Einführung

Kapitel 1. Transportstatistik und theoretische Grundlagen der für ihre statistischen Merkmale verwendeten Methoden

1.1 Transportstatistik und Eigenschaften der Testwerte

1.2 Methoden zur Berechnung statistischer Indikatoren

Kapitel 2. Statistische Analyse der Tätigkeit des öffentlichen Güterverkehrs

2.1 Analyse des Güterverkehrs im öffentlichen Verkehr

2.2 Analyse des Güterumsatzes des öffentlichen Verkehrs

Fazit

Referenzliste

Einführung

Der Zweck davon seminararbeit ist die Bewertung der Aktivitäten des öffentlichen Güterverkehrs, die Untersuchung und Merkmale dieser Verkehrsindikatoren (Schiene, Straße, Pipeline, Meer, Binnenwasser und Luft), ihre Änderung in Abhängigkeit von diesen Zeiträumen (von 2006 bis 2010), die Untersuchung statistischer Indikatoren.

Entsprechend dem Ziel werden folgende Aufgaben gestellt:

· Berechnen Sie analytische Indikatoren für die Aktivität des öffentlichen Güterverkehrs nach den Methoden der allgemeinen Statistiktheorie.

· vorstellen bild tatsächliche und analytische Leistungsindikatoren des öffentlichen Güterverkehrs;

· Auf der Grundlage der Berechnungen Schlussfolgerungen ziehen und die Aktivitäten des öffentlichen Güterverkehrs charakterisieren;

· zusammenfassen.

Gegenstand der Forschung sind die Arten des Güterverkehrs, die Transporttätigkeit und deren Ergebnisse.

Gegenstand der Untersuchung sind die statistischen Indikatoren, die die Verkehrstätigkeit und die Regelmäßigkeit ihrer Veränderung im Untersuchungszeitraum charakterisieren.

Die Informationsbasis war das offizielle Portal des Statistischen Bundesamtes.

Das Thema dieses Kurses ist relevant, da der Verkehr, insbesondere der Güterverkehr, für die Entwicklung der Wirtschaft eines Landes sowie für seine gesellschaftspolitische Stabilität von großer Bedeutung ist. Die statistische Analyse der Transportaktivitäten hilft, weitere Perspektiven für ihre Entwicklung zu identifizieren, eine Prognose zur Verbesserung der Transportaktivitäten zu erstellen und insbesondere das Volumen des Güterverkehrs, den Güterumsatz usw. zu erhöhen.

Kapitel 1. Transportstatistik und theoretische Grundlagen der für ihre statistischen Merkmale verwendeten Methoden

1.1 Transportstatistik und Eigenschaften der Testwerte

Transport als Spezies wirtschaftstätigkeit Unterteilt in allgemeiner Transport und ungewöhnlich.

öffentlicher Verkehr - Transport, der den Bedürfnissen von Organisationen aller Arten von Aktivitäten und der Bevölkerung beim Transport von Gütern und Passagieren gerecht wird, verschiedene Arten von Produkten zwischen Herstellern und Verbrauchern bewegt und der Bevölkerung öffentliche Verkehrsdienste anbietet. Der Transport mit öffentlichen Verkehrsmitteln umfasst den kommerziellen Transport von Passagieren oder Gütern (gegen Gebühr). Beförderung durch kommerzielle Organisationwird als Beförderung mit öffentlichen Verkehrsmitteln anerkannt, wenn sich aus dem Gesetz andere Rechtsakte ergeben, zu deren Beförderung diese Organisation verpflichtet ist, auf Ersuchen eines Bürgers oder einer juristischen Person den Transport von Waren, Passagieren und Gepäck durchzuführen.

Der Beförderungsvertrag mit öffentlichen Verkehrsmitteln ist ein öffentlicher Auftrag.

Nicht öffentlicher Verkehr (Abteilung) - Transport, der in der Regel den Transport von Gütern und Passagieren seiner Organisation durchführt.

Die Verkehrsstatistik ist einer der Zweige der Wirtschaftsstatistik.

Der Gegenstand seiner Untersuchung ist der Transport, d.h. eine Reihe von Unternehmen, deren Produktionsprozess in der Bewegung von Waren und Passagieren besteht.

Aufgrund der Art der Arbeit, der Vielfalt und Komplexität der Produktionseinheiten des Transportunternehmens im Reproduktionsprozess nimmt es unter anderen Wirtschaftszweigen, mit denen es untrennbar verbunden ist, einen besonderen Platz ein. Die erfolgreiche Tätigkeit aller Wirtschaftszweige: Industrie, Bauwesen, Landwirtschaft und Erhöhung des Lebensstandards der Bevölkerung hängt von der Höhe ihrer Entwicklungsraten, den Ergebnissen und der Qualität der Arbeit ab. Durch die Verknüpfung aller Wirtschaftssektoren zu einem Ganzen trägt der Verkehr zur rationellen Nutzung von bei natürliche Ressourcen und der Produktionsstandort dient der Entwicklung und Stärkung der wirtschaftlichen und kulturellen Beziehungen zwischen Regionen des Landes und anderen Ländern.

Der Verkehr ist einer der größten Verbraucher einiger Arten von Produkten: Metall, Kraftstoff, Holz, Elektrizität. Branchen wie der Bahntechnik, der Automobilbau, der Schiffbau und die Luftfahrtindustrie arbeiten ausschließlich daran, die Anforderungen des Verkehrs zu erfüllen.

Gegenstand der Untersuchung der Verkehrsstatistik sind massenökonomische Phänomene, die sich aus dem Verkehrsprozess und den Bedingungen (Faktoren) seiner Umsetzung unter bestimmten räumlichen und zeitlichen Bedingungen ergeben. Mit Hilfe eines Systems statistischer Indikatoren werden Volumen (Ebenen), Struktur, Dynamik und Wechselbeziehung von Ergebnissen und Faktoren des Produktionsprozesses bestimmt. Die Statistik gibt somit den Mustern und Beziehungen bei der Entwicklung des Verkehrs einen quantitativen Ausdruck.

Um die Ergebnisse und die sie bestimmenden Faktoren zu charakterisieren, muss ein wissenschaftlich fundiertes Indikatorensystem erstellt werden.

Statistischer Indikator Ist eine Größe, die einen realen Prozess oder ein Phänomen in Zeit und Raum angemessen charakterisiert. Gleichzeitig ist quantitative Sicherheit mit qualitativer Einzigartigkeit verbunden.

Scorecard Ist ein Komplex miteinander verbundener Indikatoren, die die wesentlichen Aspekte des Phänomens charakterisieren.

Beim Aufbau eines Systems statistischer Indikatoren geht man von den Grundbestimmungen der sozioökonomischen Theorie und dem Prinzip der dialektischen Erkenntnismethode aus.

Statistiken sollten wirtschaftliche Kategorien und Konzepte in statistische Indikatoren umsetzen. Zum Beispiel sind Güterverkehrsprodukte eine wirtschaftliche Kategorie, und das Volumen der beförderten Fracht und der Güterumschlag sind ein Indikatorensystem zur Charakterisierung dieser Kategorie.

Transportstatistiken sind in Bestandteile unterteilt:

· Branchenmerkmal;

· Thematische Funktion.

Nach dem Branchenkriterium werden darin Statistiken zugeordnet bestimmte Typen Transport:

· Eisenbahn;

· Automobil;

· Pipeline;

· Marine;

· Internes Wasser;

· Luft.

Auf thematischer Basis:

· Statistik des Anlage- und Betriebskapitals;

· Produktionskosten und finanzielle Ergebnisse;

· Investition und Innovation.

Von diesen sind die spezifischsten für jede Art von Transport:

· Statistiken über den Transport von Gütern und Passagieren;

· Statistik des Hauptteils des Anlagekapitals - Fahrzeuge und Kommunikationsleitungen (Verkehrsterminals).

Beobachtungseinheit in der Statistik des Frachttransports ist der Versand, d.h. eine Frachtsendung, deren Beförderung durch ein entsprechendes Dokument (Beförderungsvertrag) formalisiert wird. Primärdokumente für verschiedene Transportarten haben unterschiedliche Namen:

· Straßenrechnung - für Eisenbahn- und Flussverkehr;

· Frachtbrief und Manifest - für den Seetransport;

· Frachtbrief und Frachtbrief - auf der Straße;

· Begleitblatt - auf dem Luftweg.

Die Güterverkehrsstatistik hat ein Indikatorensystem entwickelt, das eine umfassende Beschreibung der Arbeit jedes Unternehmens und eines einzelnen Verkehrsnetzes des Landes bietet. Diese Indikatoren sind in zwei Gruppen unterteilt:

Volumen (insgesamt);

· Hohe Qualität.

Die volumetrischen Indikatoren der Frachttransportstatistik umfassen:

· Versand (Abreise) von Waren;

· Angekommene (Ankunfts-) Fracht;

· Transport (Transport) von Waren;

· Im direkten gemischten Verkehr transportiert;

· Umfang der durchgeführten Transportarbeiten - Frachtumsatz.

Frachtumsatz stellt den Arbeitsaufwand während des Warentransports dar, berechnet durch Summieren der Produkte der Masse der transportierten Güter durch die Transportentfernung in Kilometern (Meilen). Es ist einer der Hauptindikatoren bei der Beurteilung der Effizienz eines Transportunternehmens.

Güterverkehr (Volumen des Güterverkehrs) - die Menge der Güter in Tonnen, die durch den Transport transportiert werden. Es wird durch Transportmittel, Kommunikation, Spurweite, Art der Ladung, Transportrichtungen berücksichtigt. Der erste Moment des Warentransportprozesses spiegelt sich im Indikator "Versand (Abfahrt) der Ware" wider, der letzte Moment - im Indikator "Ankunft (Ankunft) der Ware". Für einzelne Transportunternehmen wird zur Charakterisierung des Gesamtarbeitsvolumens der Indikator "Transport (Transport) von Waren" verwendet, der als Summe der von anderen Transportorganisationen für den Transport gesendeten und empfangenen Waren definiert ist.

Qualitative Indikatoren für Statistiken des Güterverkehrs sind:

· Durchschnittliche Transportentfernung in 1 t Fracht;

· Durchschnittliche Transportdichte von 1 Tonne Fracht;

· Durchschnittliche Transportdauer von 1 Tonne Fracht;

· Durchschnittsgeschwindigkeit von 1 Tonne Frachtvorschuss.

Verteilung güterverkehr zwischen verschiedenen Verkehrsträgern hängt von ihren Eigenschaften und wirtschaftlichen Vorteilen ab. Zum Beispiel,

· Der Schienenverkehr wird beim Transport großer Warenmengen über große Entfernungen eingesetzt.

· Straßenverkehr - in Städten und Regionen für kurze und längere Strecken beim Transport wertvoller und verderblicher Güter;

· Seetransport - beim Transport von Schüttgütern in Gebieten, die sich in Binnengewässern und Meeresbecken befinden;

· Stammpipelines werden zum Pumpen von Gas und Rohöl von Feldern zu Raffinerien und zum Transport von fertigen Erdölprodukten von Fabriken zu Verbrauchsbereichen und Terminals verwendet.

· Mit dem Luftverkehr werden Güter über sehr lange Strecken transportiert.

Schienenverkehr.

In der Zeit, in der die Schifffahrt auf Flüssen gestoppt wird, ersetzt der Schienenverkehr erfolgreich den Wassertransport. Ein großer Teil des Handels mit anderen Ländern wird genau auf der Schiene abgewickelt. Es nimmt auch den 1. Platz unter anderen Hauptverkehrsmitteln ein.

Autotransport.

Der Straßenverkehr ist der mobilste aller Verkehrsträger. Er kann sowohl lange als auch kurze Strecken transportieren. Nachteile - hohe Kosten und Arbeitsintensität, hohe Umweltverschmutzung.

Pipeline-Transport.

Die Vielfalt des Pipeline-Transports erfordert abhängig von der Art der transportierten Produkte die Verwendung einer Gruppierung (Klassifizierung). Stammpipelines sind in Ölpipelines, Produktpipelines und Gaspipelines unterteilt. Ersteres wird verwendet, um Rohöl von Ölfeldern zu Raffinerien zu pumpen. Die zweite - für den Transport von fertigen Erdölprodukten von Fabriken zu Verbrauchsgebieten. Wieder andere sind für den Gastransport. Wenn eine Produktpipeline streng auf den Transport einer bestimmten Art von Ölprodukt spezialisiert ist, wird sie entsprechend genannt: Kerosinpipeline, Benzinpipeline, Ölpipeline, Heizölpipeline. Der Vorteil des Pipeline-Transports besteht darin, dass er kontinuierlich transportiert wird und nicht von den natürlichen Bedingungen abhängt. Großer Nachteil bei der Umweltverschmutzung.

Schiffstransport.

Der Seetransport kann jede Fracht jeglicher Art und Größe transportieren. Im Gegensatz zu anderen Transportarten werden hauptsächlich Export- (46%) und Importgüter (70%) auf dem Seeweg transportiert. Nachteile: Abhängigkeit von den Wetterbedingungen, Bedarf an teuren Hafenanlagen und ein hoher Anteil der Kosten für den Anfangs- und Endbetrieb. Unter den Bedingungen der aktuellen Krise wächst der Frachtumsatz des Seeverkehrs. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass viele Unternehmen auf billigere Verkehrsträger wie den Seeverkehr umsteigen.

Binnenwasserstraßen.

Dazu gehören: Flüsse, Seen, Stauseen, Kanäle, die für die Schifffahrt geeignet sind. Auf Binnenwasserstraßen ist die Bewegung von Schiffen nicht über die gesamte Breite zulässig, sondern nur auf für die Navigation vorbereiteten und mit Navigationszeichen gekennzeichneten Gleisen.

Die statistische Erfassung des Güterverkehrs durch den Binnenschifffahrtsverkehr erfolgt durch Binnenschifffahrtsunternehmen: Häfen, Schifffahrtsunternehmen, Schifffahrtsunternehmen sowie Unternehmen anderer Wirtschaftszweige, die Verkehrsarbeiten auf kommerzieller Basis ausführen.

Lufttransport.

Auf dem Luftweg werden Waren über sehr lange Strecken transportiert, aber diese Art des Transports ist viel geringer als andere, sie wird zum Transport von Waren verwendet. In der Regel tragen sie die teuersten Waren: kostbare Pelze, teure Kleidung, Waffen, Medikamente usw. Der Hauptunterschied zwischen der Luftfahrt und anderen Transportmitteln besteht in der hohen Bodengeschwindigkeit und der langen Nonstop-Flugreichweite.

1.2 Methoden zur Berechnung statistischer Indikatoren

statistische Analyse des Güterverkehrs

Alle Berechnungen werden in eine statistische Tabelle namens aufgerufen statistische Gruppierung .

Statistische Gruppierung - ermöglicht es Ihnen, die Größe, Struktur und Beziehung der untersuchten Phänomene zu charakterisieren, um ihre Muster zu identifizieren.

Berechnungsmethoden :

· Reihe von Dynamiken (absolute und relative Indikatoren, Ketten- sowie Grund- und Durchschnittswerte);

· Grafikaufbau (Grafiken und Diagramme).

Absolute Indikatoren - benannte Zahlen mit einer bestimmten Dimension und Maßeinheiten. Sie charakterisieren Indikatoren zu einem bestimmten Zeitpunkt oder für einen bestimmten Zeitraum. Abhängig von den verschiedenen Gründen und Zwecken der Analyse werden natürliche, bedingt natürliche, monetäre und Arbeitsmaßeinheiten verwendet.

Absoluter Gewinn Ist der Unterschied zwischen dem Untersuchungsniveau der Serie und dem vorherigen (oder der Basislinie).

Kette - y \u003d yi - yi-1.

Solche absoluten Indikatoren werden auch als Wachstumsrate bezeichnet. Kettenindikatoren charakterisieren die Intensität der Pegeländerung von einer Periode zur anderen innerhalb des untersuchten Zeitintervalls.

Basic - y \u003d yi - y0.

Wobei y ein absoluter Gewinn ist;

yi ist der tatsächliche Wert des Indikators;

y0 und yi-1 sind der Grundwert des Indikators.

Für y0 wird der erste zeitliche Indikator genommen und für yi-1 der vorherige zeitliche Indikator.

Auf der Grundlage von absoluten Indikatoren relative Indikatoren .

Relative Indikatoren .

Sie charakterisieren die Veränderung des Entwicklungsstandes eines Phänomens im Laufe der Zeit. Mit anderen Worten, die relativen Größen der Dynamik werden als Wachstums- und Wachstumsraten bezeichnet.

Wachstumsrate wird durch die Formel gefunden:

Zunahme wird durch die Formel gefunden:

Tpr \u003d Tr - 100%.

Allgemeine Formel:

Tpr \u003d 100% - 100%, T pr \u003d T p - 100%.

Wenn der vorherige zeitliche Indikator (variable Vergleichsbasis) als y0 angenommen wird, wird die Wachstumsrate als Kette bezeichnet.

Wenn der erste zeitliche Indikator (konstante Vergleichsbasis) als y0 angenommen wird, wird die Wachstumsrate als Basisindikator bezeichnet.

Relative Strukturindikatoren charakterisieren die Zusammensetzung der untersuchten Bevölkerung, Anteile, spezifische Gewichte in der Gesamtmenge.

Der Anteil der Teile der Bevölkerung wird durch die Formel gefunden:

d - spezifisches Gewicht;

yi - Wert des i-ten (von 1 bis n) Indikators;

n - Gesamtindikatoren der Bevölkerung.

Durchschnittliche Indikatoren .

Der Durchschnitt ist ein verallgemeinerndes Merkmal eines Satzes von Einheiten gemäß einem qualitativ homogenen Merkmal.

