekla", onda...

Na temelju zrakoplovnog OKB-23 formiran je Ogranak br. 1 Čelomejeva OKB-52, gdje su stvorene rakete i borbeni raketni sustavi, točnije prve silosne strateške interkontinentalne rakete UR-100 i UR-200. .

Anatolij Kiselev, diplomirao

do tada, večernji odjel MATI-a, već je radio kao inženjer za ispitivanje u Kontrolno-ispitnoj stanici (KIS), na ispitivanju sustava za pražnjenje spremnika, zatim je imenovan voditeljem laboratorija za ispitivanje sustava upravljanja projektilima. Tada se Kiselev prvi put našao na kozmodromu Ba

ykonur." Godine 1965. svjedočio je i sudjelovao u prvom lansiranju rakete-nosača Proton.

Paralelno je Fili razvijao borbeni raketni sustav RS-10 s raketom UR-100, legendarnom Sotkom, rodonačelnikom cijele generacije borbenih projektila. Novi raketni sustav s jedinstvenim karakteristikama

u lipnju 1967. vlada ga je usvojila u službu, iako su ga ranije počeli stavljati u borbenu dužnost.

Započelo je raspoređivanje interkontinentalnih balističkih projektila baziranih na silosima na borbenoj dužnosti. Imenovan sam tehnički upravitelj od proizvođača prilikom ugradnje

na dužnosti prve pukovnije Strateških raketnih snaga. Bilo je blizu Chite. Morao sam raditi 18 sati dnevno, a ponekad i dva-tri dana bez sna. Bilo je jako teško, tajnovitost je pritiskala. Vojni časnici praktički nisu poznavali opremu, pa su morali debugirati interakciju

viie borbenih posada i industrije. Ipak smo izvršili zadaću: pukovnija je stupila u borbenu dužnost 21. studenog 1966. godine. U tvornici Khrunichev, kao matičnom poduzeću, stvorili su službu za stavljanje projektila na borbeno dežurstvo i uslugu jamstvenog nadzora i redovnog održavanja...

Na Filiju str

kći je odrasla. U međuvremenu, tata je nestao na dugim poslovnim putovanjima povezanim s ne sasvim jasnom frazom "borbena dužnost", koja je izgovorena samo šapatom. Kiseljov je "trčao" po gradovima i selima ogromne zemlje, fizički i moralni stres bio je ogroman. Dobar trening je pomogao

otvrdnjavanje.

Došlo je vrijeme da se pobrinemo za pristupačno stanovanje. Stalna poslovna putovanja pomogla su Kiselevima da uštede za kupnju dvosobnog zadružnog stana. Istina, jako su se zadužili.

Sve muke oko odgoja kćeri, a potom i sina, svi poslovi redovno su padali na njega.

i pouzdani "šef pozadine" obitelji - Tatjana Ivanovna. Ovu obitelj nikada nisu uvrijedili njihovi prijatelji, au danima Kiselevovih rijetkih posjeta Moskvi, u kući u kojoj su ispovijedali roditeljski princip "sve što je u hladnjaku je na stolu!" uvijek je bilo puno ljudi.

9 godina. Imenuje se zamjenikom direktora pogona za rad. Ovaj prilično čudan naziv posla izmišljen je zbog tajnovitosti. Zapravo, Anatolij Ivanovič je bio odgovoran za stavljanje strateških projektila proizvedenih u tvornici na borbenu dužnost i pripremu za testiranje novih tipova

vojne proizvode i tešku raketu Proton na kozmodromu Bajkonur. Takvu službu u Dizajnerskom birou Saljut vodio je Jurij Vasiljevič Djačenko, a nakon njegove smrti Dmitrij Aleksejevič Poluhin, kasnije generalni dizajner Dizajnerskog biroa Saljut.

Tako je Kiselev, čovjek erudicije, inicijative i energije

oh, već sam podigao razinu upravitelj industrije.

Početkom studenoga 1970. odletio sam u Moskvu iz Baikonura. Direktor tvornice Mikhail Ivanovich Ryzhikh rekao je kako naša tvrtka već nekoliko mjeseci radi na prvom DOS-u - dugotrajnoj orbitalnoj stanici - na temelju već izgrađenih zgrada

brkovi vojne postaje Almaz. U Filima je u tijeku montaža, a elektro ispitivanja će se obaviti u “kraljevskoj” tvrtki u Podlipkama. Direktor je rekao: “Sve što je izvan vrata našeg pogona podređujemo vama, vi ćete “odvući” stanicu iz Podlipki na lansiranje!..

Zadubiti se u tehničke značajke stanice, njezine su jedinstvene

Drugačija povijest njegove pojave pokazala se nimalo jednostavnom stvari za inženjera Kiseleva. Sve se moralo učiti u hodu. Međutim, čisto ljudski aspekt nadolazećeg posla pokazao se mnogo težim: Anatolij Kiselev nije poznavao nikoga u "kraljevskoj" tvrtki! Radio je na vojnim proizvodima i Protonima, dakle

da se putevi Filevijana i “Koroletovih” praktički nisu križali. TsKBEM, kako se tada zvao OKB-1, uključivao je Eksperimentalni strojarski pogon. U pravilu je tvorničkim radnicima uvijek bilo lakše međusobno se slagati, pa je u ovom trenutku Kiselevu uvelike pomogao direktor ZEM-a Viktor Mikhailovich Kl

Yucharev i Glavni inženjer Vakhtang Dmitrievich Vachnadze... Od programera posebno se sjeća Evgenija Vasiljeviča Šabarova, jednog od zamjenika glavnog projektanta. Prema Kiselevu, puno je naučio od Shabarova.

Vodeći projektant stanice u Podlipkima bio je Jurij Pavlovič Semenov i njegova serija

Naslov je Valery Viktorovich Ryumin. Nakon toga, Semenov je postao akademik, šef sadašnjeg RSC Energia, a Ryumin je postao pilot-kozmonaut, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza.

Testiranje stanice u KIS-u u Podlipkama trajalo je danonoćno. Kiselev je otišao od kuće u šest sati ujutro i vratio se dugo nakon toga

ponoć. Radovi su se odvijali pod vrlo strogim nadzorom Centralnog komiteta Partije i Vijeća ministara, a o domaćem Ministarstvu opće tehnike nema se što govoriti. Očigledno su tada čelnici industrije i “kustosi” od kreatora politike primijetili mladog, energičnog zamjenika ravnatelja ZIKh-a, koji je razumio kako

u tehnologiji i tehnološki procesi, i sposobni pronaći zajednički jezik i s dizajnerima i s tvorničkim radnicima.

Sav rad na testiranju stanice u Podlipkiju i pripremi za lansiranje u Baikonur trajao je oko pet mjeseci - prema sadašnjim procjenama, takav bi rad trajao dvije do tri godine. veterani

Centar Khrunichev podsjeća da se takav prijateljski rad svih sudionika projekta nikada prije nije dogodio, čak ni tijekom stvaranja orbitalnog kompleksa Mir.

Prva svjetska orbitalna postaja Saljut lansirana je u orbitu raketom Proton 19. travnja 1971. godine. Državna komisija dugo je raspravljala kako

za imenovanje postaje. Prije transporta nosača na mjesto lansiranja, A.I. Kiselev zajedno s V.V. Pallo (vodeći dizajner) pozvao je slikara noću i rekao: "Piši na brod - Zarya!" Ujutro su članovi Državne komisije došli u zgradu za postavljanje i ispitivanje, pogledali i... odobrili. Međutim, kad je stanica već bila u orbiti, netko

Sjetio sam se da se prvi kineski satelit zvao "Zarya", pa je na sastanku nakon lansiranja Državna komisija prenijela TASS-u drugo ime - "Salyut".

Godine 1971. Kiselev je sudjelovao u testovima leta kompleksa UR-100M i ponovnom opremanju dežurnih borbenih raketnih sustava. Fantastičan

Rad na stvaranju kompleksa UR-100K pokazao se izuzetno stresnim. U manje od godinu i pol dana, od kolovoza 1969. do ožujka 1971., izvršeno je 30 lansiranja raketa UR-100K, koje su postale jedan od najnaprednijih modela vojnog naoružanja.

Kada postavljate strateške projektile na borbenu dužnost, nemojte

Nažalost, nije bilo većih problema.

Jednog dana stigao sam kasno navečer iz jednog od vojnih objekata. Čim sam došao kući, zvali su me iz tvornice i tražili da hitno dođem kod direktora. Mihail Ivanovič je, bez ikakve preambule, naredio da poleti ujutro zajedno s vrhovnim zapovjednikom raketnih snaga, maršalom K.

Rylov u jednu od divizija gdje je naša raketa eksplodirala u silosu. Hvala Bogu nije bilo žrtava. Dugo smo to rješavali, ali smo ipak uspjeli dokučiti sliku i uzrok incidenta. Kući sam se vratio istim avionom s ministrom S.A. Afanasjev. U Šeremetjevu sam izašao iz aviona i izašao s koferom

od. Čajka je odjednom stala i Afanasjev je upitao: "Zar nemate auto?" "Ne", kažem. “Sjednite...” To su bile okolnosti u kojima sam prvi put imao priliku razgovarati sa Sergejem Aleksandrovičem, koji je odigrao odlučujuću ulogu u mom životu. Imao sam veliku sreću da sam u budućnosti imao mnogo prilika

mnogo godina rada pod njegovim vodstvom...

Tijekom testiranja leta rakete Proton često su se događale nevolje i to vrlo velike. Zbog voronjeških motora drugog stupnja dogodile su se tri nesreće zaredom, a cijeli Istočni Sibir ostao je bez televizije. Za sljedeće lansiranje letjeli smo na biciklu

Onur" zajedno s Afanasyevom i glavnim konstruktorom motora Konopatovom. Situacija je izuzetno akutna, a mi, naravno, nismo imali vremena za šalu. A onda me Sergej Aleksandrovič upita: "Jesi li uzeo toplo donje rublje?" Odgovorio sam: “Zašto? Na Bajkonuru je plus trideset stupnjeva Celzijusa." Sergej Aleksandrovič je tada rekao: “Možemo

"Baikonur" da ide na Kolymu." Srećom, lansiranje je prošlo dobro i napetost je splasnula..."

S.A. Afanasjev je u zamjeniku direktora tvornice Khrunichev nepogrešivo pogodio upravo osobu koja može samostalno pronaći rješenja za naizgled nerješive probleme. Doista,

U to je vrijeme Anatolij Ivanovič imao nevjerojatnu sposobnost da vidi perspektive razvoja, znao je kako preuzeti razumne rizike, uvjeriti ljude i postići ispunjenje svojih planova.

10. veljače 1972. Kiselev je dobio visoko unapređenje - imenovan je zamjenikom načelnika Prve glavne uprave

Ja sam Ministarstvo općih strojeva za proizvodnju. Sjedište je uključivalo dizajnerske biroe velikih Čelomeja, Utkina, Makejeva, Rešetnjeva, najveće raketne i svemirske tvornice u zemlji: domaću fabriku nazvanu po Hruničevu, Južmaš u Dnepropetrovsku, Omsku zrakoplovnu tvornicu, Zlatoust, Krasnojarsk, Orenburg strojarstvo

nove tvornice su boja industrije.

Teško je zamisliti koliko su opsežne postale brige novopečenog zaposlenika središnji ured koliko mu se povećala odgovornost. Izvjesna malodušnost prvih tjedana ministarskog, a time i birokratskog posla, brzo je prošla, jer mu se pružila rijetka prilika

detaljno proučiti sve aspekte materije na razini države u cjelini, shvatiti mudrost opsežne međusektorske suradnje, upoznati vodeće programere i proizvođače projektila i svemirski brodovi, likovi, pogledi, odnosi lidera industrije...

Ovdje je karakterističan dodir "hardverske" karijere

Ra Kiseleva. U travnju 1972. ministar se, zajedno sa svojim zamjenikom Khokhlovom i glavnim dispečerom ministarstva Fedčenkom, pripremao za sastanak odbora kako bi sumirali rezultate prvog kvartala. A onda je Afanasjev upitao svoje podređene prekrivene papirima: “Gdje je mladi zamjenik. Šef Direkcije za proizvodnju? (Ovaj

Sam B. Ya. ispričao je Kiselevu o toj epizodi dvije godine kasnije. Fedčenko.) Veliko je bilo čuđenje okupljenih kad su vidjeli da Kiselev dolazi ministru praznih ruku! Bez fascikle, bez aktovke, bez papira... Počeli su ga “mučiti” (a radio je u MAMA mjesec dana). Tada su čelnici industrije i

Dobili smo ne samo na fenomenalnom pamćenju Kiseljeva, nego i na sposobnosti da sve brojke, rokove, činjenice, „uska grla“ i svoje procjene prezentiramo u sažetom, koncentriranom obliku, a što je najvažnije – u određenom sustavu ciljeva.

Tri godine su proletjele kao jedan dan: na stalnim poslovnim putovanjima, dugim letovima, neispavani

x noći. Ne, nije se žalio na tegobe takvog života, jer je smatrao da netko treba raditi ovaj posao. I kod kuće je sve bilo dobro: rođen je sin Valery. Inessa je dobro učila. Nikada nije sumnjao u pouzdanost svoje "pozadine".

Kiselev je napravio još jedno važno zapažanje sa svojih putovanja okolo

avodam i projektni biro: ljudi kuju raketni štit domovine i grade orbitalne postaje, ali žive prilično oskudno. Tako je ponekad morao ulaziti u žestoke prepirke s regionalnim vlastima, koje su iza uspjeha u svemiru ponekad zaboravljale na stambenu izgradnju, klinike, pansione, stadione, pionirske kampove.

ja Ali mora se reći da su najveći direktori IOM-a uvijek bili uključeni u društvenu infrastrukturu.

U svojoj ministarskoj "fotelji" Kiseljov se čvrsto navikao i već se govorilo o njegovom imenovanju za načelnika glavnog odjela ili zamjenika ministra. Nažalost, do tada je direktor ZIKh-a Mihail Ivanovič Ry

Zdravlje mu se jako narušilo, pa je ministarstvo već tražilo zamjenu za njega. Ministar Afanasjev nije volio donositi ozbiljne odluke na licu mjesta, pokušavao je saznati mišljenje jednog, drugog, drugog... Kao rezultat toga, pozvao je Kiseljova da se vrati u tvornicu, ali kao direktor.

