*Izračuni koriste prosječne podatke za Rusiju

Od 650.000 ₽

Početne investicije

100 000 - 250 000 ₽

60 000 - 150 000 ₽

Neto dobit

11 mjeseci

Razdoblje povrata

Taksiji minibusa jedna su od najprofitabilnijih i najlikvidnijih vrsta auto poslovanja. Međutim, njegovo pokretanje dolazi s mnogim izazovima koje budući poduzetnici moraju imati na umu.

U većini ruskih gradova normalna autobusna linija nije razvijena. Na hladnoći ljudi su prisiljeni stajati na autobusnim stanicama pola sata, sat, pa i duže. Morate izabrati jedno od dva zla: ili dugo čekati jedan jedini, ali jeftini autobus, ili brzo stići do mjesta skupim taksijem. Minibusevi nude treću opciju: brzu i jeftinu. U posljednjih godina Minibus taksi u mnogim ruskim gradovima postao je gotovo glavni način prijevoza, ponegdje istiskujući veliki javni prijevoz. Voze češće od autobusa, lakši su za manevriranje, zaustavljaju se na stajalištima na zahtjev, a uvjeti u kabini često su ugodniji.

Profesionalni set za kreiranje poslovnih ideja

Proizvod u trendu 2019.

Nedostaci urbanih sustava javni prijevoz i sve veća potražnja stanovništva za udobnim prijevozom čine poslovanje minibusima vrlo obećavajućim za mala poduzeća. Svoju malu tvrtku možete otvoriti i ako nemate vlastiti vozni park i opremu za servisiranje vozila. Upravljajući jednim minibusom, poduzetnik može računati na dobit 3-5 puta veću od prosječne plaće. Prijevoz putnika nije uzalud nazvan jednim od najprofitabilnijih i najlikvidnijih vrsta auto biznisa, koji privlači svojom pasivnom i lakom zaradom.

Ali, kao što znate, besplatni sir dolazi samo u mišolovci. U poslu s minibusima nije sve tako glatko i slatko kao što mnogi ljudi izvana misle. Stoga, prije nego što napravite planove o tome koliko će vam tisuća rubalja dnevno donijeti minibus, savjetujemo vam da se pažljivo upoznate s tržištem u svojoj regiji i analizirate natjecateljsko okruženje i komunicirati s ljudima koji rade u ovoj oblasti. Vrijedno je imati na umu da su u nekim gradovima zemlje minibusevi zabranjeni ili su nametnuta ozbiljna ograničenja na njihove aktivnosti.

Nakon što se provede takva analiza tržišta, u vašoj će se glavi stvoriti jasnija slika o tome pravni status i strukture poduzeća. Putni posao je moguć u mnogim varijantama. Možete nabaviti vlastiti vozni park ili raditi bez njega, pružati isključivo usluge prijevoza putnika ili pružati druge usluge (dispečiranje, održavanje i sl.). Najčešće se takav posao pokreće ili proračunskim autobusima ili privlačenjem vozača vlastitim automobilima.

Koje vrste minibus taksija postoje u Rusiji?

Možda ste čuli da postoje različite vrste minibusevi. Koje, primjerice, možda nemaju striktno povezanu s rutom, a putnici u njima vozaču mogu pokazivati ​​nove upute. Dakle, uzmite u obzir da u Rusiji ne postoje takve vrste "minibuseva bez rute" ili "taksi minibuseva". Barem, pravni pojam“Minibus taxi” ne postoji. Od 2013. minibusi su zakonom izjednačeni s javnim prijevozom, odnosno autobusima, tramvajima i trolejbusima. To znači da se putnici i prtljaga prevoze u minibusima u redovnoj liniji i redovnom trasom. Takav prijevoz obavlja se na temelju javnog ugovora i zakonski je definiran kao "prijevoz javnim prijevozom". Zapravo, to znači da u Rusiji danas postoje dvije vrste minibuseva, a to su:

obavljati prijevoz s ukrcajem i iskrcajem putnika na stajalištima na redovnoj prijevoznoj relaciji;

obavljati prijevoz uz ukrcaj i iskrcaj putnika na svim mjestima koja nisu zabranjena prometnim propisima na trasi linijskog prijevoza.

Štoviše, prema Povelji cestovni prijevoz i gradskog kopnenog električnog prijevoza, postoje 4 vrste ruta prijevoza putnika:

Prijevoz u gradskom prometu. Obavljaju se unutar granica naseljenih mjesta.

Prigradski prijevoz. Provode se između naseljenih mjesta na udaljenosti do uključivo 50 km između granica tih naseljenih mjesta.

Međugradski prijevoz. Provode se između naseljenih mjesta na udaljenosti većoj od 50 km između granica tih naseljenih mjesta.

Međunarodni prijevoz. Izvode se izvan teritorija Ruske Federacije ili na teritoriju Ruske Federacije prelaskom njezine granice, uključujući i tranzit kroz teritorij zemlje.

Ako govorimo o prijevozu putnika i prtljage općenito, tada su u Rusiji zakonski uspostavljene tri vrste prijevoza: redoviti prijevoz, prijevoz po narudžbi i prijevoz putnika taksijem. I, kao što već razumijete, aktivnosti minibuseva spadaju u prvu kategoriju. Dakle više ispravno ime za ovu vrstu prijevoza neće postojati "minibus", već "minibus" ili "autobus malog kapaciteta". Osim toga, minibus obično ne znači gradski prijevoz, već privatni prijevoz, koji radi samo od prihoda od prodaje karata.

