* Arvutustes kasutatakse Venemaa keskmisi andmeid

1. PROJEKTI KOKKUVÕTE

Projekti eesmärk on korraldada tänavakiirtoitu “snäkk ratastel” formaadis. Kaubamärk- "Söögiauto." Plaanis on soetada ja varustada kaubik suupistelaua jaoks. Projekti asukohaks on Peterburi linn. Projekti edu tegurid on järgmised:

tänavakiirtoidu segmendi kasv tänu muudele formaatidele Toitlustamine

aastaringne nõudlus

suur turuvõimsus linna eripärade tõttu: turistide voog, suur hulkõpilased

vormingu paindlikkus: päeva jooksul on võimalik kiiresti asukohta vahetada, et jõuda suurima sihtrühmani

Projekti tulemuslikkuse peamised näitajad on toodud tabelis. 1.

Tabel 1. Peamised projekti tulemusnäitajad

2. ETTEVÕTTE JA TÖÖSTUSALA KIRJELDUS

Toitlustusturu saab segmenteerida järgmiselt (nišši kitsendamise teel):

avalik toitlustamine üldiselt (kohvikud, restoranid, sööklad, kiirtoit);

kiirtoit (kohvikud, statsionaarsed ja mittestatsionaarsed müügikohad);

tänava kiirtoit.

Üldiselt on täna Venemaa toitlustustööstus üsna keerulises seisus: ekspertide sõnul lahkus 2015. aastal turult kuni 30% suurtest tegijatest. Selle põhjuseks on ennekõike raske majandusolukord ja elanikkonna maksevõime langus. Kohvikute ja restoranide külastatavus vähenes ligikaudu 30%. Pealegi, Negatiivne mõju tööstust mõjutavad Lääne sanktsioonide ja impordipiirangutega seotud toiduainete hinnatõus; kodumaised tootjad ei tule tarbimise kasvuga toime. Rosstati andmetel kahanes 2015. aastal avaliku toitlustuse sektori käive 6%. Langus puudutab aga eelkõige traditsioonilisi kõrge hinna segmendi kohvikuid ja restorane. Üldise nõudluse vähenemise taustal on avaliku toitlustuse turu mõned piirkonnad ja segmendid tõusuteel. Piirkondadest eristavad eksperdid Tula ja Voroneži piirkondi, samuti Mordva ja Hakassia vabariike. Segmentidest kasvab ka kriisioludes kiirtoit (2015. aastal +10%) ja pitsade kohaletoomine (+6%).

Kõige tähelepanuväärsemad suundumused hõlmavad järgmist:

orienteerumine toidu ostmisel kodumaistele tarnijatele;

põhjendamatult kallite ("staatuse") asutuste tagasilükkamine soodsamate, kuid hea köögiga asutuste kasuks;

monospetsialiseerumise levik (nt grill-liha, praed või burgerid)

huvi taaselustamine vene köögi või Venemaa teatud piirkondade köögi vastu;

taimetoitude osakaalu suurendamine enamiku asutuste menüüs.

Tänava kiirtoidu segmenti on soovitatav käsitleda mitte geograafilise müügipiirkonna tasandil. Tänapäeval domineerivad statsionaarsed paviljonid tänavatoiduga: pirukad ja muud küpsetised, täidisega pannkoogid, shawarma, hot dogid. Shawarma on hinnangute kohaselt kõigi tänavakiirtoidu tüüpide seas nõudluse poolest esikohal. Siiski on ka nõudluse kasvu piiravaid tegureid: palju potentsiaalsed tarbijad kardan osta seda tüüpi tooteid, mis on tingitud ebakindlusest algsete koostisosade päritolu ja kvaliteedi osas, samuti võimalikest korralike sanitaartingimuste puudumisest paviljonides toote valmistamise ajal.

Projekt hõlmab spetsialiseeritud kaubiku (toiduauto) ostmist ja varustamist, huvitavamate müügikohtade väljaselgitamist, mille vahel toiduauto päevasel ajal liikuda saab, ning linnavalitsuselt loa saamist. “Restoraniauto” menüü aluseks on burgerid. Hinnasegment – ​​“keskmine” ja “keskmine+”. Põhiliseks konkurentsieelised projektide hulka kuuluvad:

kvaliteetsete koostisosade kasutamine burgerite valmistamiseks

kõrge kvaliteediga tooteid

suur kiirus teenust

personali viisakus ja korralik välimus

toiduauto atraktiivne välimus ja originaalne disain, mis tõmbab tähelepanu

Toiduauto on ostetud uuena, kaubiku baasil. toodetud Hiinas, mis võimaldab vähendada investeerimiskulusid (võrreldes Euroopa kaubamärkide kaubikutega); selle varustus, arendus tehnoloogiline kaart ja menüüd vastavalt projekti algataja soovidele teostab spetsialiseerunud ettevõte.

Eeldatakse, et asukoht asub kolmes põhipunktis ja ühes täiendavas hooajapunktis (valged ööd); Kohalolekuaeg on näidatud viitena ja võib muutuda vastavalt nõudluse tingimustele:

Iisaku katedraali piirkond (09.00-14.00)

Nevski prospekt, Päästja verevalamisel (14.00–19.00)

Mariinski teatri ala (19.00-23.00)

Palace Bridge piirkond (valgete ööde hooajal kell 23.00-02.00)

Tabel 2. Projekti investeeringukulud

3. KAUPADE JA TEENUSTE KIRJELDUS

Projekt pakub toitlustusteenust Peterburi linna elanikele ja külalistele. Põhimenüüs on burgerid, mida täiendavad friikartulid ja joogid. Kõik toodete valmistamisel kasutatud koostisosad on looduslikud ja värsked, ostetud kohalikelt tarnijatelt. Koostisainetele kehtivad ranged kvaliteedinõuded, tarnija on kohustatud esitama sertifikaadid ja load.

Toodete nomenklatuur ja kirjeldus on toodud tabelis. 3. Müügihinnad on toodud tabelis. 4.

Tabel 3. Projektitoodete nomenklatuur ja kirjeldus

Tabel 4. Muutuvkulud ja müügihinnad

Kõiki burgereid serveeritakse kl pappkastid, mis on valmistatud eritellimusel vastavalt Restaurant Car kaubamärgi standarditele. Jooke serveeritakse isoleeritud papist klaasides.

Joogid on samuti valmistatud eranditult looduslikest koostisosadest: looduslik tee (pruulitud Prantsuse pressis), looduslik kohv (pruulitud professionaalses kohvimasinas). Hooajalised joogid - mittealkohoolsed, tee ja kohvi baasil.

4. MÜÜK JA TURUNDUS

Projekti sihtrühmaks on keskmise sissetulekuga ja vanemad mehed ja naised vanuses 15-40 aastat; aktiivse elustiili juhtimine, veetmine palju aega väljaspool kodu; turistid ja üliõpilased.

Müügikohad (vt punkt 2) valitakse, võttes arvesse maksimaalset liiklust teatud kellaaegadel. Toiduauto liigub linnas ringi, et jõuda võimalikult palju sihtrühmani.

Teenige kuni
200 000 hõõruda. kuus lõbutsedes!

Trend 2020. Intellektuaalne äri meelelahutuse valdkonnas. Minimaalne investeering. Ei mingeid täiendavaid mahaarvamisi ega makseid. Võtmed kätte koolitus.

Kasutatakse kaubamärgi reklaamimiseks sotsiaalmeedia: vk.com, Twitter ja Instagram. SMM-i haldab projekti algataja ise. Avaldatakse fotosid ahvatlevate kirjeldustega burgeritest, burgeri- ja suupistete retsepte koduseks toiduvalmistamiseks, fotosid rahulolevatest klientidest “Restoraniauto” toodetega (nende nõusolekul), linnauudiseid toiduauto lähiümbrusest ja muud teavet. Kasutatakse üksikute postituste tasulist reklaami. Reklaami eelarve- 3000 rubla kuus.

Planeeritud müügimaht on toodud tabelis. 5.

Tabel 5. Planeeritud müügimaht

5. TOOTMISPLAAN

Peamine tootmisvara on toiduauto – autobuss, mis on varustatud burgerite, kuumade jookide ja friikartulite valmistamise seadmetega. Uus BAW kaubamärgi kaubik on aluseks võetud kui kõige soodsam. Köögitehnika – Euroopa tootjad Kõrge kvaliteet. Toiduauto on vastavalt reguleerivate asutuste nõuetele varustatud jooksva veevarustuse, kanalisatsiooni ja tulekustutusseadmetega.