U ministarstvu mi

Imao sam sreću da sam prošao odličnu školu, nakon koje više ništa nije bilo strašno. U duši sam uvijek ostao proizvodni radnik, a ne službenik. Nakon ministrova prijedloga, a njegova odluka tada nije bila dovoljna, pozvan sam u Središnji odbor stranke kod načelnika resora obrane I.D. Serbin. Pogledao me, guzica

Postavio je dva-tri pitanja, ustao od stola i rekao: “Imenovani? Idi, radi i ne osvrći se!..” To su sve riječi na rastanku...

U veljači 1975. Vijeće ministara SSSR-a, na preporuku ministra općeg inženjeringa S.A. Afanasjeva i, uz suglasnost Centralnog komiteta KPSS-a, imenovao Anatolija Ivanoviča Kiseleva za direktora Mašinosa.

građevinski pogon nazvan po M.V. Khrunicheva.

Do tog vremena, tvornica je proizvodila borbene interkontinentalne balističke projektile, izrađivala rakete za svemirsko lansiranje Proton, orbitalne stanice s ljudskom posadom Almaz, transportne opskrbne brodove (TCS) i vježbala povratak za višekratnu upotrebu.

VA uređaji koji su pušteni iz orbite bili su angažirani u modifikacijama DOS-17K Salyut... Postrojenje je bilo praktički eksperimentalno poduzeće u raketnoj i svemirskoj industriji. Iskusan radčinilo do 80 posto ukupnog obujma aktivnosti.

Osoblje tvornice bilo je 24.000 ljudi! Teško se staviti u tuđu kožu

stoljeće opterećeno tako velikim zadaćama i odgovornostima.

U vrijeme imenovanja na mjesto direktora, Kiselev još nije imao trideset sedam godina. Uspio obići sva poduzeća u industriji tijekom tri godine ministarskog rada novi direktor ZIKHA je dobio neprocjenjiv materijal za usporedbu i anal

je. Stoga je prvo što je napravio bilo da se počne razvijati novi program rekonstrukcija i tehnička ponovna opremanja postrojenja. Vijeće ministara SSSR-a vrlo je brzo odobrilo njegov program, au sljedećih 10 godina zapravo je izgrađena druga tvornica u Filima.

“Kovač vlastite sreće” započeo je Kiselev

izgradnja kovačnice i cinčaonice, rekonstrukcija ljevaonice - odnosno iz radionica u kojima su se razvili najteži i najštetniji uvjeti rada. Sljedeći korak, prirodan koliko i bolan, bila je obnova ostarjelog “zapovjednog kadra” poduzeća.

Novi koncepti dizajna

čizme, visoki zahtjevi za preciznošću, novi materijali zahtijevaju promjenu starih ustaljenih pristupa. Trebalo je iskoračiti na novu tehnološku razinu, uvesti računalno upravljane strojeve, obradne centre, informatičku opremu u radionicama, osposobiti tehnologe-programere, usavršavati

kulturu proizvodnje, poboljšati organizaciju i uvjete rada. A najvažnije je stvoriti mladi tim kompetentnih ljudi istomišljenika.

I redatelj je morao učiti. Zaseban dio plana rekonstrukcije i ponovne opreme bila je socijalna sfera, izgradnja stambenih objekata za dječje vrtiće i rekreacijske centre. Izgrađeni su na

nsionat s liječenjem u Jurmali. Pansion u Gagri je skoro dovršen. Nažalost, nakon toga su završili u inozemstvu... U Jevpatoriji i Podmoskovlju bilo je moguće sačuvati samo pansione - s medicinskim ustanovama i izvrsnom medicinom.

O provedbi plana tehničke obnove i rekonstrukcije A.I. Kisel

Ev je izvijestio Politbiro Centralnog komiteta KPSS-a, koji je vodio M.S. Gorbačov.

Govoreći o kapitalnoj izgradnji, tehničkoj ponovnoj opremi i razvoju tvornice, ne može se ne spomenuti koliko su truda i energije ministar Afanasyev i jedan od njegovih zamjenika V.N. uložili u ta pitanja. Soshin.

Za svako poduzeće S.A

Afanasiev je vodio bilješke i po dolasku započeo s pitanjima o kojima se raspravljalo na prethodnom sastanku. Ne daj Bože da naredba nije izvršena! Ali ako je obećao da će nešto riješiti, nije bilo dvojbe oko konačnog rezultata.

Ubrzo je završena izgradnja “zgrade 160”, a na

Postoji zatvorena proizvodnja raketa-nosača Proton. U zgradi se nalazila montažna radionica u kojoj se i danas sklapaju tijela lansirnih raketa i svi moduli svemirskih stanica. Sljedeća, kao u lancu, je radionica finalne montaže broj 22. Zatvaraju raketu i svemir proizvodna linija Kontrolni test

elektrana (CIS), gdje su se provodila i provode električna ispitivanja i simuliraju uvjeti leta. Zatim se “proizvod” rastavlja, farba, utovaruje u blokovima na željezničke platforme i šalje u Tyura-Tam, u Bajkonur, i tamo se ponovo sastavljaju i testiraju.

U nečiju neposrednu sferu

Među svojim odgovornostima novi direktor tvornice uključio je modernizaciju tehničkih i lansirnih kompleksa na lijevom boku kozmodroma.

ZIH je sve više uzimao maha. Godine 1975. vlada je prihvatila borbeni raketni sustav RS-18 s projektilima UR-100N. U međuvremenu, tvornica se pripremala za proizvodnju novih projektila

y UR-1000NUTTKH s poboljšanim karakteristikama.

Do 1975. raketa-nosač Proton-K lansirala se već 46 puta.

Proton-K je 22. prosinca 1975. lansirao relejni satelit Raduga u geostacionarnu orbitu. jedinstveni sustav satelitske komunikacije. Deset mjeseci kasnije, relejni satelit Ekran poletio je iz

Sustavi izravnog televizijskog emitiranja.

Krajem 1978. lansiran je još jedan repetitor Horizont. Te godine dogodilo se ukupno osam lansiranja. Vlada je rezimirala godinu: trostupanjska lansirna raketa Proton-K, zajedno s tehničkim i lansirnim kompleksima, puštena je u serijski rad

Direktor pogona kao što je naš je i direktor i projektant! Ako s glavnim projektantom ne mogu razgovarati na njegovom jeziku, onda nisam direktor i moramo se savršeno razumjeti. A ako vratim crteže, moram objasniti zašto sam to učinio.

Bio je jedan u tvornici

tehnološka revolucija. Proizvodi su se brzo mijenjali, svake su godine u proizvodnju puštani novi.

Ovo je lud posao!..

Usput, o tehnologiji i odgovornosti generalnog projektanta i generalnog direktora. U pravilu, pri stvaranju najnovijih modela zrakoplovnih raketa i svemira

Kad je riječ o tehnologiji, uvijek se čuje ime generalnog projektanta, a nezasluženo se zaboravljaju na proizvodne pogone, glavne tehnologe, tehnologe i programere opreme koja osigurava zadane radne karakteristike i kvalitetu.

Nije uzalud da se prilikom puštanja automobila u promet ili odobravanja jamstvenih rokova potpisuje obrazac za proizvod

Postoje dvije osobe - generalni projektant i direktor tvornice. Iza svakog od njih stoje timovi i osobna odgovornost.

O tehnolozima ne ovisi samo kvaliteta proizvoda, već i, što je važno, cijena proizvoda. Na primjer, o njima ovisi koliki je stupanj iskorištenja materijala koji proizvod ima

(koji postotak ide na žetone). A cijena i kvaliteta proizvoda glavni su parametri u konkurenciji iu socijalizmu iu tržišnom gospodarstvu.

Dana 22. lipnja 1976. lansirana je sljedeća čelomejevska orbitalna stanica (OPS) "Almaz", koja je u javnom tisku nazvana "Salyut-5". Ona

radio je 441 dan i primio je dvije posade; treća nije uspjela spojiti svoj Soyuz sa stanicom. 19. prosinca 1981. Centralni komitet KPSS-a i Vijeće ministara SSSR-a zatvorili su sve radove na kompleksu Almaz. Priča se nastavila pet godina kasnije. Dana 12. travnja 1986. godine Vojno-industrijska komisija nastavila je s radom

za Almazy projektni biro Saljut i ZiH trebali su razviti i proizvesti letjelice za radarski nadzor i promatranje Zemlje.

Pod okriljem “dijamantne” teme, u Filima su ubrzani radovi na transportnom brodu TKS, odnosno 11F72. Poletio je 17. srpnja 1977. pod imenom Kosmos-929. Zaostatak TKS-a

ov korišteni su kao transportni brodovi za drugu generaciju orbitalnih postaja Salyut-6 i Salyut-7.

Salyut-4 DOS je još uvijek letio kada je donesena odluka o izradi Salyut-6. Nacrte je, prema “tradiciji”, izradio projektantski biro Saljut, a proizvođač je, kao i uvijek, ZIH.

Novost zadatka bila je u tome

o stanica je trebala imati drugi priključni priključak. To je omogućilo punjenje stanice gorivom, promjenu posade tijekom stalnog pilotiranja, istovremeno pristajanje Sojuza i Progresa i otvorilo mogućnost odlaska u svemir radi izvođenja nepredviđenih operacija popravka. Ovaj volumen

Naš rad na razvoju i proizvodnji počivao je na matična organizacija"Energija". U praksi je bilo potrebno napraviti stanicu potpuno drugačiju od Saljut-4 s novim rasporedom, novim prijelaznim odjeljkom i prijelaznom komorom, s trećom solarnom baterijom, s novom unutrašnjosti postaje, s vanjskim stepenicama i

rukohvati. Osim toga, trebalo je brinuti o astronautima (televizija u boji, sklopivi tuš, poboljšani raspored spavanja, svemirska kantina i još mnogo, mnogo više).

Dana 29. rujna 1977. uspješno je lansirana stanica Saljut-6. Pet godina u orbitalnom kompleksu koji sam stalno nalazio

Ima od dva do pet astronauta. Pet glavnih ekspedicija i 11 takozvanih gostujućih ekspedicija doletjelo je na postaju, od kojih devet međunarodnih.

Porinut 25. travnja 1981., TKS Kosmos-1267 spojio se sa šestim Salyutom u lipnju. Tako je po prvi put bilo moguće formirati masovni sustav u orbiti

40 tona! Povratno vozilo VA odvojilo se od TKS-a i sletjelo vrlo precizno. Pokazalo se da će TKS biti temelj orbitalnih kompleksa u vrlo bliskoj budućnosti.

Stanica Saljut-7 lansirana je u orbitu 19. travnja 1982. godine. Dizajneri Filevskog uzeli su u obzir otprilike pola tisuće komentara i prijedloga na prethodni

"Pozdrav" mu. Na postaji su radile četiri glavne posade i pet gostujućih ekspedicija.

Kiselev je sudjelovao u svim lansiranjima i, naravno, bio odgovoran za Proton i stanicu.

...Povijest, prije ili kasnije, sve posloži na svoje mjesto. Da, Khrunichevites su se morali rastati od svoje dugogodišnje ideje - slanja

poslati astronaute u orbitu na "svom nosaču" i na "svom" brodu. Prepustivši, i to ne svojom voljom, dostavne brodove s ljudskom posadom “kraljevskoj” tvrtki, u Filima su našli korištenje sve jedinstvene “pozadine”, dizajnerske i tehnološke, za Almaz OPS i brodove tipa TKS.

U prvom poluvremenu

Sedamdesetih godina Fili je počeo stvarati višenamjenski trajni orbitalni kompleks "Mir". Kraljevska tvrtka NPO Energia imenovana je vodećom organizacijom za kompleks Mir, kao i za Salyuts.

NPO Energia u početku je postavila modularnu osnovu za svoje "proširenje" oko

usitniti. To je kao u dječjoj "konstrukciji": na nju se stavlja jedna "osnovna" kocka, pričvršćuju se jedna, druga, treća, dok se ne dobije neka vrsta fantastične konstrukcije. To se dogodilo s Mirom.

Iako je ideja o kompleksu bila veličanstvena, iskreno, isprva je djelovala pomalo nerealno. Usput, čak i u

Vodstvo zemlje imalo je mnogo nesuglasica oko stvaranja Mira. Dmitrij Aleksejevič Poluhin, šef dizajnerskog biroa Saljut, i ja smo shvatili da naša poduzeća preuzimaju vrlo težak zadatak. Uzmimo, na primjer, osnovnu jedinicu sa šest (!) priključnih točaka. Blisko surađivao s NPO Ene

rgy." Istini za volju, često su se svađali do promuklosti, a ministarstvo je nerijetko svima skidalo strugotine. No, samo takav zajednički rad tri vodeće tvrtke dao je rezultate.

Kad je osnovna jedinica postaje Mir bila skoro sastavljena, pokazalo se da je tonu teža. Počeli su obračuni

– iz izvornih podataka. Zvao me generalni projektant V.P. Gluško je rekao da će doći s rješenjem problema. Stigao je i ponudio zamjenu svih čeličnih pričvrsnih vijaka na stanici Mir s titanskim. Još uvijek ne znam tko mu je predložio ovu ludu ideju.

Zamolio sam ga da ode u radionicu i

Naravno, pogledajte. Nakon pregleda odbio je njegovu ponudu. Morali smo ukloniti dio znanstvene opreme iz osnovnog modula i isporučiti je u orbitu u modulima Kvant-2 i Kristall.

Još jedan slučaj. Yu.P. Semenov je predložio promjenu svih antenskih mehanizama koji su već bili proizvedeni. stvarno poštujem

Yu Yu.P. Semenov kao osoba, talentirani dizajner, nesebično predan svom poslu, koji je cijeli svoj život posvetio astronautici s posadom. Kako sam mogao odbiti njegov zahtjev? Ali kako ispuniti rokove koje kontroliraju ministar i Centralni komitet CPSU-a. Ne smiješ iznevjeriti ni Yu.P-a. Semenov, koji se razvio

težak odnos s V.P. Gluško. U konačnici, zajedničkim snagama, uz pomoć operativnog i tehničkog menadžmenta, pronađeno je rješenje. Morali smo prevladati tehničke poteškoće kroz niz nestandardnih rješenja.