In der Statistik werden verschiedene Arten von Mitteln verwendet: arithmetische, quadratische, geometrische und strukturelle Mittel: Modus, Median. Neben Mode und Median werden Durchschnittswerte in zwei Formen berechnet: einfach und gewichtet. Die Wahl der Form des Durchschnitts hängt von den Anfangsdaten und dem Inhalt des zu bestimmenden Indikators ab.

Einfaches arithmetisches Mittel Es wird in Fällen verwendet, in denen Optionen einzeln in Form einer Liste in beliebiger Reihenfolge oder einer Rangfolge dargestellt werden.

CAGR berechnet nach der Formel des geometrischen Mittels der Kettenwachstumsfaktoren:

Tr \u003d T1 T2 ... Tn

Tr ist die durchschnittliche Wachstumsrate;

Wachstumsraten in der Kette;

n ist die Anzahl der Koeffizienten.

Oder nach der Formel:

dabei sind Y die absoluten Niveaus einer Reihe von Dynamiken und n die Anzahl der Jahre (Niveaus einer Reihe von Dynamiken) im untersuchten Zeitraum (ohne die Basislinie).

Kapitel 2. Statistische Analyse der Tätigkeit des öffentlichen Güterverkehrs

2.1 Analyse der Beförderung von Gütern mit öffentlichen Verkehrsmitteln.

Einer der Hauptindikatoren für die Arbeit des Güterverkehrs ist die Menge der beförderten Fracht. Tabelle 1 zeigt die Intervallreihen der Dynamik des Güterverkehrs nach Arten des öffentlichen Verkehrs. Die durchschnittliche Menge der über 5 Jahre transportierten Fracht wurde ebenfalls berechnet.

Tabelle 1

Warentransport mit öffentlichen Verkehrsmitteln (Millionen Tonnen)

Die größte Anzahl von Frachttransporten wurde 2010 im Straßenverkehr beobachtet (6861 Millionen Tonnen), die geringste - im Luftverkehr in den Jahren 2006 und 2008 (0,8 Millionen Tonnen). Der 5-Jahres-Durchschnitt wird mit dem einfachen arithmetischen Mittel berechnet, da die Reihe ein Intervall ist.

Daten zur Struktur des Güterverkehrs sind in Tabelle 2 dargestellt.

Tabelle 2

Die Struktur des Güterverkehrs nach Arten des öffentlichen Verkehrs in%

Aus Tabelle 2 geht hervor, dass der größte Teil des Güterverkehrs im Straßenverkehr liegt. Im Jahr 2006 war sein Anteil mit 72,77% der größte. Das kleinste spezifische Gewicht wird dem Luftverkehr zugewiesen - 2008 - 0,008%.

Die durchschnittliche jährliche Struktur des Güterverkehrs spiegelt sich im Diagramm wider (Abb. 1).

Die Daten in Tabelle 1 können in Form eines Diagramms dargestellt werden, mit dem die Dynamik des Güterverkehrs verfolgt werden kann.

Das vorherrschende Transportmittel für den Güterverkehr ist der Straßentransport, und die Zahl der Güterbeförderungen steigt von 2006 bis 2010. Es folgen Eisenbahn, Pipeline, Binnenwasserstraßen und erst dann Meer und Luft. Die Grafik zeigt, dass alle anderen Transportarten dem Straßentransport deutlich unterlegen sind und sich nicht übertreffen. Der Luftverkehr führt den geringsten Verkehr aus.

Der Transport von Fracht ändert sich für diejenigen Verkehrsträger, die relativ niedrige Raten aufweisen, wie z. B. Luft- und Seetransport. Daher ist es angebracht, den Transport dieser Verkehrsträger in separaten Karten wiederzugeben.

Von 2006 bis 2009 war ein Rückgang des Güterverkehrs auf dem Seeweg zu verzeichnen. Bis 2010 stieg der Güterverkehr fast auf das Niveau von 2007 und belief sich auf 28 Millionen Tonnen.

Die Dynamik des Güterverkehrs auf dem Luftweg hat krampfhaften Charakter, und von 2008 bis 2010 hat die Zahl der Güterbeförderungen zugenommen.

Die Zahl der Güterbeförderungen im Binnenschifffahrtsverkehr nimmt von 2006 bis 2010 zu. Nur im Jahr 2008 gab es einen leichten Rückgang.

Für eine detailliertere Untersuchung der Dynamik des Güterverkehrs nach Verkehrsträgern berechnen wir den Indikator für die Änderung der Dynamikreihe.

Um herauszufinden, wie sich das Niveau der Reihe für einen bestimmten untersuchten Zeitraum (erhöht oder verringert) verändert hat, berechnen wir einen solchen absoluten Indikator als absoluten Anstieg.

Tabelle 3 zeigt das absolute Wachstum des Güterverkehrs nach Verkehrsträgern auf Kettenbasis.

Tisch 3

Absolutes Wachstum des Güterverkehrs nach Verkehrsträgern in Millionen Tonnen (auf Kettenbasis)

Um die relative Änderungsrate in der Reihe zu identifizieren, wird die Wachstumsrate einer Reihe von Dynamiken berechnet. Tabelle 4 zeigt die Wachstumsrate des Güterverkehrs nach Verkehrsträgern.

Tabelle 4

Wachstumsraten des Güterverkehrs nach Verkehrsträgern,% (auf Kettenbasis)

Die Daten zur Wachstumsrate sind in Tabelle 5 dargestellt.

Tabelle 5

Wachstumsraten des Güterverkehrs nach Verkehrsträgern in% (auf Kettenbasis)

Im Allgemeinen ist ein positives Wachstum für alle Verkehrsträger zu verzeichnen, mit Ausnahme des Seeverkehrs, bei dem trotz des Sprunges im Jahr 2010 - 12% (3 Millionen Tonnen) - das durchschnittliche jährliche Wachstum negativ war. Sowohl im Schienenverkehr als auch im Pipeline-Verkehr ist ein Rückgang zu verzeichnen. Die Zunahme des Güterverkehrs auf der Straße ist krampfhafter Natur. Die Wachstumsrate im Jahr 2010 ist im Vergleich zu 2007 positiv, wenn auch leicht, aber gestiegen. Der Höchstwert der Wachstumsrate wurde 2007 und 2009 für den Luftverkehr verzeichnet und betrug 12,5%. Der niedrigste Wert der Wachstumsrate wird beim Güterverkehr im Seeverkehr beobachtet und ist ein Rückgang von 19,44% (7 Millionen Tonnen). Der Trend zu Veränderungen im Binnenschifffahrtsverkehr ist volatil, aber insgesamt gibt es einen Anstieg, insbesondere im Jahr 2010 - 10% (14 Millionen Tonnen). Die Wachstumsrate des Luftfrachtverkehrs hat ebenfalls einen abrupten Charakter.

Die Dynamik der Wachstumsraten des Güterverkehrs auf dem Luft- und Binnenschifffahrtsverkehr ist ähnlich. Bis 2008 war bei diesen beiden Verkehrsträgern ein Rückgang der Wachstumsrate des Güterverkehrs zu verzeichnen, der jedoch im Gegensatz zum Binnenschifffahrtsverkehr auf dem Luftweg tendenziell bis 2010 zurückgeht. Die Tendenz des Wachstums des Güterverkehrs im Seeverkehr ist sehr deutlich zu erkennen, bis 2010 stieg ihre Zahl stark an, und der Anstieg dieser Art von Verkehr betrug 12% (3 Millionen Tonnen). Die in der Grafik dargestellte Wachstumsrate des Güterverkehrs im Pipeline- und Schienenverkehr ist rückläufig. Der Güterverkehr auf der Straße ist in seiner Wachstumsrate relativ stabil.

Der Güterverkehr wird auch auf internationalen Strecken betrieben. Tabelle 6 enthält Daten zum Güterverkehr mit einzelnen öffentlichen Verkehrsmitteln sowie die durchschnittliche Menge der über 5 Jahre beförderten Güter.

Tabelle 6

Güterverkehr im internationalen Verkehr mit bestimmten öffentlichen Verkehrsmitteln, Millionen Tonnen

Die größte Anzahl von Frachttransporten wurde 2007 im Binnenschifffahrtsverkehr verzeichnet und belief sich auf 31,9 Millionen Tonnen. Die größte Anzahl von Frachttransporten im Export wurde 2007 im gleichen Transportmittel verzeichnet - 22,9 Millionen Tonnen. Die geringste Anzahl der insgesamt transportierten Fracht wurde 2006 für den Luftverkehr verzeichnet - 0,3 Millionen Tonnen. Es ist auch festzustellen, dass der Transport von Gütern auf der Durchreise im Zeitraum von 2007 bis 2009 überhaupt nicht auf der Straße durchgeführt wurde und während des gesamten Zeitraums auf dem zweiten Platz (0,06 Millionen Tonnen) des kleinsten Güterverkehrs nach Binnenwasserstraßen (0,21 Millionen Tonnen) lag ). Der Durchschnittswert über 5 Jahre wurde unter Verwendung des arithmetischen einfachen Mittelwerts berechnet, da die Reihe ein Intervall ist.

Tabelle 7

Struktur des Güterverkehrs durch bestimmte Arten des öffentlichen Verkehrs im internationalen Verkehr, in%

Aus den Daten in Tabelle 7 geht hervor, dass der größte Teil des gesamten Güterverkehrs nach öffentlichen Verkehrsmitteln im internationalen Verkehr im Binnenschifffahrtsverkehr liegt. Im Jahr 2007 war sein Anteil mit 71,27% der größte. Der geringste Anteil des Güterverkehrs entfällt auf den Luftverkehr. 2006 war sein Anteil geringer als bei allen anderen Verkehrsträgern und betrug 0,61%.

Die durchschnittliche jährliche Struktur des Güterverkehrs nach einzelnen Verkehrsträgern im internationalen Verkehr spiegelt sich im Diagramm wider (Abb. 2).

Um die Dynamik des Güterverkehrs im internationalen Verkehr nach Verkehrsträgern zu verfolgen, kann gemäß den Daten in Tabelle 7 ein Diagramm erstellt werden, in dem nur allgemeine Daten für jeden Verkehrsträger verwendet werden.

Gemäß Tabelle 7 sind Diagramme (Abb. 7) und es ist klar, dass das vorherrschende Transportmittel im Güterverkehr die Binnenwasserstraße ist. Die Zahl der Frachttransporte steigt zunächst von 2006 bis 2007, nimmt dann aber bis 2009 deutlich ab, danach steigt sie wieder an. Trotzdem ist der Binnenschifffahrtsverkehr keinem anderen Transportmittel unterlegen. Der Seeverkehr steht in Bezug auf die Anzahl der Güterverkehr an zweiter Stelle. Die Grafik zeigt die Instabilität des Güterverkehrs durch diese Art des Transports. Im Allgemeinen nimmt die Zahl der Frachttransporte bis 2010 jedoch zu und entspricht der Zahl der Frachttransporte im Binnenschifffahrtsverkehr. Die Zahl der im Luftverkehr beförderten Güter ist relativ stabil und steigt von 2006 bis 2010, was für den Straßenverkehr nicht zu sagen ist. Die Zahl der Frachttransporte stieg bis 2009 an und ging bis 2010 stark zurück.

Um festzustellen, wie sich das Niveau der Serie für einen bestimmten Untersuchungszeitraum und die relative Änderungsrate in der Serie geändert hat, berechnen wir die absolute Zunahme und die Wachstumsrate und Zunahme des Güterverkehrs im internationalen Verkehr nach Verkehrsträgern.

Tabelle 8

Absolutes Wachstum des Frachttransports durch bestimmte Transportarten im internationalen Verkehr in Millionen Tonnen (auf Kettenbasis)

Tabelle 9

Wachstumsraten des Güterverkehrs nach bestimmten Verkehrsträgern im internationalen Verkehr in% (auf Kettenbasis)

Tabelle 10

Wachstumsraten des Güterverkehrs nach bestimmten Verkehrsträgern im internationalen Verkehr in% (auf Kettenbasis)

Eine positive durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des Güterverkehrs ist für alle Verkehrsträger mit Ausnahme der Binnenwasserstraßen zu verzeichnen. Bis 2009 gab es einen deutlichen Rückgang des Güterverkehrs dieser Art von Verkehr (ein Rückgang von 28,33% - 8,3 Millionen Tonnen). Der höchste Wert der Wachstumsrate wurde 2009 im Güterverkehr auf der Straße mit 95,6% (1,74 Millionen Tonnen) beobachtet. Und der niedrigste Wert beim Güterverkehr auf dem Seeweg im Jahr 2007 (ein Rückgang von 35,03%). Was den Luftverkehr betrifft, so ist ersichtlich, dass die Wachstumsrate im Zeitraum von 2008 bis 2009 unverändert blieb und in den Jahren 2007 und 2010 tendenziell die Zahl der Güterverkehr erhöht.

Die Dynamik des Güterverkehrs auf internationalen Kommunikationswegen des Binnenschiffs-, See- und Luftverkehrs weist einige Ähnlichkeiten auf. Im Zeitraum von 2009 bis 2010 ist eine positive Entwicklung der Wachstumsrate des Güterverkehrs bei diesen Verkehrsträgern zu verzeichnen. Dies kann jedoch nicht über den Straßenverkehr gesagt werden. Der Wachstumstrend erwies sich als negativ.

2.2 Analyse des Güterumsatzes des öffentlichen Verkehrs

Der zweite der Hauptindikatoren für die Arbeit des Güterverkehrs ist der Frachtumsatz. Tabelle 11 zeigt die Intervallreihen der Dynamik des Güterumschlags nach Arten des öffentlichen Verkehrs. Berechnete auch den Durchschnittswert des Frachtumsatzes über 5 Jahre unter Verwendung des arithmetischen Durchschnitts einfach.

Tabelle 11

Güterumschlag nach öffentlichen Verkehrsmitteln (Milliarden Tonnenkilometer)

Aus Tabelle 11 geht hervor, dass der maximale Frachtumsatz 2009 für den Pipeline-Transport verzeichnet wurde und 2499 Milliarden Tonnenkilometer betrug. Der geringste Frachtumsatz wurde 2006 mit dem Luftverkehr erzielt, dessen Zahlenwert 2,7 Tonnenkilometer beträgt.

Um den Anteil jedes Transports am gesamten Frachtumsatz zu ermitteln, berechnen wir den relativen Indikator für die Struktur. Strukturdaten sind in Tabelle 12 gezeigt

Tabelle 12

Frachtumsatzstruktur nach öffentlichen Verkehrsmitteln,%

Nach den verfügbaren Daten in Tabelle 11 kann argumentiert werden, dass der Pipeline-Transport den größten Anteil am Frachtumsatz hat. 2007 war es das höchste und machte 52,94% des gesamten Frachtumsatzes aus. Der Luftverkehr hat den geringsten Anteil. Der niedrigste Wert war 2006, 2008 und 2009 - 0,06%. Den zweiten und dritten Platz belegen der Schienenverkehr (Höchstwert 2010 - 42,52%) bzw. der Straßenverkehr (2010 - 4,19%). Im Jahr 2006 war der Anteil des Seeverkehrs am Frachtumsatz höher als der der Binnenwasserstraßen. Im Jahr 2007 änderte sich die Situation jedoch und der Anteil des Binnenschiffsverkehrs wurde höher als der Anteil des Seeverkehrs. Diese Position des Anteils des Binnenschiffsverkehrs am Frachtumsatz blieb bis 2010 bestehen.

Die Dynamik des Güterverkehrs unterscheidet sich von der Grafik der Dynamik des Güterumschlags. Hier hat der Pipeline-Transport die Nase vorn. Dies liegt daran, dass beispielsweise Güter wie Gas und Öl hauptsächlich über Pipelines transportiert werden, da dies bequemer und billiger ist. Den zweiten Platz in Bezug auf den Frachtumsatz belegt der Schienenverkehr, gefolgt von allen anderen Transportarten. Der Luftverkehr steht in Bezug auf den Frachtumsatz sowie die Dynamik des Frachttransports an letzter Stelle. Die Grafik zeigt deutlich einen Anstieg des Güterumsatzes auf der Schiene und einen Rückgang des Güterumsatzes im Pipeline-Verkehr seit 2009. Der Güterumschlag für die übrigen Verkehrsträger ist relativ stabil, die Zunahme und Abnahme des Güterumsatzes sind nicht sehr groß.

Um ein Gesamtbild der Veränderungen in der Dynamik des Güterumschlags nach Verkehrsträgern zu erhalten, sollten absolute und relative Indikatoren wie absolute Ketteninkremente, Kettenwachstumsraten und Gewinn berechnet werden. Diese Daten sind in den Tabellen 13, 14, 15 dargestellt.

Tabelle 13

Absolutes Wachstum des Güterumsatzes nach öffentlichen Verkehrsmitteln, Milliarden Tonnenkilometer (auf Kettenbasis)

Tabelle 14

Wachstumsraten des Güterumsatzes nach öffentlichen Verkehrsmitteln, Milliarden Tonnenkilometer, in% (auf Kettenbasis)

Tabelle 15

Wachstumsraten des Güterumsatzes nach öffentlichen Verkehrsmitteln in% (auf Kettenbasis)

Aus den drei Tabellen geht hervor, dass im Untersuchungszeitraum die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des Frachtumsatzes für alle Verkehrsträger mit Ausnahme des Seeverkehrs positiv war. Im Zeitraum von 2007 bis 2008 war jedoch ein deutlicher Abwärtstrend zu verzeichnen. Wenn also 2007 der Anstieg des Güterumschlags für alle Verkehrsträger im Allgemeinen 6,4% oder 274 Milliarden Tonnenkilometer betrug, dann waren es 2008 nur 2,59% oder 118 Milliarden Tonnenkilometer. Das größte negative Wachstum wurde 2007 nach der Wachstumsrate des Frachtumsatzes im Seeverkehr verzeichnet und betrug 22,35% oder 19 Milliarden Tonnenkilometer. Das größte positive Wachstum ist beim Luftfrachtumsatz zu verzeichnen und hat einen Zahlenwert von 0,7 Milliarden Tonnenkilometern oder 17,24%. Auch das größte durchschnittliche jährliche Wachstum wurde beim Umsatz dieser Art von Transport beobachtet, der 5,93% betrug.