Što vam je potrebno za otvaranje vlastitog minibusa?

U Rusiji je rad minibuseva, kao i svih ostalih vrsta javnog prijevoza, reguliran Saveznim zakonom br. 220-FZ „O organizaciji redovnog cestovnog prijevoza putnika i prtljage...” od 13. srpnja 2015. i Poveljom Cestovni prijevoz i gradski kopneni prijevoz.

Tako današnje zakonske norme nalažu svim prijevoznicima korištenje posebnog parkirališta za parkiranje vozila, a za prijevoz putnika u broju većem od 8 osoba potrebno je posjedovati dozvolu, kartu rute ili potvrdu o pravu na prijevoz putnika, koje izdaje ovlašteno tijelo općinske, regionalne ili regionalne vlasti.

Jedan od glavnih državni dokumenti provoditi cestovni prijevoz putnika smatra se licencom. Prisutnost ovog dokumenta ukazuje na to da prijevoznik može osigurati potpunu sigurnost putnika, da su njegove usluge u skladu s utvrđenim normama i standardima te da njegovi vozači imaju potrebno iskustvo. Dozvolu možete dobiti ako imate vlastiti ili unajmljeni prijevoz.

Da biste dobili dozvolu za prijevoz putnika, morate prikupiti impresivan paket dokumenata i predati ih teritorijalnom tijelu Rostransnadzora. Treba imati na umu da se za svaku od četiri vrste prijevoza (gradski, međugradski, prigradski i međunarodni) izdaju posebne dozvole.

Popis dokumenata potrebnih za dobivanje dozvole za prijevoz putnika uključuje:

potvrda o registraciji pravne osobe;

zahtjev za dobivanje dozvole, popunjen na određenom obrascu, u kojem mora biti naznačena vrsta prijevoza;

dokumenti koji potvrđuju poreznu registraciju osobe;

preslike dokumenata reguliranih “Pravilnicima o licencama”;

kopije sastavni dokumenti poduzeća ovjerena kod bilježnika.

A ovo su samo, recimo to tako, glavni dokumenti. Trebat će vam i dokumenti vozača koji potvrđuju njihovo radno iskustvo ( povijest zapošljavanja) i sposobnost za upravljanje prijevozom (liječničko uvjerenje za dopuštenje za upravljanje vozilom), podatke o prostoriji u kojoj se obavlja. Održavanje i popravak vozila i to:

preslike dokumenata koji potvrđuju dostupnost posebno opremljenih prostorija (izvadak iz Jedinstvenog državnog registra ili ugovor);

Izjava o dostupnosti privatnog parkinga;

dokumenti za tehničku opremu u prostorijama;

certifikate ili druge dokumente koji potvrđuju sukladnost prostora s općeprihvaćenim standardima.

Kao dodatni dokumenti bit će vam potreban ugovor za provođenje liječničkog pregleda vozača prije putovanja, dokumenti o dostupnosti potrebnog prijevoza, prometna dozvola vozila, dijagnostička kartica ili kupon za tehnički pregled i zaključak specijalist iz prometne komisije.

Spremne ideje za vaš posao

Licenca se izdaje u roku od 30-45 dana od podnošenja zahtjeva. Prije podnošenja dokumenata morate platiti državnu pristojbu u iznosu od 7500 rubalja. Ako su se prije 2011. licence izdavale na 5 godina, sada se izdaju na neodređeno vrijeme. Prije prikupljanja dokumenata svakako provjerite popis na službenom portalu Savezne službe za nadzor prometa jer se zahtjevi mogu promijeniti. Licencu za prijevoz putnika možete dobiti na sljedeći način: individualni poduzetnici, i organizacije. Za aktivnosti bez dozvole, pojedinačni poduzetnici suočavaju se s novčanom kaznom od 100 tisuća rubalja, organizacijama - 400 tisuća rubalja. Štoviše, ako se prekršaj ponovi, prekršitelj će se suočiti ne samo s novčanom kaznom, već i s oduzimanjem vozila.

Jedan od kamena spoticanja u poslovanju prijevoza putnika je izbor i koordinacija rute. Činjenica je da poduzetniku početniku nitko jednostavno neće dopustiti da prevozi putnike gdje god želi. U velikim gradovima gotovo je nemoguće ugurati se u postojeće rute; tamo je tržište već odavno podijeljeno. Slobodne niše ostali samo u malim naseljima, i tamo su prilično rijetki. Na primjer, možete ući na tržište ako je lokalni autobusni vozni park jako zastario i treba ga zamijeniti, a poduzetnik je spreman staviti nove autobuse na rutu. Da biste saznali je li moguće dobiti rutu u određenom gradu, trebate se obratiti lokalnom odjelu za promet ili transportna poduzeća servisne rute i s njima sklopiti ugovor o pristupu tim rutama.

Dosta je problematično otvoriti nove rute. Razvija ih Ministarstvo prometa regije zajedno s lokalnim samoupravama, a za njihovo odobrenje prikuplja se čitava hrpa papira, uključujući izračune ekonomske opravdanosti, organizacijski dio, tehnološke izračune i tako dalje. Izbor prijevoznika provodi se putem natječaja lokalnih uprava. Gotovo je nemoguće dobiti natječaj bez veza, pogotovo kada je riječ o isplativim pravcima.