Toiduauto on varustatud spetsialiseerunud ettevõte, pakkudes teenuseid toitlustusasutuste korraldamiseks võtmed kätte põhimõttel: auto ost, reklaamikujunduse väljatöötamine, menüüde väljatöötamine, tarnijate valik, paigaldus tehnovõrgud ja varustus. Toiduauto kogumaksumus koos erinevate seadmete teenustega on 2 045 646 rubla. Ettevalmistusperiood – 45 kalendripäeva. Samal perioodil toimub personali valik ja koolitus.

Koostisosade ladustamine ja ladustamine toimub toiduauto külmkapis vastavalt Rospotrebnadzori nõuetele. Kapi maht võimaldab hoida toiduvaru kaheks kuni kolmeks päevaks. Koostisosad ostetakse kolmelt Peterburis asuvalt tarnijalt järeletoomiseks.

Voolulehti pakub ka toiduauto tarnija. Tooted valmistatakse neid rangelt järgides.

Kord kolme päeva jooksul tühjendatakse vedelad tootmisjäätmed ja hoiupaak puhastatakse kergelt. Koristustööd teostavad projektitöötajad.

Tootmisplaan on toodud lisas. 1 sellele äriplaanile.

6. ORGANISATSIOONIPLAAN

Projekti elluviimise protsessi saab jagada kaheks põhifaasiks: ettevalmistusetapp ja tööetapp. Ettevalmistuse käigus toimub toiduauto ost ja varustus, personali valik ja väljaõpe, ettevõtluse registreerimine ja lubade hankimine. Ettevalmistav etapp kestab 45 kalendripäeva.

Tööfaasis on põhitegevused– kauplemine linnavalitsuse poolt heaks kiidetud kohtades, samuti reklaamimine sotsiaalvõrgustikes.

Kõiki haldus- ja juhtimisfunktsioone täidab projekti algataja. Selleks omab ta vajalikke oskusi ja teadmisi ettevõtluse vallas ning omab kogemust toitlustusvaldkonnas. Lisaks töötab projekti algataja toiduautol ja turundajana (seotud reklaamiga). Raamatupidamine on sisseostetud.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Töötajatele esitatakse järgmised nõuded: vähemalt 1-aastane töökogemus toitlustusvaldkonnas, meditsiiniraamatu olemasolu. Töögraafik: 2/2 vahetust. Personalilaud ja palgafond on toodud tabelis. 6.

Tabel 6. Tööjõu- ja palgafond

7. FINANTSPLAAN

Finantsplaan on koostatud viie aasta perspektiiviks ning selles on arvesse võetud projekti kõiki tulusid ja kulusid (lisa 2). Arvesse võetakse ka hooajalisuse tegurit.

Investeerimiskulud moodustavad 2 100 646 rubla, millest põhiosa moodustab toiduauto soetamine (tabel 2). Ettevõtja omavahendid on 1,2 miljonit rubla. Vahendite puudus on plaanis katta pangalaenuga perioodiks 3 aastat aastamääraga 18%. Laenu tagasimaksmine toimub annuiteetmaksetena, krediidipuhkused on 3 kuud.

Viimase 4 aasta jooksul on kiirtoidu teema meie riigi suurtes linnades hakanud omandama hoopis teistsugust vormi. Selle tööstuse uus arendusharu on tekkinud - toiduautod. Tahan kohe märkida, et teema pole välismaal uus. Nii vanas kui ka uues maailmas on see tava laialt levinud. Toiduautosid näeb rohkesti nii festivalidel kui ka rahvarohketes linnakohtades. Seal on ratastelt toidu müügi seadusandlik raamistik välja kujunenud juba ammu ja seadusega ei teki kellelgi probleeme, kui vaid nõudlus oleks. Venemaal on olukord teine. Toidu valmistamine ja ratastelt müümine linnatänavatel on keelatud. Sellist mõistet nagu toiduauto seadusandluses ei ole. Miks, keegi pole siiani leidnud isegi normaalset venekeelset sõna sellise tehnika ja kaubanduse jaoks. Siiani on see nii lihtne, toiduauto. Kuid isegi sellised riigipoolsed takistused ei takista sellel teemal areneda ja muutuda kahtlasest hobist täisväärtuslikuks äriks. Niisiis, esimesed asjad kõigepealt.

Mis on toiduauto?

Toiduauto on sümbioos autost (või selle haagisest) ja täisväärtuslikust köögist. Liikluspolitseinike jaoks on see sõidukit, mille kohta kehtivad avalikel teedel kõik liiklusreeglid. Rospotrebnadzori, maksuameti, tuletõrjujate ja muude reguleerivate asutuste jaoks on toiduauto mittestatsionaarse kaubanduse objekt.

Toiduautod võib jagada ka tehases valmistatud ja kodus valmistatud. Euroopas ja Ameerikas, kus see tööstus on enim arenenud, on terved tehased, mis toodavad selliseid mobiilseid kööke erinevate vajaduste jaoks. Venemaal kujutavad toiduautod oma madala levimuse ja kõrge hinna tõttu enamasti omamoodi käsitsi valmistatud toodet kasutatud autodest või neile mõeldud haagistest ja samadest köögiseadmetest, mis on kokku pandud linna servas. Kuid uue trendi kiire arengu tõttu ilmuvad ka kodumaised tootjad.

Miks on vaja toiduautot?

Teie jaoks võib toiduauto olla nii hobi kui ka teatud tüüpi äri. Seetõttu on mobiilse köögi odavalt ostmise põhjused erinevad. Esimesel juhul saab küsimusele vastata nii: see on siin moes ja välismaal juba ammu praktiseeritud, see on unistus, mida soovid täita, see on huvitavam kui statsionaarne kohvik. Kui kaalute kasumliku äri seisukohalt toiduautot, siis: see annab rohkem võimalusi kui statsionaarne kohvik, annab võimaluse töötada toitlustajana välifestivalidel ja eraüritustel, see võib olla täiendav PR ja turundust teie ettevõtte jaoks.

Olete oma otsuse teinud. Kust alustada?

Esiteks peate määratlema oma ülalkirjeldatud eesmärgid. Siin tuleb märkida, et kõigepealt peab see teile meeldima. Toitlustuses töötamine tähendab pidevat kontakti suure hulga inimestega, kes, mida iganes öelda, vajavad armastamist, hoolimata teie vastumeelsusest. kerge töö. Teine oluline punkt on ohutus, nimelt selle puudumine avalikus toitlustuses. Kliendi banaalne mürgitamine teie (või võib-olla mitte teie) toiduga võib teie jaoks lõppeda oluliste probleemidega.

Järgmiseks tuleb otsustada toote üle, millega oled valmis klientide kõhud vallutama. Peate mõistma, et toiduauto ei ole statsionaarne kohvik ja selle ruum on väga piiratud. Piiratud on ka tehnilise vee pakkumine. Tänav ei ole stabiilse temperatuuri ja niiskusega statsionaarne ruum. Seistes kõrvetava päikese all või külma käes, ei taha klient kaua oodata. Seetõttu peaks teie toode olema: maitsev, rahuldav, kiire, lihtne, soodne, mugav. Teie kliendi võimalus osta ja süüa kiiresti isuga, taskukohase hinnaga üks roog, millega saate end täis süüa, kohe kaasa võtta ja mis ei määrdu - see on teie suur eelis konkurentide ees.

Nagu eespool kirjeldatud, on toiduauto väga piiratud ruumi ja ressurssidega köök. Sage ja mitte õige otsus on osta auto/haagis (sest see meeldis teile) ja seejärel mängida Tetristi paigutusega ilusas, kuid mittefunktsionaalses mobiilses ruumis. Õige oleks eelnevalt läbi mõelda, millist menüüd soovid koostada ja mis varustust selleks vaja läheb. Menüü ei tohiks olla suur, üks-kaks pearooga, lisand ja joogid. Vastasel juhul võite jääda ummikusse ja teie klient lahkub rahulolematult oma järjekorda ootamata. Järjekord ise ei tohiks olla liiga pikk (kui kaua olete nõus kallist hõrgutist ootama?), kuid ka seisakuid ei tohiks lubada. Siin peate mängima kahe parameetriga - valmistatavus (roa täitmise kiirus) ja selle müügihind. Valige ja arvutage vajalik varustus ja õige paigutus toiduauto sees. Arvutage kõigi sahtlite asukohad ja nende avanemisnurgad. Pöörake suurt tähelepanu ventilatsioonile. Ärge laske töötajatel töötamise ajal üksteist segada. Pidage meeles, et töötaja tootlikkus sõltub töötaja mugavusest. Kujutage ette oma tulevast toiduautot joonistel, millel on kõik mõõtmed. Alles pärast seda saab hakata sobivat sõidukit otsima.