Dvadeset godina iskustva u upravljanju dugotrajnim orbitalnim stanicama obitelji Saljut

Puno je podučavao timovima Kraljevskog OKB-1, dizajnerskog biroa Filyo i tvornice Khrunichev. Postupno, korak po korak, sustavi na brodu su se mijenjali, a mijenjalo se i samo tijelo stanice. Programeri i proizvođači revidirali su i pooštrili gotovo sve zahtjeve za stvaranje orbitalnih postaja s ljudskom posadom, svemirskih

brodovi i rakete-nosači tipa Proton i Sojuz. Sam “izgled” postaja doživio je značajne promjene.

Dana 29. ožujka 1984., u fazi montaže temeljne jedinice kompleksa Mir, novi ministar O.D. Baklanov je stvorio operativno i tehničko upravljanje svim radovima, na čelu s direktorom ZIKh A.I. Ki

blatni tok Njegovi zamjenici bili su generalni dizajner Salyut Design Bureau D.A. Polukhin, glavni dizajner smjera Yu.P. Semenov - NPO Energia, i direktor Eksperimentalnog strojarskog pogona iz istog NPO Energia V.A. Borisenko.

Imenovanje Kiseleva, iako nakratko, za "zapovjednika"

ektantima i programerima nije bila slučajnost: tvornica Khrunichev i, prije svega, njen direktor bili su odgovorni za vrijeme proizvodnje stanice. Zadatak je bio kompliciran činjenicom da je lansiranje trebalo izvršiti do 27. kongresa Partije. Osim toga, prethodilo je konačno sastavljanje prototipa leta bazne jedinice stanice

proizvodnja deset svoje zemaljske "braće" - klupa analoga stanice za provođenje svih vrsta ispitivanja. Tako je ZIH opet morao raditi u odavno poznatom “mobilizacijskom režimu”.

Proton-K je 20. veljače 1986. uspješno lansirao baznu jedinicu Mir u orbitu. Tako je postavljen temelj za stvaranje

rad u svemiru modularnog višenamjenskog kompleksa s posadom. Dana 12. travnja 1987. u sastav kompleksa ušao je prvi modul Kvant, a u prosincu 1989. i modul Kvant-2. 10. lipnja 1990. – modul “Kristal”. Fileviti su to "uspjeli" pod sovjetskom vlašću. Zatim je došao Spectrum modul

“, odjeljak za pristajanje američkih šatlova i konačno modul „Nature”. U konačnoj konfiguraciji od sedam modula, kompleks je težio 131 tonu.

Na Miru je radilo 28 dugotrajnih ekspedicija i 16 gostujućih ekspedicija kozmonauta i astronauta iz 13 zemalja. Tijekom rada, kompleks je stalno

je naknadno opremljen dodatnim rešetkastim konstrukcijama, solarnim panelima, znanstvenom opremom, opremom za popravke... Petnaest godina povijesti Mira jedinstven je događaj koji je ušao u anale svjetskog inženjerstva. Dana 23. ožujka 2001. godine kompleks Mir prestao je postojati nakon 15 godina rada.

postojanje. Cijeli je planet bez daha promatrao ovu dramatičnu operaciju.

Kompleks Mir doveo je Rusiju do tehničke razine nedostižne drugim zemljama. Razvijen je jedinstveni program i provedeno više od 5000 znanstvenih eksperimenata. Cijeli svijet je pljeskao rusko-američkom programu

mme "Mir - Shuttle". Dakle, kako je vlada zemlje reagirala na ovo postignuće? Nema šanse. Nisam primijetio. Za 15 godina rada postaje Mir, svemirski centar Khrunichev nije dobio ni peni. U sovjetsko doba postojale su nagrade i priznanja. Da biste proslavili stvaranje postaje Mir, nije vam trebao milijun

rdov. Trebalo je podržati ljude. Zato, gledajući takav odnos prema stvari, mladi ljudi ne idu u svemirsku industriju. Sami režemo granu na kojoj sjedimo.

Puno se pričalo o plavljenju postaje Mir. Rasprave se nastavljaju do danas. Pogledajmo ovo pitanje s tehničkog gledišta. Prvi

Početni jamstveni rok stanice bio je tri godine. Stanica je postojala 15 godina. Da bi se to održalo, nakon prve tri godine, svake godine se razvijao program koji je uključivao studije kućišta, električnih konektora, kabelske mreže, solarnih panela, sustava termokontrole itd.

Neki su uzorci dovezeni na teren, dodatno su ispitani u laboratorijima, a ako su rezultati bili pozitivni produljivao se jamstveni rok za godinu dana, nakon čega se izrađivao sljedeći program i tako svake godine. Uzmimo, na primjer, takozvanu "pundžu", koja se sastoji od 5 docking čvorova. Ažur

Ja sam konstrukcija od aluminijske legure, izvorno dizajnirana za određena količina pristajanje modula od 20 tona unutar 3 godine. Trebalo je obaviti ispitivanja na terenu i potom donijeti zaključak.

Zadnje 3-4 godine rada Mira takvi radovi nisu izvođeni zbog nedostatka financijskih sredstava.

b. Istovremeno su se mogle čuti izjave astronauta da je na brodu sve u redu. Mogli su impresionirati obične ljude ili pojedine zastupnike Državne dume i koristiti se za političke igre. Nismo imali pravo na produljenje garancije, ma koliko nas pritiskalo. Potpisujem za garancije

Nisu zastupnici i dužnosnici, nego mi - nekoliko konkretnih pojedinaca koji za svoje dužnosti odgovaraju, bez pretjerivanja, glavom.

Početkom 1990-ih dogodio se događaj koji je imao goleme posljedice za zrakoplovnu industriju. Sovjetski Savez je prestao postojati. Naknadno

i, naravno, Filey nije bio pošteđen kataklizmi. I u tvornici Khrunichev i u dizajnerskom birou Saljut, koji je 28. prosinca 1991. dobio status neovisnog državnog poduzeća RSFSR-a, čak i ako su isplaćivali plaću, ona ni na koji način nije odgovarala niti jednoj vrsti posla. ili razinu odgovornosti za to.

izvršenje. U međuvremenu, raketni sustavi Filevsky RS-18 bili su na borbenom dežurstvu, a bespilotna svemirska postaja Almaz-1 radila je u orbiti (posljednja stanica u seriji Chelomeev Almaz). Ali glavna stvar je da je pilotirani kompleks Mir radio u orbiti i redovito primao astronaute...

Sva ta opsežna "ekonomija" zahtijevala je stalni nadzor, kao i tehnički i lansirni kompleksi u Bajkonuru. A u to vrijeme na kozmodromu se događalo nešto nezamislivo!

Vječno rusko pitanje "što učiniti?" postala dominantna u svojoj domovini početkom 90-ih. Gdje

i kreni? Za koje svrhe?

Projekti pretvorbe u području ekologije (postrojenje za pročišćavanje vode koje radi u Baikonuru), zdravstva (tlačna komora razvijena i proizvedena u Filiju, certificirana u Europi; uređaj Supertherm za liječenje pacijenata pomoću hipertermije) ili hitnih situacija

(nakon Černobila, Filevijci su stvorili šest specijaliziranih robota) izrađeni su na najvišoj tehničkoj razini i nisu imali analoge u svijetu. Pa ipak, to nisu bili proizvodi čija bi proizvodnja omogućila ne samo rekonstrukciju pogona i traženje novih tehnologija, nego jednostavno npr.

samo da prehrani 25 tisuća ljudi i njihove obitelji. Ali do ranih devedesetih, raketna i svemirska proizvodnja u Filiju dosegla je razinu nedostižnu za mnoge zrakoplovne zemlje. Svaka orbitalna stanica, bilo koji njen modul postao je svojevrsna odskočna daska u dizajnu i tehnologiji

superiornost. Uzmimo, na primjer, takozvano vozilo za ponovni ulazak (RA) - trosjednu svemirsku letjelicu s ljudskom posadom, i brodove za višekratnu upotrebu ili transportne opskrbne brodove (TSS) - višenamjenske orbitalne postaje od dvadeset tona. Ne bi mogli učiniti ništa slično na planeti. O raketi da i ne govorimo

na brodu "Proton"...

Kad su svi Filjovljevi vojni proizvodi iznenada pali pod nož u okviru međunarodnih ugovora o smanjenju strateškog ofenzivnog naoružanja, rodio se razuman prijedlog: koristiti smanjenu vojnu raketna tehnologija za rješavanje znanstvenih i tehničkih problema, kao i u

u komercijalne svrhe, odnosno pretvoriti borbeni UR-100 u svemirsku raketu zvučnog naziva “Rokot”.

Država je zadatak takve pretvorbe povjerila tvornici Khrunichev. Vlada je primila na znanje da je financiranje svih radova (država po definiciji), uključujući izgradnju

Tvornica (čitaj: A.I. Kiselev) poduzima izgradnju lansirnog kompleksa na kozmodromu Plesetsk, privlačeći sredstva ruskih i stranih investitora.

U ovim izvanrednim uvjetima ravnatelj A.I. Kiselev je svom timu vrlo jasno i strogo postavio zadatak: izaći na međunarodno tržište

svemirske usluge, u najkraćem mogućem roku izboriti svoje mjesto u komercijalnom prostoru, po prvi put u povijesti zemlje svemirske programe učiniti isplativim i samodostatnim.

A.I. Kiselev je od vlade dobio suglasnost ne samo za konverziju borbenih projektila SS-19, već i za sklapanje ugovora

da s američkom tvrtkom Motorola za tri komercijalna lansiranja satelita komunikacijskog sustava Iridium. Dobio je priliku koristiti prihode od ovih lansiranja, kao i pravo da stvori zajedničko ulaganje s američkom korporacijom Lockheed za provođenje marketinških operacija.

Znamo da su ovoj Vladinoj odluci prethodila putovanja Filevita u SAD, brojni preliminarni pregovori, sastanci A.I. Kiselev s najbližim suradnicima američkog predsjednika, u čemu je uvelike pomogao Andrej Afanasjevič Kokošin, u to vrijeme zamjenik ravnatelja Instituta SAD i Kanade A.

akademije znanosti. U Americi su ruskom direktoru otvoreno rekli: sve dok ne uzmete za partnera ozbiljnu američku tvrtku i ne počnete je marketinški “odvrtati” u koji još ništa ne razumijete, posao vam neće ići, kao ni vama. s "buketima" tvojih raketa u rukama nitko nikad

tržište me ne pušta unutra...

Tako je u siječnju 1993. osnovano zajedničko ulaganje LHE (Lockheed - Khrunichev - Energia) i potpisan ugovor s Motorolom u iznosu od oko 200 milijuna dolara za tri lansiranja Protona za lansiranje 21 Iridium komunikacijskog satelita u orbitu.

Za biljku nazvanu po Hr

za Unicheva, kao i za cijelu raketno-svemirsku industriju, ovo je bio prvi međunarodni komercijalni ugovor.

Za ulazak na svjetsko svemirsko tržište bilo je potrebno naučiti trgovati, boriti se s konkurencijom i riješiti mnoge probleme koji su apsolutno netipični za čisto tajni posao tijekom dugog vremenskog razdoblja.

i mnogo godina poduzeća. Direktor tvornice strojeva, A.I., proveo je više od tjedan dana Kiselev zajedno s generalnim dizajnerom D.A. Poluhin i njegovi najbliži suradnici u žestokim raspravama, sve dok se nije rodila "shema" ne samo za "preživljavanje", već za očuvanje i razvoj njihovih poduzeća i,

možda cijelu industriju.

Uvidjevši uzaludnost vladinih obećanja da će financirati pretvorbu, počeli smo tražiti načine za ulazak na međunarodno tržište raketa i svemira. Za to je bilo potrebno promijeniti se organizacijski oblici, učite ljude, učite sami. Trebalo je stvoriti strukturu koja bi

omogućilo bi vam rješavanje cijelog niza problema, od dizajna do kontrole leta, razumijevanje marketinga, poznavanje svjetskih cijena i trgovanje vašim proizvodima. Bilo je potrebno ujediniti se s dizajnerskim biroom Salyut u jedinstveni kompleks. Pripremio sam nacrt dekreta predsjednika Rusije i krenuo prema njemu.

Rano ljeto 199

Tijekom 3 godine Jeljcin je pozvao nekoliko direktora velikih poduzeća u svoju daču u Ogarevu, gdje ih je u opuštenoj atmosferi zamolio da se izjasne, uključujući i pitanja ulaska na međunarodno tržište. Nije bilo pomoćnika, predsjednik je sam zapisivao pitanja i prijedloge. Počeo je sa mnom. Prijavio sam svoje

razmatranja i na kraju rekao da imam kod sebe nacrt uredbe o ovom pitanju. Zamolio je da se projekt preda njegovom pomoćniku, a tjedan dana kasnije, nakon obavljenih pravnih formalnosti i primitka potrebne vize naredba je potpisana...

Posebno želim reći o prvom susretu sa B.N. Jeljcina. ja

bio na odmoru u moskovskoj regiji. Zvao me ministar O.D. Baklanov i rekao da je danas poslijepodne B.N. Jeljcin, u to vrijeme prvi sekretar Moskovskog gradskog partijskog komiteta, posjetio bi konstruktorski biro Saljut i zamolio me da prisustvujem. Sastanak je prošao dobro, iako je bilo dosta negativnih komentara na naš račun.

kritičari. Bilo je oko 21 sat kad smo se pozdravili na porti. Boris Nikolajevič zamolio je D.A. Polukhina, zašto klinička bolnica nema vlastitu kliniku? I dan danas ne znam zašto je Poluhin tada odgovorio da Kiseljov neće dati zemlju. Boris Nikolajevič upita: "Je li ovo direktor tvornice Khrunichev?" - "Da", čula sam

odgovor. B.N. Jeljcin me pitao: "Zašto?" Kako ne bi razotkrio Poluhina (prvi put sam čuo za ovu zemlju), odgovorio je: "Tko u naše vrijeme daje zemlju?" Uslijedio je kratki dijalog. "Što ćete učiniti s ovom zemljom?" Kažem: “Gradit ćemo hotel” (na ovom mjestu je izgrađen poslovni hotel

b "Proton"). "Za što?" Objašnjavam da nam dolazi do 200 stručnjaka iz drugih gradova da testiraju orbitalne stanice i svemirske letjelice, ali nema gdje živjeti. "A ako vam dam zemlju na drugom mjestu, hoće li to biti dogovor?" - kaže Boris Nikolajevič i pruža ruku. Nisam imao izbora nego produžiti svoj

Yu. Zatim kaže: "Da odemo kod tebe?" Bilo je 22 sata. Tijekom mnogih godina moji pomoćnici i ja u tvornici bili smo navikli na svakakve zavrzlame; primili smo gotovo sve članove Politbiroa, uključujući glavnog tajnika M.S. Gorbačov.