Für eine visuellere Darstellung der Änderung der Wachstumsraten im Laufe der Zeit erstellen wir ein Diagramm.

In der Grafik ist festzustellen, dass der Warenumschlag aller Verkehrsträger mit Ausnahme des Pipeline-Transports bis 2008 zurückgegangen ist. Dann, bis 2009, haben sich die Wachstumsraten für alle Arten von Transporten erhöht, wiederum mit Ausnahme des Pipeline-Transports. Die Wachstumsrate des Güterverkehrs mit dieser Art von Transport nimmt ab. Generell besteht bis 2010 die Tendenz, die Wachstumsrate des Güterumsatzes für alle Verkehrsträger mit Ausnahme der Binnenwasserstraßen und zu erhöhen meerestiere Transport.

Fazit

Im Rahmen dieser Kursarbeit wurde eine Bewertung der Aktivitäten des öffentlichen Güterverkehrs durchgeführt. Alle Aufgaben wurden erledigt, nämlich:

· Unter Verwendung der Methoden der allgemeinen Theorie der Statistik wurden die Berechnungen von absoluten und relativen Werten durchgeführt;

· Enthüllte die Dynamik der Hauptindikatoren des öffentlichen Verkehrs;

· Die tatsächlichen und analytischen Leistungsindikatoren des öffentlichen Güterverkehrs wurden in Grafiken und Diagrammen klar dargestellt.

Entsprechend der geleisteten Arbeit können einige allgemeine Schlussfolgerungen gezogen werden.

Für den untersuchten Zeitraum von 2006 bis 2010 in der Russischen Föderation wird der größte Teil des Güterverkehrs im Allgemeinen vom Straßentransport besetzt. Im Durchschnitt betrug der Anteil des Straßenverkehrs am Güterverkehr über fünf Jahre 73% des Gesamtverkehrs, und die Zahl der Güterbeförderungen steigt von Jahr zu Jahr. Positive Dynamik ist sichtbar. Das kleinste spezifische Gewicht wird dem Luftverkehr zugewiesen und beträgt 0,0096% der Gesamtmenge des Frachttransports. Es kann auch auf den Güterverkehr im internationalen Verkehr für einige Transportarten geschlossen werden, die im Wechselkurs berücksichtigt wurden. Das vorherrschende Transportmittel für den Güterverkehr im internationalen Verkehr ist die Binnenwasserstraße - 61,5%. Trotz der Tatsache, dass die Zahl der Frachttransporte bis 2010 abnimmt, nimmt es immer noch eine führende Position ein. Bis 2010 wächst auch der Anteil des Güterverkehrs am internationalen Seeverkehrsverkehr und nähert sich wertmäßig dem Wert des Binnenschifffahrts - 45,77%. Dies liegt daran, dass in der aktuellen Krise viele Unternehmen auf billigere Verkehrsträger umsteigen, nämlich auf See.

Beim Warenumschlag ändert sich das Bild, und der Pipeline-Transport steht in Bezug auf das spezifische Gewicht in Bezug auf den Frachtumsatz an erster Stelle. Sein Anteil am gesamten Frachtumsatz beträgt 52,18%, was mehr als der Hälfte entspricht. Die Wachstumsrate des Frachtumsatzes ist jedoch rückläufig. Der geringste Anteil des Güterverkehrs entfällt auf den Luftverkehr und beträgt 0,06% des gesamten Frachtumsatzes. Der Frachtumsatz stieg von 2009 bis 2010 um 0,5 Milliarden Tonnenkilometer. Generell ist bis 2010 eine positive Entwicklung des Frachtumsatzes für alle Arten von Transporten mit Ausnahme von See und Schiene im Zeitraum von 2009 bis 2010 zu verzeichnen.

Referenzliste

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Die Transportlogistik befasst sich mit der Optimierung der Warenlieferung vom Abflugort bis zum Bestimmungsort. Das allgemeine Problem wird in separate Probleme unterteilt, die in enger Beziehung zueinander gelöst werden.

Das Hauptprinzip, das den gesamten logistischen Algorithmus im Güterverkehr bestimmt, heißt "Just in Time" (aus dem Englischen - "just in time").

Der moderne Verkehrssektor zeichnet sich durch ein hohes Serviceniveau aus. Der Spediteur bietet nicht nur die Implementierung von Direkttransporten an, sondern auch eine Reihe von verwandten zusätzliche Arbeit, die den Transport so zuverlässig und effizient wie möglich machen.

Hochprofessionelle Transportunternehmen, die die Lieferung von Waren organisieren, verarbeiten die Daten von Logistikern, wodurch der Frachttransport so effizient und wirtschaftlich wie möglich gestaltet werden kann.

Ihm zufolge sollte die Lieferung der Waren an den angegebenen Tagen und möglicherweise Stunden erfolgen. Dies bedeutet nicht nur nicht später, sondern auch nicht früher. Nur in diesem Fall ist es möglich, die rhythmische Arbeit der Produktion so zu organisieren, dass der Prozess kontinuierlich abläuft und die Lager nicht aufgrund von Rohstoffüberschüssen oder nicht exportierten Produkten überfüllt sind.

Das nicht weniger wichtige zweite Prinzip der Transportlogistik im Güterverkehr erfordert den Einsatz von Fahrzeugen mit maximaler Effizienz. Der Verkehrsfluss muss konstant sein. In der Praxis bedeutet dies, leere Fahrten zu vermeiden und Ausfallzeiten zu minimieren, auch während des Be- oder Entladens.

Ein ideales Beispiel für die Einhaltung dieser Regel ist die Lieferung von Rohstoffen an das Werk und der Rückflug der fertigen Produkte zum Verbraucher. Dadurch arbeitet die Transporteinheit in einem kontinuierlichen Zyklus, es gibt fast keine unproduktiven Ausfallzeiten. Das ungeschriebene Gesetz "Zeit ist Geld" wurde nicht aufgehoben. Träger stehen nicht gerne, auch beim Be- oder Entladen.

Sie sind sich bewusst, dass das Auto nur in Bewegung Geld verdient. Daher ist insbesondere die Mechanisierung von Lade- und Entladevorgängen so wichtig, dass die Zeit für die Durchführung dieser Vorgänge verkürzt wird. Der Kunde profitiert auch von der Kontinuität des Prozesses. Je wahrscheinlicher es ist, dass das Auto auf dem Rückflug leer wird, desto höher sind die Kosten für den Versand der Waren.

Bei der Auswahl der Transportart und der optimalen Route orientieren sich die Transportlogistikspezialisten für den Güterverkehr an den Minimierungskriterien:

• Vom Fahrzeug zurückgelegte Strecke.
• Die Zeit, die benötigt wird, um die Ware zu liefern.
• Versandkosten.
• Gefahr der Beschädigung oder Beschädigung der Ware.

Die optimale Route muss alle oben genannten Anforderungen erfüllen. Unter realen Bedingungen wird dies aufgrund verschiedener Umstände meistens nicht erreicht. In diesem Fall wird das wichtigste Kriterium bestimmt, dessen Erfüllung als bedingungslos angesehen wird. Der Rest wird so weit wie möglich berücksichtigt.

Die Auswahl der besten Route besteht aus folgenden Schritten:

1. Analyse der geografischen Merkmale der Lade- und Entladeorte.

Zu Beginn müssen Sie festlegen, welcher Fahrzeugtyp verwendet werden kann. Es kommt sehr darauf an geografische Merkmale Zwischenräume zwischen Versand- und Wareneingangsstellen. Und auch aus dem Vorhandensein von Kommunikationswegen.

Wenn sich diese Punkte auf verschiedenen Kontinenten befinden, können Sie nicht auf See- oder Lufttransporte verzichten. Zu einigen Siedlungen gibt es keine Eisenbahnen. Andere können nur über den Fluss erreicht werden. Und zum dritten - auf dem Luftweg. All dies muss berücksichtigt werden. Neben der Tatsache, dass in vielen Fällen ein Transportmittel nicht ausreicht, muss ein multimodaler Transport organisiert werden. Zu diesem Zeitpunkt wird eine vorläufige Route festgelegt.

2. Analyse der Eigenschaften der Ladung.

Die einzigartigen Eigenschaften der transportierten Fracht beeinflussen auch die Wahl des Weges und des Fahrzeugtyps. So unterscheidet sich beispielsweise die Route für gefährliche Güter geringfügig von der für normale Güter. Gemäß den Anforderungen der Verkehrsregeln kann es nicht in einem Gebiet mit hoher Bevölkerungsdichte sowie in der Nähe strategischer Einrichtungen transportiert werden.

3. Fahrzeugtyp auswählen.

Der Fahrzeugtyp wird durch die Ergebnisse der Analyse der ersten beiden Elemente sowie die Dringlichkeit der Lieferung bestimmt. Unter den vier möglichen Optionen wählen Straße, Schiene, See und Luft auf der Grundlage der geografischen Bedingungen, der Verfügbarkeit von Kommunikationsrouten und der Eigenschaften der Ladung die am besten geeignete aus. In einigen Fällen wird auch der Pipeline-Transport in Betracht gezogen, dies ist jedoch eine sehr hoch spezialisierte Option.

4. Bestimmung der optimalen Route.

Zu diesem Zeitpunkt werden die gleichen Daten wie in Absatz 3 und eine zusätzliche Bedingung berücksichtigt - wie viel Geld für den Warentransport bereitgestellt wird. Wenn das Budget, wie es manchmal vorkommt, klein ist, können Sie den Versand auf dem Seeweg wählen - dies ist die billigste aller möglichen Methoden.

Nachdem die Hauptprioritäten der Transportlogistik im Güterverkehr festgelegt wurden, ergeben sich mehrere Optionen für geeignete Routen. Analysieren mögliche Risiken und spezifische Bedingungen (klimatische, politische, wirtschaftliche und andere Faktoren) beseitigen Logistiker diejenigen, die nicht vielversprechend erscheinen. Wenn das Schema korrekt erstellt wird, sind die Lieferkosten, die Transportzeit und das Risiko einer Beschädigung der darin enthaltenen Ladung minimal, und Abweichungen während der Umsetzung sind unerheblich.

5. Kontrolle der Fahrzeugbewegung.

Leider kann beim Warentransport etwas Unerwartetes passieren. Eine Verzögerung an einer Lade- oder Entladestelle, eine Autopanne, ein Unfall oder etwas anderes stören den Transportplan. Verzögerungen können nicht nur zu einer Unterbrechung der Versorgung führen, sondern auch zur Verhängung von Sanktionen gegen einen der Teilnehmer des Prozesses.

Um mögliche Probleme zu vermeiden, ist es notwendig, die Bewegung des Fahrzeugs mit der Last ständig zu überwachen. Wenn dann Probleme auftreten, werden die Logistiker sofort davon erfahren und Maßnahmen ergreifen. Sie korrigieren die Route, senden ein anderes Fahrzeug an die Linie oder ersetzen sogar den Fahrzeugtyp, wenn das Kriterium für die Einhaltung der Fristen als Hauptkriterium akzeptiert wird. Heute gibt es genügend Möglichkeiten zur Überwachung in Echtzeit: von zellulare Kommunikationzum Satelliten.

Der Einsatz der Transportlogistik im Güterverkehr fasst die einzelnen Phasen des Transportprozesses zu einem einzigen System zusammen. Als gut koordinierter Mechanismus reduziert er die Transportkosten, gewährleistet die pünktliche Lieferung von Waren und deren Sicherheit.

Transportlogistik ist im Allgemeinen das Management von Frachtflüssen zur Optimierung des Transports, wodurch Sie maximale Effizienz bei minimalen Kosten erzielen können. Beispielsweise unterscheidet sich der Frachttransport in Jakutien vom Frachttransport in Moskau.

Um die gestellten Aufgaben zu lösen, stützt sich die Logistik auf die Eigenschaften der Ladung (Volumen, Gewicht, Zusammensetzung, Konsistenz, Wert), die Anzahl der Chargen, die Entfernung, die Dringlichkeit der Lieferung und die Verfügbarkeit der Transportkommunikation.

Durch die Verwendung von Logistikschemata können Sie folgende Probleme lösen:

• auswahl der am besten geeigneten Transportart;
• entwicklung der optimalen Route unter Berücksichtigung der Merkmale der Region (Straßenzustand, klimatische Bedingungen);
• berechnung der Transportdauer;
• reduzierung der Transportkosten;
• maximierung der Transportgeschwindigkeit;
• synchronisation von Transport- und Lagerbetrieb;
• synchronisation des Transports mit Lade- und Entladevorgängen;
• synchronisation des Phasentransports bei Verwendung mehrerer Transportmittel;
• auswahl der Art der Frachtversicherung;
• kontrolle über den Transportverlauf und Bereitstellung von Informationen für Ladungseigner.

Es sind die Logistikschemata, die es ermöglichen, den Prozess des Frachttransports, der Lagerung, des Be- und Entladens zu vereinfachen, und vor allem die Anwendung eines einheitlichen Transportplanungssystems, das es ermöglicht, alle Aspekte des Frachttransports in der Anfangsphase der Organisation vorauszusehen. Infolgedessen erhält der Kunde ausreichend "transparente" Dokumente, die alle Vorgänge der Lieferung widerspiegeln. Ein sehr wichtiger Vorteil der Transportlogistik besteht darin, dass das Management an einem Ort konzentriert ist. Dies erhöht die Effizienz des Transports und senkt die Kosten.

Der Einsatz von Transportlogistik liefert die besten Ergebnisse bei Unternehmen, die die Frachtkonsolidierung in großem Umfang einsetzen. Das heißt, kleine Warensendungen kommen zur Lagerung an. Dann wird aus ihnen eine konsolidierte Partei gebildet, um Kosten zu sparen.

Die Basis für den Erfolg eines Transportunternehmens ist ein integrierter Ansatz zur Lösung von Transportproblemen. Die Logistik basiert auf einem integrierten Ansatz. Es bietet einen rationalen und umfassenden Ansatz zur Lösung der Probleme eines Transportunternehmens, zur Optimierung der Dienstleistungen und zur Steigerung der Effizienz.

Heute ist es kaum vorstellbar, dass ein Frachtführer ohne Logistik tätig ist, was das Unternehmen im Vergleich zu anderen Spediteuren einen Schritt höher bringen kann.

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Bei der Analyse des Frachtmarktes sollte das Geschäft beginnen. Die Forschung liefert auch ein Verständnis für die Erfolge und Misserfolge eines Unternehmens, das es Ihnen ermöglicht, angemessen auf die Situation zu reagieren und Anpassungen an seiner Arbeit vorzunehmen, um die richtige Strategie und Taktik zu entwickeln.

Analyse des Frachtmarktes

Zum marktforschung Für die anschließende Analyse ist es erforderlich, eine Reihe von Daten zu erhalten. Sie sind primär und sekundär.

Primärdaten werden als Daten bezeichnet, die direkt für die Erforschung und Analyse des Straßengüterverkehrsmarktes abgerufen werden. Das:

• betriebsplanindikatoren;
• daten zur Nachfrage nach Dienstleistungen;
• analyse der Anträge von Versendern für einen bestimmten Zeitraum.

Diese Informationen werden durch Beobachtungen, telefonische und persönliche Interviews, durch Fragebögen und interaktive Umfragen erhalten. Um betriebliche Informationen zu erhalten, bauen Vermarkter enge Beziehungen zu Frachtunternehmen und Betreiberunternehmen auf, die es ihnen ermöglichen, Marktveränderungen zu überwachen und verlässliche Prognosen zu erstellen.

Am einfachsten ist es, sekundäre Informationen über Spieler zu studieren. Es ist in der Abschlussberichterstattung enthalten. Die Ergebnisse der Aktivitäten von Wettbewerbern und Partnern, Veröffentlichungen in der Presse und im Internet werden analysiert - sowohl über die Branche selbst als auch über Trends in der Entwicklung der gesamten Wirtschaft.

Manchmal "testen" Transportunternehmen den Straßenverkehrsmarkt, um die Reaktion auf neue Dienstleistungen oder angenommene Marketingaktivitäten herauszufinden. Dies zeigt kausale Zusammenhänge zwischen Variablen (z. B. die Kosten für die Verbesserung des Images und das Volumen der verkauften Produkte). Das Marketing-Experiment ist jedoch mit erheblichen finanziellen Kosten verbunden.

Eine weitere teure Methode zur Untersuchung und Analyse des Straßengüterverkehrsmarktes ist die Marktforschung. Es ist eine systematische Definition eines Datensatzes, die einem Transportunternehmen hilft, ein dringendes Problem zu lösen. Das Forschungsverfahren besteht aus mehreren stufen:

• konzeptentwicklung;
• methodenentwicklung;
• sammlung, Verarbeitung, Speicherung von Daten;
• analyse und Lieferung des Ergebnisses.

Eine professionelle Analyse des Straßengüterverkehrsmarktes hilft Straßenverkehrsunternehmen, die folgenden Probleme zu lösen aufgaben:

• zusätzliche Nischen finden;
• neue Kunden gewinnen und das Volumen des Frachttransports erhöhen;
• segment Verbraucher von Transportprodukten;
• die Anforderungen an die Qualität des Transports bestimmen;
• finden Sie heraus, wie Kunden auf neue Angebote oder verbesserten Service reagieren.
• die Tarife wettbewerbsfähiger Unternehmen untersuchen;
• solvabilität bestimmen;
• die Anteile der Marktsegmente auf die Unternehmen zu verteilen;
• analyse der Wettbewerbsfähigkeit innerhalb der Region, Richtung, separates Segment;
• holen Sie sich eine Informationsbasis für die Entwicklung einer Marketingstrategie.