Spremne ideje za vaš posao

Da saznate sve detalje oko dobivanja dopuštenja za trasu i ulazak ovaj posao općenito, najbolje je da se poduzetnik unaprijed upozna s njegovim komponentama iznutra: naime, komunicira s vlasnicima i vozačima autobusa i drugim upućenim ljudima. Vrlo je vjerojatno da možda ne postoje pravni načini za dobivanje rute. A onda se od pridošlice može tražiti da plati impresivan iznos do nekoliko stotina tisuća rubalja. Štoviše, nada da će “jednokratni doprinos” riješiti sve probleme također može biti uništena. Nije tajna da one organizacije koje su uspjele ući u ovaj posao moraju redovito održavati naklonost inspekcijskih organa.

I prijevoznici i putnici slažu se da je tradicionalna Gazela kao rutni taksi već zastarjela. Ovi automobili nisu popularni među ljudima zbog svojih neudobnih dimenzija i preniskih stropova. Kapacitet redovne linije Gazele je 8 putničkih sjedala, što baš i ne veseli prijevoznike zainteresirane za što veći financijski povrat za svoje radne konje. S druge strane, Gazelle ostaje najpovoljnija opcija za pokretanje posla. Rabljeni automobil prije 2010. može se kupiti u rasponu od 40-170 tisuća rubalja, automobil od 2011.-2013. koštat će 210-350 tisuća rubalja, a novije Gazele mogu se kupiti za 400-890 tisuća rubalja. Nova Gazela koštat će oko milijun rubalja.

Prostranije, izdužene "Gazele" s 12 sjedala koštat će oko 1-1,3 milijuna rubalja. Ali s tolikim novcem poduzetnik ima mnogo više izbora. Na primjer, možete kupiti dobar rabljeni minibus jedne od stranih marki ili dodati nekoliko stotina tisuća i kupiti novu "Gazelu Next" s kapacitetom od 18 osoba. 18 putničkih sjedala (u raznim modifikacijama do 20-22 sjedala) najčešći je kapacitet minibuseva danas. U ovoj klasi možete pronaći desetak opcija, od kojih su najpopularniji Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next i minibusevi Hyundai County. Štoviše, potonji nije sastavljen u Rusiji od 2014., baš kao i isporuke iz Južna Korea, tako da možete kupiti samo rabljenu verziju.

Cijene najpopularnijih minibuseva za minibuse sa 18-22 sjedala*

*prema web stranici Avto.ru od 25. siječnja 2018

Ne postoji konsenzus oko toga koji je model definitivno bolji i pouzdaniji. Naravno, kupnja rabljenog automobila kao minibusa uvijek je rizik, pa ako imate ograničene financijske mogućnosti, trebali biste koristiti usluge leasinga. Za pravne osobe i samostalne poduzetnike leasing je izvrsna prilika ne samo za smanjenje cenzusa za ulazak u posao, već i za uštedu u procesu plaćanja poreza, jer se uplate po leasing ugovorima mogu uzeti u obzir u obliku tekućih troškova. pripisati cijeni koštanja.

Koji su uvjeti za vozače minibusa?

Osoblje prijevoznika mogu činiti samo kvalificirani vozači s dozvolama kategorije “D”. Međutim, vozačko iskustvo u ovoj kategoriji ne smije biti manje od 3 godine. Također morate imati liječničku potvrdu kojom potvrđujete dozvolu za upravljanje prijevozom. Broj odgovarajućih kandidata je ograničen, pa privatnici često griješe i zapošljavaju nestručne vozače ili zaposlenike koji su zbog propisnog ponašanja otpušteni iz gradskih prijevoznika.

Vozač minibusa dužan je slijediti upute dispečerskog osoblja, slijediti raspored duž rute, poznavati mjesta zaustavljanja, opasne dionice ceste, sheme za izbjegavanje područja popravka, snalaziti se na lokaciji medicinske ustanove, benzinske postaje i servisne točke.

Što se tiče plaća vozača minibusa, sustav plaća se u praksi ne primjenjuje kod poduzetnika. Zapravo, vozači rade prema utvrđena norma, koja može varirati radnim danom i vikendom, a ako i ima plaća, minimalna je. U tom slučaju prihod vozača uključuje iznos koji premašuje potrebnu normu. Loša strana ove sheme je što se u potrazi za zaradom praćenje rute pretvara u bitku za putnike s drugim minibusevima, uz odsijecanje, međusobno vrijeđanje, leranje na stajalištima i jurnjavu brzinom do sljedeće stanice. Kao rezultat toga, nastaje uglavnom začarani sustav: vozači posljednji razmišljaju o putnicima, prekomjerno rade, provode 14-16 sati u kabini, a ako se "plan" ne plati, mogu biti lišeni bonusa ili moraju platiti dodatno od osobna sredstva. Da ne spominjemo prometne prekršaje, nesreće itd.