Naš sastanak je završio u 2 ujutro. Posebno B.N. Eltsi

Zanimao me socijalni program tvornice. On je, naime, postavio pitanje: “Što je potrebno da bi se ovaj program riješio u ovom petogodišnjem razdoblju?” Odgovorio sam - 30 tisuća četvornih. metara stambenog prostora za početno preseljenje ljudi kako bi se srušile peterokatnice i na njihovom mjestu izgradile moderne četvrti. Poklič

rast je odlučen pozitivno. I nastavilo se nekoliko godina kasnije.

Kada je B.N. Jeljcin je već bio predsjednik Rusije, jednom sam zamolio njega i Ju.Skokova (u to vrijeme tajnika Vijeća sigurnosti) da dođemo “bez pratnje”, samo nas dvojica. O tom se pitanju ozbiljno razgovaralo. Nakon razmatranja, kada su se opraštali, Bor

IS Nikolajevič se prisjetio: „Kada sam bio sekretar Gradskog partijskog komiteta, dogovorili smo se da ćemo srušiti peterokatnice i na njihovom mjestu izgraditi moderne kuće. Kažem: "Gotovo" - "Ne može biti!" - “Idemo, pokazat ću ti.” Sjeli smo nas dvoje u auto i krenuli. Boris Nikolajevič se uvjerio u ispravnost mojih riječi i rekao: »S takvim ljudima

S tim ljudima možete poslovati!”

Jednom sam imao priliku pomoći Jeljcinu u jednom od njegovih teških trenutaka. U tijeku su bili izbori za Vrhovni sovjet RSFSR. Centralni komitet KPSS-a zapravo je zabranio davanje prostorija Borisu Nikolajeviču za susrete s biračima. Unatoč tome, predlažem korištenje dvorišta za ovu svrhu

Centar za kulturu nazvan po Gorbunovu. Sutradan nakon sastanka, moj “gramofon” je bio “crven” od poziva. Obećavali su mi da će me izbaciti iz stranke i zatvoriti, ali na kraju je sve dobro završilo.

Dana 7. lipnja 1993. predsjednik Jeljcin naredio je osnivanje Državnog poduzeća za svemirska istraživanja i proizvodnju

Centar za plovne objekte nazvan po M.V. Khrunicheva na temelju tvornice i dizajnerskog biroa Salyut i imenovao ga Anatolijem Ivanovičem Kiselevom za generalnog direktora. Dakle, A.I. Kiselev je postao jedini generalni direktor u Rusiji imenovan za prvu osobu države. 9. siječnja 1994. godine izdan je dokument koji je potpisao predsjednik Vlade

Državni propisi Černomirdina o novom svemirskom centru Khrunichev. Time je Vlada dovela do logičnog završetka proces formiranja raketno-svemirske tvrtke u Rusiji u modernom smislu te riječi. Za filjovce je zapravo legitimiran “status quo”.

Uključeno ali

Centar je uključivao Raketno-svemirsku elektranu (kako se ZIKh počeo zvati), Dizajnerski biro Saljut, novoosnovani pogon, koji je ujedinio sve odjele koji pružaju instalaciju, montažu, testiranje svih proizvoda na kozmodromima, a po potrebi i modifikacija, punjenje gorivom i zajednički s vojnim ispitivačima slanje str

razne objekte u svemir i niz drugih poduzeća.

Od niza zadataka koje je trebalo riješiti, Kiselev je identificirao nekoliko glavnih. Naravno, čak i uz nagli pad državnih narudžbi za proizvodnju raketa i svemirskih modula, bilo je potrebno održati raketni i svemirski profil poduzeća.

tiya, drugim riječima, "sačuvati obraz". Drugo: spriječiti zaustavljanje proizvodnje. Treće: opteretiti projektne biroe i tvornice poslom i pod svaku cijenu “držati” plaće višima nego u industriji u cjelini. I na kraju, najvažnije je osigurati aktivan ulazak proizvoda na međunarodno tržište, gdje je Rusija

Ovo nitko nije posebno očekivao, a mnogi su se bojali, ili bolje reći bojali. Već 1993.-94. Khrunichevci su uspjeli sklopiti nekoliko velikih ugovora s organizacijom Inmarsat, Europskom zajednicom satelitskih sustava, Panamsatom, Loralom, Hughesom...

"Usko grlo" za provedbu Kiselevljevih planova

a njegovi kolege postali su kozmodrom.

Infrastruktura kozmodroma Baikonur, nakon njegovog prebacivanja u Kazahstan, gotovo je potpuno uništena. Nije bilo grijanja ni vode. Od četiri lansiranja Protona, samo je jedno uspjelo, drugo je bilo na velikim popravcima 12 godina, temperatura u zgradi za postavljanje i ispitivanje bila je

Bilo je oko pet Celzijevih stupnjeva. Rakete i sateliti pripremani su u podstavljenim jaknama, a ne u bijelim kutama. I sve to treba pokazati stranim kupcima. Jasno je da je nakon takvog prikaza bilo moguće odustati od komercijalnih lansiranja i izgubiti stvarnu priliku za zaradu valute, a time i povećanje

Stotine dizajnerskih biroa i tvornica u industriji – naših suradnika – su na nogama.

Prvi posjet Bajkonuru Amerikance je ostavio u šoku. U vikendici u kojoj su boravili, a radilo se o “elitnoj” vikendici, uopće nije bilo tople vode, a hladna je tekla toliko da se nije moglo ni piti ni oprati. Odsutan

jednostavna telefonska komunikacija, da ne govorimo o mobilnoj. Kad su počeli proučavati pitanja pripreme američkih satelita za lansiranje, pokazalo se da su im potrebne sobe s većom čistoćom nego u operacijskoj sali, frekvencija električna energija ne bi trebao biti 50 herca, već 60, i stotine drugih problema s prijevozom

Točenje goriva, interakcija između stručnjaka tijekom lansiranja... Trebalo je izgraditi hotele, osigurati hranu po europskom uzoru, posebno organizirati švedski stol, što je za Bajkonur bila gotovo egzotika.

Čim su počeli stizati novci po ugovorima, odmah se krenulo s radovima

s za sve objekte. Dvije godine kasnije Bajkonur, odnosno njegovo lijevo krilo, bio je neprepoznatljiv.

Svemirski centar Khrunichev razvio je i izgradio postrojenje za pročišćavanje pitke vode, koje je počelo zadovoljavati europske i američke standarde, rekonstruirao hotele, pretvarajući ih u četiri zvjezdice

hoteli kćeri, stvoreni u Bajkonuru mobilna komunikacija, uveo europsku televiziju, reanimirao aerodrom Yubileiny, gdje je Buran nekada sletio, rekonstruirao zgrade, osiguravajući potrebnu čistoću i sve energetske potrebe, dovršio veliki remont drugog lansiranja za Proton

a”, izvršio rekonstrukciju instalacijske i ispitne zgrade 92-50, koja danas ni po čemu ne zaostaje za svjetskim standardima. Priprema rakete, satelite i gornje stupnjeve za lansiranje. Jednom riječju, prvo što je Kiselev učinio bilo je da je dobiveni kredit uložio u kozmodrom protiv buduće dobiti!

Počelo je komercijalno poslovanje

rad raketa-nosača Proton-K. Proton je 9. travnja 1996. u geostacionarnu orbitu lansirao tri tone težak satelit Astra-1F, koji je proizvela američka tvrtka Hughes za Europsku zajednicu satelitskih sustava (SES).

Ovo lansiranje Astre riješilo je pitanje ulaska Rusije na svjetsko svemirsko tržište.

ičke usluge. 6. rujna prema “geostacionarnoj stanici” krenuo je komunikacijski satelit Inmarsat-3, proizvođača Lockheed Martin, sljedeće godine - Telstar-5, Iridium, Panamsat-5...

U međuvremenu, u Filima, tvornica se pripremala za lansiranje sljedećih modula kompleksa Mir, au dizajnerskom birou Salyut već su razmišljali o principu

temeljno nove gornje stupnjeve i na drugu modernizaciju već jednom moderniziranog Protona. Štoviše, dizajnirali su lansirnu raketu 21. stoljeća, nazvanu "Angara".

U kolovozu 1994. Centar Khrunichev pobijedio je na natječaju za stvaranje svemirskog raketnog kompleksa Hangar

A". Utjecalo je iskustvo u projektiranju i proizvodnji teških lansirnih vozila, tehnička opremljenost centra i financijski položaj poduzeća koji je u tim maglovitim vremenima bio podnošljiv. Pobjeda u natjecanju osigurala je Filevitovima status lidera u ruskoj raketnoj i svemirskoj industriji. I ne samo: je li ona

Još jednom se zapravo potvrdilo koliko je talentiran šef centra Anatolij Ivanovič Kiselev.

Po svojim karakteristikama modularni nosač Angara trebao bi nadmašiti sve postojeće rakete ove klase. Dizajniran je za lansiranje svemirskih letjelica na niske, srednje i visoke domete

nove i eliptične orbite, uključujući geostacionarne orbite, kao i "odlazne" putanje do planeta Sunčevog sustava. Vrhunac projekta je da se "obitelj" lansirnih vozila stvara na temelju jednog univerzalnog raketnog modula (URM) prvog stupnja. Jedan modul je nosač

koja klasa, tri modula su rakete srednje klase, pet modula je teški nosač...

Stvaranje projektila teške klase usmjerenih na 21. stoljeće odvijalo se u uvjetima oštre konkurencije između Rusije i Sjedinjenih Država te europskih zemalja. 16 europskih zemalja izdvojilo je više od 8 milijardi dolara za stvaranje Ariane 5. Pravilo

Američka vlada dala je po jednu milijardu Boeingu i Lockheedu za izradu raketa Delta-4 i Atlas-5. Mi smo, unatoč predsjedničkom dekretu "da kompleks Angara smatramo zadaćom od nacionalnog značaja", dobili samo nekoliko milijuna rubalja od RKA i Moskovske regije. Stoga uđite u natjecanje s takvim sredstvima

Ipak, odlučili smo djelovati s otvorenim vizirom. Kao rezultat toga, svemirski centar Khrunichev uspio je riješiti glavni problem - učiniti raketu modularnom. Ni Boeing ni Lockheed to nisu uspjeli.

Želio bih reći veliko hvala glavnom dizajneru Starta, V.

P. Biryukov - prenio je dio rada na raketi izravno u lansirni kompleks. Posebno se zahvaljujem generalnom projektantu B.I. Katorgin za stvaranje najnovijeg motora RD-191. Zahvaljujući suradnji s njima i našim ostalim suradnicima, možemo riješiti probleme bilo koje složenosti.

Za razvoj rakete Angara bile su potrebne dvije godine. Sada se zapravo proizvodi u radionicama Svemirskog centra Khrunichev. Nažalost, kao i uvijek, moramo se suočiti s nedostacima u financiranju. Tako je Ministarstvo obrane počelo s izgradnjom lansirnog kompleksa tek 2003. godine

6. siječnja 1995. predsjednik Rusije potpisao je odgovarajući dekret, a 26. kolovoza Vlada Ruske Federacije izdala je dekret „O mjerama za osiguranje stvaranja svemirskog raketnog kompleksa Angara“. Zadatak je postavljen kako slijedi: započeti testove razvoja leta 2005. u 1 državi

umjetni pokusni kozmodrom Ministarstva obrane Ruske Federacije (kozmodrom Plesetsk).

Dana 15. kolovoza 1995. u Moskvi su generalni direktor Centra Hruničev Anatolij Kiselev i potpredsjednik američke korporacije Boeing Doug Stone potpisali ugovor vrijedan 190 milijuna dolara.

ars za razvoj i proizvodnju funkcionalnog teretnog bloka (FGB) "Zarya" - prvog elementa Međunarodne svemirske postaje (ISS).

U tako velikim projektima kao što je Međunarodna svemirska postaja jako je teško onome tko prvi krene. Svi ga gledaju s posebnom strašću. U

U ovom slučaju, "sve" su zemlje sudionice ISS-a. Simbolično je i povijesno istinito da je prvi modul od 20 tona bio ruski modul Zarja, razvijen, proizveden u Svemirskom centru Hruničev i poslan u orbitu iz Bajkonura raketom Proton, također idejnim djetetom našeg Centra.

Kozmički

Centar Khrunichev, koji ima 30 godina iskustva u stvaranju orbitalnih stanica i svemirskih modula - od prve stanice Salyut, stanice Almaz, kompleksa Mir i njegovih modula Kvant, Kvant-2, Kristall, "Spectrum", "Nature" - jednom ponovno pokazao cijelom svijetu mogućnosti ruske svemirske industrije

I. Centar Khrunichev ispunio je ugovor za ISS ne samo u pogledu rokova, već iu svim točkama zahtjeva naših glavnih partnera - američke strane.