Es gibt verschiedene Arten marketinganalyse Unternehmen, deren Ziele sind:

• externes Umfeld - die Realitäten, in denen das Unternehmen tätig ist;
• meso-Umgebung - externe Faktorendie sich direkt auf die Aktivitäten auswirken;
• mikroumgebung - identifiziert die Stärken und Schwächen des Geschäfts;
• geschäftsportfolio - untersucht verschiedene Geschäftsbereiche (Dienstleistungen).

Statistiken der letzten Jahre zum Güterverkehr

Gemäß rBC-DatenIn Russland macht der Straßenverkehr nur 4,5% der gesamten Struktur des Güterumsatzes aus und liegt damit deutlich unter dem Pipeline- (48%) und dem Eisenbahnverkehr (45%). Trotzdem wurden nach Schätzungen von 2015 mehr als 60% des Transportgütervolumens mit Autos transportiert, was 5 Milliarden Tonnen entspricht. Die Erklärung für diesen Unterschied ist einfach: Speditionen liefern Waren über relativ kurze Strecken, in anderen Fällen nutzen sie Eisenbahnen und Pipelines. Der Marktführer im Güterverkehr ist die Region Tjumen.

Gleichzeitig stellen Marktforscher eine Wiederbelebung in diesem Bereich fest. So stieg der Frachtumsatz 2016 um 1,9% und belief sich auf 5,14 Milliarden Tonnen.

Die Struktur des russischen Straßengüterverkehrsmarktes nach Art der Ladung (in Geld ausgedrückt),

% (nach Angaben des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation, RBC Market Research)

Wie die Analyse zeigt, ist eines der Merkmale des Straßenverkehrsmarktes, dass von dem angegebenen Volumen nur 31% von ihrem kommerziellen Typ waren. Dies liegt daran, dass Hersteller häufig ihren eigenen Fuhrpark bevorzugen, ohne auf die Dienste von Spediteuren sowie Transport- und Logistikunternehmen zurückgreifen zu müssen.

Experten stellen eine Verlängerung des Straßentransports fest. Also in 2000-2014. Die Einsatzfläche von Autos in diesem Bereich hat sich von 2650 auf 2.000 km verdoppelt - und die durchschnittliche Reichweite hat sich fast verdreifacht - von 26 auf 75 km.

Probleme des Straßengüterverkehrsmarktes

Die Lage des Straßenverkehrsmarktes in Russland wurde von der Krise der letzten Jahre beeinflusst, die insbesondere durch den Rückgang der Ölpreise verursacht wurde, der zu einer Instabilität der Landeswährung und zur Verhängung von Sanktionen führte. Letzterer Faktor führte dazu, dass die Routen überarbeitet und auf Inlandsrouten umgestellt werden mussten. Auf die eine oder andere Weise haben Schwierigkeiten die meisten Autos betroffen transportunternehmen... Es gibt jedoch andere Probleme, mit denen Spediteure und Versender konfrontiert sind und die vom Endbenutzer empfunden werden.

Zum Haupt probleme des Straßenverkehrsmarktes in der Russischen Föderation gehören:

• schlechte Entwicklung der Transport- und Logistikinfrastruktur, Fehlen von Lagerterminals, die bei anschließender Verarbeitung Waren aus verschiedenen Richtungen empfangen könnten;
• die Nutzung veralteter und langjähriger Lagereinrichtungen, die für eine oder zwei Transportarten geeignet sind und das Wachstum des Volumens gemischter und multimodaler Transporte verhindern;
• schlechte Straßenqualität, die Lieferungen an bestimmte Siedlungen behindert;
• die rasche Verschlechterung von Autos und anderen gebrauchten Fahrzeugen aufgrund der Zurückhaltung des Beförderers, in seine Reparatur und Erneuerung oder in finanzielle Zwänge zu investieren;
• skrupellose Spieler, die Dienstleistungen von geringer Qualität ablegen oder erbringen, verwenden betrügerische Systeme.

Die Analyse im Bereich des Straßenverkehrs ist nicht immer kostspielig und erfordert die Kontaktaufnahme mit professionellen Vermarktern. Zukünftige Einzelunternehmer führen häufig selbständig Aktivitäten durch, um die Situation zu klären. Gleichzeitig rufen sie Konkurrenten an und studieren offene Basen Statistiken, Nachfrage nach Dienstleistungen in Print und Web. Für ein Privatunternehmen ist dies oft genug.

Analyse der Wirtschaftsindikatoren des Unternehmens. Ermittlung seiner Wettbewerbsvorteile auf dem Markt für Transportdienstleistungen. Merkmale der Organisation des Frachttransportprozesses. Bewertung der Wirksamkeit der Implementierung von GPS / GSM-Tracking-Systemen in Fahrzeugen.

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Thema: Organisation des Güterverkehrs (z. B. LLC "Zostmeier")

Wird von einem Studenten gemacht

6 Fernkurse

Dmitry Grigoriev

• Einführung
• 2.2 Analyse der Wirksamkeit der Organisation des Güterverkehrs
• 2.3 Analyse der Wirtschaftsindikatoren des Unternehmens
• Kapitel 3. Entwicklung von Maßnahmen zur Verbesserung der Aktivitäten des Unternehmens
• 3.1 Vorschläge zur Verbesserung der Organisation des Güterverkehrs
• 3.2 Berechnung wirtschaftlichkeit Umsetzung der vorgeschlagenen Aktivitäten
• Fazit
• Liste der verwendeten Literatur
• Anwendungen

Einführung

Die Erfahrung vieler erfolgreicher Unternehmen in Industrieländern zeigt, dass in einem Markt mit hartem Wettbewerb die Planung und ordnungsgemäße Organisation der Produktion und der wirtschaftlichen Aktivitäten von Unternehmen die wichtigste Voraussetzung für ihr Überleben ist. Während des Entwicklungsprozesses sowie der sich ändernden wirtschaftlichen Bedingungen stehen alle Unternehmen vor der Notwendigkeit, ihre Wirtschaftsstrukturen zu verbessern. Gleichzeitig verfolgen Unternehmen zwei Hauptziele: die Effizienz der Nutzung interner Ressourcen zu steigern und sich an neue externe Bedingungen anzupassen. Das Erreichen dieser Ziele wird durch die Einführung von Grundsätzen des Logistikmanagements in der Organisation erleichtert, die derzeit von den Leitern moderner Organisationen unterschätzt werden und die Relevanz des ausgewählten Themas der endgültigen Qualifizierungsarbeit bestimmen.

Der Übergang zu Marktbeziehungen erfordert neue Ansätze für die Probleme der Bildung von Materialflüssen, deren Rationalisierung und Bestimmung der Rolle des Verkehrs, einschließlich des Autotransports, als Hauptteilnehmer an den Reproduktionsprozessen, was einen erheblichen Einfluss auf die Rationalität von Platzierung, Austausch und Effizienz der sozialen Produktion hat

Im Güterverkehr ist der Straßenverkehr an fast allen Beziehungen zwischen Herstellern und Verbrauchern von Industrieprodukten und Konsumgütern beteiligt.

Gegenwärtig überarbeiten russische Unternehmen bestehende Managementsysteme, führen neue Informationsmanagementsysteme ein und organisieren ihre Geschäfte auf der Grundlage moderner Reengineering-Methoden neu. Die derzeitige Situation in Unternehmen erfordert die Bildung neuer methodischer Grundlagen und die Entwicklung praktischer Empfehlungen für Bauprozesskontrollsysteme als eine der wichtigsten Bedingungen für die Entwicklung inländischer Unternehmen und systembildende Faktoren zur Steigerung der Produktionseffizienz und kommerzielle Aktivitäten.

Ziel der Studie ist es, Maßnahmen zur Steigerung der Effizienz der Organisation des Güterverkehrs zu entwickeln.

Die Hauptziele der Studie sind:

1) Analyse der theoretischen Bestimmungen der Organisation der Logistikorganisation des Frachtmanagements auf der Grundlage der Untersuchung literarischer Quellen;

2) Analyse des technologischen Prozesses der Organisation des Warentransports;

3) Bewertung der wirtschaftlichen Leistung des Unternehmens;

4) Entwicklung von Maßnahmen zur Verbesserung der Effizienz der Organisation des Güterverkehrs des untersuchten Unternehmens.

Forschungsgegenstand ist der Güterverkehr. Gegenstand der Untersuchung ist die Effektivität der Organisation des Güterverkehrs im analysierten Unternehmen. Die Forschungsbasis ist Zostmeier LLC.

Die Studie verwendete Methoden wirtschaftliche AnalyseFaktoranalyse von Indikatoren. Um die Gründe für die Änderung der Indikatoren für die Wirtschaftstätigkeit zu untersuchen, verwenden wir die Methode des logischen Abzugs.

Inländische Wissenschaftler auf dem Gebiet der Logistik wie Anikin B.A., Gadzhinsky A.M., Mirotin L.D., Nerush Yu.M. sind aktiv an der Untersuchung der Probleme einer effektiven Organisation des Güterverkehrs beteiligt. Während des Schreibens des FQP wurden Lehrbücher und Monographien zur Organisation des Güterverkehrs sowie Artikel in Zeitschriften als theoretische Grundlage für die Studie verwendet.

Die Neuheit der geleisteten Arbeit beruht auf der Tatsache, dass während des Übergangs zur Marktwirtschaft die Anforderungen der Verbraucher an die Qualität der von ihnen verwendeten Produkte steigen. Dies gilt auch für Verkehrsdienstleistungen, da durch die Verbesserung ihrer Qualität letztendlich die Produktionseffizienz und damit das Einkommen der Kollektive von Unternehmen, die Verkehrsdienstleistungen in Anspruch nehmen, gesteigert werden kann.

Kapitel 1. Theoretische Grundlagen der Analyse und des Managements des Frachttransports von Logistikunternehmen

1.1 Management-Grundlagen logistikaktivitäten im Bereich des Güterverkehrs

Die Hauptaufgabe der Transportunternehmen besteht darin, die Bedürfnisse der Verbraucher bei allen Arten von Transportdienstleistungen zu untersuchen, zu analysieren und zu erfüllen. Bis vor kurzem haben Transportunternehmen nur den Warentransport durchgeführt, ohne sich um die Erbringung anderer Dienstleistungen sorgen zu müssen.

Neue wirtschaftliche Bedingungen haben das Konzept des "Transportdienstes" erweitert. Ein Transportdienst bedeutet heute nicht nur den tatsächlichen Transport von Waren, den Umzug von Büros usw., sondern auch jeden Dienst, der nicht Teil des Transportprozesses ist, sondern mit dessen Vorbereitung und Durchführung verbunden ist:

Beförderung von Waren und Passagieren;

Be- und Entladen funktioniert;

Lagerung von Waren;

Umzug von Wohnung und Büro;

Frachttaxi;

Vorbereitung der transportierten Fahrzeuge;

Bereitstellung von Autos auf Leasing- oder Mietbasis;

Lieferung von neuen und überholten Fahrzeugen;

Transport- und Speditionsdienste.

Eine Vielzahl von Faktoren, die die Art und Spezialisierung von Transportdiensten beeinflussen, ermöglichen es uns, Dienste in drei große Gruppen zu systematisieren:

1) Aufgrund der Beziehung zu den Haupttätigkeiten von Unternehmen werden sie unterschieden:

* Transportdienste;

* Nichttransportdienste;

2) nach Art des Verbrauchers, für den die Dienstleistung erbracht wird:

* Externe Dienstleistungen werden für Nicht-Transportunternehmen und -organisationen erbracht.

* Interne Dienstleistungen werden anderen Unternehmen und Organisationen der Transportbranche erbracht.

3) durch die Art der Dienstleistung:

* technologisch;

* kommerziell;

* Information usw.

Aufgrund der Tatsache, dass der Transport als Bereich der Materialproduktion keine materiellen Produkte als solche produziert, weist der Transportdienst eine Reihe spezifischer Merkmale auf:

* Transportdienst ist eine Fortsetzung des Produktionsprozesses im Verkehrsbereich; Der Produktionsprozess endet, wenn das Produkt an den Verbraucher übergeben wird. Der Transportdienst selbst kann nicht existieren, er stellt notwendigerweise die Geschäftstätigkeit von Nichttransportunternehmen sicher;

* Die Dienstleistung kann nicht außerhalb des Produktionsprozesses existieren, was bedeutet, dass es unmöglich ist, Bestände der Dienstleistung zu bilden.

* Die Erbringung einer Dienstleistung ist der Verkauf des Arbeitsprozesses, was bedeutet, dass die Qualität einer Dienstleistung die Qualität ihrer Leistung ist, d. h. Qualität der Arbeit;

* Der Nutzungswert einer Dienstleistung ergibt sich unter strikter Einhaltung der Zeitbeschränkungen, der Bewegungsrichtung der Waren und anderer Bedingungen, was die Möglichkeit eines wettbewerbsfähigen Ersatzes einschränkt.

* Die Nachfrage nach Dienstleistungen unterliegt starken Schwankungen in Abhängigkeit von zeitlichen und räumlichen Parametern. Der Verkehr verfügt nicht über die Ressourcen, um eine ungleichmäßige Nachfrage auszugleichen.

Die Hauptdienstleistung bei Transportunternehmen ist natürlich die Beförderung von Gütern. Zusätzliche Dienstleistungen umfassen Marketing-, Handels-, Informations- und Versicherungsdienstleistungen.

Die Speditionsunterstützung für die Verteilung von Waren ist die Tätigkeit von Spediteuren (Transportagenten) bei der Planung, Organisation und Lieferung von Waren von Produktionsorten zu Verbrauchsorten und bei der Bereitstellung zusätzlicher Dienstleistungen für die Vorbereitung von Sendungen für den Transport unter Verwendung optimaler Methoden und Methoden, um sicherzustellen, dass die Produktionsanforderungen erfüllt werden. und handelsunternehmen bei der effizienten Verteilung von Waren.

Diese Tätigkeit umfasst die Erstellung der erforderlichen Versandpapiere, den Abschluss eines Beförderungsvertrags mit transportunternehmen, Berechnungen für die Beförderung von Waren, die Organisation von Be- und Entladevorgängen, Lagerung, informationsunterstützung Teilnehmer am Transportprozess, Versicherung, Konsolidierung kleiner Sendungen, Vereinfachung der Zollformalitäten.

Die Untersuchung der Nachfrage nach Transportdienstleistungen zeigt, dass die Verbraucher die Pünktlichkeit der Lieferung als Hauptvoraussetzung für die Lieferung von Waren betrachten. Mit der Verschärfung der Verbraucheranforderungen an die Qualität der Waren steigt der Bedarf der Hersteller an pünktlicher und zuverlässiger Lieferung immer mehr. Die Hauptanforderungen an die Verkehrsdienstleistungen der Verbraucher lauten wie folgt:

1) Zuverlässigkeit des Transports;

2) die Mindestlieferzeiten (-dauer);

3) Regelmäßigkeit der Frachtlieferung;

4) garantierte Lieferzeiten, einschließlich pünktlicher Lieferung der Waren;

5) Transportsicherheit;

6) Gewährleistung der Sicherheit der Ladung bei Lieferung;

7) Bequemlichkeit für den Empfang und die Lieferung von Waren;

8) Verfügbarkeit zusätzlicher Dienste;

9) Anpassungsfähigkeit an Kundenanforderungen (Serviceflexibilität);

10) debuggtes Informations- und Dokumentationssystem;

11) Begleiten der Fracht zu ihrem endgültigen Bestimmungsort;

12) Organisation der Frachtlieferung "von Tür zu Tür";

13) akzeptable Transportkosten.

Der Verkehr spielt allmählich eine Schlüsselrolle im Vertriebssystem. Es wird davon ausgegangen, dass die technischen und betrieblichen Merkmale bestimmter Transportarten ihnen in Zukunft eine verlässliche Position auf dem Markt für Transportdienstleistungen verschaffen werden, insbesondere angesichts der gestiegenen Nachfrage nach Warentransporten in kleinen Sendungen, was wiederum die Entwicklung des automatisierten Frachtumschlags, der Containerisierung und der Verpackung beschleunigen wird Informatik im Bereich Fracht- und Transportarbeiten.

Die Analyse ergab, dass Spediteure die folgenden Haupttypen von Dienstleistungen von Ladungseignern im Zusammenhang mit der Erfüllung von Logistikfunktionen erbringen: Abrechnungen mit Empfängern für gelieferte Waren (diese Funktion wird von 70% ihrer Kunden an Spediteure übertragen); Lagerung von Produkten und Rohstoffen (22%); Auswahl der rentabelsten Lieferoption (22%); Koordinierung der geltenden Tarife mit den Luftfahrtunternehmen (21%); Kontrolle über den Warenverkehr (15%); Kreatur informationssysteme zum Speichern und Verarbeiten von Daten (13%); Organisation und Durchführung des elektronischen Datenaustauschs mit Partnern (12%); Betrieb der Fahrzeuge des Unternehmens (11%); Verfolgung des Auftragseingangs (7%); Kontrolle über den Lagerbestand des Unternehmens (7%).

Die Zertifizierung soll den Verbraucher vor der Skrupellosigkeit des Herstellers und Verkäufers von minderwertigen oder gefälschten Dienstleistungen schützen.

In den Bereichen Produktion und Erbringung von Dienstleistungen sind die Hauptziele der Zertifizierung:

1) Bestätigung der deklarierten Indikatoren für die Qualität der Dienstleistungen;

2) Unterstützung des Verbrauchers bei einer kompetenten Auswahl von Dienstleistungen;

3) Unterstützung des Vertreters bei der Erbringung wettbewerbsfähiger Dienstleistungen auf dem In- und Auslandsmarkt;

4) Schutz des Verbrauchers und der Umwelt vor Dienstleistungen von geringer Qualität.