Toiduautol on peale ruumi veel mitu piiratud ressurssi. Nimelt vesi, elekter ja gaas. Olenevalt töökohast ja vajadustest tuleb läbi mõelda, kuhu paigaldada puhta ja halli vee mahutid ning muuta see äravoolu mugavaks. Vajadusel ärge unustage boilerit vee soojendamiseks. Elektriliselt peate liitma kogu oma seadmete energiatarbimise. Toiduautode puhul on see reeglina 12-14 kW. Kui olete valmis leppima kuni 5 kW võimsusega, võite loota autonoomsele kütusegeneraatorile. Probleem on selles, et see teeb palju müra ja saastab ümbritsevat õhku, mis ei meeldi mitte ainult teie klientidele, vaid ka reguleerivatele asutustele. Seega, kui otsustate seda kasutada, peate eelnevalt mõtlema varjatud paigalduskohale ja kvaliteetsele heliisolatsioonile. Kui teie energiatarve ulatub 10 kW-ni, ei saa te ilma välise toiteallikata hakkama. See piirab mõnevõrra kasutatavate saitide valikut. Juhtmete ja ülekoormuskaitsesüsteemi kvaliteediga pole vaja koonerdada. Sellest võib sõltuda teie elu, mitte ainult teie oma. Naftagaas (propaan-butaan) on suurepärane, autonoomne ja väga mugav alternatiiv elektrile. Aga kui mõelda seda seaduse seisukohalt, siis on see range keeld. Gaasi sisselaskmine ei ole lubatud avalikes kohtades vaatepunktist tuleohutus ja selle keelu tühistamiseks pole siiani väljavaateid. Kuid kui asute eraomandis, saab selle probleemi tavaliselt lahendada.

On vaja mõista, et kasutatava ruumi väikese mahu, aga ka sanitaar- ja epidemioloogiliste standardite nõuete tõttu saate toiduautos "soojendada" ainult neid esemeid, mida peate eelnevalt ette valmistama. Selleks on vaja rentida statsionaarsed ruumid, ladu ja personal.

Auto või haagis. Mida valida?

Kui olete kõik ülalkirjeldatud probleemid lahendanud, võite jätkata selle uudse teema kõige intrigeerivama probleemiga - väliskestaga. Lõppude lõpuks tõmbab teie klientide tähelepanu eelkõige teie food trucki originaalne ja äratuntav välimus. Nagu eespool kirjeldatud, on kaks võimalust: osta auto või autole haagis. Mõlemal variandil on oma plussid ja miinused. Mis puutub autosse, siis võite eelistada kaubikuid, nagu Mercedes Sprinter või VW Crafter. Kui teie köögi maht on suur, võite pöörata tähelepanu kaubaautodele või bussidele. Kuid sel juhul peaksite oma juhiloal kohe mõtlema C-kategooriale. Autode eeliseks on võime iseseisvalt liikuda. Kuid negatiivne külg on see, et lõpphind on liiga kõrge, vajadus korrapärase hoolduse (MOT) või remondi järele, mis toob kaasa toiduauto seisakuid. Siit on kasulikum osta haagis. Esiteks atraktiivsem hind. Teiseks - suurem siseruumi maht. Kolmandaks on puudu tehniliselt keerukatest mehhanismidest (mootor, käigukast), mis nõuavad ennetavat hooldust ja remonti. Negatiivne külg on vajadus suure haagise juhtimise oskuse omamise järele, juhiloal on kohustuslik "BE" või "CE" kategooria, samuti märkimisväärsed gabariidid traktoriga ühendamisel, mis muudab manööverdamise kitsas linnas. tänavatel palju raskem.

Airstreami kohta

Juhtub nii, et kuuldes Venemaal sõna food truck, meenub esimese asjana Airstreami kaubamärk, kuigi tegelikult pole see toiduautodega otseselt seotud. Selles olid süüdi LavkaLavka ja Delikatessi seiklejad, kes lõid projekti “Loodusvankri kingitused”. 2012. aastal tõid nad esimestena Moskvasse uue Airstreami haagise baasil liikuva köögi ning alustasid uues formaadis toidu “ratastelt” valmistamist ja müüki. Nii sai alguse Airstreami seotus mobiilse kiirtoidu jaemüügiga. 2015. aastal suleti projekt “Loodusveo kingitused”.

Kus töötada?

Loogiline oleks eeldada, et kui teil on toiduauto, saate möödasõidukohti otsides mööda linna ringi liikuda. Siin peitubki peamine komistuskivi. Tänapäeval pole lihtsalt ühtegi seadust, mis määratleks, mis on food truck, kus ja kuidas sellega töötada saab. Tänapäeval peetakse toiduautot mittestatsionaarseks jaemüügikohaks ja toidu valmistamine selles on keelatud. Teistsugune on olukord kaubandus- ja ärikeskuste juures, mille lähiala on nende omand. Siin peate läbirääkimisi selle maa omanikega, millel te töötate, ja reeglina see valik töötab. Sooja ilmaga on teie peamine toitlustuskoht kohapeal toimuvad avalikud festivalid ja eraüritused. Ärge unustage ka linnaparke, kuid sinna jõudmine pole alati lihtne.

Üldine tööskeem näeb välja selline: rendite hõivatud ruumi, väljastate sanitaar- ja tuletõrjeload ning teavitate Rospotrebnadzorit.

Ärge unustage, et sanitaar- ja epidemioloogiliste standardite kohaselt peaks toiduauto töötajate tualett asuma mitte kaugemal kui 100 m.

määrused

Need sanitaar- ja epidemioloogilised reeglid on eelkõige vajalikud selleks, et uurida:

• SP 2.3.6.1066-01. 9. jagu
• SP 2.3.6 1254-03
• GOST 51074-2003

Mis on numbrite järgi?

Niisiis, kuidas saate toiduautoga töötades tulu teenida:

• Töö argipäeviti. Müüa 5-20 portsjonit/päev.
• Töö nädalavahetustel tiheda liiklusega kohtades (festivalid, messid). Müük 80-500 portsjonit/päev.
• Väljaspool toitlustust fikseeritud hinnaga. Soovitav on võtta selline tellimus summas 50 000 rubla.
• Lisatulu kohaletoimetamisest.

Kuid lisaks sissetulekutele on ka kulud:

• Asutava pinna rent. Alates 5000 rubla. päevas kuni 180 000 rubla. kuus.
• Toiduauto haagise vedu mööda linna: alates 4000 rubla, kui puudub sobiv traktor ja oskused.
• Elektritarbimine
• Toodete ostmine ja nende logistika
• Ruumide rent tooriku tootmiseks
• Töötajate palgad
• Kassaaparaat
• Maksud

Alumine joon

Toiduauto Venemaal on endiselt hobi, mis püüab kasvada tõsiseks äriks. Sul on endiselt kõik võimalused võita klientide tunnustust, teha nime ja saavutada edu. Peaasi on oma soove õigesti mõista ja nende põhjal vajalik töö, võite selles põnevas ja uudses äris loota õnnele.

See formaat meelitab ennekõike kohale startupereid, kes tahavad proovida Uus toode turul proovivad restoranipidajad "katsetada" sihtgrupp valitud territooriumil, aga ka asutused, mille eesmärk on tõsta tuntust tootest ja brändist tervikuna.
Tänapäeval on mobiilituru peamised mängijad tänavakaubandus toit kaks . Meiesuguseid on ka 5-6 väiksemat - meie park koosneb ühest food truckist ja seda teenindavast meeskonnast.
Nõutavate investeeringute maht algab 1 miljonist rublast, tasuvusaeg on üks kuni kaks aastat.
Projekti edukuse määrab toote komponent, asukoht, meeskond, tootmisosa.

Kirill Koževnikov :

Kõige populaarsemad formaadid selles segmendis on kohvikud ja burgerikohvikud. Turul on palju selgeid tooteid ja seadmeid. Valisime burgerid, sest me ise armastame neid ja need on väga populaarsed!
Kui soovite, et projekt oleks edukas, peate toiduautosse investeerimist otsustades kõigepealt otsustama, mida küpsetate. Seejärel otsustage oma käsutuses olevate rahaliste vahendite põhjal edasi teile sobiv masinabaas ja valige varustus.

Oleg Protopopov :

Tänapäeval pole toiduautode formaat äri jaoks huvitav, massiliselt tegutsevad vaid mobiilsed kohvikud. Ülejäänud projektid kuuluvad kas gastroentusiastidele või suurematele turuosalistele, kes otsustasid uut formaati katsetada lootusega, et varem või hiljem võetakse vastu mittestatsionaarse kaubanduse seadus.