Često je shema izgradnje poslovanja na minibusima takva da je vlasnik minibusa sam vozač, koji je dužan biti odgovoran za pranje i punjenje gorivom, obavljati manje održavanje, uključujući mijenjanje jastučića, ulja, žarulja i filtera, kao kao i izvršiti velike popravke i osigurati parkiranje u osobnoj garaži. On, naravno, na sve troši minimalno, jer polovicu prihoda već daje vlasniku tvrtke. Kao rezultat toga, putnici dobivaju "pokvarene" minibuseve. Nažalost, najčešće radni odnosi između vozača i vlasnika prijevozničkih tvrtki ostavljaju mnogo toga za poželjeti i više su poput "prikupljanja harača". Fluktuacija u ovom poslu je ogromna, a ljudska pohlepa je, naravno, u korijenu većine problema.

Spremne ideje za vaš posao

Druga mogućnost, za koju se odlučuju savjesniji prijevoznici, je da vozača autobusa uklone sa svih ostalih dužnosti osim vožnje autobusa koje im osigurava tvrtka. U tom slučaju troškovi benzina, održavanja, pranja i popravaka ostaju na teret tvrtke. Naša država ne žuri s rješavanjem pitanja transparentnosti plaćanja u javnom prijevozu. Problem bi se mogao riješiti uvođenjem sustava bezgotovinskog plaćanja uz ugradnju validatora, no takva je mjera učinkovita samo ako donosi stvarnu korist putnicima i odnosi se na sve vrste gradskog prijevoza. Na ovaj ili onaj način, poduzetnik ipak mora znati dnevni plan prihoda, bez obzira koji sustav plaćanja uvodi. Najbolja opcija osobno će se voziti s vozačem duž rute kao kondukter i obračunavati prihod u različitim danima u tjednu.

Vraćajući se zahtjevima za vozače, ne treba zaboraviti na njihove ljudske kvalitete. Vozači ne samo da ne bi trebali voziti bezobzirno, već bi se trebali moći slagati s ljudima. Nije tajna da je rad u minibusu prilično nervozan i iscrpljujući posao. Ovdje je iznimno važna sposobnost samokontrole, jer gotovo svaki dan morate imati posla s neadekvatnim putnicima, nasilnicima, svađama i tako dalje.

Koji su zahtjevi za servisiranje minibuseva?

Sva vozila moraju biti servisirana u servisnoj postaji i pregledana od strane mehaničara prije svakog odlaska na posao zbog bilo kakvih kvarova. Također, prije putovanja vozači moraju biti pregledani od strane liječnika i dobiti dopuštenje za obavljanje svojih dužnosti. Ako u osoblju nema medicinskog stručnjaka, morat ćete sklopiti ugovor s jednom od zdravstvenih ustanova za pružanje odgovarajućih usluga.

Minibusi moraju imati prometne kartice vozila. Također je nemoguće bez opremanja GLONASS satelitskim nadzornim uređajima i tahografima. Vozila moraju biti tehnički ispravna, a tip vozila mora odgovarati vrsti prijevoza.

Poduzetnik treba voditi računa i o tome gdje će ostaviti automobile neradno vrijeme i kako će se vozila održavati: interno ili od strane treće strane. Da biste bili u kontaktu sa svojim vozačima, opremljen je ured i susjedni teritorij voznog parka. Najam može postati ozbiljan trošak, pa je preporučljivo pronaći mjesto na rubu grada.

Koliko košta otvaranje minibusa?

Ne postoji jasan odgovor na pitanje koliko košta otvaranje taksi obrta minibusom. Sve ovisi o regiji u kojoj planirate započeti, planirate li ili ne kupiti vozni park te hoćete li pružati druge usluge. Neke smjernice za ulaganje mogu se dobiti iz prodajnih oglasa. gotov posao. Gotovi posao sa svom dokumentacijom, minibusom i vozačima koji pristaju raditi za novog vlasnika koštat će od 650 do 1350 tisuća rubalja. Opcija kupnje postojećeg posla može biti atraktivna jer će poduzetnik biti oslobođen mnogih početnih birokratskih prepreka i moći će računati na određeni protok klijenata. U ovom slučaju, kupac će samo morati točno saznati zašto vlasnik prodaje svoju tvrtku. Tijekom glavnog razdoblja poslovni troškovi mogu uključivati ​​najam parkinga, plaće, troškove goriva, osiguranje, održavanje i popravke. Operativni troškovi također mogu uključivati pretplata za rutu, plaćanje medicinske skrbi, porezi.

Koliko zarađuju minibus taksiji?

Konačno, dolazimo do najzanimljivijeg pitanja. Naime, na pitanje koliko zarađuju minibus taksi. U prosjeku, ruta s jednim minibusom u floti donosi oko 85-90 tisuća rubalja mjesečno. Raspon neto dobiti varira od 60 do 150 tisuća rubalja mjesečno s prometom od 100 do 250 tisuća rubalja. Prema tome, tri minibusa mogu donijeti dobit od 180 do 450 tisuća rubalja.

Iznos prihoda, pored tekući troškovi uvelike ovisi o specifičnoj ruti, sezonskom ponašanju putnika i njihovoj tjednoj rutini. Naravno, najunosniji posao je onaj koji zarađuje radnim danom, odnosno rutom “od posla do kuće”. Nitko se ne fokusira na vikende i prijevoz ljetnih stanovnika. Vikendom se pokazatelji prihoda i neto dobiti mogu smanjiti 2-3 puta u usporedbi s radnim danima.