Die Idee und die allgemeine Bedeutung der Zertifizierung sind bekannt. In der Regel war das Branding eines Produkts durch den Hersteller eine Bestätigung für die hohe Qualität des Produkts. Die Zusicherung des Verkäufers gegenüber dem Käufer über die Qualität des Produkts war auch die einfachste Form dessen, was wir jetzt als Zertifizierung bezeichnen.

Derzeit basieren die Zertifizierungsaktivitäten in Russland auf den Gesetzen der Russischen Föderation "Zum Schutz der Verbraucherrechte", "Zur Zertifizierung von Produkten und Dienstleistungen" sowie "Regeln für die Durchführung von Arbeiten im Zertifizierungssystem für Kraftfahrzeuge und Anhänger" (Beschluss des staatlichen Standards Russlands vom 01.04.98 Nr. 19). Sie definieren die Struktur des Zertifizierungssystems, die Funktionen und Rechte seiner Teilnehmer, die Regeln für die Durchführung der Zertifizierung und legen eine eindeutige Interpretation der verwendeten Begriffe fest.

Um die Anerkennung von Zertifikaten und Konformitätszeichen im Ausland zu gewährleisten, werden diese Regeln und Empfehlungen für die Zertifizierung in Übereinstimmung mit den aktuellen internationalen Normen und Regeln erstellt, die in den Richtlinien der Internationalen Organisation für Normen (ISO) und der Internationalen Elektrotechnischen Kommission (IEC), der internationalen ISO 9000-Reihe und festgelegt sind 10000, europäische Normen EN 45000 und EN 29000, in Dokumenten anderer internationaler und regionale OrganisationenDurchführung von Zertifizierungsarbeiten. Die Anerkennung der Akkreditierung ausländischer Zertifizierungsstellen und Prüflabors sowie der Zertifikate und Konformitätszeichen in Russland (bzw. im Ausland) erfolgt auf der Grundlage multilateraler und bilateraler Abkommen, an denen die Russische Föderation beteiligt ist.

Die Gesetzgebung der Russischen Föderation sieht zwei Arten der Zertifizierung vor - obligatorisch und freiwillig.

Die obligatorische Zertifizierung erfolgt in den Fällen, die in den Gesetzgebungsakten der Russischen Föderation festgelegt sind.

Die freiwillige Zertifizierung erfolgt auf Initiative von juristischen Personen und Bürgern auf der Grundlage zwischen dem Antragsteller und der Zertifizierungsstelle. Eine freiwillige Zertifizierung kann auch im obligatorischen Zertifizierungssystem durchgeführt werden, sofern dies in den Regeln des obligatorischen Zertifizierungssystems vorgesehen ist und in diesem System eine Registrierung vorliegt festgelegte Reihenfolge Konformitätszeichen der freiwilligen Zertifizierung.

Die Organisationsstruktur des Transport Services Certification System besteht aus:

1) Nationale Zertifizierungsstelle - Gosstandart von Russland.

2) Zentrale Zertifizierungsstelle (DSP - Abteilung für Kraftverkehr des russischen Verkehrsministeriums).

3) Berufungskommissionen.

4) Methodische Zentren des Systems.

5) Stellen zur Zertifizierung von Transportdienstleistungen, Wartung und Reparatur von AMTS (OSU).

6) Dienstleister (Antragsteller).

Organisationsstruktur des DKFR-Zertifizierungssystems für Verkehrsdienste - Abteilung für Koordinierung, Betrieb und Entwicklung des Verkehrssystems Russlands.

Gemäß dem Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 13.07.97 Nr. 1013 unterliegen Transportdienste einer obligatorischen Zertifizierung (Dienste für die Beförderung von Passagieren auf der Straße);

Bei der Zertifizierung von Transportdienstleistungen wenden sie Bundesvorschriften für die Erbringung bestimmter Arten von Dienstleistungen an, die hauptsächlich durch Dekrete der Regierung der Russischen Föderation und das Bundesgesetz "Über Speditionsaktivitäten" genehmigt wurden.

Die Zertifizierung von Transportdienstleistungen erfolgt in sechs Schritten:

1) Einreichung eines Antrags auf Zertifizierung;

2) Prüfung und Entscheidungsfindung über den Antrag;

3) Bewertung der Konformität der Dienstleistungen mit den festgelegten Anforderungen;

4) eine Entscheidung über die Möglichkeit der Ausstellung eines Zertifikats treffen;

5) Ausstellung eines Zertifikats und einer Lizenz zur Verwendung des Konformitätszeichens;

6) Inspektionskontrolle zertifizierter Dienstleistungen.

Das Hauptziel der Schaffung und des Betriebs des Zertifizierungssystems für den Straßenverkehr besteht darin, die Entwicklung der Wirtschaft des Landes zu fördern und die Effizienz des Straßenverkehrs unter Berücksichtigung der Anforderungen an die Sicherheit seines Funktionierens für die Umwelt zu steigern.

Zu den zertifizierten Produkten gehören Produkte, die im Straßenverkehr als Gegenstände und Arbeitsmittel verwendet werden:

1) Kraftfahrzeuge (Busse, Lastwagen und Autos, Spezial- und Spezialfahrzeuge usw.).

2) Betriebsmaterialien (Erdölprodukte und Autozubereitungen).

3) Garagenausrüstung.

Die Dienstleistungen können Dienstleistungen im Bereich der Beförderung von Waren und Passagieren umfassen.

In der weltweiten Zertifizierungspraxis werden viele Zertifizierungsschemata verwendet, die bedingt in drei Gruppen unterteilt werden können.

Schema 1 sieht eine Bewertung der Fähigkeiten des Ausführenden vor, die die Überprüfung der Arbeitsbedingungen, Kenntnisse der Technologie, behördliche Dokumentation, Arbeitserfahrung, Informationen zur Fortbildung und eine stichprobenartige Überprüfung der Ergebnisse des Dienstes (repariert, gereinigt und andere Produkte) sowie die anschließende Inspektionskontrolle umfasst.

Schema 2 sieht eine Bewertung des Prozesses der Erbringung einer Dienstleistung vor, die auf zwei Arten durchgeführt werden kann:

1) Überprüfung des technologischen Prozesses, der Fähigkeiten des Darstellers und der Servicebedingungen;

2) Bewertung des Qualitätssystems.

Das Schema sieht eine Stichprobe des Serviceergebnisses vor. Die Inspektionskontrolle erfolgt durch Überwachung der Stabilität des Dienstes.

Bei der Überprüfung des technologischen Prozesses wird Folgendes gesteuert:

1) Vollständigkeit der technologischen Dokumentation;

2) Übereinstimmung der Ausrüstung mit den Anforderungen des durchgeführten technologischen Prozesses;

3) Einhaltung der technologischen Disziplin;

4) Übereinstimmung von Ausrüstung, Instrumenten und Werkzeugen mit den Anforderungen des durchgeführten technologischen Prozesses;

5) Bei der Bewertung des Qualitätssicherungssystems wird Folgendes überprüft:

6) Qualitätspolitik;

7) Qualitätshandbücher;

8) Einhaltung der Elemente des Qualitätssicherungssystems hinsichtlich der Erreichung der in den Qualitätsbereichen festgelegten Ziele.

Wenn der Antragsteller über ein Zertifikat für das Qualitätssystem verfügt, wird die Bewertung des Leistungserbringungsprozesses oder des Qualitätssicherungssystems nicht durchgeführt.

Es wird vorgeschlagen, das dritte Zertifizierungssystem anzuwenden, um die Qualität der von Verkehrsunternehmen erbrachten Dienstleistungen zu bewerten. Dieses Zertifizierungsschema wird voraussichtlich das häufigste sein. Es ist in Fällen geeignet, in denen es sich bei den Dienstleistern um große und mittlere Unternehmen handelt.

Schema 3 sieht eine vollständige Überprüfung des Serviceergebnisses vor. Das System kann zur Zertifizierung von Materialdienstleistungen (Reparatur und Herstellung von Produkten für Einzelbestellungen) verwendet werden. Die Inspektionskontrolle erfolgt durch Stichprobenprüfung des Serviceergebnisses.

Das System sieht die Zertifizierung des Unternehmens vor, einschließlich der Überprüfung von:

1) den Stand der materiellen und technischen Basis;

2) Hygiene- und Hygienebedingungen für Verbraucherdienstleistungen;

3) Umfang und Qualität der Dienstleistungen, einschließlich gezielter und zusätzlicher Dienstleistungen;

4) Klarheit und Aktualität des Service;

5) Servicequalität (Ethik der Kommunikation, Komfort, Ästhetik usw.);

6) Professionelle Exzellenz Dienstpersonal.

Das System sieht die Zertifizierung des Qualitätssicherungssystems und die anschließende Kontrolle der Funktionsstabilität vor. Die Zertifizierung des Qualitätssicherungssystems wird von der Zertifizierungsstelle für Dienstleistungen unter Einbeziehung von Experten für Qualitätssicherungssysteme gemäß den Dokumenten des GOST R-Zertifizierungssystems durchgeführt. Sie kann zur Zertifizierung aller Arten von Dienstleistungen verwendet werden.

Zusätzlich zu den oben genannten Zertifizierungsschemata kann ein Schema angewendet werden, das auf der Erklärung des Auftragnehmers und der sequentiellen Inspektionskontrolle des zertifizierten Dienstes basiert, wenn die Möglichkeit der Verwendung eines solchen Schemas im Verfahren zur Zertifizierung homogener Dienste festgelegt ist. Wenn die Entscheidung positiv ist, stellt die Zertifizierungsstelle dem Auftragnehmer eine Konformitätsbescheinigung aus. Bei negativen Ergebnissen gibt die Zertifizierungsstelle eine Stellungnahme ab, in der die Gründe für die Verweigerung der Ausstellung eines Zertifikats angegeben sind.

1.2 Organisatorische Registrierung von Frachtmanagement- und Transporttarifen

Durch den Abschluss eines Vertrages über die Beförderung von Gütern per Transport verpflichtet sich das Transportunternehmen, die Fracht des Kunden von einem Punkt zum anderen zu liefern, um die Integrität und Sicherheit der Fracht während der gesamten Reise zu gewährleisten. Dokumente für die Freigabe übergroßer Fracht müssen alle Einzelheiten des Transports enthalten. Dies hilft bei der Vorbereitung und beim Transport von Waren, alle möglichen Umstände zu berücksichtigen, die Waren pünktlich und in ordnungsgemäßer Form zu liefern.

Im Vertrag über die Registrierung des Güterverkehrs sind Informationen über die Zusammensetzung der Organisationen, die sich auf die Route einigen, die Transportbedingungen und die Indikatoren der verwendeten Fahrzeuge festgelegt. Der Vertrag über die Registrierung des Güterverkehrs sollte auch die organisatorischen Verpflichtungen der Parteien festlegen.

Jeder Vertrag über die Beförderung von Gütern auf dem Transportweg wird individuell unter Berücksichtigung der Merkmale der Ladung, der Route und der Verfügbarkeit der enthaltenen Dienstleistungen - Speditions-, Sicherheits-, Be- und Entladevorgänge - erstellt. Für den Fall, dass der Kundenversender die Ladung versichern möchte, ist den Frachttransportdokumenten auch ein Versicherungsvertrag beigefügt.

Die Vertragsbedingungen für die Beförderung von Waren per Transport können von der Anzahl der Empfänger der Waren abhängen. Wenn es nur einen Empfänger gibt, wird der Frachttransport als zentral bezeichnet. In diesem Fall wird der Vertrag über die Freigabe übergroßer Fracht von der Spedition und dem Versender geschlossen. Bei mehreren Empfängern der Ladung erfolgt der Frachttransport dezentral. Die Spedition schließt mit jedem Empfänger einen Vertrag über die Beförderung von Waren per Transport ab.

Zu den Hauptdokumenten des Güterverkehrs gehört neben dem Vertrag auch der Frachtbrief. Der Frachtbrief besteht aus zwei Abschnitten: Waren und Transport. Der Warenbereich definiert die Beziehung zwischen dem Versender und dem Empfänger. Dieser Abschnitt des Dokuments für die Beförderung von Waren ist erforderlich, um Inventargegenstände vom Absender abzuschreiben und an den Empfänger zu senden.

Der Transportabschnitt des Frachtbriefs definiert die Beziehung zwischen dem Versender der Fracht und dem Unternehmen, das den Frachttransport durchführt. Gemäß den Regeln für die Registrierung von übergroßer Fracht und anderen Frachtarten wird der Frachtbrief in vier Exemplaren ausgestellt. Eine der Kopien des Frachtbriefs ist erforderlich, um den Inventarwert der Ladung abzuschreiben, und verbleibt beim Versender. Die restlichen Exemplare dieses Dokuments für den Transport übergroßer Fracht werden dem Fahrer des Fahrzeugs übergeben.

Zur ordnungsgemäßen Registrierung des Frachttransports ist dem Frachtbrief eine Kopie des Frachtbriefs beigefügt. Es ist für die Meldung des Transportunternehmens und für die Rückstellung erforderlich lohn der Fahrer. Der zweite wird an den Empfänger übergeben, der dritte an den Versender. Diesem Dokument liegt eine Frachtrechnung bei. Bei der Registrierung übergroßer Fracht für mehrere Empfänger kann die Anzahl der Kopien des Frachtbriefs erhöht werden.

Die Abfertigung von übergroßer Fracht erfolgt immer in Übereinstimmung mit den Regulierungsdokumenten der Russischen Föderation: den Regeln für die Beförderung von übergroßer Fracht, der Charta des Straßenverkehrs und anderen. Beim Transport von langer, übergroßer Fracht, Fracht besonderer Zweck Den Versandpapieren ist eine spezielle Transportgenehmigung beigefügt.

Die organisatorische Registrierung von Frachttransportaktivitäten erfolgt im Rahmen des lokalen Logistiksystems. Unter einem lokalen Logistiksystem verstehen wir ein integriertes Logistiksystem eines Unternehmens, das die Organisation des Managements der Wirtschaftsströme des Unternehmens gemäß den allgemeinen Unternehmenszielen sicherstellt.

Das Management des Logistik-Transportsystems im Prozess des physischen Warenverkehrs auf dem Weg vom Hersteller zum Verbraucher über die gebildeten Logistik-Vertriebskanäle, der sich in den entsprechenden Begleitdokumenten widerspiegelt, besteht in der sequentiellen Lösung der folgenden Aufgaben:

1 Auswahl eines Transportmittels und Festlegung der Orte und Methoden für den Umschlag von Waren von einem Transportmittel zum anderen.

2 Routen dieser Bewegung für Verkehrsträger, die bei der Bestimmung der Bewegungsroute frei sind (z. B. für den Straßentransport im Gegensatz zur Schiene).

3 Kontrolle und Management des Verkehrs während der Lieferung von Waren entlang der Lieferkette.

Die Wahl des Transportmittels ist häufig unbestritten und wird vollständig vom gegenseitigen Standort des Herstellers, den Konsolidierungs- und Vertriebszentren, der Anzahl der Vermittler und der Art ihrer Aktivitäten, der Anzahl und dem Standort der Verbraucher und ihrem Verhalten im Beschaffungsprozess bestimmt.

Wenn beispielsweise eine Fracht auf Schiene und Straße von einem Ort zum anderen geliefert werden kann, muss die richtige Transportoption gewählt werden, während der Transport durch die Kombination von zwei oder mehr Transportmitteln organisiert werden kann. Gleichzeitig werden Dokumente je nach gewählter Transportmethode auf unterschiedliche Weise erstellt. Beispielsweise werden beim intermodalen Transport von Gütern mit mehreren Verkehrsträgern, wenn einer der Beförderer die gesamte Lieferung von einem Abfahrtsort über einen oder mehrere Umschlagplätze zum Bestimmungsort organisiert, abhängig von der Aufteilung der Transportverantwortung verschiedene Arten von Transportdokumenten ausgestellt, und im Falle eines multimodalen Transports eine Person Die Organisation des Transports ist für die gesamte Strecke verantwortlich, unabhängig von der Anzahl der teilnehmenden Verkehrsträger bei der Ausstellung eines einzelnen Transportdokuments.

Bei einer solchen Wahl sollten die Eigenschaften der transportierten Fracht und der verschiedenen Transportarten sowie die Marktsituation der Transportunternehmen berücksichtigt werden. Dies schließt auch ein, ob die Beförderer die eine oder andere Transportmanagementstrategie verfolgen, ihre Bereitstellung zusätzlicher Dienste und den Grad der Informatisierung und Kontrolle des gesamten Transportprozesses.

Darüber hinaus wird die Wahl einer Kombination von Verkehrsträgern beeinflusst durch:

1) die Notwendigkeit, Verkehrskorridore zu schaffen, dh einen Teil des nationalen oder internationalen Verkehrssystems, der in Bezug auf Volumen und / oder Intensität einen mehr oder weniger konstanten Verkehr zwischen einzelnen Regionen bietet;

2) die Zweckmäßigkeit der Schaffung von Transportketten, dh solcher Transporte oder ihrer Etappen, wenn die Waren selbst bei Verwendung verschiedener Transportmittel unverändert bleiben und ein Frachtpaket oder bequemer einen standardisierten Container darstellen;

3) die Möglichkeit der technologischen Koordinierung und gemeinsamen Planung des Transports mit der Herstellung und Freigabe der fertigen Produkte und mit dem Lagerungsprozess;

4) die Möglichkeit des multimodalen Verkehrs, die Verkehrsprozesse für verschiedene Verkehrsträger miteinander zu verbinden und gemeinsam zu planen.

Gegenwärtig ist es im Zusammenhang mit der Entwicklung von Logistikfunktionen auf der Grundlage einer hohen Informatisierung des Transportprozesses möglich, gemischte Container-Schienen-Straßen-Wasser-Transporte durchzuführen.