Rafael Khabirov:

Toiduauto kui äri meelitab ligi nii noori gastroentusiast ettevõtjaid kui suured ettevõtted, näiteks: Prime Beef, METRO Cash & Carry, Klinsky lihakombinaat, Tatneft.
Esimeste jaoks on see võimalus alustada ettevõtet minimaalsete riskide ja üsna madala sisenemislävega - 1,5–3,5 miljonist rublast ning garantiiga, et seadmed ise jäävad kinnisvarasse ja müügil löövad. välja” enamus investeeringute alustamine. Samuti on oluline “halbasse kohta” investeerimise riskide minimeerimine.

Viimaste jaoks on toiduauto reklaamiobjekt, mis võtab osa paljudest sündmustest ja annab võimaluse siseneda uutele turgudele, pakkudes toodete otsetarnet tarbijale “lauale”. Näitena võib tuua toodete müügi suurte linnade suvilakülade lähedal/sees (Moskva piirkonnas on see praegu väga asjakohane skeem). Lisaks võimaldavad toiduautod mitmekesistada müügiturgu kui sellist.

Edu määratlus igas ettevõttes on täpne valearvestus majandusmudel ja kõrge motivatsioonikomponent. Ilma pingutuseta saavad projektijuhid loota ainult õnnele.

Miks otsustasite sellele turusegmendile siseneda? Mis on teie toiduautode puhul erilist? Mille poolest erined oma konkurentidest?

Artjom Štšukin:

Toiduauto annab võimaluse olla oma külalistele lähemal. Oleme valmis nende juurde tulema mis tahes sündmuse jaoks: korporatiivpidu taigas, piknik kõrbes, festival Mnevnikis. Meie toiduauto on varustatud nii, et saame hõlpsasti teenindada suurt hulka külalisi seal, kus pole kohvikuid ega restorane.
Nagu igas meie restoranis, kasutame ainult Moskva piirkonna taludest pärit jahutatud liha ja köögivilju. Vajame ainult elektrit ja näljast rahvast.

Kirill Koževnikov :

Mobiilse burgerisöögi idee kuulub minu sõbrale ja kolleegile Vitali Dorokhovile. Ja ärimudel ise kopeeriti lääne mudelitelt. Tegelikult pani Vitali esimese veoki oma kätega kokku, tuginedes maailma kogemustele. Selle eripära seisneb selles hea varustus, ergonoomiliselt paigutatud sees. Töötage mugavalt ja mugavalt.

Oleg Protopopov:

Kuna turg muutub kiiresti, testime pidevalt erinevaid formaate ja müügikanalid. Erinevalt meie peamistest konkurentidest kiirtoiduturul – McDonald’s, Burger King, KFC – nõuab meie formaat suurusjärgu võrra vähem elektri energia. Teine omadus on see, et ettevõtte töötaja ja ostja on "samal tasemel". See on meie klientide jaoks põhimõtteliselt oluline, sest nad osalevad aktiivselt valmistamises: nad valivad oma võileiva ja salati koostisosad tootekomplektist, mida näevad enda ees külmvitriinis.

Oleme pikka aega otsinud lahendust, mis võimaldaks seda ideed mobiilikaubanduses ellu viia. Ja lõpuks leppisid nad kaubikute formaadiga, mille šassii saab tõmmata spetsiaalsesse soonde nagu lennukil, langetades seeläbi kaubiku maapinnale. Nüüd on meie mobiilipunktide klientide küsitlused kinnitanud, et ega asjata sellele ülesandele nii palju tähelepanu pöörasime.

Milliseid sõidukivõimalusi ratastel burgeribaari seadistamiseks turg pakub ja mille valisite? Kui palju raha kulub toiduauto ostmiseks? Kas pole parem rentida?

Artjom Štšukin:

Kui haagiseid ja haagiseid mitte arvestada, siis toiduauto saab teha igast täismetallist kerega autost, alustades Fiat Ducatost, Peugeot Boxerist ja Mercedes 308d-st, lõpetades autodega GAZ, haruldaste LDV Maxsus, retro. Volkswagen LT31D mudelid. Turg on võimalikult avatud ja pakkumistest küllastunud: ärimudeli testimiseks saab rentida toiduauto, osta kasutatud, ise teha toiduauto või osta mis tahes masina baasil valmis või osta professionaalne, mis on kokku pandud spetsiaalsele alusele. Otsustasime selle ise varustada, et testida turgu minimaalsete riskidega.

Kirill Koževnikov :

Toiduauto keskmine hind algab 2,5 miljonist sõiduki kohta koos varustusega. Näiteks oleme nüüd Volkswagen Crafteri baasil arvestanud veoki ja see läheb meile varustuse kalliduse tõttu maksma ligi 4,5 miljonit. Mis puudutab renti, siis ma ei vaataks veoautosid, edulood ma ei kuulnud. Kui teil pole piisavalt raha, on lihtsam osta poolhaagis. Toiduauto edasise hoolduse kohta ütlen üht - see on masin koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Rafael Khabirov:

Meie statistika järgi tasuvad investeeringud food trucki ostu esimese kuue kuu kuni aastaga. Juhin tähelepanu asjaolule, et täna eksisteerivad liisingu laenuprogrammid võimaldavad turul töötada ilma suure alginvesteeringusummata, tagatiseks on aga sõiduk ise.
Üür kui selline põhimõtteliselt ei õigusta ennast mitmel põhjusel – peamiselt seetõttu, et see on ettevõtjale majanduslikult kahjumlik.

Mida sisaldab toiduauto nõutav varustus? Kui ei jää saladuseks, siis milline on teie matkaauto varustus?

Artjom Štšukin:

Meie matkaauto on varustatud kolme grillresti, fritüüri, laudade, külmikute, titaani, kohvimasina ja viilutajaga.

Kirill Koževnikov:

Varustuskomplektis on grill, fritüür, salamandri grill, kohvimasin, toidusoojendaja jne. Ja loomulikult komplekt kööki: noad, kraanikausid, gastronormi anumad, sügavkülmik, salat.

Oleg Protopopov:

Formaalselt meie kaubikuid food truckideks nimetada ei saa, need on toiduhaagised. Kuid Venemaal kasutatakse sõna food truck tähistamaks nii toiduautosid kui ka toiduhaagiseid.
Meie kaubikul on külmvitriin, külmkapp esemete hoidmiseks, kapp küpsetatud leiva hoidmiseks, ahi võileibade röstimiseks ja külmkapp jookide jaoks.

Milline peaks teie arvates üks food trucki menüü välja nägema? Millised tooted on teie menüüs ja kui sageli sortimenti uuendatakse?

Artjom Štšukin:

Menüü peaks olema lühike. Meie arvates on eelistatud monotoode ja selle erinevad variandid. Restoran, mille roogade valik on suur seitsmel leheküljel, pole toiduauto jaoks valik. BB Burgerite põhimenüü on burgerid. Püüame need muuta mitmekesiseks, sealhulgas sisu kaudu. See võib olla mitte ainult veiseliha kotlet, vaid ka kana ja kala. Pakume friikartuleid nii tavalisi kui ka steigi või tursafileega. Sel aastal on salatite sari täienenud.

Kirill Koževnikov:

Usun, et toiduauto menüüs ei tohiks olla rohkem kui kuus elementi. Teie köögi suurus on piiratud. Kas see on lihtsalt burger või midagi muud, see on teie enda otsustada.
Meie menüü on stabiilne: kuus veiselihaburgerit (erineva maitsega) pluss kartul. Inimesed armastavad teda.
Olgu lisatud, et otsisime tootetarnijaid internetist. Valik on kahjuks väike. Kuid tulevikus ei olnud nendega töötamisel raskusi.

Oleg Protopopov:

Meie toiduautod pakuvad statsionaarse restorani täismenüüd. See on meie vormingu funktsioon.

Kuidas on lood mobiilse jaemüügipunkti avamise lubade hankimisega? Kuidas on reguleeritud tänavakaubandusettevõtete, sealhulgas ratastel, toimimine? Kuidas kujuneb marsruut ja kaubiku peatuskohad? Kas on võimalik asuda kesktänavatel? Kas liigute sageli ühest kohast teise? Räägi meile linna massiüritustel osalemisest.

Artjom Štšukin:

Moskva tänavatel ilma eriloata kauplemine on võimude poolt keelatud. Mittestatsionaarsete jaemüügirajatiste tegevust reguleerivat seadust ei ole veel vastu võetud ja see on riigiduumas läbivaatamisel.
Kaubanduseks valime linnafestivalid, eraalad, pühad ja turud ning toitlustuse.

Kui olete väikeettevõtja, trahv ebaseadusliku eest äritegevus väike, ja on võimalus muuta asukohta, põgenedes seadusandluse eest. Kuid see pole enam meie valik.