Možete povećati zaradu postavljanjem reklama unutar ili izvan minibusa. U kabini se najčešće koriste tiskani proizvodi: letci, banneri, brošure, koji se postavljaju na mjesta pred očima putnika, na primjer, na naslonima sjedala. Na tijelo autobusa nanosi se poseban film s uzorkom. Registraciju provode djelatnici reklamnih agencija.

Koji trendovi i zamke postoje u poslovanju s minibusevima?

Zbog činjenice da se u poslu s minibusima vrte velike količine novca, jedna od njegovih glavnih značajki je zatvorenost. Ako govorimo o velikim gradovima, onda su, najvjerojatnije, sve profitabilne rute odavno podijeljene između glavnih igrača. Posao s minibusevima vrlo je korumpirano i visoko konkurentno područje. Čak i ako se želite strogo pridržavati slova zakona, poduzetnik početnik može otkriti da igranje po “fer pravilima” ne kotira na ovom tržištu. Osim toga, pridošlice često podcjenjuju trenutne troškove prijevoza. Popravak minibuseva koji se koriste u teškim uvjetima rada može biti ne samo skup, već i dugotrajan. Nedostatak modernih autobusnih benzinskih postaja može zaustaviti autobuse izvan prometa tjednima ili čak mjesecima. Štoviše, poduzetnici najčešće ne mogu povećati prihode zbog fiksnih tarifa. Tarife se možda neće mijenjati godinama, ali usluge za popravke, održavanje i benzin u međuvremenu neprestano rastu.

Prilikom otvaranja minibusa također ne možete zanemariti glavne trendove u ovom području. Posljednjih godina u Rusiji se sve više shvaća da je minibus vrsta prijevoza koja štetno utječe na stanje javnog prijevoza u cjelini. Jedan od glavnih problema minibuseva je njihov mali kapacitet. Ako minibus može primiti 15-20 putnika, onda tramvaj i autobus mogu primiti 120 ljudi. Za gradove koji pate od prometnih gužvi očito je učinkovitije zamijeniti 6-8 minibuseva jednim autobusom ili tramvajem. Minibusevi zakrčuju ceste i stajališta, uzrokuju više nesreća i općenito pogoršavaju stanje na cestama.

Štoviše, s financijske točke gledišta, minibusi su pravo uporište za gradski javni prijevoz. Prvo, minibusevi ne zahtijevaju skupu infrastrukturu. Drugo, vlasnici minibuseva štede doslovno na svemu, od popravaka vlakova do plaćanja poreza. Rutu mogu napustiti u kasnije doba dana bez posljedica ako smatraju da je neisplativa. Gradski prijevoz, naravno, nema takve mogućnosti. U početku su nejednaki uvjeti doveli vozače minibusa u povoljan položaj. S najprometnijih trasa postupno istiskuju gradske autobuse, a tramvajima i trolejbusima ostaju samo povlaštene i nerentabilne linije.

U velikim gradovima zemlje vlasti su odavno svjesne ovog problema, ali se još uvijek ne mogu u potpunosti riješiti "omče". Činjenica je da gotovo svaka općina u zemlji ima svoj minibus lobi koji koči provedbu restriktivnih reformi. Minibusevi su posao s nereguliranim novčanim tokovima, što je vrlo zgodno za pranje crnog novca. Stoga minibusevi u ruskim gradovima imaju čvrst "krov", a pokušaj zabrane minibuseva ili glatko odbijanje njihovih vlasnika da podignu tarife može odigrati okrutnu šalu s vlastima. Ovaj korak rezultira činjenicom da iduće jutro minibusevi (a to je većina gradskog javnog prijevoza) jednostavno... ne voze. Grad ne može zamijeniti minibuse potrošenom komunalnom prijevozu. I ispada da je to začarani krug, u kojem glavne žrtve ostaju obični stanovnici grada. Moskva i Kazan već su svjesno napustili minibuseve, a drugi milijunski gradovi iznose slične planove. Trend je, usput, globalan: u ovom trenutku minibusevi ostaju uglavnom u zemljama ZND-a, Africi i na Bliskom istoku.

U ovom trenutku prijevoz putnika na gradskim i prigradskim linijama je dosta unosan posao za poduzetnika.

No, kako bi doista donio profit, a ne uvukao "vlasnika" u dugove, sve treba pažljivo osmisliti i unaprijed isplanirati.

Put do uspjeha na tržištu prijevoza vrlo je trnovit i ne može ga svatko završiti. Ali danas ćemo vam reći nekoliko tajni, zahvaljujući kojima ćete znati kako pravilno organizirati taksi posao.

Odabir vozila

Prvo na što morate obratiti pažnju je izbor automobila jer će on u sljedećih nekoliko godina postati vaša “hraniteljica”.

Ako je vaš proračun vrlo ograničen, možete kupiti rabljeni minibus. Ali tu treba biti vrlo oprezan, jer ne održava svaki vlasnik svoj automobil kako bi trebao.

Ponekad privatni vlasnici jednostavno unište svoje automobile na rutama, zbog čega će novi vlasnik (odnosno vi) morati potrošiti mnogo novca na veliki remont šasije, a možda i motora. Što se tiče marke, mnogi poduzetnici koriste Sprinter za gradske rute. Ovi njemački "konji" definitivno neće iznevjeriti vozača u najneočekivanijem trenutku.