Straßenverkehrsunternehmen, die auf die Durchführung des interregionalen Transports großer Warensendungen spezialisiert sind, verwenden ihre eigenen Hochgeschwindigkeits-Schwerlastfahrzeuge mit Anhängern sowie leistungsstarke Traktoren mit Schwerlast-Sattelaufliegern. Um die Tragfähigkeit solcher Hochleistungsgeräte voll auszuschöpfen, konsolidieren die Transportunternehmen die transportierten Waren an den Anfangspunkten des Transports und unterteilen sie am Endpunkt und liefern sie in kleinen Mengen an die Empfänger.

Daher wird neben der Verwaltung der gewerblichen Transportvorgänge (Vorbereitung und Annahme von Waren, Papierkram, Einzug von Zahlungen und verschiedenen Gebühren, Versiegelung, Registrierung der Neuadressierung, Lieferung an die Empfänger) der technologische Transportprozess gesteuert.

Dieser technologische Prozess wird vom Personal und der Ausrüstung der entsprechenden Glieder der Transportkette durchgeführt und kann unter keinen Umständen gestört werden.

Transporttarife spielen eine wichtige Rolle bei der Auswahl einer bestimmten Transportart. Die für den Straßenverkehr geltenden Tarife werden wie folgt klassifiziert:

1) Akkordarbeit;

2) basierend auf Autotonstunden;

3) zeitlich abgestuft;

4) Kilometer;

5) zum Fahren eines rollenden Materials;

6) verhandelbar.

Die Zahlung für den Straßentransport hängt von der Transportentfernung, dem Gewicht und dem Volumen der transportierten Fracht, der Tragfähigkeit und dem Typ des verwendeten Fahrzeugs, der Gesamtkilometerzahl und der Nutzungsdauer sowie dem Gebiet ab, in dem dieser Transport durchgeführt wird.

In der Weltpraxis, einschließlich der russischen, basiert die Preisgestaltung für Transportdienstleistungen für die Beförderung von Gütern in der Regel auf drei Grundprinzipien:

1) Festlegung eines Tarifs auf der Grundlage der Kosten für den Warentransport und der Profitrate;

2) Festlegung eines Tarifs auf der Grundlage der Kosten der transportierten Waren;

3) Tarifgestaltung durch kombinierte Anwendung der ersten beiden Grundsätze.

Im letzteren Fall wird der Tarif im Bereich des Tarifs festgelegt, der auf der Grundlage der Selbstkosten (Mindestwert) oder auf der Grundlage der Kosten für den Warentransport (Maximalwert) berechnet wird. Dieser Ansatz ist der praktischste, er wird häufiger als die ersten beiden verwendet und basiert auf der Verwendung sogenannter "Tarife für jede Ladung" in Logistiksystemen. Bei diesen Tarifen wird die Beförderung einer gemischten Warensendung zu einem einzigen Durchschnittssatz bezahlt, so dass auf den Klassifikationstarif für jede Ladung verzichtet werden kann. Somit sind "Tarife für jede Fracht" relativ unabhängig von den Transportkosten und den Kosten für transportierte Waren und hauptsächlich an Routen gebunden. Die Verwendung solcher Tarife vereinfacht das Verfahren für ihre Ermittlung, senkt die Transportkosten, wodurch nicht nur die Transportkosten, sondern auch die allgemeinen Logistikkosten gesenkt werden können.

1.3 Methoden zur Bewertung der Wirksamkeit der Organisation von Aktivitäten für den Warentransport

Die Indikatoren für die Effizienz des Warentransports werden durch die Merkmale der verwendeten Fahrzeuge bestimmt, von denen die Arbeitsproduktivität, die Transportkosten, die Höhe des Gewinns und die Rentabilität des Transportunternehmens abhängen. Die Fähigkeiten des Komplexes für den Warentransport können entweder in Tonnenkilometern oder in Tonnen geschätzt werden. Darüber hinaus können für eine solche Bewertung Finanzindikatoren verwendet werden, die die Höhe der Arbeitskosten bestimmen.

Die Leistung einer Fahrzeugeinheit kann durch die folgenden Abhängigkeiten ausgedrückt werden:

wobei Q die Produktivität einer Fahrzeugeinheit ist, t;

W ist die Produktivität einer Fahrzeugeinheit, t? Km;

Zе ist die Anzahl der Fahrer mit einer Last;

t Ц - Zeit für einen Transportzyklus, h;

q ist die Nenntragfähigkeit einer Fahrzeugeinheit;

g c - statischer Nutzungskoeffizient der Tragfähigkeit;

• Nutzungskoeffizient der Kilometerleistung unter Berücksichtigung der Kilometerleistung Null;

V T - technische Geschwindigkeit;

Bein - durchschnittliche Länge einer Fahrt mit einer Last;

t ПР - Zeitpunkt des Be- und Entladens;

Т Н - Zeit, die das Auto im Outfit verbringt, h.

Für eine Spedition die Leistung der Fahrzeugliste.

wobei a e die Nutzungsrate von Fahrzeugen ist;

Ein C ist die Liste der Autos.

Die Erfahrung mit der Bewertung der Arbeit des rollenden Materials des Straßenverkehrs zeigt, dass der Indikator "Produktivität des rollenden Materials" schwerwiegende Nachteile aufweist.

Die natürlichen Tonnenkilometer, die die Arbeitsleistung bestimmen, sind das Produkt aus Gewicht und Fahrstrecke.

Daher kennzeichnet jeder Tonnenkilometer separat eine Arbeitseinheit, unabhängig von der Art und den Bedingungen des Transports und den Arbeitskosten für deren Umsetzung. Da der Straßentransport eine Vielzahl von Transporten durchführt, die sich sowohl in der Art der transportierten Fracht als auch in der Transportentfernung und in ihrer Qualität unter bestimmten Transportbedingungen unterscheiden, können unterschiedliche Arbeitskosten auf eine Arbeitseinheit fallen, ausgedrückt in einem Tonnenkilometer. Der natürliche Tonnenkilometer charakterisiert nicht den Nutzen und den Verbraucherwert der geleisteten Arbeit, sowie die Höhe der Arbeitskosten, die für die Produktion von Arbeit sozial notwendig sind, stellt keine Verbindung zwischen dem Transportprozess und der Volkswirtschaft her. Als Indikator für die Arbeit des rollenden Materials des Straßenverkehrs regt der Tonnenkilometer nicht den Kampf an, die Anzahl der transportierten Tonnen und die Entfernung ihres Transports zu verringern. Es wird für die Beurteilung der Effizienz des Transportprozesses ungeeignet.

Ein Tonnenkilometer als Indikator für die Effizienz des Transports führt nicht zu einer Verringerung der Anzahl der transportierten Tonnen und zu einer Verringerung der Entfernung ihres Transports.

Der als Tonne bezeichnete Indikator zur Bewertung der Wirksamkeit des Transportprozesses weist ebenfalls Nachteile auf. Sie bestimmt die Menge der beförderten Fracht, charakterisiert jedoch nicht die wirtschaftlichen Kosten, die mit ihrer Beförderung verbunden sind.

Lange Zeit glaubte man, dass dies alle Aspekte der Rentabilität der Produktionsaktivitäten am besten widerspiegelt, definiert als das Verhältnis von Gewinn zu Wert des Produktionsvermögens. Dieser Indikator ist jetzt aber auch veraltet.

Die Erfahrung zeigt, dass der Gewinn im Straßenverkehr kein objektiver Faktor bei der Beurteilung der Aktivitäten eines Straßenverkehrsunternehmens und der Effizienz des Einsatzes verschiedener Arten von Fahrzeugen ist. Der Gewinn hängt nicht nur von der technischen, betrieblichen und wirtschaftlichen Leistung der Spedition ab, sondern auch von den Tarifen für den Warentransport. Die Tarife, auf deren Grundlage das Einkommen des Unternehmens addiert wird, sind nicht ganz perfekt und können einige Unternehmen in günstigere Bedingungen bringen als andere. Die Tarife für den Güterverkehr auf der Straße spiegeln nicht die spezifischen Transportkosten für einen bestimmten Fahrzeugtyp und bestimmte Fracht wider, sondern die durchschnittlichen Kosten für die durchschnittlichen Betriebsbedingungen von Fahrzeugen.

Darüber hinaus spiegelt der Gewinnindikator häufig nicht die gute oder schlechte Leistung des Speditionsunternehmens wider, da seine rentable Tätigkeit zu unrentabler Arbeit der betreuten Unternehmen führen kann.

Unter den Bedingungen der modernen Aufteilung der Sozialarbeit setzt sich die Effizienz des Straßenverkehrs aus folgenden Komponenten zusammen: dem Grad der Befriedigung der Bedürfnisse des Dienstleistungsunternehmens beim Warentransport, der Effizienz der Nutzung des rollenden Materials des Straßenverkehrs und der Effizienz der Nutzung des Be- und Entladens und anderer Mittel. Daher sollte der Effizienzindikator die Effizienz der Arbeitsweise des Transportteams und den Einfluss des Güterverkehrs auf die Aktivitäten der bedienten Unternehmen kombinieren.

Die Bewertung der Wirksamkeit eines so komplexen Systems wie des Transportprozesses, der sich in Abhängigkeit von der Änderung der externen und internen Bedingungen der Verkehrsorganisation ändert, sollte eine Reihe zahlreicher Eigenschaften und Indikatoren einzelner Verbindungen und Komponenten des für die Beförderung von Gütern organisierten Transportkomplexes umfassen.

Der Indikator für die Effizienz des Verkehrsprozesses sollte einerseits das durchgeführte Verkehrsaufkommen und andererseits die Konsistenz des durchgeführten Verkehrs mit der Befriedigung der Bedürfnisse der betreuten Unternehmen sowie die Stabilität und Verhältnismäßigkeit der Funktionsweise der Verbindungen des Verkehrskomplexes charakterisieren. Das Problem besteht darin, eine spezifische Form der zusammenhängenden Summierung der quantitativen und qualitativen Funktionsweise einzelner Verbindungen und Komponenten des Verkehrskomplexes zu finden.

In Übereinstimmung mit dem modernen Ansatz, der auf dem Konzept der Logistik basiert, wird ein Bewertungssystem vorgeschlagen, das nicht nur den Transport, sondern auch andere Kosten berücksichtigt. Zur Ermittlung der Kosten wird vorgeschlagen, die technischen und wirtschaftlichen Indikatoren des Fahrzeugs (Tragfähigkeit, technische Geschwindigkeit, Ausfallzeiten beim Be- und Entladen), die Entfernung sowie die Kosten für Be- und Entladevorgänge, Beschädigung oder Verlust von Ladung sowie Nichteinhaltung zu verwenden Lieferzeit. Um festzustellen, wie effizient der Transportprozess verlief, müssen viele Faktoren verglichen werden. Fachleute auf dem Gebiet der Logistik (Anikin V.A., Smekhov A.A.) definieren die Effizienz des Güterverkehrs als Synonym für Effizienz. Je weniger Geld für den Transport der Fracht ausgegeben wurde, desto höher sollte der Effizienzindikator sein. Die Effizienz des Güterverkehrs kann jedoch nicht nur monetär gemessen werden. Es ist notwendig, auf eine Reihe zusätzlicher Indikatoren zu achten, die ebenfalls ein erhebliches Gewicht haben. Zu diesen Indikatoren sollten auch gehören:

Transportzeit. Sehr oft bestimmen Transportunternehmen die Kosten ihrer Dienstleistungen nicht anhand des Arbeitsaufwands, sondern anhand der aufgewendeten Zeit. Je länger die Arbeiten durchgeführt wurden, desto höher war der Preis. Und weder diese Klausel des Vertrages geschickt anwenden. Ihre Fahrer können absichtlich im Verkehr stecken bleiben, und die Mover arbeiten sehr langsam und machen alle zehn Minuten Rauchpausen. Es ist unwahrscheinlich, dass ein solcher Frachttransport als effektiv bezeichnet werden kann.

Der Verlauf der Frachtlieferfrist beginnt ab 00 Uhr am Tag nach dem Tag, an dem die Fracht zum Transport angenommen wurde. Am Tag des Ladens der Ladung in den Frachtbrief muss eine Notiz gemacht werden. Somit wird die Lieferzeit der Ware nach folgender Formel bestimmt:

wobei tot (pr) die Zeit für die anfänglichen (endgültigen) Operationen ist;

L - Tarifentfernung, km;

V ist die Geschwindigkeit der Frachtlieferung;

tadd - Zeit für zusätzliche Operationen.

Die Lieferfrist gilt als erfüllt, wenn die Ladung vor Ablauf der Lieferzeit am Bestimmungsort eingetroffen ist und dem Empfänger zur Verfügung gestellt werden kann, über den der Beförderer den Empfänger informiert. Das Benachrichtigungsverfahren wird durch interne Regeln festgelegt.

Bei der Durchführung von Überlandtransporten auf der Straße gelten besondere Bedingungen für die Berechnung des Zeitpunkts der Warenlieferung. So sehen viele moderne Regulierungsdokumente eine maximale Lieferzeit von Waren auf der Straße von 2000 km pro Monat vor.

In den meisten Fällen erfolgt die Verletzung der Lieferzeit durch ein Verschulden des Beförderers, der die finanzielle Verantwortung für diese Verletzung trägt, die im Beförderungsvertrag oder in gesetzlichen Rechtsvorschriften vorgesehen ist.

Die Zeit, die für die Vorbereitung der Durchführung des Warentransports aufgewendet wurde.

Ladungssicherheit. Hat es der Lieferant geschafft, einen sicheren Transport zu organisieren, hat er alle Risiken berechnet und das Auftreten von Umständen höherer Gewalt verhindert? Dies bestimmt insbesondere die Qualität der Arbeit und das Qualifikationsniveau des Transportunternehmens.

Eine Minimierung der Zeit, die das Auto für einen Transportzyklus verbringt, ist wiederum möglich, während die Gesamtkilometerzahl verringert und die durchschnittliche technische Geschwindigkeit erhöht wird. Die Lösung dieses Problems ist mit der optimalen Verteilung von Routen für die Bewegung von Fahrzeugen entlang des Straßenverkehrssystems der Stadt unter Verwendung von Methoden und Mitteln verbunden informationstechnologien... Mit dieser Formulierung des Problems wird das Geschwindigkeitsregime optimiert, indem die optimalen Routen ausgewählt werden, Informationen über Zeitintervalle berücksichtigt werden, die Verkehrssituation während des Tages, Wochen, Monaten geändert wird und gleichzeitig die Mindestkilometerzahl angestrebt wird. Mit anderen Worten wird bevorzugt die Reduzierung der Zykluszeiten bei geringen Fahrzeugüberschreitungen. Somit wird der Bewegungsweg des Fahrzeugs unter Verwendung eines Zeitkriteriums erstellt, das auf der Informationsunterstützung durch das Management des technologischen Prozesses des Warentransports basiert.

Das stetig wachsende Volumen des Güterverkehrs auf der Straße macht eine effizientere Nutzung erforderlich. Zu den Faktoren, die zu einer verstärkten Nutzung des Straßenverkehrs führen, gehören: verbesserte Auslastung der Tragfähigkeit von Fahrzeugen; Erhöhung des Verschiebungsverhältnisses des Transports; reduzierte Ausfallzeiten; Verbesserung der Nutzung der Kilometerleistung; Beschleunigung des Be- und Entladevorgangs.

Die Verbesserung der Nutzung der Tragfähigkeit von Fahrzeugen wird weitgehend durch den Einsatz rationaler Methoden zum Einbringen von Waren in die Karosserie eines Autos und durchdachte Entwicklung von Wegen für deren Lieferung erleichtert. Eine wichtige Voraussetzung für die Steigerung der Effizienz des Einsatzes von Fahrzeugen ist die Erhöhung der Anzahl der Schichten in ihrer Arbeit, die durch die Verlängerung der Betriebszeit für die Weiterleitung von Lagern und Versanddiensten sowie durch die Schaffung von Bedingungen für die nächtliche Lieferung von Waren an Handelsunternehmen erreicht werden kann.

Basierend auf den Ergebnissen der Untersuchung des theoretischen Materials zur Organisation eines effektiven Managements des Güterverkehrs können die folgenden Schlussfolgerungen gezogen werden.

Die Organisation des Güterverkehrs umfasst neben dem physischen Prozess des Warentransports auch Tätigkeitsbereiche wie die Erstellung der erforderlichen Versanddokumente, den Abschluss eines Transportvertrags mit Transportunternehmen, Zahlungen für den Transport von Fracht, die Organisation von Lade- und Entladevorgängen, die Lagerung, die Informationsunterstützung für Teilnehmer am Transportprozess, die Versicherung und die Zertifizierung von Waren.

Zur Beurteilung der Effizienz des Güterverkehrs wird eine ganze Gruppe von Indikatoren verwendet, von denen die Leistung einer Fahrzeugeinheit, die Tragfähigkeit, die technische Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die Transportzeit sowie die Durchführung von Lade- und Entladevorgängen die Hauptindikatoren sind.

Bei der Entwicklung von Methoden zur Bewertung der Effizienz der Verkehrsnutzung bei der Durchführung des Güterverkehrs mit dem Ziel, diese zu erhöhen, müssen folgende Probleme untersucht werden:

1) Aufbau eines Komplexes sektorübergreifender Modelle zur Lösung von Problemen der optimalen Nutzung technischer Mittel in Verkehrssystemen;

2) Einrichtung eines einheitlichen Zollsystems für die Beförderung von Gütern auf der Straße;

3) Definition eines Systems einheitlicher vergleichbarer Indikatoren für die Fahrzeugleistung;

4) Optimierung der Methoden und Struktur des Managements des Transportprozesses in Transportsystemen;

5) Verbesserung der aktuellen und langfristigen Planung der Transportarbeiten;

6) die Wahl des optimalen Fahrzeugs.

wettbewerbsfähiger Güterverkehrsmarkt

Kapitel 2. Merkmale der Organisation des Transportprozesses in der Firma "Zostmeier"

2.1 Unternehmensmerkmale

Zur Zostmeier-Unternehmensgruppe gehören derzeit Zostmeier LLC, Zostmeier Log-Invest LLC und EuroTrack Perm LLC (offizieller Händler von Mercedes-Benz Rus CJSC) technischer Service, Reparatur, Verkauf von Nutzfahrzeugen Mercedes-Benz).