Kirill Koževnikov:

Te ei saa pidevalt liikvel olla. Otsige kauplemiskoht ja minge sinna. Inimestele tuleb tuttavaks saada.
Toitsime õhuväe päeva, autohelifestivale ja spordiüritusi ning töötasime sageli linnafestivalidel. Kauplemisel on muidugi kõige tähtsam asukoht, isegi mobiilis. Seetõttu tuleb otsida suurt rahvavoolu, aga seista nii, et linlasi ei segataks, muidu tekivad probleemid.

Oleg Protopopov:

Meie frantsiisivõtjad vastutavad marsruudi väljatöötamise ja kaubiku peatuskohtade valimise eest.

Rafael Khabirov :

Seaduse järgi on toiduauto-poodi pidav ettevõtja peaaegu alati kohustatud sõlmima rendilepingu (pikaajaline või lühiajaline), näiteks ürituse ajaks. Samal ajal on haagise registreerimine liikluspolitseis kohustuslik.
Samuti kehtestatakse sellistest rajatistest kauplemise reeglid sageli kohalikul tasandil. Mõnes Vene Föderatsiooni piirkonnas on rändpoest juba võimalik müüa “kõnniteel”. Eelkõige kehtib see norm Nižni Novgorodis alates 2018. aasta novembrist.

Teie prognoos: sisse Millises suunas areneb toit-ratastel segment?

Artjom Štšukin:

Segment tervikuna ei arene, olukord jääb sama stabiilseks.
Kui rääkida Moskvast, siis isegi toiduautodega kauplemist lubava seaduse vastuvõtmine ei mõjuta seda stabiilsust. Mobiilsete punktide tegevus on nii rangelt reguleeritud, et see ei lase väikeettevõtjatel sellel turul kohal olla. Seadus luuakse suurtele mängijatele, kes lõpuks hõivavad mobiilseks kauplemiseks eraldatud saidid.

Kui räägime sellest, kas burger “ratastel” konkureerib klassikalise kiirtoiduga, siis tuleb tähele panna, et kohapeal toit ja toit kaasavõetuna on kaks erinevat formaati, nagu kohvik ja kohv kaasa. Tõenäoliselt võtavad toiduautod endasse osa klassikalistest kiirtoiduklientidest, kuid nende osa jääb tähtsusetuks.

Kirill Koževnikov:

Kui seadusandjad meie ratastesse kodarat ei pane, siis olen kindel, et segment kasvab. Meie peamised kliendid on noored ja keskealised. Restoranid on kallid ja inimesed otsivad lihtsat ja taskukohast alternatiivi. Mobiilsed kohvikud aitavad seda probleemi lahendada. Peaasi, et kvaliteet ei langeks.

Oleg Protopopov:

Konkurents selles segmendis on nüüd minimaalne. Ja sellest sõltub turu tulevik õiguslik raamistik. Kuid võime kindlalt öelda, et turul on suur potentsiaal.

Selfiepannkookidega kaubik, Vene armee ratastel suupistebaar ja Donald Trumpi “mõttetute võileibadega” toiduauto... Loe neid ja teisi näiteid ebatavalistest mobiilse kiirtoidukaubanduse tüüpidest ja muud portaali materjalist "1000 ideed".

Ratastel suupistebatoonide loomiseks on palju ideid. Tuleb vaid öelda, et esimesed kaasaegsete fudrakide eelkäijad ilmusid USA-s juba 19. sajandil. Algajal ettevõtjal on üsna raske midagi uut välja mõelda, kuid laenake üks või mitu nippi - palun. Sellesse kogumikku on portaal “1000 Ideed” kogunud 35 näidet ebatavalistest toiduautodest ja muust toiduga seotud ratastel tänavakaubandusest.

Oscar Mayeri võitjamobiil

Ime nimega Winnermobile firmalt Oskar Mayer, kus müüakse hot doge. Esimene selline auto valmistati USA-s 1936. aastal kaubamärgi asutajate, vendade Mayerite eritellimusel. Winnermobile'i juhte kutsuti hotdoggeriteks ning nende saabumine rõõmustas väga kohalikke elanikke ja lapsi. Tähelepanu sellele ratastel imele pole ameeriklaste seas tänaseni vaibunud: “võitjad” sõidavad USA linnades ringi ka täna.

Transfeer kohvikusse

Selle mobiilse söögikoha nimi on Space Shuttle Cafe. Selle lugu pärineb 1970. aastatest, kui kalifornialane otsustas kasutada osa kasutuselt kõrvaldatud Ameerika transpordilennuki Douglas DC-3 kerest ja kleepida selle koolibussi külge. Seejärel kujundati söögikoha välimust mitu korda ümber, kuni viimased omanikud otsustasid kosmosesüstikule asuda.

"Ebasoovitavate" loomade köök

See Amsterdamist pärit toiduauto pole kuulus välimus, vaid selle järgi, mida ta müüb. Siit saab osta loomadest valmistatud roogasid, mille liha tarbitakse inimesel harva või visatakse täielikult prügikasti. Menüüst leiab tuvirulle, poniburgereid, aga ka roogasid hanedest, papagoidest, varestest ja närilistest.

Mootorsaani suupistebaar

See mootorsaan oli mõeldud kuumade burritode toimetamiseks California Mammoth Mountaini suusakuurordi nõlvadele, andes suusatajatele suurepärase võimaluse lõunat süüa.

Kolmekorruseline jalgrattarestoran

Vietnami insenerikunsti meistriteos on Hanoist pärit kolmekorruseline jalgrattarestoran Ta Di Oto. Tegemist on kuidagi keevitatud metalltorudest konstruktsiooniga pedikabiga. Esimesel korrusel on köök, teisel baar, kolmandal restoran ja loenguruum.

Ratastel toidupood

Rollin' Grocer on mobiilne toidupood Missouri osariigis Kansas Citys. Kuigi linn kasvab äriosa, kesklinnas kogevad elanikud toidupoodide puudust. Seest leiab kõike, mida tavapoest leida võib puu- ja juurviljadest kuni konservideni. Veok teenindab peamiselt madala sissetulekuga linnaelanikke, kes ei saa endale lubada regulaarselt supermarketites sisseoste teha.

Burger mobiil

See burgerimobiil on pargitud Wesport Flea Market Bar & Grilli ette. Idee selle loomiseks tekkis asutuse omanikul, kes “pingutas” oma ideega ühte New Yorgis kohatud kunstnikku. Hommikul läbi Central Parki joostes sattus ta omapärase disainiga taimetoitu müüvale autole, misjärel otsustas, et selline idee sobiks ideaalselt lihakotletiks.

Martini kaubik

Oma autost pole üldse vaja müüa kiirtoitu, kohvi, pitsat ega jogurtit. Näiteks kaubik nimega Grey Goose on omanike kasutuses... martibaarina. Ümberehitatud Citroen H kaubiku sees on ainult luksus: baarileti marmorkatted, sepistatud ja metalldetailid, klaasist vitriinid.

Sealiha toiduauto

See Seattle'i toiduauto nimega Maximus Minimus teenib raha iga ilmaga ja selle omanik, nagu ameeriklased ütlevad, suudab iga päev "peekoni koju tuua", mis tähendab sõna-sõnalt "too peekon koju", st valmistab. elatist ja oma pere ülalpidamist. Selle põhjuseks on muidugi veoki ebatavaline ja veidi jube seakuju. Muide, notsu toiduautos müüakse peale sealiha ka kanavõileibu.

Bomber stiilis kaubik

Toiduauto Gastro Bomber tegutseb Ameerika linnas Dallases. Selle disain on tehtud II maailmasõja pommitajate stiilis. Agressiivne, hambuline välimus ja augud kerel annavad justkui ostjale mõista, et kaubik on olnud rohkem kui ühes kraabis, aga tuli sellest hästi välja. Menüüs on sellised suupisted nagu kartulipuder lihaga ja erinevat tüüpi pirukad.

Bigfoot jäätisega Skodalt

See on maailma suurim Skoda jäätiseauto. Selle parameetreid ei saa nimetada lapsikuteks: selle “kõrgus” on üle 6 meetri, kaal üle 5 tonni. Jäätisemasinaga akna juurde pääsemiseks ja oma portsjoni kättesaamiseks peab laps ronima trepist. Muide, enimmüüdud maiuspala on ka muljetavaldava suurusega.

Õllebaar-ratas

Õllebaari jalgratas on sõiduk, mis on eriti populaarne Saksamaal, kuid mida leidub tänapäeval ka mujal maailmas. Saab laenutada ja õlleklaasiga ja sõprade seltsis linnas ringi sõita. Tavaliselt on õlleratas varustatud 10-16-kohaliste istmete, õlleautomaati, õllevaati ja... kaine juhiga.