"Gazela" je također dobra opcija, ali ovdje ćete se morati pripremiti za razne nepredvidive otpade, jer rezervni dijelovi na njoj "lete" gotovo svaki dan.

Kakvi se zaključci mogu izvući iz ovoga?

Ako se vaš proračun za kupnju prijevoza kreće od 500.000 do 2.000.000 milijuna rubalja. za 1 automobil, onda, naravno, nećete pronaći bolju "njemačku" tehnologiju. Štoviše, za te novce možete kupiti sasvim normalan Sprinter s ispravnim ovjesom i ispravnim motorom.

Kupnja minibusa GAZelle nije opcija, jer ćete sigurno morati uložiti više novca u njega (oko 50 tisuća rubalja, a možda i više). Kako kažu vozači, čak i nova GAZela mora biti "dorađena" kako bi odgovarala sebi.

Što se tiče broja automobila u voznom parku, poduzetniku početniku preporučljivo je imati 5-6 minibuseva. Ali opet, broj automobila ovisi o budžetu. Možete pokušati sami putovati rutama, ali ovaj posao vjerojatno neće biti isplativ. Nakon što odaberete vozilo, možete krenuti u njegovu kupnju. Ali reći ćemo vam malo kasnije o tome gdje dobiti novac za vozni park.

Organiziranje poslovanja na minibusevima: odabir rute

Mnogi se poduzetnici prvo okušaju u dugolinijskim letovima. Otuda prednosti - visoke cijene (što je skuplja karta, to je veća zarada), niži troškovi za rezervne dijelove (spojka i kočnice će trajati dulje) i gorivo (izvan grada svaki automobil troši 10-15 posto manje benzina). Osim toga, ne uspijeva svaki privatni vlasnik zgrabiti svoj udio na gradskim rutama. Zašto se ovo događa? Nema tu nikakvih tajni.

Shema preuzimanja posla vrlo je jednostavna: jedan se pojavi u gradu velika tvrtka s ogromnom flotom automobila (oko 100 ili više jedinica). Sva ta vozila počinju prometovati određenim rutama, a poduzetnik početnik, čak i s 5 minibuseva, nema izbora nego jednostavno napustiti tržište prijevoza.

Na međuregionalnim letovima sve je mnogo jednostavnije, a prihod će biti stabilan (iako to nije činjenica - sve ovisi o sezoni). Ali u svakom slučaju, ovdje možete ostvariti pravi profit. Kao što pokazuje praksa, svi troškovi voznog parka nadoknađuju se unutar prvih 6-10 mjeseci prijevoza.

Gdje nabaviti novac za prijevoz?

Općenito, kupnja voznog parka vrlo je važan korak za svakog poduzetnika. U nastavku predstavljamo najčešće mogućnosti kupnje vozila:

• Kupnja automobila na kredit/leasing.
• Tražite investitore.
• Kupnja prijevoza o vlastitom trošku.

Prva opcija je vrlo riskantna i ne preporučamo je koristiti. Sada možemo navesti mnogo slučajeva gdje su tvrtke s proračunom od nekoliko milijuna jednostavno bankrotirale zbog visokih kamata i visokih troškova transporta. Složite se, o kakvoj dobiti ovdje možemo govoriti kada s jedne strane imate troškove rezervnih dijelova i dizel goriva (o plaći vozača da i ne govorimo), a s druge strane mjesečne otplate duga.

Druga opcija je manje rizična, jer svi troškovi ovdje padaju na ramena investitora. Međutim, neće svaka tvrtka pristati na suradnju s vama na tržištu prijevoza putnika. Investitori jednostavno odbijaju suradnju s brojnim poduzetnicima, pa ako želite povećati svoje šanse računajte na mali vozni park – ne treba se nadati da će tvrtka preuzeti 100 autobusa i mirno vam ih dati na korištenje .

Ali ipak, šanse da će vam sutradan dati novac za vozni park i potpisati ugovor su minimalne (iako vrijedi pokušati).

Kupnja prijevoza vlastitim novcem možda je najsigurniji način za pokretanje vlastitog posla. U početku se nećete brinuti o dugovima, kao u prvom slučaju, jer ih jednostavno nećete imati. Međutim, započeti posao sa samo jednom GAZelle u svojoj floti također je vrlo rizično, naime, neisplativo.

U krajnjem slučaju, koristite ga za međuregionalni prijevoz, ali ne u gradu. Optimalan broj automobila, kao što smo ranije primijetili, je 5-6 jedinica. Iako neće svaki poduzetnik početnik imati pri ruci oko 7-10 milijuna rubalja novca. Ali što onda učiniti ako je prva metoda opasna, druga dvojbena, a treća praktički nerealna? Postoji izlaz, a zove se "rent-a-car".

Koje su prednosti najma minibusa?

Prvo, to je ušteda Novac. Nakon sklapanja ugovora, imat ćete priliku dobiti cijelu flotu automobila za samo 3-5 tisuća dolara (ovaj iznos sigurno može prikupiti poslovni čovjek početnik). Naravno, taj ćete novac morati mjesečno plaćati vlasniku kao stanarinu.

Kako početi raditi na svom minibusu?