Postalo je sudjelovanje Rusije kao ravnopravnog partnera Sjedinjenih Država, europskih zemalja, Japana i Kanade u projektu ISS javno priznanje dugogodišnje iskustvo stvaranja

razvoj i rad svemirskih letjelica s posadom i orbitalnih kompleksa. Oni u inozemstvu bili su svjesni da bi im bez Rusije, a posebno bez svemirskog centra Khrunichev, bila potrebna desetljeća i mnogo milijardi dolara za postavljanje ISS-a. Nagomilanom “prtljagom” na Fili ne može se raspolagati

održale su se sve zemlje koje su sudjelovale u projektu zajedno. Jednom riječju, među svim ruskim tvrtkama, možda su jedino Filevites imali priliku zauzeti više ili manje značajnu nišu na globalnom tržištu komercijalnih lansiranja. komercijalna djelatnost"Khrunichev" je omogućio obnovu mnogih uništenih unutar Rusije

i u bližem “inozemstvu”, kooperantskim vezama i zapošljavanjem oko 120 tisuća radnika u raketnoj i svemirskoj industriji. Dokumentacija Filevskaya poslužila je kao osnova za stvaranje ISS-a.

Dana 4. veljače 1998. proizvod leta Zarya isporučen je na mjesto 254 kozmodroma Baikonur. 11. studenog general

Glavni direktor Rosaviakosmosa Jurij Koptev i generalni direktor Centra Khrunichev Anatolij Kiselev odobrili su potvrdu o spremnosti Zarye za lansiranje i poslali je NASA-i USA istog dana.

Bilo je to 20. studenog 1998. godine. Kozmodrom odavno nije vidio ovako neviđeno okupljanje ožalošćenih. sama

Došlo je tek nekoliko stotina novinara iz cijeloga svijeta. U 9:40 po moskovskom vremenu raketa je poletjela s lansirne rampe. Nakon 9 minuta i 48 sekundi, Zarya, ključni modul ISS-a, već je bio u svojoj referentnoj orbiti.

Tijekom lansiranja Zarye na promatračku točku mjesta 97 kozmodroma Baikonur

“Okupio se neviđen broj ljudi. Na lansiranju su bili prisutni gotovo svi direktori svemirskih agencija iz Europe, SAD-a, Kanade, Japana, Indije, Kine i drugih zemalja. Lansiranje su snimale gotovo sve najveće svjetske televizijske kuće. Bila je to premijera svemirskog centra Khrunichev - pripremljena

Raketa Proton trebala je poletjeti, a s njom i prvi modul Zarya Međunarodne svemirske postaje s kojeg je trebala započeti izgradnja cijele postaje u orbiti.

Napetost svih sudionika događaja teško je dočarati riječima. O vlastitom stanju i tjeskobi ne vrijedi govoriti.

nakon čega je uslijedila objava preko zvučnika: "Došlo je do odvajanja letjelice", zatim - "Došlo je do otvaranja antena letjelice." Izvještaj je gotov. Opća graja i veselje. Spuštamo se s osmatračnice. Valerij Rjumin, pilot-kozmonaut SSSR-a, dvaput heroj Sovjetskog Saveza, Elena Kondakova

Pilot-kozmonaut, Heroj Ruske Federacije, Ryuminova supruga, izvadila je bocu koju su spremili i viknula: "Anatolij, dođi k nama!"

Odjednom u to vrijeme zvoni mobitel. Zove moj zamjenik i kaže: “Ne ide sve glatko, ima pitanja.” Odmah sjedam u auto i vozim u stepu. Stres je lud.

Prolazi kolona auta, svi hrle na press konferenciju. Okrećem broj u Golitsynu. Viktor Petrovič Romiševski podiže slušalicu. Uvijek dežura na najvažnijim lansiranjima. On i ja se prepoznajemo po glasu. Potvrđuje lansiranje u orbitu iz visoka točnost, otvarajući antene i kaže h

onda kad stanica prođe posljednju mjernu točku na teritoriju Rusije, “zemlja ne vidi ploču” (žargon stručnjaka), te da treba čekati sljedeću orbitu. I to za 90 minuta!

Hitno idem u klub potražiti Yu.N. Koptev da odgodi konferenciju za novinare. Uđem u dvoranu, a Jurij Nikolajevič i okolo

Čelični čelnici već sjede u predsjedništvu. Sjednem na rub i konferencija za tisak počinje. Čekam svoj govor, mislim - sad moram reći da ima pitanja, da nije sve tako glatko. Srećom, doslovno prije mog govora, moj zamjenik Alexander Viktorovich Lebedev ulazi u dvoranu i dok

daje mi dva palca gore - oba gore. Sa Zaryom je sve u redu, na terenu je kvar... Ovako se događaju infarkti.

Rezultat te očaravajuće izvedbe je očit: ruska kozmonautika, ma kakve je financijske i političke poteškoće mučile posljednjih godina, ponovno je dokazala da je sposobna izvesti

za rješavanje najsloženijih tehničkih projekata.

4. prosinca 1998. američki shuttle lansirao je s američkom transfernom jedinicom Unity (Unity), koja je 7. prosinca spojena s ruskom Zarjom. I nakon nepunih 20 mjeseci, "Zarya", kao aktivno vozilo, spojila se sa službenim vozilom

odulem “Zvezda”, također iz Fili.

Tako je lansirana prva međunarodna svemirska stanica 21. stoljeća.

U međuvremenu, A.I. Kiselev i njegovi kolege morali su u potpunosti iskusiti najžešću konkurenciju. Na primjer, 30. listopada 1997. stigle su vijesti iz Francuske Gvajane s kozmodroma Kourou

o uspješnom lansiranju europske teške rakete Ariane 5. Europa je na raketu potrošila više od osam milijardi dolara. Predsjednik europskog konzorcija Arianespace Jacques-Marie Luton tada je obećao da će do 2000. nosivost za lansiranje u geostacionarne orbite doseći sedam

tona, a do 2003. godine osam tona...

Činilo se da Protonu preostaje samo jedna prednost: njegova rekordna pouzdanost. Štoviše, već je došlo do određenog pada potražnje za lansiranjem na tržište: sve više i više novih medija ulazi u arenu, a kupac ima priliku

mogućnost izbora.

Prije svega, Ariane-5 bi se mogao natjecati s temeljito moderniziranim Protonom s novim gornjim stupnjevima. Ali Kiseljov nije imao odakle nabaviti milijarde dolara s kojima je stvorena europska raketa. Trebalo je još jedno" ideja» njegov tim. Kao rezultat

U to vrijeme, samo je ... konfiguracija ostala od Proton-K, s izuzetkom prednjeg oklopa. Pokazalo se da je sav sadržaj Proton-M nov. Najvažnija faza druge modernizacije Protona je stvaranje "našeg" gornjeg stupnja "Briz-M".

Posljednje desetljeće dvadesetog stoljeća u svemirskom centru Khrunichev

Došao je s velikim znakom plus. Visokotehnološko poduzeće koje temelji na znanju dokazalo je svoje pravo da bude lider - i, bez natezanja, globalnog napretka. Ova nedvojbena činjenica prvenstveno je povezana s imenom Kiseleva.

Socijalističkog rada (1990.), dobitnik Lenjinove nagrade (1978.), nositelj dva ordena Lenjina (1983. i 1990.), Ordena Crvene zastave rada (1975.), "Za zasluge domovini" III stupnja (1996.) , dobitnik Nagrade ruske vlade u području znanosti i tehnologije (1996), doktor tehničkih znanosti

auk Sveučilište Kingston u Velikoj Britaniji izabralo ga je za počasnog doktora inženjerstva. NASA je Sjedinjenim Državama dodijelila svoje najveće priznanje.

I sve je ispalo dobro za djecu, na primjer, kći Inessa sada je direktorica jednog od glavnih međunarodnih programa Centra Khrunichev.

Čovjek živi ne samo

rakete i orbitalne stanice. Moj omiljeni hobi je lov na gljive. Volim ustati vrlo rano, prije svitanja, kako bih prvi stigao. Kad hodate sami, možete se ležerno diviti gljivama, razgledati, odlučiti gdje točno ići - uspjeh ovisi o tome.

Najomiljeniji

moje mjesto je Seliger, biser Rusije. Tamo idem 30-ak godina, snalazim se vrlo lako, znam zaštićena mjesta gdje se sigurno vraćaš s punom košarom. Obično me na takvim putovanjima prate moji prijatelji - Isaac Matveevich Lipkin ( bivši direktor eksperimentalna biljka nazvana po Myasishchevu), glave

lovočuvar Oleg Šapajev ili lovočuvar Jurij Kondratjev.

Volim ribolov, pogotovo zimski. Spreman sam provesti pola dana na ledu radi jednog smuđa ili deverike sa svojim prijateljem, strastvenim ribolovcem Nikolajem Mjasnikovim. Nakon ribolova lijepo je sjesti u rusku kupku i popiti čašicu ili dvije. U Moskvi idemo u kupalište

o nedjeljnim večerima - Lipkin, Myasnikov i ja. Alkohol je strogo zabranjen. Nikolaj priprema kupku s jelovim uljem i kuha divan čaj.

Lov u mom životu zauzima posebno mjesto. Naravno, sada više ne trčim po močvarama, a zimi nisam u godinama da jurim zečeve. Ali kako je lijepo sjediti

yshke u jesen prije zalaska sunca, slušajte ptice, divite se šumi iz bajke zimi. U proljeće i dalje idem u lov na tetrijebe, ali češće se samo divim šumi koja se budi nakon zime. Prestao sam gađati losove, jelene i medvjede - šteta...

S posebnom zahvalnošću izražavam svoju zahvalnost direktoru lovišta Seliger N.P. P

Heroj socijalističkog rada, laureat Lenjinove nagrade, laureat Vlade Ruske Federacije, nositelj Ordena zasluga za domovinu III stupnja, doktor tehničkih znanosti, profesor, akademik Ruska akademija Kozmonautika nazvana po E.K. Tsiolkovsky, akademik Međunarodne akademije za astronautiku

U briljantnom izvješću o redovima dizajnera i organizatora raketne i svemirske industrije, uz S.P. Korolev, S.A. Afanasjev, V.N. Chelomeem, M.K. Yangel, lik Anatolija Ivanoviča Kiseljova izgleda vrlo, vrlo značajno. Ovdje i masovna proizvodnja legendarni "Proton-M + Breeze-M", proizvodnja i lansiranje obitelji stanica Saljut, orbitalni kompleks s ljudskom posadom Almaz, orbitalni kompleks Mir, međunarodna svemirska postaja Zarja, raketni kompleks Rokot, početak razvoja raketni kompleks "Angara" itd. Konačno, stvaranje vlastitog Državnog svemirskog istraživačkog i proizvodnog centra nazvanog po M.V. Khrunicheva.

Rođen 29. travnja 1938. u Moskvi. Otac - Kiselev Ivan Semenovich (1909–1995). Majka - Kiseleva (Zosimova) Evdokia Ivanovna (1915–1992). Supruga - Kiseleva (Sorokina) Tatjana Ivanovna (rođena 1938.), inženjerka. Kći - Glazkova (Kiselyova) Inessa Anatolyevna (rođena 1963.), zamjenica generalnog direktora Državnog istraživačko-proizvodnog svemirskog centra nazvanog po M.V. Khrunicheva. Sin - Kiselev Valery Anatolyevich (rođen 1973.), zrakoplovni inženjer. Unuci: Daria, Maria, Vasilisa, Alexander.

Anatolij Kiseljov rođen je i odrastao u Filima, u nekadašnjem radničkom selu. S ocem i majkom, radnim ljudima, radnim ljudima, kao i sa sestrom i bratom, živjeli su u istoj prostoriji dvokatnice drvene barake u Kastanajevskoj ulici. Gladno poslijeratno djetinjstvo uvelo je Anatolija u sport; igrao je nogomet, bandi, košarku i odbojku. Nakon što je završio srednju školu, Anatolij Kiselev je ušao u strukovnu školu u tvornici Khrunichev.

Krajem 1956. elektrotehničar stručne škole Anatolij Kiseljov raspoređen je u tvornicu zrakoplova Filjevski u svetinji nad svetinjama - radionicu za završnu montažu zrakoplova. Ovdje, na području tvornice br. 23, u skladu s vladinom uredbom koju je potpisao Staljin, organiziran je OKB-23 pod vodstvom izvanrednog dizajnera zrakoplova Vladimira Mikhailovicha Myasishcheva.

Tim dizajnera dobio je najteži zadatak - razviti strateške mlazne bombardere koji bi mogli isporučiti atomske bombe u inozemstvo, te da tvornica pokrene serijsku proizvodnju novih aviona Myasishchev.

Ubrzo se dogodio događaj tragičan za zrakoplovstvo i sudbonosan za raketno-svemirsku industriju. Myasishchevsky OKB-23 prebačen je u podređenost generalnom dizajneru V.N. Čelomeja iz Reutova kraj Moskve. Na temelju zrakoplovnog OKB-23 formiran je Ogranak br. 1 Čelomejevskog OKB-52, gdje su stvorene rakete i borbeni raketni sustavi, točnije prve silosne strateške interkontinentalne rakete UR-200 i UR-100. . Anatolij Kiseljov, koji je u to vrijeme diplomirao na večernjem odjelu MATI-ja, već je radio kao ispitni inženjer u Stanici za kontrolu i ispitivanje (KIS), testirajući sustav za pražnjenje spremnika, a zatim je imenovan voditeljem laboratorija za ispitivanje projektila. sustavi upravljanja. Tada je Kiselev prvi put stigao na kozmodrom Baikonur. Godine 1965. sudjelovao je u prvom lansiranju rakete-nosača Proton. Paralelno su u Filima razvijali borbeni raketni sustav s raketom UR-100 - legendarnim "tkanjem", pretkom cijele generacije borbenih raketa.

Započelo je raspoređivanje interkontinentalnih balističkih projektila baziranih na silosima na borbenoj dužnosti. A.I. Kiseljov je imenovan tehničkim voditeljem od strane proizvođača prilikom postavljanja projektila 8K84 prve silosne pukovnije Strateških raketnih snaga na borbenu dužnost. Bilo je blizu Chite. Morao sam raditi 18 sati dnevno, a ponekad i dva-tri dana bez sna. Ipak, zadaća je izvršena: pukovnija je 21. studenoga 1966. stupila na borbenu dužnost.

U veljači 1968. Kiseljov, koji je imao 30 godina, imenovan je zamjenikom direktora tvornice za rad.

U studenom 1970., po nalogu direktora A.I. Kiselyov je imenovan voditeljem radova iz tvornice nazvane po M.V. Khrunichev o testiranju i pripremi za lansiranje na kozmodromu Baikonur prve svjetske orbitalne postaje "Salyut".