Steampunk treiler

Selle steampunk-kiirtoiduhaagise pani kokku Artisan Cake Company. Võite küsida: mis on sellise stiili loomise mõte? Mitte midagi. Asi on just nendes vasest mehhanismides ja torudes, luues steampunki aura. Peaasi, nagu öeldakse, et idee pilkupüüdvaks tõmbaks.

Star kiirtoit

See USA-st Fayetteville'ist pärit toiduauto on inspireeritud Tähesõdadest. Siin saate proovida temaatilisi suupisteid, mille nimed viitavad filmile. Näiteks juustu, peekoni, kalkuni ja kurgi ning küüslauguga kukkel nimega “Chewbacca”. Veok ise kannab paroodianime Grillenium Falcon. Tuletagem meelde, et üks peamisi väljamõeldud kosmoselaevad « Tähtede sõda"nimestati Millennium Falcon - "Millennium Falcon".

Toiduauto banaanijuustuburgeritega

Sa ei pea investeerima sadu tuhandeid dollareid, et muuta oma toiduauto populaarseks. “Miks mitte lahjendada menüüd millegi ebatavalisega, näiteks banaanijuustuburgeritega,” otsustas see Floridast pärit härrasmees. Oma Tropical Pointi nimelisest toiduautost müüb ta Brasiilia kiirtoitu ning millegipärast armastavad just sellised mitte just eriti eksootilised toorained nagu praetud banaanid ja burgerid nendega koos kohalike elanike seas.

Tudengite toiduauto

Gryph "N" Grille'i toiduauto puhul on see, et see on mõeldud õpilaste jaoks. Veok on Ontarios asuva Guelphi ülikooli käsutuses. Tudengitele ei pakuta mitte ainult taskukohast toitu, vaid ka võimalust selle eest õpilaspiletiga maksta. Lisaks tavaline teenindus seintel haridusasutus, ülikooli üritustel kasutatakse toiduautosid, et tudengid nälga ei jääks. Tudengite toiduauto ei müü kiirtoitu, vaid ainult tervislikku toitu.

Restoran kahekorruselises bussis

Selle ratastel asutuse eripärad on palja silmaga nähtavad. Esiteks on see kahekorruseline buss. Ja teiseks on see kahekorruseline restoranibuss. See ilmus Los Angeleses kahe sõbra, ettevõtjate Travis Schmidti ja Jason Freemani idee põhjal. Nad otsustasid muuta vana bussi mitme köögiga asutuseks, kus on gurmeetoidud ja ülakorruse söögituba.

Trumpi mõttetud võileivad

Presidendivalimiste kampaania ajal Portlandis Oregonis oli toiduauto, mis serveeris "Donald Trumpi jama võileibu". “Donald Trump’s BS” nimelise asutuse töötajad jagasid eripakendites viit tüüpi võileibu koos presidendikandidaadi kõige ebasobivamate tsitaatidega, mille kommentaarides viidati faktivigadele tema väidetes. Iga võileivatüübi nimi esindas üht või teist Trumpile omistatud müüti. Justkui miljardäri varandusele vihjates ei koonerdanud loojad haagise kujundusega ja laotasid sissepääsu ette punase vaiba. Lisaks võttis kliendi tellimuse esmalt vastu uksehoidja, kes edastas selle seejärel kokale.

Toiduauto India tacodega

Seattle'is asuv toiduauto Off The Rez oli Mark McConnelli ja tema tüdruksõbra Cecilia Rickardi vaimusünnitus. Mark sai inspiratsiooni, kui ta hakkas Seattle'i restoranidest oma kodumaist kööki otsima, kuid ei leidnud seda. Pärast seda ilmus linna autentselt maalitud kaubik, mis müüs India tacosid.

Izh-tünn

See Moskvas märgatud vana, puidust tünniks tuunitud Izh, ehkki mitte ratastel suupistebaar, on nii ebatavaline, et oleks viga seda meie materjalis mainimata jätta. Sel ebatavalisel viisil otsustasid ühe pealinna restorani omanikud meelitada inimesi oma asutusse õllele ja grillile.

Selle Pancake Selfie Expressi nimelise kaubiku unikaalne on see, et see müüb klientide portreedega pannkooke. Klient on sunnitud endast kiirelt pildistama ning seejärel prindib veokis olev tarkvara tema näo pannkoogile. Kaubikul pole konkreetset registreeringut, esmalt otsustasid loojad korraldada ringreisi Ameerika linnades nagu Austin, Dallas, Los Angeles ja San Francisco.

Mobiilne pizzeria

Kuulus ratastel pizzeria on mobiilne pagariäri Del Popolo San Franciscost. Selle meistriteose loomiseks töötas omanik John Darcy nelja disaineriga ja kulutas umbes 180 000 dollarit. Sees on ehtne puuküttega ahi klassikalise Napoli pitsa valmistamiseks. Samal ajal saavad kliendid protsessi jälgida läbi läbipaistva klaasi.

Fugutruk

Fugu kala on Jaapani delikatess, mis vale küpsetamise korral võib põhjustada surma. Paljudes riikides peab selle kala müümiseks olema erilitsents. Aga kui olete Bostoni elanik, kes on valmis oma eluga tänaval riskima, siis Fugu Truck on loodud just teile.

Aitäh Van

Seda on raske välja mõelda parim reklaam toitlustusasutus kui positiivsed klientide arvustused. Ja toiduautod pole erand. Seda veokit, mida nimetatakse Giovanni's White Shrimp Truckiks, ei ole pikka aega olnud võimalik eristada teistest Hawaii krevettide suupisteautodest. Kuid siis otsustas üks rahulolev klient jätta sildi koos positiivne tagasiside pardal. Ja nii ta alustas ketti: sellest ajast alates hakati toiduauto seinu regulaarselt katma tänutundega.

Vegan toiduauto

Pole asjata, et Randy Radishi toiduautol on küljel redise kujutis. Nendest kaubikutest saavad kliendid osta ainult tervislikku toitu värsked köögiviljad- ei mingit kiirtoitu. Taimetoitlase kaubiku koduks on Laureni maakond USA-s Virginia osariigis.

Imetav kaubik

Milck Trucki disainis Ameerika kunstnik ja ema Jill Miller. Ta juhtis tähelepanu tõsiasjale, et imetavatel emadel ei ole sageli piisavalt kohti, kus lapsi privaatselt toita. Siis ostis ta vana kaubiku, muutis selle ümber ja asetas katusele tohutud kunstrinnad. Ameerika linnas Pittsburghis on hakanud ringi sõitma silmatorkav kaubik, mis pakub naistele tasuta kohta oma beebide imetamiseks.

Provokatiivne kiirtoit

See Los Angelesest pärit toiduauto on kogu Ameerikas tuntud oma huvitava nime poolest. Selle nimi on Eggslut - nimi ühendab sõna "munad" ja sõna "hoor". Asutus ise pakub klientidele peamiselt hommikusöögiroogasid.

Väikseim toiduauto

Selle Smart-autol põhineva mobiilse söögikoha nimega The Verts Kebap leiutasid kaks Saksa üliõpilast – Dominik Statten ja Michael Haye. Austini Texase ülikoolis õppivad poisid otsustasid ameeriklasi üllatada saksa tehnikaga. Kuidagi õnnestus neil Smartisse ära mahutada külmik, kraanikauss ja ahi. Kõik see mahtus autosse alles kokkupanduna – restorani täielikuks toimimiseks on vajalik ka telk. Restoran on spetsialiseerunud Türgi köögile: kebabidele ja shawarmale, mis on Saksamaal väga populaarsed.

Õhuga toidukaubik

Selle kaubiku lõi Prantsuse lennufirma Air France ja see opereeris Manhattanil vaid 5 päeva, pakkudes kõigile tasuta toitu. Tavaliselt meeldib paljudele reisijatele kurta lennukites pakutava toidu kvaliteedi üle, mistõttu otsustas Air France end näidata parimas võimalikus valguses. Näiteks olid menüüs suitsulõhe ja krevettide toidud ning kaks õnnelikku said lisaks maitsvale toidule ka lennupiletid Pariisi.

Elektri jõul töötav kolmerattaline

Kolmerattalise E-Tuk Vendo töötas välja Hollandi firma Tuk Tuk Factory spetsiaalselt toitlustamiseks. See töötab elektriga ja suudab ilma laadimiseta läbida kuni 60 km. Samas tegid loojad kolmerattalise piisavalt võimsaks, et külmkapi töötamise vastu pidada. Tänavakaubanduse mugavuse huvides on E-Tuk Vendo varustatud kokkupandava laua ja väljapoole avaneva klappaknaga.