Die Firma Zostmeier wurde 1997 gegründet. Gründer der Sostmeier-Unternehmensgruppe in Russland ist die Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Deutschland, Lotte), die in Europa mit zahlreichen Niederlassungen vertreten ist. Zostmeier gilt seit 13 Jahren als zuverlässiger Partner im Automobilsektor für Speditionsdienstleistungen für viele Unternehmen im Perm-Territorium und in den angrenzenden Regionen. Die rechtliche Adresse des Unternehmens in Perm: 614531, Bezirk Permsky, Pos. Bauernhof, Eisenbahnstraße, 13.

Unsere eigene Fahrzeugflotte wird durch moderne Fahrzeuge repräsentiert: Eurotrucks mit einem Volumen von 83 Kubikmetern. Mercedes-Benz Marken. Das Unternehmen ist Vollmitglied von ASMAP und hat die Mitgliedsnummer 34.

Im Jahr 2009 wurde das Unternehmen nach dem GOST R ISO 9001-2008-System zertifiziert.

Die Haupttätigkeitsbereiche von OOO Zostmeier:

1. Transport mit dem eigenen Transport

Bei der Erbringung von Frachttransportdiensten nutzt das Unternehmen eine eigene Flotte von Mercedes-Benz Fahrzeugen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 20 Tonnen.

Alle Fahrzeuge, die Frachttransporte durchführen, entsprechen den Hygienestandards, die durch Hygienepässe bestätigt werden.

Autos werden regelmäßig inspiziert und auf der Grundlage eines autorisierten Reparaturdienstes für LKWs der Marke repariert Mercedes-Benz Unternehmen EuroTrack Perm.

2. Speditionsdienste in Russland

Die Haftung von "Zostmeier" als Spediteur ist bei der internationalen Versicherungsgesellschaft "TT Club Mutual Insurance Limited" versichert, da der Betreiber von Speditionsdiensten "Zostmeier" bei LLC "Reso-Garantia" versichert ist.

3. Speditionsdienste in internationaler Richtung

Hauptrichtungen: Russland - West- / Osteuropa - Russland.

Das Leistungsspektrum in diesem Bereich umfasst:

Transport von Standardfracht

Transport gefährlicher Güter

Transport von übergroßer Fracht

Sammelgut

Multimodaler Transport

Lagerservice

Frachtversicherung für die Dauer des Transports;

4. Projekttransport

Seit einigen Jahren bietet Zostmeier Transportdienste im "Shuttle" -Modus zum Perm-Büro eines bekannten Weltkonzerns an.

Durch den eigenen Transport sorgt "Zostmeier" 365 Tage im Jahr rund um die Uhr für eine unterbrechungsfreie Arbeit des Kunden-Kunden.

5. Lagerlogistik (Lagerdienstleister)

Der gesamte Arbeitsumfang, der für ein optimales Funktionieren der Lagereinrichtung erforderlich ist, wird unter der Aufsicht von Zostmeier durchgeführt.

In diesem Projekt bietet Zostmeier auch Outstaffing-Dienstleistungen an. Alle Lagerarbeiter sind Mitarbeiter des Anbieters.

2007 wurde das vom Unternehmen Zostmeier geleitete Lager vom Kunden Ende des Jahres als bestes Lager in Russland ausgezeichnet.

Die Organisationsstruktur der LLC "Zostmeier" in Perm besteht aus folgenden Strukturen: Verkaufsabteilung, Wirtschaftsdienstleistung, technische Abteilung, Operations Department, die in Abbildung 2.1 deutlich dargestellt ist.

Zeichne in der Mitte

Zahl: 2.1. Planen organisatorische Struktur Geschäftsführung der LLC "Zostmeier" in Perm

Der Generaldirektor verwaltet und organisiert den Arbeitsprozess. Er übernimmt die Hauptrolle der Managementstruktur, unter seiner Führung werden alle Produktionsprozesse gelöst. Alle Abteilungen und Strukturen stehen unter seiner Autorität.

Der kaufmännische Leiter ist direkt an der Organisation des Verkaufs von Transport- und Logistikdienstleistungen beteiligt. Die Vertragsabteilung umfasst Vertriebsleiter - der Hauptteil der Arbeit besteht in der Zusammenarbeit mit Kunden, der Beratung in allgemeinen Fragen, dem Abschluss von Verträgen und der Durchführung einer Transaktion. Der Logist ist verantwortlich für die Rationalisierung der Routen und die Bewegung der Fahrzeuge, verfolgt die Route der Ladung.

Ein wichtiger Platz im Wirtschaftsmanagement und in der Verbesserung der Qualitätsindikatoren des Unternehmens wird der Wirtschaftsdienstleistung eingeräumt. Basierend auf einer systematischen Analyse der Arbeit des Unternehmens, der Konvois und anderer Abteilungen und basierend auf den volumetrischen Indikatoren für den Transport und deren Bereitstellung von Ressourcen bestimmt der Wirtschaftsdienst, wie technische und organisatorische Maßnahmen entwickelt werden sollten, um die technische Bereitschaft des rollenden Materials zu erhöhen und die betrieblichen und kommerziellen Aktivitäten des Unternehmens zu verbessern. ...

Die wirtschaftliche Dienstleistung umfasst die Buchhaltung. Diese Abteilung unter der Leitung des Hauptbuchhalters führt Aufzeichnungen über die Verfügbarkeit der dem Unternehmen zugewiesenen Mittel, deren Sicherheit und Verwendungsgrad, organisiert die Umsetzung des Finanzplans, überprüft die finanzielle Situation des Unternehmens, führt umfangreiche operative Arbeiten zur Organisation von Abrechnungen mit Kunden, Lieferanten und Finanzbehörden durch und organisiert die Primärabwicklung Bilanzierung des Verbrauchs materieller Ressourcen und geld... Der Hauptbuchhalter ist für die Zweckmäßigkeit und Rechtmäßigkeit der Ausgabe von Geldern und die Aufrechterhaltung der Finanzdisziplin verantwortlich.

Die Abteilung für Autotraining konzentriert sich darauf, Fahrzeuge in einem technisch einwandfreien Zustand zu halten und die Entwicklung der Produktionsbasis sicherzustellen, und verwaltet auch die materielle und technische Versorgung des Unternehmens.

Die Hauptaufgaben dieser Abteilung des Unternehmens sind: Organisation der ordnungsgemäßen Lagerung von Schienenfahrzeugen, Sicherstellung ihrer hohen technischen Arbeitsbereitschaft, rechtzeitige Freigabe von Fahrzeugen auf der Strecke und deren Abnahme (Garagenservice); Entwicklung und Lösung von Problemen im Zusammenhang mit der Stärkung der Produktion und der technischen Basis des Unternehmens ( chefingenieur); Betriebsplanung aller Arten von Wartungs- und Reparaturarbeiten an Autos und Autoreifen, Organisation dieser Arbeiten und Kontrolle über deren Qualität, technische Buchhaltung und Berichterstattung über Fahrzeuge, Autoreifen und andere Produktionsanlagen (Leiter des Reparaturdienstes); Verwaltung des gesamten Arbeitsumfangs zur Gewährleistung der normalen materiellen und technischen Versorgung des Unternehmens, Organisation der Lagerung, Verteilung und Abrechnung von Kraftstoff, Ersatzteilen und anderen materiellen Ressourcen, Entwicklung und Umsetzung von Maßnahmen für deren rationellere Verwendung (Versorgungsabteilung); Entwicklung und Umsetzung organisatorischer und technischer Maßnahmen zur Verbesserung der Produktionsprozesse, Einführung neuer Technologien, Arbeitsschutz und Unfallverhütung.

Auf dieser Grundlage soll die Auto-Schulungsabteilung den technischen Zustand des Fahrzeugs überwachen, außer Betrieb nehmen, vorbeugende Maßnahmen durchführen und durchführen reparaturarbeiten, die materielle Verantwortung für den unsachgemäßen Betrieb von Fahrzeugen, Gebäuden, Bauwerken, Ausrüstungen usw. zu übernehmen und die Kosten für Kraft- und Schmierstoffe zu begrenzen.

Die Betriebsabteilung umfasst Speditionsfahrer, die Waren direkt transportieren.

2.2 Analyse der Organisation des technologischen Prozesses des Warentransports

Der Markt für Transport- und Logistikdienstleistungen in der Stadt wächst jährlich um etwa 5-7%. Dies wird durch die günstige geografische Lage von Perm erleichtert, verbessert die Marktbedingungen und die Ankunft großer internationaler Netzwerke in der Stadt, die Transportketten aufbauen müssen. Infolgedessen beginnen Perm-Unternehmen, direkt mit Lieferanten aus Europa und China zusammenzuarbeiten, wobei die Vermittler der Hauptstadt umgangen werden. Dieses Handelskonzept ist nützlich, wenn es möglich ist, eine reibungslose Lieferkette aufzubauen. Der Markt für Transport- und Logistikdienstleistungen befindet sich in einer Wachstumsphase - dies erklärt die ungleiche Entwicklung der verschiedenen Segmente. In der Luftfahrtbranche, in der es ein staatliches Monopol gibt, stellen Fluggesellschaften Kunden häufig nicht in Bezug auf Qualität und Kosten der Dienstleistungen zufrieden. Trotz der Tatsache, dass sich der Handel im Perm-Territorium aktiv entwickelt, verfügt der Flughafen der Stadt nicht über die technische Kapazität, um reguläre Frachtflüge abzuwickeln. Kein einziger regulärer Frachtflug von Europa oder China fliegt nach Perm. Wir müssen eine komplexere Kette aufbauen: Waren durch Jekaterinburg, Krasnojarsk, Moskau transportieren oder Charterflüge organisieren. Dies führt zu einer Erhöhung der Kosten für Transportdienstleistungen. Eine ähnliche Situation entwickelt sich im Segment des Schienenverkehrs: Da das Recht zur Regulierung der Zölle dem Staat gehört, werden den Teilnehmern am Transport- und Logistikmarkt Einflussinstrumente entzogen, was zu höheren Kosten führt und zu höheren Transportkosten führt. Vor dem Hintergrund des staatlichen Monopols im Luft- und Schienenverkehr ist der Wettbewerb im Straßenverkehr am intensivsten. Der Staat kontrolliert dieses Segment weder hinsichtlich der Anzahl der Akteure noch hinsichtlich der Qualität der Dienstleistungen, was es aus geschäftlicher Sicht attraktiv macht. Und die Nachfrage nach Straßentransporten wächst von Jahr zu Jahr, da diese Transportmethode für den Kunden bequem ist. Erstens kann die Ladung mit dem Auto von Tür zu Tür geliefert werden. Zweitens reagieren Straßentransportunternehmen mobiler auf die Bedürfnisse der Kunden. Unterwegs können Sie Anpassungen an der Route vornehmen. Inzwischen wächst der Markt eher quantitativ als qualitativ. Kleine Unternehmen drücken den Markt nieder, indem sie Dienstleistungen zu niedrigen Kosten anbieten.

Wettbewerbsfähigkeit der Straßenverkehrsunternehmen. Merkmale des Marktes für Transportdienstleistungen. Analyse der Aktivitäten des Unternehmens OJSC "Lorry", seines Wettbewerbsumfelds. Maßnahmen zur Reduzierung der Transportkosten und zur Steigerung der Produktivität des Unternehmens.

hausarbeit, hinzugefügt am 16.02.2012

Arten und Klassifizierung von Transportdienstleistungen für die Beförderung von Gütern. Struktur, Merkmale des Marktes für Transportdienstleistungen. Wettbewerbsfähigkeit der Verkehrsdienste und Möglichkeiten zu deren Verbesserung. Arbeitsentschädigungssysteme im Unternehmen. Organisation der Geschäftstätigkeit.

diplomarbeit, hinzugefügt am 19.07.2014

Theoretische Aspekte der Organisation kommerzieller Aktivitäten im Bereich des Straßengüterverkehrs. Bildung einer Reihe von Dienstleistungen, Informationsunterstützung bei der Führung eines Kraftverkehrsunternehmens. Organisation der kommerziellen Aktivitäten von LLC "Driver".

diplomarbeit, hinzugefügt am 18.02.2010

Statistiken über die Erbringung von Transportdienstleistungen und verschiedene Transportarten in Russland. Zusammenstellung von "Anforderungsmerkmalen" des Güterverkehrs und deren Analyse mit dem Designtool "Qualitätshaus". Analyse des Marktes für Frachttransporte von Straßengruppen.

test, hinzugefügt am 09.12.2014

Analyse der Struktur des Verkehrsdienstleistungsmarktes in der untersuchten Region. Organisation effektive Arbeit ein Kraftverkehrsunternehmen. Schätzung des Umsatzvolumens von Dienstleistungen und der Höhe des erwarteten Gewinns. Analyse der Nachfrage und des Angebots an Transportdienstleistungen.

hausarbeit, hinzugefügt am 01.02.2013

Merkmale der Wirtschaftstätigkeit, des wirtschaftlichen Potenzials und der Finanzlage des Unternehmens. Analyse des Gewinns und der Rentabilität des Güterverkehrs. Bewertung der Wirtschaftlichkeit eines innovativen Projekts zur Implementierung des Steuerungssystems "AutoTracker".

diplomarbeit, hinzugefügt am 29.11.2016

Faktoren, die die Bildung von Tarifen für Transportdienstleistungen beeinflussen. Preisgestaltung im Bereich Transportdienstleistungen. Staatliche Regulierung Preise auf dem Markt für Transportdienstleistungen. Tarife für den Schienen-, Wasser-, Straßen- und Luftverkehr.

test, hinzugefügt am 25.11.2010

Merkmale des Transportbetriebs im Unternehmen. Ermittlung von Frachtumschlag und Transportarbeit in der Werkstatt. Ermittlung der erforderlichen Fahrzeuganzahl. Betriebsplan für Fahrzeuge. Anweisungen zur Verbesserung der Organisation des Unternehmens.

Analyse der Organisation des Transports in LLC "LORRI"

Frachttransportdienste sind heute sehr gefragt. Und es ist nicht verwunderlich: Das Wohlergehen der Bevölkerung wächst und folglich steigt auch das Maß an Sicherheit und finanziellen Möglichkeiten. Um Frachttransporte in beliebigem Umfang durchführen zu können, ist es sehr rentabel, die Hilfe eines Transportunternehmens in Anspruch zu nehmen.

Viele haben aus eigener Erfahrung mehr als einmal davon überzeugt, dass der ausschließlich eigenständige Frachttransport viel Energie kostet und viel Zeit in Anspruch nimmt. Viele Sorgen hängen mit dem richtigen Verpacken der Dinge und der Bestellung des Transports zusammen. In einigen Fällen ist es erforderlich, spezielle Ausrüstung zu mieten, und tatsächlich ist das Laden und Entladen von Dingen auch ein sehr mühsamer und mühsamer Prozess.

Es ist sehr schwierig, einen Frachttransport mit eigenen Händen zu planen. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass wichtige, scheinbar unbedeutende Details fehlen, die zu unvorhergesehenen Situationen und unangenehmen materiellen und finanziellen Verlusten führen können.

Um den gesamten Prozess des Frachttransports richtig planen zu können, müssen Sie auch Erfahrung in solchen Dingen haben. Die Organisation von A bis Z auf die Schultern von ein oder zwei Personen zu legen, wäre unlogisch und ineffektiv. Daher gibt es spezielle Transportunternehmen mit Mitarbeitern von Mitarbeitern mit Qualifikationen in verschiedene Richtungen.

Eines dieser Unternehmen ist LORRI LLC.

Das Transportunternehmen "LORRI" LLC bietet ein umfassendes Paket an Logistikdienstleistungen.

LLC "LORRI" bietet seinen Kunden umfassende Beratungsunterstützung bei Problemen, die sich aus dem Lieferprozess ergeben, und bietet Dienstleistungen für die Entwicklung optimaler Transportsysteme für Außenhandelsgüter an:

• - Transportplanung;
• - Berechnung der Zollsätze für den Transport und des Zeitpunkts des Warentransports zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses;
• - Beratung zur Optimierung der Transportkosten.

Das Logistikkonzept des Unternehmens bietet Planung, Organisation, Verwaltung und Kontrolle des Güterverkehrs und der damit verbundenen Finanz- und Informationsflüsse, wodurch der Transportprozess einfach und zuverlässig wird.

Im Rahmen dieses Konzepts werden folgende Dienstleistungen erbracht:

• - Bereitstellung von Hintergrundinformationen;
• - Entwicklung optimaler Systeme für die Lieferung von Waren;
• - Versand und Überwachung des Transports;
• - Organisation der Ladungslagerung;
• - Registrierung von Versandpapieren;
• - Versicherung.

Die Spezialisten von LORRI LLC stellen Kunden detaillierte Referenzinformationen zu den Besonderheiten des Problems zur Verfügung, um alle möglichen Missverständnisse im Prozess zu beseitigen.

Durch die Analyse der Transport-, Zeit-, Lager-, Zoll- und Organisationskosten können Sie das optimale Transportschema auswählen, das Zeit spart, die Kosten für die Frachtlieferung minimiert und gleichzeitig eine hohe Zuverlässigkeit des Transports gewährleistet.

Gleichzeitig werden eine Reihe von Optionen analysiert - für jede von ihnen werden Anfangsdaten gesammelt - und dann wird auf der Grundlage der durchgeführten Berechnungen die beste Option empfohlen.