Godine 1971. Kiseljov je sudjelovao u testovima leta kompleksa UR-100M i ponovnom opremanju dežurnih borbenih raketnih sustava. Rad na stvaranju kompleksa UR-100K pokazao se fantastičnim u smislu napetosti.

U manje od godinu i pol dana, od kolovoza 1969. do ožujka 1971., izvršeno je 30 lansiranja raketa UR-100K, koje su postale jedan od najnaprednijih modela vojnog naoružanja.

10. veljače 1972. Kiseljov je dobio visoko unapređenje - imenovan je zamjenikom načelnika Prve glavne uprave Ministarstva općeg strojarstva za proizvodnju. Sjedište je uključivalo dizajnerske biroe velikog V.N. Chelomeya, V.F. Utkina, V.P. Makeeva, M.F. Reshetnev, najveće raketne i svemirske tvornice u zemlji: domaća tvornica nazvana po Khrunichevu, Yuzhmash u Dnepropetrovsku, Omsk Aviation Plant, Zlatoust, Krasnoyarsk, Orenburg tvornice za izgradnju strojeva - boja industrije.

Anatolij Kiseljov se raskomotio u ministarskoj “fotelji”, već se govori o njegovom imenovanju za načelnika Glavnog odjela ili zamjenika ministra. Nažalost, do tada je direktor tvornice Khrunichev, Mikhail Ivanovich Ryzhikh, bio jako bolestan, pa je ministarstvo već tražilo zamjenu za njega. Kao rezultat toga, ministar općeg strojarstva, legendarni S.A. Afanasjev je predložio A.I. Kiselev da se vrati u tvornicu, ali kao direktor.

U veljači 1975. Vijeće ministara SSSR-a, uz suglasnost Centralnog komiteta KPSS-a, imenovalo je Anatolija Ivanoviča Kiseljova za direktora Tvornice za izgradnju strojeva M.V. Khrunicheva.

Do tog vremena, tvornica je proizvodila borbene interkontinentalne balističke rakete, proizvodila rakete za lansiranje svemira Proton, orbitalne stanice s ljudskom posadom Almaz, transportne opskrbne brodove (TCS), testirala višekratno VA vozilo vraćeno iz orbite i bavila se modifikacijama DOS-17K Salyut. "...

Tvornica je bila praktički eksperimentalno poduzeće u raketnoj i svemirskoj industriji. Eksperimentalni rad činio je do 80% ukupne aktivnosti pogona.

Osoblje tvornice bilo je 24 tisuće ljudi! U vrijeme imenovanja na mjesto direktora Kiseljov još nije imao 37 godina. Prije svega, počeo je razvijati novi program rekonstrukcije i tehničke ponovne opreme tvornice. Vijeće ministara SSSR-a vrlo je brzo odobrilo njegov program, au sljedećih 10 godina zapravo je izgrađena druga tvornica u Filima. O provedbi plana tehničke obnove i rekonstrukcije A.I. Kiseljov je izvijestio Politbiro Centralnog komiteta KPSS-a, koji je vodio M.S. Gorbačov.

Biljka nazvana po M.V. Hruničev je uzimao maha. Godine 1975. sovjetska vlada usvojila je borbeni raketni sustav SS-19 s projektilima UR-100N. U međuvremenu, tvornica se pripremala za proizvodnju nove rakete UR-1000NUTTKh s poboljšanim karakteristikama. Nastavljena su lansiranja teške rakete Proton-K. Do 1975. godine Proton-K je lansiran već 46 puta.

Dana 22. lipnja 1976. lansirana je sljedeća čelomejevska orbitalna stanica (OPS) "Almaz", koja je u javnom tisku nazvana "Salyut-5". Radio je 441 dan i primio je dvije posade; treća nije uspjela spojiti svoj Soyuz sa stanicom.

19. prosinca 1981. Centralni komitet KPSS-a i Vijeće ministara SSSR-a zatvorili su sve radove na kompleksu Almaz. Priča se nastavila 5 godina kasnije.

Dana 12. travnja 1986. Vojno-industrijska komisija nastavila je s radom na Almazi - konstruktorskom birou Saljut i tvornici M.V. Khrunichev je trebao razviti i proizvesti svemirske letjelice za radarski nadzor i promatranje Zemlje. Pod okriljem “dijamantne” teme, u Filima su ubrzani radovi na transportnom brodu TKS, odnosno 11F72. Poletio je 17. srpnja 1977. pod imenom Kosmos-929. Zaostali TKS-ovi korišteni su kao transportni brodovi za drugu generaciju orbitalnih stanica Salyut-6 i Salyut-7. Salyut-4 DOS je još uvijek letio kada je donesena odluka o izradi Salyut-6. Prema "tradiciji", crteže je izradio dizajnerski biro Salyut, a proizvođač je, kao i uvijek, bila tvornica nazvana po M.V. Khrunicheva.

Porinut 25. travnja 1981., transportni opskrbni brod Kosmos-1267 pristao je uz šesti Salyut u lipnju. Tako je prvi put u orbiti bilo moguće formirati sustav težak 40 tona! Povratno vozilo (RA) odvojilo se od TKS-a i sletjelo s velikom preciznošću. Pokazalo se da će TKS biti temelj orbitalnih kompleksa u vrlo bliskoj budućnosti.

Stanica Saljut-7 lansirana je u orbitu 19. travnja 1982. godine. Filyov dizajneri uzeli su u obzir otprilike 500 komentara i prijedloga na prethodni Salyut. Na postaji su radile četiri glavne posade i pet gostujućih ekspedicija. Kiseljov je sudjelovao u svim lansiranjima i, naravno, bio odgovoran za Proton i stanicu.

U prvoj polovici 1980-ih Fili je počeo stvarati višenamjenski stalni orbitalni kompleks Mir. Kraljevska tvrtka NPO Energia imenovana je vodećom organizacijom za kompleks Mir, kao i za Salyuts. NPO Energia u početku je postavio modularnu osnovu za svoju "izgradnju" u orbiti.

Dana 29. ožujka 1984., u fazi montaže temeljne jedinice kompleksa Mir, novi ministar O.D. Baklanov je stvorio operativno i tehničko upravljanje svim radovima, na čelu s direktorom tvornice nazvanom po M.V. Khrunicheva A.I. Kiselev. Njegovi zamjenici bili su generalni dizajner Salyut Design Bureau D.A. Poluhin, glavni projektant smjerovi Yu.P. Semenov - NPO Energia, i direktor Eksperimentalnog strojarskog pogona iz istog NPO Energia V.A. Borisenko.

Proton-K je 20. veljače 1986. uspješno lansirao baznu jedinicu Mir u orbitu. Tako su postavljeni temelji za stvaranje modularnog višenamjenskog ljudskog kompleksa u svemiru.

Dana 12. travnja 1987. u sastav kompleksa ušao je prvi modul Kvant, a u prosincu 1989. i modul Kvant-2. 10. lipnja 1990. - modul "Kristal". Fileviti su to uspjeli pod sovjetskom vlašću. Zatim je došao modul Spectrum, odjeljak za pristajanje američkih shuttleova i na kraju modul Priroda. U konačnoj konfiguraciji od sedam modula, kompleks je težio 131 tonu.

Na Miru je radilo 28 dugotrajnih ekspedicija i 16 gostujućih ekspedicija kozmonauta i astronauta iz 13 zemalja.

15 godina Mirove povijesti jedinstven je događaj koji je ušao u anale svjetskog inženjerstva. Dana 23. ožujka 2001. godine kompleks Mir prestao je postojati nakon 15 godina rada. Cijeli je planet bez daha promatrao ovu dramatičnu operaciju.

Početkom 1990-ih dogodio se događaj koji je imao goleme posljedice za zrakoplovnu industriju. Sovjetski Savez se raspao. Kataklizme koje su uslijedile nisu, naravno, zaobišle ​​ni Filiju. I u tvornici Khrunichev i u dizajnerskom birou Salyut, koji je 28. prosinca 1991. dobio status neovisnog državnog poduzeća RSFSR-a, čak i ako su isplaćivali plaću, ona ni na koji način nije odgovarala klasi rada ili razina odgovornosti tijekom nastupa.

U međuvremenu, Filyovljevi raketni sustavi SS-19 bili su na borbenom dežurstvu, a bespilotna svemirska postaja Almaz-1 radila je u orbiti (posljednja stanica u seriji Chelomeev Almaz). Ali glavno je da je pilotirani kompleks Mir radio u orbiti i redovito primao kozmonaute... Sva ta opsežna "ekonomija" zahtijevala je stalni nadzor, kao i

a iza tehničkih i lansirnih kompleksa u Bajkonuru.

U ovim izvanrednim uvjetima ravnatelj A.I. Kiselev je vrlo jasno i strogo postavio zadatak svom timu: ući na međunarodno tržište svemirskih usluga, osvojiti svoje mjesto u komercijalnom svemiru u najkraćem mogućem roku, učiniti svemirske programe isplativim i samodostatnim po prvi put u povijest zemlje.

A.I. Kiselev je od vlade dobio suglasnost ne samo za konverziju borbenih projektila SS-19, već i za sklapanje ugovora s američkom tvrtkom Motorola za tri komercijalna lansiranja satelita komunikacijskog sustava Iridium. Dobio je priliku koristiti prihode od ovih lansiranja, kao i pravo da stvori zajedničko ulaganje s američkom korporacijom Lockheed za provođenje marketinških operacija.

U siječnju 1993. godine osnovano je zajedničko ulaganje LHE (Lockheed-Khrunichev-Energy) i potpisan je ugovor s Motorolom u iznosu od oko 200 milijuna dolara za tri lansiranja Protona za lansiranje 21 Iridium komunikacijskog satelita u orbitu. Za tvornicu Khrunichev, kao i za cijelu raketno-svemirsku industriju, ovo je bio prvi međunarodni komercijalni ugovor.

Uvidjevši uzaludnost vladinih obećanja da će financirati pretvorbu, A.I. Kiseljov i njegovi kolege počeli su tražiti načine za ulazak na međunarodno raketno i svemirsko tržište. Za to je bilo potrebno mijenjati organizacijske oblike, podučavati ljude, a sami učiti. Bilo je potrebno stvoriti strukturu koja bi nam omogućila rješavanje cijelog niza problema od dizajna do kontrole leta, razumijevanje marketinga, poznavanje svjetskih cijena i trgovanje našim proizvodima. Bilo je potrebno ujediniti se s dizajnerskim biroom Salyut u jedinstveni kompleks.

A.I. Kiseljov je pripremio nacrt dekreta predsjednika Rusije i počeo se probijati do njega.

Početkom ljeta 1993. godine B.N. Jeljcin je pozvao direktore nekoliko velikih poduzeća u svoju daču u Ogarevu, gdje ih je u opuštenoj atmosferi zamolio da se izjasne, uključujući i pitanja ulaska na međunarodno tržište. Nije bilo pomoćnika, predsjednik je sam zapisivao pitanja i prijedloge. Počeo je s A.I. Kiseleva. Anatolij Ivanovič iznio je svoja razmišljanja i na kraju rekao da ima kod sebe nacrt dekreta o ovom pitanju.

7. lipnja 1993. Predsjednik Rusije B.N. Jeljcin je naredio formiranje Državnog centra za istraživanje i proizvodnju svemira nazvanog po M.V. Khrunicheva na temelju tvornice i dizajnerskog biroa Salyut i imenovao Anatolija Ivanoviča Kiselyova za generalnog direktora. Dakle, A.I. Kiseljov je postao jedini generalni direktor u Rusiji imenovan za prvog čovjeka države. Dana 9. siječnja 1994. godine, potpisan od strane predsjednika Vlade Rusije V.S. Černomirdinovi propisi o novom svemirskom centru Khrunichev. Time je Vlada dovela do logičnog završetka proces formiranja državne raketno-svemirske tvrtke u Rusiji u suvremenom smislu te riječi. Za filjovce je zapravo legitimiran “status quo”.

Od niza zadataka koje je trebalo riješiti, Anatolij Ivanovič je identificirao nekoliko glavnih. Naravno, čak i uz nagli pad državnih narudžbi za proizvodnju raketa i svemirskih modula, bilo je potrebno održati raketni i svemirski profil poduzeća, drugim riječima, "sačuvati obraz". Drugo: spriječiti zaustavljanje proizvodnje. Treće: opteretiti projektne biroe i tvornice poslom i pod svaku cijenu “zadržati” plaće, i to više nego u industriji u cjelini. I na kraju, najvažnije je osigurati aktivan ulazak proizvoda na međunarodno tržište, gdje Rusiju nitko nije posebno očekivao, a mnogi su se bojali, bolje rečeno, bojali.

Već 1993.-1994. Khrunichevci su uspjeli sklopiti nekoliko velikih ugovora s organizacijom Inmarsat, Europskom zajednicom satelitskih sustava, Panamsatom, Loralom, Hughesom...

"Usko grlo" za provedbu planova U.I. Kiseljov i njegovi kolege postali su kozmodrom. Infrastruktura Baikonura nakon prijenosa u Kazahstan gotovo je potpuno uništena. Svemirski centar Khrunichev razvio je i izgradio postrojenje za pročišćavanje pitke vode koje je počelo zadovoljavati europske i američke standarde, rekonstruirao je hotele, pretvarajući ih u hotele s 4 zvjezdice, stvorio mobilnu komunikaciju u Baikonuru, uveo europsku televiziju i reanimirao aerodrom Yubileiny, koji Buran nakon slijetanja, rekonstruirao zgrade, osiguravajući potrebnu čistoću i sve energetske zahtjeve, dovršio veliki remont drugog lansiranja za Proton te rekonstruirao instalacijsku i ispitnu zgradu 92-50, koja ni po čemu nije inferiorna svjetskim standardima. U njemu se pripremaju rakete, sateliti i gornji stupnjevi za lansiranje u 21. stoljeće. Jednom riječju, A.I. Prvo što je Kiseljov učinio bilo je da je dobiveni kredit uložio u kozmodrom protiv buduće dobiti.