Keskkonnasõbralik toiduauto

Veel üks näide elektri jõul töötavast toiduautost on Greg Alden Steele'i sõidukis Philly Greens. Valmistas Polaris Gemil põhineva rohelise veoauto. Maksimaalne kiirus on 40 km/h, ilma laadimiseta suudab toiduauto läbida 50 km. Philly Greens ei kasuta mitte ainult säästvaid energiaallikaid, vaid selle omanik müüb ainult orgaanilist, hooajalist ja GMO-vaba toitu.

Peugeot' ratastel suupistebaar

Prantsuse ettevõttel Peugeot on omad ideed selle kohta, milline peaks välja nägema tõeline linna toiduauto. Le Bistro Du Lion on elegantne ratastel restoran, kus on täisvarustusega köök, DJ-ruum ja haagises kohvimasin. Muuhulgas ei jäta kaubik maha jäätmeid, kuna on varustatud jäätmete taaskasutusseadmetega.

Vene armee toiduautod

Üks põhjuseid, miks Vene armee üle uhkust tunda, on sõjaväe toiduautode olemasolu. Tavaliselt saab selliseid treilereid näha Voentorgi kaubamärgi all suurüritustel. Näiteks märgati seda sõjaväevormi värvides nägusat meest Alabino tankilaskesuusatamisel.

Toiduauto koertele

See võib Venemaa jaoks tunduda üllatav, kuid välismaalt ei leia mitte ainult toiduautosid inimestele, vaid ka koertele. Näiteks see USA linnades tiirutanud kaubik nimega Milo's Kitchen pakkus meie väikevendadele maitsta kanalihapalle, grillburgereid, veiselihavorste ja palju muud.

Kiirtoidu järel

Dentyne'i ettevõte tuli oma närimiskummi reklaamimiseks välja ebatavalise reklaamikampaaniaga. Et rõhutada närimiskummi närimise tähtsust pärast iga sööki, otsustas Dentyone teha oma kaubamärgiga kaubiku, mis järgnes toiduautole mööda riiki ja peatus selle taga igas peatuses. Kampaania otsustati nimetada #FollowFood ehk “Toidu järgimine”.

Loovustehnika "1000 ideed sotsiaalsete võrgustike jaoks"

Skhodnyak

Leva on edev ja Tolyan lisab kogu aeg “yo”. Me pole kunagi näinud, suhtleme ainult SMSi ja telefoni teel. Aga minu tulevaste kaasosalistena nad juba meeldivad mulle. Mis puudutab minu potentsiaalseid kambrikaaslasi - samuti mitte midagi. Vaevalt meid vangi ei satu, kuid homsest väljasõidust on tore mõelda kui Banksy või kunstirühmituse Voina tasemel trikist. Kuigi hakkame burgereid müüma ainult toiduautost, on Moskva standardite järgi meie plaanid ebaseaduslikud.

Moskvas on toiduauto omamine ja selles töötamine, seaduste järgimine nagu kassi omamine ja selle kohene steriliseerimine. See tähendab, et jätta peamine. Ja toiduauto puhul on peamine võimalus vabalt liikuda, olemata seotud kindla kohaga ja jälgides oma publikut mööda linna. Hommikul anna linnaelanikule metroo lähedal kohvi, pärastlõunal sööda talle lõunasööki kaubanduskeskuse lähedal, õhtul võta ta peale lärmakale tänavale. Meil see nii ei tööta. Ja ometi kaubikute arv kasvab: mullusel “City Food Market” 6 autol osales tänavu esimest korda Moskvas toimunud “Food Truck Festivalil” 20 osalejat (korraldajate sõnul oli 50 rakendust). See tähendab, et kaubikuomanikud on leppinud tõsiasjaga, et nende kallid köögid oma läikivate külgede ja müriseva mootoriga on midagi muud kui ratastel telgid. Kuid mitte kõik.

Kõik sai alguse sellest, et toimetusse lekkis kuulujutt kesklinnas illegaalselt müüvast toiduautost. Paari tunni pärast oli tunne, nagu oleksime politsei sagedusele sisenenud. Teda nähti seal, seal ja ka seal. "Ta on valge". "Ta on punane". "See müüb burgereid." "Nad toidavad seal veganeid." Tõendid ei summeeru, kuid otsimine jätkub. Kolm päeva hiljem saan posti teel numbri: "Kontaktisik - Tolyan." Minu ülesanne on helistada ja küsida selle toiduautoga ebaseaduslikku väljapääsu. Mida ma peaksin ütlema? Kuidas võita usaldust? Olen mures – ma pole kunagi varem kurjategijatega läbirääkimisi pidanud. ma helistan. ma seletan. Vastuseks kuulen:

Kas teil on meditsiiniline raamat?

Uh-uh. Sööma.

Märkus: Seadus ja tänavatoit

Kõik sai alguse 1992. aastal, kui Venemaa president Boriss Jeltsin kirjutas alla vabakaubanduse dekreedile, mis lubas igaühel kõike ja kõikjal müüa. Keeld hõlmas ainult sõiduteid, metroojaamu ja hoonetega külgnevaid alasid. valitsusagentuurid võim ja juhtimine. Hiina mänguasjade lennukid lendasid Moskvasse. Neil aastatel meenutas Lubjanka väljak Platform Marki. Ja kõik teised ruudud ka. Püüdes 70-aastase nõukogude võimu järel tõsiselt lahvatanud ettevõtlustuhinat maandada, hakkasid kaubandusreeglid järk-järgult karmistama. Sellest ajast peale oleme kontseptuaalselt laadinud tänavakaubanduse valdkonna õigusakte ja ulatuslikke kogemusi kõigist võimalikest piirangutest möödahiilimisel. Niisiis, niipea kui võimud telgid keelustasid, seisid kõik kioskid tellistel, mille külge kinnitati tühjad rattad. Niipea, kui mittestatsionaarsed vormid keelustati, keerati kõigi haagiste rattad, vastupidi, lahti.

Ka toiduautod kohanduvad tänapäevase reaalsusega, kuid mitte füüsiliselt, vaid juriidiliselt: täna õnnestub neil eksisteerida kõige seaduslikumal viisil, kasutades seaduse mitmetähenduslikku sõnastust: nad osalevad turgudel, tegutsevad toitlustajatena, rendivad eraterritooriume – ja mis kõige tähtsam. neile meeldivad toiduautod kaubanduskeskused. Näiteks Mega, kes uuendab oma toiduväljakuid ja kutsub osalema toiduautosid. Moskva poollegaalse kaubanduse korraldajate seas on tuntuimad kaks prantslast, kes pidasid mitu aastat tagasi Ulitsa 1905 Goda metroojaama lähedal liikuvat pannkoogipoodi: küpsetasid ja jagasid annetuste eest pannkooke, et keegi süüd ei leiaks. meditsiinilise raamatu, kauplemisloa ja kõigi muude dokumentide puudumine, mida Jonathanil ja Vincentil polnud. Lõpuks külastati ikka jaama, kuid varsti pärast seda asuti Sergei Kapkovi isiklikul kutsel Ermitaaži aias oma pannkooke jagama.

Sharaban

Toiduauto omanik Leva on sündinud Magadanis ja enne siin Moskvas toiduga tegelemist töötas ta osariikides restoranis, kus burgereid serveeritakse 15 sekundiga. Tema põhitöö oli valmis kiirtoidu pakkimine ja kotti panemine. Leva jättis hiljuti oma fotograafiaäri ja ostis kaubiku, et muuta sellest reisiauto ja sõita esmalt paariks kuuks Karjalasse. Toiduauto ise on 1996. aastast pärit mahtuniversaal, mis sai tegelikult teise elu. «See elas üle laupkokkupõrke, käigukasti ja mootori vahetuse. Kui ma selle liikluspolitseis registreerisin, küsisid nad minult: "Miks sul seda vaja on, kutt?"

Plaanid muutusid. Ilmus partner, kes andis raha auto ümberehitamiseks: ajad olid ebastabiilsed - ja ta otsustas investeerida rubladesse. Peugeot Boxer muudeti Valgevenes toiduautoks. «Auto ise maksis umbes pool miljonit, töö läks tunduvalt kallimaks. Kõige keerulisem on kere tugevdamine pärast akende valmistamist toiduautos, st tegelikult eemaldatakse kandekonstruktsiooni olulised elemendid. Mehaanikud nimetavad jäigastajate lisamise protseduuri "konditõmbajateks". Valgevenes, nagu ka Ukrainas, on lubatud kaubelda toiduautodest, neid pursutakse seal välja kümneid, nii et nad teavad, kuidas seda kõike lahedalt teha. Kaks kuud tagasi alustasime tööd – käisime festivalidel ja eraüritustel. Registreerisime üksikettevõtja, meil on nüüd ladu, köök, palgatud töötajad, hanked, aruandlus, dokumentatsioon. Ilmus peakokk Dima, kes töötab Lavkalavkas Ostoženkal ja juhib kogu kööki. See on tegelikult palju tööd: nelja tunni kauplemiseks peate kulutama kümme kuni kaksteist tundi ettevalmistusi.