Prijevoz putnika ostaje relevantna usluga u svim gradovima zemlje. Ljudi se često moraju kretati unutar grada i putovati izvan grada. Život modernog čovjeka koji nema vlastiti prijevoz nezamisliv je bez minibusa.

Vožnja minibusom postaje vitalna potreba. Stoga mnoge tvrtke i samostalni poduzetnici započinju svoje poslovanje u području prijevoza putnika. Otvaranje minibus taxi postaje atraktivan projekt. Poslovni ljudi sanjaju o velikom broju klijenata, vlastitom voznom parku i sve većoj zaradi.
Međutim, stvarnost ne izgleda tako primamljivo kao snovi poduzetnika početnika. U početku će se vlasnik minibusa morati suočiti s određenim poteškoćama koje mora prevladati kako bi izgradio uspješan posao.
U ovom članku ćemo govoriti o značajkama ovog posla u našoj zemlji i dati korisni savjeti poduzetnika koji se odluče na ovaj put.

Dokumentacija

Poslovnog čovjeka početnika koji je odlučio imati vlastiti minibus zanima pitanje: "Koji su dokumenti potrebni za rutni prijevoz?"

Jasno je da svaki poduzetnik mora raditi legalno. Da biste to učinili, morate registrirati LLC ili otvoriti samostalnog poduzetnika. No, to nije teško, ali glavni problem je dobivanje dozvole za prijevoz.

Ovaj dokument izdaje Ministarstvo prometa Ruske Federacije. Postoje tri vrste licenci koje se odnose na prijevoz. Za upravljanje minibusom potrebna vam je dozvola koja vam daje pravo na prijevoz više od 8 osoba.

Prema trenutno zakonodavstvo, da biste dobili takvu licencu morate dostaviti:

• povelja i sporazum;
• registracija i registracijski dokumenti;
• šifre statistike;
• rekviziti;
• ugovor o parkiranju;
• PC i DB dokumenti;
• podatke o tehničkom pregledu;
• vozački dokumenti.

Osim toga, za svaki minibus mora se izraditi posebna registracijska kartica. Ako ga ne planirate koristiti odmah veliki broj minibusevi, najbolja opcija sklopit će ugovor s tvrtkom koja će vam pomoći u postavljanju minibuseva na rutu.

Odabir vozila za taksi minibus

Pitanje autobusnog voznog parka je najvažnije u organizaciji rada taksi minibusa. Promet se suočava s problemom izbora vozila. Postoji nekoliko opcija za odabir strategije.

Možete angažirati vozače koji imaju vlastite minibuseve ili autobuse. Unatoč očitoj prednosti takvog razvoja zapleta, ovdje se mogu pojaviti određeni problemi:

• dobit ćete manje;
• vozači će se uvijek moći prebaciti na drugog prijevoznika;
• Bit će vam gotovo nemoguće kontrolirati svoje vozače.

Druga opcija je najpoželjnija. Većina prijevoznika pribjegava tome. Riječ je o stvaranju vlastitog autobusnog voznog parka. Morate izraditi kompetentan poslovni plan i izračunati troškove, a potrebna vam je i prognoza dobiti. Upravo greške u ovoj fazi uzrokuju mnoge neuspjehe.
Minibus taxi oprema je vaš glavni adut, stoga morate biti posebno oprezni pri odabiru minibusa. Sve je izgrađeno na tri stupa:

• trošak modela;
• broj putnika koji se mogu smjestiti;
• troškovi održavanja.

Najteže je predvidjeti troškove održavanja. Tu prijevoznici često griješe. Potrebno je poći od objektivnih podataka i provesti točne izračune. Troškovi održavanja minibusa ovise o specifičnom modelu.

Oprema koja se koristi kao minibus može se podijeliti u 2 skupine. Riječ je o autobusima ruske i strane proizvodnje.

Najčešća verzija domaćeg minibusa je poznata GAZelle. govori u njenu korist niska cijena. GAZelle košta između 500-600 tisuća rubalja. Iako ovaj minibus ruske proizvodnje(ovisno o modifikaciji) dizajniran je za prijevoz 8-15 putnika; stvarna praksa pokazuje da taj broj može biti i veći.

Vozači GAZela u želji za većom zaradom preuzimaju dodatni broj putnika, zbog čega je minibus ponekad prepun. Putovanje takvim autobusom nije sigurno. Osim toga, GAZele nisu pouzdan način prijevoza.

Takvi minibusevi imaju još jedan ozbiljan nedostatak. Niska cijena GAZele je prednost samo na početku. Tada ćete morati potrošiti puno novca na održavanje i održavanje ovih minibuseva. Kao rezultat toga, teško da ćete vidjeti bilo kakvu zaradu od svog poslovanja.

GAZelle može normalno raditi kao minibus ne više od 2-3 godine. Tada počinju problemi s ovom tehnikom.

Alternativa ruskim minibusevima su uvozni modeli. Ozbiljno se natječu s GAZelle, iako koštaju mnogo više. Najpopularniji strani automobili koji se koriste kao minibusevi su Ford Transit, Iveco Daily i Peugeot Boxer minibusevi. Takva oprema košta od 1 milijun rubalja i više.