Počeo je komercijalni rad raketa-nosača Proton-K. Proton je 9. travnja 1996. u geostacionarnu orbitu lansirao tri tone težak satelit Astra-1F, koji je proizvela američka tvrtka Hughes za Europsku zajednicu satelitskih sustava (SES). Ovo lansiranje Astre riješilo je pitanje ulaska Rusije na globalno tržište svemirskih usluga. A 6. rujna na “geostacionarnu stanicu” krenuo je komunikacijski satelit Inmarsat-3, proizvođača Lockheed Martin, sljedeće godine - Telstar-5, Iridium, Panamsat-5...

U kolovozu 1994. Centar Khrunichev pobijedio je na natjecanju za stvaranje svemirskog raketnog kompleksa Angara. Pobjeda na natjecanju osigurala je Filevitima status lidera u ruskoj raketnoj i svemirskoj industriji.

Stvaranje projektila teške klase usmjerenih na 21. stoljeće odvijalo se u uvjetima oštre konkurencije između Rusije i Sjedinjenih Država te europskih zemalja. 16 europskih zemalja izdvojilo je više od 8 milijardi dolara za stvaranje Ariane-5, a američka vlada dala je po milijardu dolara Boeingu i Lockheedu za izradu raketa Delta-4 i Atlas-5. Kiselyov i Co., unatoč dekretu predsjednika zemlje "da se kompleks Angara smatra zadaćom od nacionalnog značaja", dobili su samo nekoliko milijuna rubalja od RKA i Moskovske regije. Stoga uđite u natjecanje s takvim sredstvima!

Ipak, A.I. Kiseljov je odlučio djelovati s otvorenim vizirom. Kao rezultat toga, svemirski centar Khrunichev uspio je riješiti glavni problem - učiniti raketu modularnom. Ni Boeing ni Lockheed to nisu uspjeli.

15. kolovoza 1995. u Moskvi direktor tvrtke Centar Khrunichev Anatolij Kiselev i potpredsjednik američke korporacije Boeing Doug Stone potpisali su ugovor vrijedan 190 milijuna dolara za razvoj i proizvodnju funkcionalnog teretnog bloka (FGB) Zarya, prvog elementa Međunarodne svemirske postaje (ISS).

Sudjelovanje Rusije kao ravnopravnog partnera Sjedinjenih Država, europskih zemalja, Japana i Kanade u projektu ISS postalo je javno priznanje dugogodišnjeg iskustva u stvaranju i radu svemirskih letjelica s ljudskom posadom i orbitalnih kompleksa. Oni u inozemstvu bili su svjesni da bi im bez Rusije, a posebno bez svemirskog centra Khrunichev, bila potrebna desetljeća i mnogo milijardi dolara za postavljanje ISS-a. “Prtljaga” nakupljena u Filiju nije bila dostupna svim zemljama koje su sudjelovale u projektu zajedno.

Komercijalne aktivnosti Centra Khrunichev omogućile su obnovu mnogih suradničkih veza koje su bile uništene unutar Rusije i susjednih zemalja i omogućile zaposlenje za oko 120 tisuća radnika u raketnoj i svemirskoj industriji. Filevska dokumentacija poslužila je kao osnova za stvaranje ISS-a.

Dana 4. veljače 1998. proizvod leta Zarya isporučen je na mjesto 254 kozmodroma Baikonur. Dana 11. studenoga iste godine, generalni direktor Rosaviakosmosa Jurij Koptev i generalni direktor Centra Khrunichev Anatolij Kiseljov odobrili su potvrdu o spremnosti Zarje za lansiranje i poslali je NASA-i u SAD istog dana.

Bilo je to 20. studenog 1998. godine. U 9:40 po moskovskom vremenu raketa je poletjela s lansirne rampe. Nakon 9 minuta i 48 sekundi, Zarya, ključni modul ISS-a, već je bio u svojoj referentnoj orbiti. Rezultat te očaravajuće izvedbe je očit: ruska kozmonautika, ma kakve je financijske i političke poteškoće mučile posljednjih godina, ponovno je dokazala da je sposobna izvesti najsloženije tehničke projekte.

4. prosinca 1998. američki shuttle lansirao je s američkom transfernom jedinicom Unity (Unity), koja je 7. prosinca spojena s ruskom Zarjom.

I nakon nepunih 20 mjeseci, Zarya se kao aktivno vozilo spojila sa servisnim modulom Zvezda, također iz Filija. Tako je lansirana prva međunarodna svemirska stanica 21. stoljeća. U međuvremenu je već došlo do određenog pada potražnje za lansiranjem na tržište: sve više novih medija ulazi u arenu, a kupac ima mogućnost izbora.

Prije svega, Ariane-5 bi se mogao natjecati s temeljito moderniziranim Protonom s novim gornjim stupnjevima. Ali Kiseljov nije imao odakle nabaviti milijarde dolara s kojima je stvorena europska raketa. Bio je potreban još jedan “brainstorming” njegovog tima. Kao rezultat toga, samo je ... konfiguracija ostala od Proton-K, s iznimkom prednjeg oklopa. Pokazalo se da je sav sadržaj Proton-M nov. Najvažnija faza druge modernizacije Protona je izrada njegovog gornjeg stupnja Briz-M. Stvoren je u najkraćem mogućem roku, što je omogućilo Proton-M da se natječe s Europom i SAD-om.

Posljednje desetljeće dvadesetog stoljeća u svemirskom centru Khrunichev pokazalo se velikim plusom. Poduzeće visoke tehnologije koje temelji na znanju dokazalo je svoje pravo da bude lider - i bez pretjerivanja - svjetskog napretka. Ova nedvojbena činjenica prvenstveno je povezana s imenom Anatolija Ivanoviča Kiseleva.

29. travnja 1998. Anatolij Ivanovič Kiseljov proslavio je svoj 60. rođendan. Na njegovu obljetnicu, on je Heroj socijalističkog rada, laureat Lenjinove nagrade, laureat Nagrade ruske vlade u području znanosti i tehnologije, nositelj Ordena zasluga za domovinu III stupnja, dva Ordena Lenjina, Ordena Crvene zastave rada, doktor tehničkih znanosti, prof. Sveučilište Kingston u Velikoj Britaniji izabralo ga je za počasnog doktora inženjerstva. NASA je Sjedinjenim Državama dodijelila svoje najveće priznanje.

18. svibnja i 22. listopada 2000. A.I. Kiselev je poslao predsjedniku V.V. Putin je dao izjavu tražeći da ga se razriješi dužnosti iz zdravstvenih razloga, te ga je ukratko izvijestio o učinjenom, o perspektivnim programima - novim raketama i svemirskim letjelicama, o rekonstrukciji kozmodroma. Podsjetio je da su zaposlenici tvrtke osigurani poslom i plaćama, da Državni istraživačko-proizvodni svemirski centar Khrunichev i dalje gradi stambene zgrade i daje besplatne stanove svojim zaposlenicima, da su rekonstruirali kliniku, kupujući sve potrebno u inozemstvu, da su izgradili dvije pansioni i sportski kompleks 2000. godine...

Kremlj je šutio osam mjeseci. U siječnju 2001. A.I. Kiselev je ostvario osobni sastanak s predsjednikom V.V. Putina, a ovaj sastanak stavio je točku na i: 7. veljače predsjedničkim dekretom Aleksandar Aleksejevič Medvedev imenovan je generalnim direktorom Centra Hruničev, koji je još 1995. A.I. Kiseljov ga je imenovao svojim prvim zamjenikom.

Godine 2003. Međunarodni ujedinjeni biografski centar prepoznao je Anatolija Ivanoviča Kiseljeva kao "Čovjeka stoljeća", a 2009. objavio je knjigu - A.I. Kiselev “Život posvećen stvaranju raketa, orbitalnih stanica, svemirskih letjelica.”

Godine 2009. A.I. Kiseljov je odlikovan Ordenom časti, a kasnije i Ordenom prijateljstva. Akademik je Ruske inženjerske akademije i Akademije kozmonautike nazvane po K.E. Ciolkovski.

Omiljeni hobi Anatolija Ivanoviča bio je "lov" na gljive. Volio je pecati, posebno zimski: “Spreman sam provesti pola dana na ledu za jednog smuđa ili deveriku.” Lov je u njegovom životu zauzimao posebno mjesto. Ali najvažnija je obitelj, unuci, kojima je A.I. Kiselev je posvetio puno pažnje.

Preminuo je prvi generalni direktor Saveznog državnog unitarnog poduzeća "GKNPTs nazvan po M.V. Khrunichevu" Anatolij Ivanovič Kiselev. Preminuo je 9. lipnja 2017. u 80. godini života. Cijeli život posvetio je Centru Khrunichev i proizvodnji proizvoda od nacionalnog značaja.

Anatolij Ivanovič Kiselev rođen je 29. travnja 1938. u Moskvi u radničkoj obitelji. Nakon što je završio srednju školu br. 590 u Filima, upisao je strukovnu školu br. 2. Godine 1956. počeo je raditi kao električar u tvornici zrakoplova (kasnije Khrunichev Machine-Building Plant). Bez napuštanja posla 1964. diplomirao je na večernjem odjelu Moskovskog instituta za zrakoplovnu tehnologiju (MATI). Radio je kao tehničar, ispitni inženjer, zatim voditelj laboratorija kontrolno-ispitne stanice, te zamjenik voditelja radionice.

Godine 1968. postao je zamjenik direktora tvornice. Od 1972. do veljače 1975. bio je zamjenik načelnika 1. Glavne uprave Ministarstva općeg strojarstva.

U veljači 1975., u dobi od 37 godina, Anatolij Ivanovič je preuzeo dužnost direktora Tvornice za izgradnju strojeva M. V. Khrunicheva.

Godine 1993. na njegovu inicijativu pripojena je tvornica strojeva M.V. Khrunicheva i dizajnerskog biroa Salyut u jedinstveni Državni svemirski istraživački i proizvodni centar nazvan po. M. V. Khrunichev (Centar Khrunichev).

Od 1993. do 2001. godine Anatolij Ivanovič Kiseljov bio je generalni direktor Centra Khrunichev, zatim do 2014. - savjetnik generalnog direktora.

Od 1993. do siječnja 2002. Anatolij Ivanovič Kiselev bio je član upravnog odbora zajedničkog rusko-američkog poduzeća Lockheed-Khrunichev (od 1994. - International Launch Services).

Anatolij Ivanovič Kiselev - Heroj socijalističkog rada (1990), laureat Lenjinove nagrade (1978), laureat Nagrade ruske vlade u području znanosti i tehnologije (1996). Odlikovan s dva Lenjinova reda, Ordenom Crvene zastave rada, Ordenom zasluga za domovinu 3. stupnja; Doktor tehničkih znanosti, akademik Ruske inženjerske akademije i Akademije kozmonautike nazvane po K.E. Ciolkovskom. Počasni doktor inženjerstva Sveučilišta Kingston (UK). Dobitnik zlatne medalje V. F. Utkin.

Više od četvrt stoljeća Anatolij Ivanovič Kiselev vodio je Khrunichev centar. Uspomena na njega zauvijek je u našim srcima.

Generalni dizajner lansirnih vozila i zemaljske svemirske infrastrukture, prvi zamjenik generalnog direktora Centra Khrunichev Aleksandar Medvedev: "Zahvaljujući Anatoliju Ivanoviču, Svemirski centar M. V. Khrunichev stvoren je prije gotovo četvrt stoljeća. Sve njegovo radno iskustvo, gotovo 60 godina, cijelom svojom dušom Anatolij Ivanovič posvetio je svoju snagu i energiju rodnom poduzeću u Filiju. Tvornica, a zatim Centar - to je njegov život i sudbina. Bio je izravno uključen u prvo lansiranje lansirne rakete Proton 1965. , u stvaranju i lansiranju prve svemirske orbitalne postaje „Saljut" , u postavljanju interkontinentalnih balističkih projektila na borbenu dužnost. Pod izravnim vodstvom Anatolija Ivanoviča Kiseljova, dizajnirani su i proizvedeni prvi elementi ISS-a, teški Proton-M i testirana su laka lansirna vozila Rokot, započeo je razvoj i testiranje gornjih stupnjeva Breeze-M i Briz-KM, univerzalne svemirske platforme Yakhta, počelo je stvaranje RSC-a Angara, Telecomsvyaza " mreža je postavljena. Anatolij Ivanovič je posjedovao ne samo dostojne kvalitete izvanrednog vođe, već i rijetke kvalitete brižnog mentora, odanog prijatelja... Odlazak Anatolija Ivanoviča težak je gubitak za sve nas. Žalimo i izražavamo sućut obitelji, kolegama, prijateljima...”

Kiselev Anatolij Ivanovič

(29.04.1938 [Moskva])

29. travnja obilježava se 70. obljetnica jednog od utemeljitelja raketne i svemirske industrije zemlje, Anatolija Kiseljeva. Više od pola stoljeća Kiseleva profesionalna djelatnost povezana je s tvornicom nazvanom po M.V. Khrunichev - sada Državni svemirski istraživački i proizvodni centar. Kiselev, 1975.-2001. predvodio ga vodeće poduzeće svjetske svemirske industrije, jedan je od onih koji su stvorili povijest i slavu raketno-svemirskog kompleksa Sovjetskog Saveza i Rusije.

Pola stoljeća sa svemirom (novine Izvestija)

Godine 1956. Anatolij Kiselev se zaposlio u tvornici zrakoplova br. 23 u Filima. U ovom poduzeću, osnovanom 1916. godine za proizvodnju automobila Russo-Balt, 1923. godine pokrenuta je proizvodnja prvog sovjetskog zrakoplova. Ovdje su mnogi poznati konstruktori raketa započeli svoju karijeru kao radnici - A.M. Isaev, V.P. Makeev, B.E. Čertok. Godine 1951. na temelju tvornice stvoren je poznati dizajnerski biro V.M. Myasishchev, koji je bio uključen u dizajn strateških bombardera. Tako je nedavni diplomant tehničke škole, Kiselev, počeo raditi kao električar na avionima Myasishchevsky.

Početkom 1960-ih stvoren je SSSR nova vrsta Oružane snage – Strateške raketne snage. Kiselev, koji je u to vrijeme već završio zrakoplovni institut, sudjelovao je u testiranju prvih borbenih projektila u Bajkonuru, a zatim u postavljanju prve pukovnije Strateških raketnih snaga na borbenu dužnost u blizini Čite.