Beispielsweise muss die Ermittlung der Kosten für den Transport von Düngemitteln - Ammoniumsulfat in Höhe von 10.000 Tonnen von Rostow am Don (Lieferant) nach St. Petersburg (Käufer) - berücksichtigt werden, sofern der Haupttransport vom Lieferanten bezahlt wird. In Übereinstimmung mit diesen Bedingungen muss LLC "Lorry" den Haupttransport von Fracht, den Umschlag im Hafen oder am Bahnhof sowie den Transport zum Bestimmungsort organisieren.

Forwarder LLC "Lorry" kann folgende Lieferschemata anbieten:

1) Rostow am Don - Eisenbahnverkehr - St. Petersburg.

Transportkosten eisenbahn Von Rostow am Don nach St. Petersburg kosten 25,52 USD / t plus 6,09 USD / t - der Preis für das Be- und Entladen am Zielort. Der Gesamttransport belief sich auf USD 31,61 / t. Gesamtbetrag \u003d 316.100 USD

2) Rostow am Don - Seetransport - St. Petersburg.

Für den Güterverkehr wird ein Schubschlepper mit einer Leistung von 2400 PS eingesetzt. mit Zügen mit einer Tragfähigkeit von 15 Tausend Tonnen. Motorschiffe verfügen über die erforderlichen Zulassungsdokumente für die Beförderung von Gefahrgutgütern der Gefahrenklasse 5.1.

24,42 + 5,9 + \u003d 30,32 USD / t.

Gesamtbetrag \u003d 303.200 USD

3) Autooption von Rostow am Don nach St. Petersburg: Gesamtbetrag \u003d 430.000 USD

Auf Kosten des Transports ist die zweite Option optimal. Darüber hinaus umfassen die endgültigen Kosten den Transportzeitpunkt und die Wahrscheinlichkeit unvorhergesehener Kosten, Verzögerungen auf dem Weg und möglicher Schäden an der Ladung.

Die Arbeiten werden im Rahmen eines Vertrags über die Erbringung von Transportdienstleistungen auf der Grundlage der Anwendungen des Kunden ausgeführt (siehe Anhang 8).

Die Berechnung optimaler Systeme für die Lieferung von Waren vom Absender zum Empfänger, vom Hersteller zum Händler, vom Lieferanten zum Verbraucher ist eine wichtige Aufgabe, da das Unternehmen durch die korrekten und effektiven Lieferschemata erhebliche Transportkosten einsparen kann, die manchmal einen sehr erheblichen Teil der Gesamtkosten ausmachen Ausgaben des Unternehmens. Die Entwicklung optimaler Lieferschemata wird von den Lieferservice-Spezialisten durchgeführt, die über die einschlägige Erfahrung und das entsprechende Wissen verfügen und mit modernster Software arbeiten können.

Hinter der scheinbaren Einfachheit der Entwicklung des Zustellschemas vom Absender zum Empfänger stehen die Verantwortlichen und harte Arbeit, bestehend aus der Analyse eines Komplexes von Faktoren und Umständen. Die Analyse und genaue Berechnung aller Faktoren für die Organisation des optimalsten Lieferschemas ist eine sehr schwierige Aufgabe, die nur von erfahrenen und hochqualifizierten Fachleuten durchgeführt werden kann, die eine Vorstellung von den Besonderheiten und Merkmalen der Arbeit mit verschiedenen Ladungsarten haben.

Das Timing, die Zuverlässigkeit und die Qualität des Güterverkehrs werden von beeinflusst große Menge Faktoren, die sorgfältig analysiert werden müssen. Optimale Lieferschemata werden unter Berücksichtigung der folgenden Faktoren entwickelt:

• - Lieferkosten nach dem Schema "Tür zu Tür";
• - die Besonderheiten und die Art der beförderten Fracht;
• - die Notwendigkeit, besondere Bedingungen für den Warentransport einzuhalten;
• - die Effizienz der Nutzung der Tragfähigkeit des Fahrzeugs;
• - die angegebene Lieferzeit der Ladung;
• - mögliche Lieferwege;
• - Analyse der Zolltarife;
• - die Möglichkeit, verschiedene Transportmittel zu nutzen;
• - die Notwendigkeit, verwandte Dienste bei der Organisation des Transports zu nutzen;
• - Analyse der außenwirtschaftlichen Situation;
• - besondere Anforderungen des Kunden an die Organisation der Lieferung usw.

Die Entwicklung optimaler Liefersysteme ist daher ein komplexer Prozess zur Analyse zahlreicher Faktoren, die sich direkt auf die Qualität und Effizienz des Güterverkehrs auswirken. Um ein derart komplexes Problem zu lösen, verwenden die Spezialisten von LORRI LLC verschiedene Softwaremodule, die eine multilaterale Analyse der Faktoren für die Auswahl des optimalsten Frachtlieferschemas vom Absender zum Empfänger ermöglichen.

Die Lieferservice-Spezialisten von LLC LORRI können verschiedene Optionen für Liefersysteme anbieten. Insbesondere kann der Transport zeitlich wirtschaftlicher sein, jedoch etwas weniger zuverlässig in Bezug auf die Sicherheit der Ladung während des Transports. Gleichzeitig haben erfahrene Spezialisten bereits Mechanismen zur Berechnung der wirtschaftlichsten und rentabelsten Liefersysteme für den Kunden auf bestimmten Strecken erarbeitet, was die Auswahl eines effektiven Liefersystems erheblich vereinfacht. Die qualitativ hochwertige Entwicklung solcher Systeme sichert die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens auf dem Markt, indem ein effizienter und zuverlässiger Frachttransport zu minimalen Transportkosten organisiert wird.

Das System zum Versenden und Überwachen des Transports in LORRI LLC nutzt die Ressourcen von Mobilfunknetzen (GSM) und Satelliten-GPS. Im System ein modernes Niveauwurden die Probleme der Zugangsrechte und der Informationssicherheit gelöst, die neuesten Errungenschaften im Bereich der Kommunikation genutzt und fortschrittliche Ansätze im Bereich des Verkehrsmanagements umgesetzt.

Die Hauptaufgabe dieses Systems besteht darin, die Kosten der Fahrzeugflotte zu senken. Darüber hinaus bietet die Verwendung des Systems mehrere Vorteile:

• - Zentralisierte Karte. Es ist nicht erforderlich, Karten von Städten, Bezirken oder Regionen zu kaufen. Die erforderlichen Karten sind bereits vorhanden. Regelmäßige Kartenaktualisierung (2-3 mal im Jahr).
• - Zentralisierte Software. Jeder Computer mit Internetzugang reicht aus, um ein Versandzentrum zu organisieren. LLC "LORRI" erhält alle notwendigen Informationen über einen Webbrowser.
• - hohe Zuverlässigkeit. Das Informationszentrum des Systems basiert auf Hochleistungsservern und ist mit Redundanz- und unterbrechungsfreien Stromversorgungssystemen ausgestattet. Dies bedeutet, dass Daten über die Bewegung und den Zustand von Fahrzeugen in einer zentralen Datenbank gespeichert werden, auch wenn das Versandzentrum nicht funktioniert.

Befindet sich ein Objekt in der Zone zuverlässiger Funkabdeckung des GSM-Netzes, werden Informationen in Echtzeit an den Server übertragen. Im Falle eines Objekts, das den GSM-Netzabdeckungsbereich verlässt, oder im Falle einer Fehlfunktion im Netz des Mobilfunkbetreibers wechseln die Geräte in den autonomen Informationsaufzeichnungsmodus und speichern die Routen- und Ereignisdaten zur Übertragung an den Server, nachdem die Verbindung wiederhergestellt wurde.

• - kostenloses Software-Update.
• - Kompaktheit. Das Bordkit, das etwas größer als die Handfläche ist, kann problemlos in jeder "Ecke" der Fahrerkabine platziert oder irgendwo im Fahrzeug versteckt werden.
• - Effizienz. Um mit dem System arbeiten zu können, war es nicht erforderlich, eine Abteilung einzurichten oder einen separaten Spezialisten einzustellen, mit dem ein gewöhnlicher Dispatcher von LLC LORRI fertig wurde.

Das System basiert auf einer neuen Informationsübertragungstechnologie - dem General Packet Radio Service (GPRS), durch die die Betriebskosten des Systems extrem niedrig werden. Dies ist im Vergleich zu Systemen, die SMS-Textnachrichtentechnologie zur Informationsübertragung verwenden, günstig. Neue Technologie Mit GPRS können Sie Informationen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 39 kbit / s übertragen, ohne den Sprachkanal zu belegen. Bei Verwendung von GPRS werden die Berechnungen außerdem proportional zum Volumen der übertragenen Informationen und nicht zur Verbindungszeit durchgeführt.

Das On-Board-Kit besteht aus 3 Hauptelementen: der Systemeinheit, die die Informationsverarbeitungskarte enthält, sowie den GPS- und GSM-Antennen. Zusätzlich wurden an der Stelle mit dem Bordkit Türstatussensoren installiert.

Das Onboard-Kit am Fahrzeug von LORRI LLC ermittelt seine Koordinaten mithilfe des globalen Satellitenpositionierungssystems (GPS) und empfängt auch Daten von der daran angeschlossenen Kraftstoffsteuerkarte. Die gesammelten Informationen werden vom Bordkit an gesendet Informationszentrum über das Mobilfunknetz (GSM). Ab diesem Zeitpunkt sind die Daten in Echtzeit verfügbar.

Unter anderem müssen die Funktionen des Systems beachtet werden:

• - Standortbestimmung. Bestimmung des Standorts von Autos der LLC "LORRI" und anderen Objekten der städtischen Umgebung (Büros, Lagerhäuser, Verkaufsstellen) auf einer elektronischen Karte.
• - Verkehrsüberwachung. Erhalten Sie in Echtzeit umfassende Informationen über die Geschwindigkeit und Richtung des Fahrzeugs. Notfallmeldungen werden in Sekunden zugestellt.
• - Kontrolle der Ausführung von Routen. Der Dispatcher steuert die Bewegung des Fahrzeugs entlang der bei der Erstellung des Frachtbriefs angegebenen Route.
• - Kraftstoffverbrauchskontrolle. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch wird auf der Grundlage der Steuerplatine der im Fahrzeug installierten Standardsysteme oder unter Verwendung alternativer Steuerungsmittel bestimmt.
• - Erstellung eines statistischen Archivs. Es ist möglich, die Bewegungswege von Fahrzeugen der LLC "LORRI" für den letzten Tag, die letzte Woche, den letzten Monat usw. Zu analysieren. Bestimmen ihrer Länge, erhalten genaue Information über die Auslösung verschiedener Sensoren am Fahrzeug.

Wie bereits erwähnt, führt LORRI LLC auch die Lagerung von Waren und Gütern durch. Hierbei handelt es sich um einen umfassenden Logistikdienst für die Lagerung, Begleitung und Handhabung von Waren, mit dem Kunden Zeit und finanzielle Kosten in allen Phasen der Vertriebs- und Logistikketten senken können. Der Lagerservice ist ein pünktlicher und minimaler Warenumschlag.

Die Bereitstellung dieser Art von Service ermöglicht es Kunden:

• - die Aufmerksamkeit des Managements auf die Haupttätigkeit zu lenken, ohne durch die Lagerung ihrer Produkte und anderer Logistikdienstleistungen abgelenkt zu werden;
• - Geld sparen bei der Instandhaltung Ihres eigenen Lagerkomplexes, bei Löhnen und Zahlungen für Krankenhaus- und Urlaubsfahrer, Lader, Lagerverwalter und anderes Personal, das Lagerdienstleistungen erbringt;
• - Verringerung der Steuerbelastung des Unternehmens (einheitliche Sozialsteuer, Abzüge der Pensionskasse der Russischen Föderation, der FSS der Russischen Föderation usw. von den Gehältern der Arbeitnehmer, die Waren und Waren lagern);
• - erhebliche Wertminderungen für langfristige und mittelfristige Verträge für Lagerdienstleistungen im Vergleich zur Bezahlung eines einmaligen Lagerdienstes zu erhalten;
• - ein vollständiges Paket von Dokumenten für die Buchhaltung erhalten.

LLC "LORRI" verfügt über einen modernen, gut ausgestatteten Lagerkomplex und kann die Bedürfnisse einer Vielzahl von Kunden befriedigen. Die Lagerung von Waren und Gütern deckt den Bedarf an Bau, Montage, Ausrüstung und Wartung unserer eigenen Lagereinrichtungen vollständig ab.

Zur Organisation der Verwaltung des Lagerprozesses wird das WMS-System "Ariadna" verwendet, das für Arbeiten in Lagerkomplexen mit zellularer Struktur zur Lagerung von Waren auf Paletten oder auf Kistenregalen implementiert ist. Das System verwaltet die Prozesse zum Platzieren und Sammeln von Waren vollständig.

Durch die Vergrößerung der Lagerfläche, das Design und die Entwicklung aussagekräftiger Logistikschemata kann LORRI LLC die Kosten erheblich senken. In dieser Hinsicht bietet "LORRI" Lagerdienstleistungen zu einem der niedrigsten Preise für Logistikdienstleistungen in Moskau und der Region Moskau an, wodurch Kunden die Kosten optimieren und die Kosten für Lagerdienstleistungen senken können.

Vor kurzem hat das Management von LORRI LLC beschlossen, die Geografie der Aktivitäten in diesem Bereich durch die Anmietung eines Lagers in Omsk zu erweitern.

Daher hat LLC "LORRI" einen Vorschlag für die Unternehmen der Stadt Omsk zur langfristigen und mittelfristigen Zusammenarbeit zu Vorzugspreisen:

• - Anmietung eines Lagers in Omsk zur Herstellung, Sortierung, Montage und Vorbereitung von Produkten vor dem Verkauf;
• - Anmietung eines Lagers in Omsk zur Organisation des Großhandels;
• - Lagerung von Waren in Omsk;
• - Lagerung von Waren, Produkten, Rohstoffen, Materialien usw. in Omsk

Ein moderner Lagerkomplex in Omsk, der mit der neuesten Technologie ausgestattet und mit allen erforderlichen Geräten ausgestattet ist, verfügt über eine ausgebaute Infrastruktur und ein großes angrenzendes Gebiet für das freie Manövrieren schwerer Fahrzeuge sowie einen qualifizierten Parkplatz arbeitsressourcenVon Spezialisten der LLC "LORRI" in Lagerhaltung geschult und bereit zur Arbeit.

LORRI LLC kümmert sich um alle Sorgen, die mit der Ausführung verschiedener Dokumente, Genehmigungen und Ausweise verbunden sind, was das Leben derjenigen, die dringend Frachttransporte benötigen, erheblich erleichtert.

Professionelle Lader des Transportunternehmens, die über alle notwendigen und zusätzlichen Geräte (Gurte, Befestigungselemente) verfügen, führen Büro- und Wohnungsumzüge in kürzester Zeit durch. Sie führen sorgfältig das Be- und Entladen aller Arten von transportiertem Eigentum durch, einschließlich schwerer und übergroßer Gegenstände in vollständiger Integrität und Sicherheit - sie führen alle Arten von Takelage-Arbeiten durch.

Außerdem müssen Sie sich unterwegs keine Sorgen um die Sicherheit Ihrer Ladung machen. Schließlich reparieren Lader von Transportunternehmen Objekte mit Hilfe spezieller Befestigungselemente sicher, und Manager bieten in einigen Fällen zusätzlich zum Vertragsabschluss an, eine Versicherung abzuschließen.

Es ist nicht auszuschließen, dass beim Transport häufig viele Probleme auftreten, die zu Schäden und Schäden an der Ladung führen können. Daher bietet LLC "LORRI" eine Transportversicherung an. Die Kosten für die Frachtversicherung machen sich mehr als bezahlt, wenn auf dem Weg unangenehme Überraschungen auftreten.

Trotz der Tatsache, dass LLC "LORRI" alles Mögliche für die beste Sicherheit der Ladung tut, besteht immer die Möglichkeit höherer Gewalt; Ein Frachtversicherungsvertrag ist daher keine leere Formalität.

Transportversicherung von Gütern, Versicherung von Gefahrgütern, Versicherung von Sachgütern - dies ist eine unvollständige Liste von Dienstleistungen, die als Dienstleistungen der Frachtversicherung verstanden werden.

Die Spezialisten von LORRY geben ihr Bestes, um die Ladung sicher zu halten, und es scheint, dass es nicht erforderlich ist, einen Frachtversicherungsvertrag abzuschließen. Erfahrene Lader sorgen für zuverlässiges Be- und Entladen, qualifizierte Fahrer liefern Fracht mit allen Sicherheitsvorkehrungen, Spediteure überwachen die Fracht auf der gesamten Strecke. Trotzdem bietet LLC "LORRI" auch eine Frachtversicherung an, da niemand gegen Unfälle versichert ist.

Die Tarife für Frachttransportversicherungen verfügen über ein flexibles Preissystem, das nicht nur für große Unternehmen, sondern auch für Personen, die eine Wohnung oder eine Sommerresidenz planen, eine Transportversicherung bietet.

Das Programm von LLC LORRI sieht eine strikte Bilanzierung der Frachtversicherung vor. Nach Berücksichtigung aller Vertragsnuancen für die Versicherung von Transportgütern wird dem Kunden eine Frachtversicherung ausgestellt, die den Vertragsschluss bestätigt und eine verlässliche Garantie für den Ersatz von Verlusten darstellt.

Die Allgemeinen Geschäftsbedingungen für die Frachtversicherung von LLC "LORRI" entsprechen allen internationalen Normen und Standards.

Die Fahrerbasis besteht nur aus Moskauer Autos, was eine pünktliche und qualitativ hochwertige Lieferung der Fracht in Moskau, der Region Moskau und anderen Regionen Russlands garantiert.

So werden den Kunden von LLC "LORRI" attraktive vertragliche Tarife für den Straßentransport angeboten und optimale Routen für den Güterverkehr entwickelt. Experten beraten zu allen Fragen im Zusammenhang mit dem Straßentransport und liefern alle erforderlichen Informationen zu Kosten, möglichen Routen und Merkmalen straßentransport Ladung.