Kui teil on toiduautode äri, siis miks minna linna ja müüa illegaalselt? Kuidas on? Kas keegi teist ütleb: "Lähme keskusesse!" - ja reisite lihtsalt lõbu pärast?

Jah, nii see juhtub. Vahel jääb meil pärast üritusi ikka toitu üle ja läheme seda edasi müüma. Ja vahel reede õhtuti või nädalavahetustel läheme linna oma lõbuks. Olime kaks korda Pokrovkal, siis seisime Chistye Prudy peal. Kui Pokrovkal müüsime, oli meiega kaasas üks meie pessimistlik tuttav, kes pani stopperi käima ja iga poole tunni tagant, mis meil õnnestus vastu pidada, hüüdis umbes nii: "Kolm ja üksteist minutit!" Selle tulemusel seisime seal päris kaua, aga mingil hetkel astus kohale politseinik ja ütles: "Tere, kes siin juhib? Lähme." Ma küsisin: "Võib-olla võileib?" Ja ta ütles mulle: "Ei, ei, lähme, lähme." Ja nad hakkasid mind heas mõttes veenma lahkuma, et mitte oma tagumikul seiklusi otsida. Nad ei võtnud raha. Ise andsin neile koola ja võileiva. Ja ta ütles: "Olgu, las ma sõidan sinuga." Ma lihtsalt mõtlesin, mida nad selle peale ütlevad. Ja ma arvan, et nad lihtsalt ei teadnud, mida öelda. Nad täitsid oma ülesande ja on õnnelikud, aga võtta mõni kutt toiduautoga ja viia ta kuhugi..."

Märge. Toiduautod: millega minna

Alternatiivsete võimaluste osas sobib sanlunche, kolmerattaline käru. See on tavaline Shanghais, kus sellega teenivad raha sisserändajad, kes ei pea ruumide eest kallist renti maksma. Nad müüvad Sanlunche tänavatoitu ja kui politsei nende vastu huvi tunneb, saab kiiresti nurga taha sõita. Selle idee võttis üles Austria projekt Dong Dong. Kaks tüdrukut ehitasid oma lõunasöögi, et seal Hiina toitu müüa, austusavalduseks kõigile väljarändajatele. Liikuvust kasutavad nad mitte selleks, et politsei eest põgeneda, vaid hõivata ka kitsamaid kõnniteid ja muid linna autoga raskesti ligipääsetavaid kohti. Näiteid tuleks võtta ka Istanbulist, kus tänavatoit on maamärk ja kogemused selles vallas on tohutud. Sealt leiab muuhulgas sageli ratastel klaasist kandikumaju: midagi toiduauto ja kioski vahepealset. Enamasti müüakse rahvusrooga pilaffi – riisi aurutatud sarapuupähklitega, aga saab ka traditsioonilist vene putru. Ja ärge unustage UAZ-452, mida rahvasuus nimetatakse "pätsiks" - ainuüksi see teeb sellest tõelise Nõukogude autotööstuse toiduauto. Niisiis, pange taha ahi, küljele silt "Kloostriküpsetamine" ja keegi ei julge kahelda teie kavatsuste õigsuses.

Mandruha

Moskva ringteel on ebareaalselt palju liikluspolitsei poste. Ma arvan, et keegi neist isegi ei eelda, et me kanname 120 burgeri ettevalmistusi ja võib-olla ei kavatsegi neid Tverskajas müüa. Ümberringi lendavad pidulikud trikoloorid. Ma kujutan ette, et meie kohal lehvib lipp, ilmselgelt piraadi oma. Aga isegi kui meil oleks lipp, siis see vaevu lehviks – sõidame jube aeglaselt. “Sul pole õigust toiduautoga voolukiirusel sõita, jääd alati sellest aeglasemaks,” ütleb Leva, “see on manööverdamatu ja peab pöördeid võtma 40 km/h. Kiiremini ei saa kuidagi. Muidu lendavad salongis ringi kahekümne viiekilone grill, aurulauad, titaanid ja boilerid. Isegi noad põrkuvad magnetitelt maha. Ja loomulikult peavad külmiku uksed olema lukus.

Kohapeal ootab meid endine ajakirjanik ja PR-spetsialist Tolja, kes arendab toiduautot, täna on ta grillil. Meid tervitavad ka need, kes meie liikumistest Facebookist loevad. Kulub minuteid, et veenda meid parkima Jaguari ideaalsesse kohta akna äärde, juhtima juhet toiduautosse, lülitama sisse elekter, kinnitama kaablikaitse, korraldama tööruumi toiduauto sees, korrastama koostisosi ja segama. kaste. Pidulik hetk - toiduauto akna avamine kell seitse õhtul - on viimane asi, mida ma poole kahe ööni selgelt mäletan. Seisan komplekteerimisel: põhja kukkel, kaste-peet-kurk, salat-tomat-kapsas, sibul-kotlett, kaste jälle, kukkel peal, pakkida, ära anda. Sel õhtul tegime süüa ja müüsime umbes sada burgerit. Sõbrad tulid, välismaalased potsatasid ja küsisid, kui tihti me siin käime. Keegi küsis, kas meil on litsents, ja mina küsisin õudusest tardunud: "Missugune?" "Suurepärane vastus!" See kestis terve õhtu. Nad tulid vastas olevast baarist - "Kõik teie sõbrad", alguses olid nad nördinud ja rääkisid midagi publiku äraviimisest, siis tundus, et nad leppisid meiega sisemiselt ära ja tellisid burgeri. Hüppasime üles-alla David Bowie juurde, nii et toiduauto hüppas paigal. Maly Gnezdnikovsky sumises tol õhtul ja meenutas 2000. aastate alguse Nikolskaja tänavat ja Budapesti Kozitski tänavat. Kuid mõnikord hüüdis keegi: "Politsei!" - ja see muutus murettekitavaks. Mis juhtuks, kui meid siin tabataks? Toiduauto on auk seaduses. Tean, et advokaadid koostavad Toiduvagunile petulehte: mida vastata, kui politseil on küsimusi. Olen kindel, et pärast 26. resolutsiooni mittestatsionaarsete jaemüügikohtade paigutamise kohta vastuvõtmist hoiavad paljud toiduautode omanikud selliseid voldikuid valmis. Resolutsioon ei sisalda otsest mittestatsionaarse ratastega kauplemise keeldu. Aga pole seadust, mis seda reguleeriks. Aga me oleme olemas – imelik.

Derbanka

Pool kaks ööd. Paneme toiduauto kinni. Mitte politsei palvel, vaid sellepärast, et kõik kotletid said otsa. Viis ja pool tundi illegaalset kaubandust Kremli lähedal möödus märkamatult korrakaitse. Hoone nurgal lehvib lipp "Head võidupüha!" Tõepoolest, ma arvan, et see on võit ja valmistudes kõigiga hüvasti jätma, ütlen:

See oleks alati nii!

"Ja teate," vastab Ljova, "ma olen tegelikult toiduautode legaliseerimise vastu." Kas te kujutate ette, milline rahvahulk see on? Kui palju kõik need autod linnas ruumi võtavad? Õudus! Ja kõik võitlevad omavahel. Milline saab olema toidu kvaliteet? Ei, me ei vaja seda üldse.

Kümmekond toidufestivali, mida tasub sel hooajal külastada

Festivali peavoolu mittekohutav ilming: meistriklassid, kandikud ja stendid kõikvõimaliku toiduga, kulinaarsed lahingud, muusika. Osalejate hulgas on palju staare, sealhulgas Mukhin, Zotov, Berezutski (Sergei). Sissepääsu eest küsitakse sümboolset 300 rubla, järjekorras seismise vältimiseks on parem pilet ette osta. Lisateave: msk.odaeda.me

Lambada on rõivaturg, kuid siinne toiduosakond on nii ulatuslik, et suudab arvult (ja kvaliteedilt) konkureerida teiste toidufestivalidega. Lisaks tavalistele osalejatele (No Crepe, “Doubleby”, Williamsburg/Ferma, Pho, “Eating Standing Up” – kokku alla 30-aastased) on inimesi EMA-s alaliselt paiknevast Foody kioskist ja steam. vannid Tochka/Kalashny poest, 9". Rohkem detaile -