"Morao sam raditi 16-18 sati dnevno, a ponekad i po dva-tri dana bez sna. Bilo je jako teško, tajnovitost je bila opresivna. Službenici su tehnologiju poznavali samo teoretski. Poznavali su pojedine sustave, ali u “raketno-lansirnog” kompleksa nisu bili upućeni: kao i uvijek, nije bilo dovoljno vremena za njihovu obuku, a tada nije bilo ni tehničke nastave, pa su morali fino podešavati interakciju u hodu. Ipak, zadatak je obavljen na vrijeme: prva raketna pukovnija stupila je na borbenu dužnost 21. studenog 1966. godine", prisjeća se Anatolij Ivanovič.

U dobi od 29 godina, Kiselev je vodio operaciju prvih teških strateških raketa "Proton", postavši zamjenik direktora svoje rodne tvornice, te je sudjelovao u testiranju prve orbitalne stanice "Zarya", koja je, dok je još bila u svemiru, preimenovana u " Saljut".

A 1975., nakon dvije godine rada u Ministarstvu općeg inženjeringa SSSR-a, 37-godišnjem stručnjaku povjereno je mjesto voditelja tvornice za izgradnju strojeva nazvane po M.V. Khrunicheva.

"Tvorničke zgrade izgrađene su u osvit industrijalizacije i zahtijevale su radikalnu rekonstrukciju. Mnogi su prostori jednostavno bili neprikladni za proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda. Posebno je teško bilo s energetskim sektorom", opisuje Kiselyov stanje poduzeća koje mu je povjereno. . U zimu 1975/76. tvornica je bila gotovo na rubu gašenja, oko 70% opreme bilo je fizički i moralno zastarjelo.

Na inicijativu novog direktora izrađen je 10-godišnji plan tehničke ponovne opreme tvornice. Praktički 1976.-1990. drugo postrojenje je izgrađeno bez zaustavljanja postojeće proizvodnje ili zaustavljanja razvojnih radova. Vlastita proizvodnja omogućila je izradu jedinstvene opreme za izvođačke tvrtke koje su proizvodile materijale potrebne za rekonstrukciju. Tada ste zbog takve razmjene mogli završiti na sudu, srećom, projekt ponovnog naoružavanja je uspješno proveden, štoviše, čak i prije "perestrojke". Tu su se vodili predsjednici i kraljevi, pokazujući opseg posla i veličinu domaće svemirske tehnologije.

U kasnim 1970-ima tvornica je razvijala drugu generaciju orbitalne stanice Almaz. Tada su Khrunichevites prvi put u SSSR-u stvorili povratno vozilo s posadom za višekratnu upotrebu. Ukupno je u tvornici proizvedeno oko 50 takvih uređaja za testiranje, neki od njih su letjeli tri puta. Ali politika se umiješala u stvaranje Almaza, i to u fazi kada su zemaljska i letna testiranja bila gotovo završena.

"Sekretar Središnjeg komiteta, tadašnji ministar obrane Ustinov, umjesto da uzme najbolje što je napravljeno ovdje iu Chelomeyevom projektnom birou, u prosincu 1981. zatvorio je sve radove na kompleksu Almaz", prisjeća se Kiselev. "Ali naš razvoj, naravno, "u modificiranom i poboljšanom obliku našli su primjenu u programima Saljut, Mir i ISS (International Space Station). Ideologija i metodologija njihovog stvaranja najvjerojatnije će i dalje biti tražena u programima Mars i Mjesec."

Sredinom 1980-ih tvornica je počela razvijati orbitalni kompleks Mir; projekt se tada činio fantastičnim. Jednom, kada je osnovna jedinica već bila sastavljena, antenski mehanizmi nisu prošli test na zemlji, da bi riješio problem, dizajner NPO Energia, akademik Yu.P. Semenov je predložio zamjenu svih mehanizama koji su već bili proizvedeni.

"Iznimno poštujem Jurija Pavloviča kao talentiranog dizajnera, nesebično posvećenog svom poslu", kaže Kiselev. "Mogu li odbiti njegov zahtjev? Ali kako mogu ispuniti rokove koje kontroliraju ministar i Centralni komitet CPSU-a, i raditi morao biti dovršen do sljedećeg kongresa CPSU-a? .. U konačnici, rješenje je pronađeno kroz niz nestandardnih rješenja."

To je ojačalo ugled tvornice Khrunichev, koja je znala pronaći nestandardna tehnička rješenja. "Ako ne mogu razgovarati s glavnim dizajnerom na njegovom jeziku, onda nisam direktor, moramo se savršeno razumjeti", kaže Kiselev.

Početkom 1990-ih za tvornicu su došla teška vremena: poduzeće od 24.000 radnika ostalo je bez narudžbi. Kiselev, kao voditelj jedinstvene proizvodnje, morao je donijeti temeljnu spasonosnu odluku u situaciji kada su mnoga poduzeća vojno-industrijskog kompleksa prelazila na proizvodnju sporednih proizvoda i živjela od iznajmljivanja prostora.

Naporima Kiseleva, 1993. godine, na temelju tvornice i dizajnerskog biroa Salyut, Državni svemirski istraživački i proizvodni centar (GKNPTs) nazvan po M.V. Khrunichev, a Kiselev po nalogu predsjednika B.N. Jeljcin je imenovan za generalnog direktora.

Prije svega, odlučeno je osposobiti zaposlenike Centra Khrunichev da rade "na tržišni način" - da trguju, istražuju, bore se s konkurentima i pretvaraju ih u saveznike. Koristeći milijun dolara od prodaje modela stanice Mir Japancima, mnogi su stručnjaci tada prošli staž u inozemstvu.

Za izlazak na međunarodno svemirsko tržište 1993. godine, nakon teških i napetih pregovora s Amerikancima, stvorena je zajednička tvrtka International Launch Systems (ILS). To je Khrunichevitima dalo priliku zaraditi lansiranjem telekomunikacijskih uređaja stranih kupaca pomoću lansirne rakete Proton.

Sudjelovanje Rusije kao ravnopravnog partnera SAD-a, Japana, Kanade i europskih zemalja u projektu ISS postalo je javno priznanje iskustva poduzeća. Strani partneri, kako sada vjeruju stručnjaci, bili su svjesni da sve zemlje koje su sudjelovale u projektu, uzete zajedno, nemaju iskustvo koje su akumulirali Khrunichevci.

Kozmodrom Baikonur ostao je problematično mjesto u provedbi planova Centra Khrunichev. Infrastruktura kozmodroma bila je gotovo potpuno uništena nakon njegovog prebacivanja u Kazahstan. Na primjer, u kompleksu za ugradnju i ispitivanje temperatura je zimi bila oko 5 stupnjeva Celzijevih, pa su stručnjaci radili u podstavljenim jaknama, a ne u bijelim kutama, a strani naručitelji su to uzeli u obzir.

Prvo što je Kiselev učinio bilo je ulaganje dobivenih kreditnih sredstava od poduzeća u Baikonuru. Centar Khrunichev oživio je zračnu luku Yubileiny, dovršio veliki remont drugog lansiranja za Proton, rekonstruirao instalacijsku i ispitnu zgradu, razvio i izgradio postrojenje za pročišćavanje pitke vode, osigurao mobilne komunikacije, televiziju, rekonstruirao hotele, pretvarajući ih u 4 zvjezdice hoteli .

Prvi znak bilo je komercijalno lansiranje Astre 1F za Luksemburg. Počele su stizati nove narudžbe, što znači da je bilo posla za 24 tisuće Khrunichevita. To je pak dalo poticaj za oživljavanje suradničkih veza sa 130 srodnih dizajnerskih biroa i tvornica u Rusiji i susjednim zemljama, koje zapošljavaju gotovo 120 tisuća stručnjaka.

Poduzeće je opstalo zahvaljujući tržišnom instrumentu, a ne iznajmljivanjem prostora, unatoč tome što je dio zarađenih sredstava bio usmjeren u društvena sfera. Godine 1993.-2000 Izgrađene su tri stambene zgrade u kojima su djelatnici centra besplatno dobili stanove. Centar Khrunichev nije prodao, već je modernizirao svoje pansione i pustio u rad dva sportska kompleksa. I sve to radi vlastite dobiti, a ne iz državnog proračuna.

Rad u tržišnim uvjetima ne dopušta stanku. U Europi je već letjela nova teška raketa Ariane-5, au SAD-u je završavao razvoj raketa Atlas-5 i Delta-4. Centar Khrunichev je, kako ne bi ostao na kozmičkoj strani, modernizirao raketu Proton-K i razvio novi gornji stupanj Breeze M. Za lansiranje Proton-M, tehničke i lansirne pozicije u Baikonuru su obnovljene.

Za proširenje suradnje s europskim partnerima stvoreno je zajedničko rusko-njemačko poduzeće "Eurockot". Pruža usluge lansiranja svemirskih letjelica s kozmodroma Plesetsk na raketu-nosaču Rokot. Ovu su raketu Khrunichevites pretvorili iz borbene strateške rakete SS-19. Opet, stvaranje ovog poduzeća omogućilo je privlačenje ulaganja za modernizaciju tehničke i stambene infrastrukture Plesetska.

Među inovacijama centra Khrunichev je takozvana "kazeta" metoda lansiranja satelita. 2003. godine raketom Rokot jednim je lansiranjem u orbitu lansirano osam satelita iz Kanade, Češke, SAD-a, Japana, Danske i Rusije.

Zajedno sa svojim kolegama, doktor tehničkih znanosti Kiselev ponosan je što su uspjeli riješiti problem koji još uvijek nadilazi mogućnosti korporacija Boeing i Lockheed Martin - stvoriti obitelj projektila različitih klasa na modularnoj osnovi. Unifikacija osnovnog elementa nije samo definitivna pobjeda u konkurenciji sa stranim konkurentima, već također poboljšava kvalitetu i smanjuje troškove.

Godine 2001. generalni direktor Kiselev odlučio je napustiti svoje mjesto. Već sedam godina savjetnik je u matičnom poduzeću u kojem je radio pola stoljeća.

“Kiseljevljevo carstvo”, kako se slikovito naziva Državni istraživačko-proizvodni centar nazvan po M.V. Khrunichevovi partneri i podizvođači žive i razvijaju se. Svake godine tvrtka prima 7-9 komercijalnih prijava za lansiranje. Sada tim strastveno radi na projektu stvaranja nove generacije raketnog sustava Angara, koji bi trebao riješiti problem neovisnog pristupa Rusije svemiru.

Godine 2006. Državni svemirski istraživački i proizvodni centar nazvan po M.V. Hruničev je proslavio 90. rođendan. U predsjedničkoj čestitki timu centra za obljetnicu stoji: "Poduzeće je izraslo u jednu od najvećih zrakoplovno-svemirskih korporacija na svijetu, koja zauzima vodeću poziciju među proizvođačima kako serijskih tako i jedinstvenih uzoraka zrakoplovne i raketne i svemirske tehnologije." A Anatolij Kiselev, koji je cijeli život posvetio svemiru, odigrao je značajnu ulogu u tome.

BIOGRAFIJA

Anatolij Ivanovič Kiselev rođen je 29. travnja 1938. u Moskvi u radničkoj obitelji. Počeo radna aktivnost 1956. u zrakoplovnom pogonu br. 23 u Filima, koji je proizvodio strateške bombardere. Bez prekida rada, diplomirao je na večernjem odjelu Moskovskog zrakoplovno-tehničkog instituta (MATI). Godine 1968. imenovan je zamjenikom direktora tvornice nazvane po M.V. Khrunicheva. Godine 1972.-1975 radio je kao zamjenik načelnika 1. glavne uprave Ministarstva općeg inženjeringa SSSR-a. Godine 1975. postao je generalni direktor tvornice nazvane po M.V. Khrunicheva.

Godine 1993., naporima Kiseleva, tvornica i dizajnerski biro Salyut spojeni su u Državni svemirski istraživački i proizvodni centar (GKNPTs), a on je bio na čelu novog poduzeća. Od 2001. - savjetnik glavnog direktora Državnog istraživačko-proizvodnog centra nazvanog po M.V. Khrunicheva.

Doktor tehničkih znanosti, počasni doktor inženjerstva Sveučilišta Kingston (Velika Britanija) Anatolij Ivanovič Kiselev - Heroj socijalističkog rada, laureat Lenjinove nagrade i Nagrade ruske vlade u području znanosti i tehnologije. Odlikovan je s dva ordena Lenjina, Ordenom Crvene zastave za rad i Ordenom zasluga za domovinu.

Projekti koje provodi Državni znanstveni centar nazvan po M.V. Hruničev pod vodstvom Anatolija Kiseljeva

· Lansirna raketa "Proton K"

· Strateška interkontinentalna raketa "Stiletto" (SS-19)

· Dugotrajna orbitalna stanica "Saljut" N 4, 5, 6, 7

· Orbitalna postaja s posadom-kompleks "Almaz" u sastavu orbitalne stanice

· Orbitalni kompleks "Mir"

· "Polyus" - eksperimentalna svemirska letjelica od 80 tona

· Razvoj, proizvodnja i lansiranje funkcionalnog teretnog bloka "Zarya" - osnovnog modula Međunarodne svemirske postaje (ISS)

· "Zvezda" - servisni modul, osnova ruskog segmenta ISS-a

· Razvoj i početak letnih ispitivanja rakete-nosača Proton M s gornjim stupnjem Briz-M

· Raketni kompleks"Rokot" sa gornjim stupnjem "Breeze-KM"

· Kisik-vodikov blok 12KRB (proizveden kao treći stupanj indijske rakete-nosača GSLV)

· Pobjeda na natječaju i početak razvoja raketno-svemirskog kompleksa Angara (obitelji lansirnih vozila lake, srednje i teške klase temeljene na univerzalnim raketnim modulima)

· Početak razvoja malih svemirskih letjelica za daljinsko istraživanje ("Monitor-E") komunikacije ("Dijalog") temeljene na jedinstvenoj platformi "Jahta".

http://www.peoplesru.com/technics/aviadesigner/anatoliy_kiselev/history.html