Za kupnju takvih modela morate imati dobar početni kapital. Ali igra je vrijedna svijeća. Strani automobili omogućuju vam da brzo vratite svoju investiciju. Strani minibusevi mogu primiti 16-26 putnika, što znatno premašuje kapacitet GAZelle. Ford Transit ima 25 sjedišta, Peugeot Boxer ima 22 sjedišta. Iveco Daily može primiti 16-26 putnika. Budući da uvezena oprema može primiti više putnika od GAZelle, vaš prihod će se značajno povećati.

Drugi važan aspekt je životni vijek ovih autobusa i minibuseva. Mogu poslužiti kao minibus 7-8 godina. Troškovi njihovog održavanja omogućuju nam da govorimo o prednostima kupnje uvezene opreme.
Ako imate priliku, bolje je kupiti uvezenu opremu.

Izbor prodavača

Od koga kupujete svoja vozila igra veliku ulogu. Ako imate posla s ozbiljnim prodavateljem, dobit ćete jamstva, bit ćete savjetovani o važnim pitanjima, a također će vam biti pružena servisno održavanje. Ugledna tvrtka će vas podržati u budućnosti. Osim toga, prodavač vam može ponuditi kredit za automobil, kupnju minibusa na rate ili na leasing.

Možete kupiti rabljenu automobilsku opremu. Međutim, ovo je vrlo riskantan korak. Bivši vlasnik vozilo može šutjeti o postojećim problemima ovog minibusa. Stoga riskirate potrošiti veliku svotu na popravke. Zašto sami sebi stvarati probleme? Osim toga, starost vozila kupljenih za minibuse ne smije biti starija od 3 godine. Ovo je preporuka ljudi s iskustvom u ovoj oblasti.
Provjerite ima li prodavač sve na zalihi Potrebni dokumenti. Od posebne je važnosti OTTS (Vehicle Type Approval). Ovaj dokument pruža niz prednosti, uključujući: mogućnost sudjelovanja u natječajima;

• mogućnost sudjelovanja u natječajima;
• nema problema s registracijom u prometnoj policiji;
• dobivanje licence;
• jamstvo tvorničke proizvodnje minibusa;
• usklađenost sa sigurnosnim standardima;
• jamstvo i servis;
• brza obrada dokumenata;
• nema problema s auto kreditima ili leasingom.

Gdje početi?

Ako odlučite pokrenuti posao u području prijevoza putnika i raditi na minibusu, morate razumjeti što je to područje. Razgovarajte s vlasnicima tvrtki i vozačima. To će vam omogućiti da shvatite bit posla i omogućite vam da pogledate situaciju kroz tuđe oči.

Posebno će biti korisne informacije o određenim markama autobusa i minibuseva. Saznajte koje zamke postoje u radu minibus taksija.

Prikupite što više informacija. To će vam pomoći da pravilno organizirate svoje poslovanje. Dobra priprema bit će ključ uspjeha. Pažljivo razmotrite sve nijanse. Prilikom planiranja uzmite u obzir sve zamke.
Potražnja za minibus taksijima uvijek će ostati. Prijevoz putnika je usluga čija je relevantnost nesumnjiva. Ovo je perspektivan i tražen posao. Ako pravilno organizirate sve poslovne procese, možete postići uspjeh.

Pozadina je sljedeća: u ponedjeljak je naš projekt najavljen na radiju “Komsomolskaya Pravda”. Vozač minibusa po imenu Roman nazvao je studio i počeo tvrditi da vozači ne čine prekršaj svojom voljom. Zanimali su me njegovi argumenti. Sa samim Romanom nakon emitiranja nije bilo moguće razgovarati - kolege su rekli da već radi kao taksist - ali su me spojili s drugim vozačem minibusa, Victorom, koji je prilično jasno iznio svoje viđenje problema. Nisam spreman jamčiti za 100% pouzdanost svih činjenica; možda je ovo samo subjektivan pogled na problem. Ali barem je korisno uzeti u obzir.

O rasporedu prometa

Glavni razlog kršenja je potreba za poštivanjem rasporeda. Vremenski interval između minibuseva kreće se od dvije do sedam minuta, ali sedam minuta je vjerojatnije za neopterećene rute, obično tri do četiri minute. Poštivanje rasporeda provjerava se pomoću kontrolnih točaka. Sada zamislite da se raspored ne prilagođava kad se prometna situacija promijeni, bila gužva ili ne, morate se držati svoje tri minute. Ako minibus negdje zaostane zbog prometne gužve, prisiljen je sustići ga: ili se slomi ili presječe rutu.

Važno je putovati po rasporedu kako bismo pokupili putnike. Postoje "masna" stajališta na kojima se okupljaju mnogi klijenti, na primjer, Aloe Pole, Dovatora, Sportska palača. Vozač minibusa ne smije biti zadnji koji dolazi tamo, inače će putnike pokupiti drugi automobili, uključujući i one s konkurentskih ruta.

O želji za utrkom

Postoji kontingent vozača koji vole agresivnu i brzu vožnju, ali takvih je malo. Većina ljudi u početku vozi mirno, ali postupno prihvaćaju pravila igre, jer inače ćete se voziti besplatno. Dolazi do profesionalne deformacije, živci su poljuljani, a negativnost se često izlije u obitelj.

O zaradi

Ako je vozač angažiran, mora platiti oko 5000 rubalja po smjeni vlasnicima autobusa i samoj ruti. Još jedna-dvije tisuće odlazi na gorivo. Sve što je zaradio odozgo je njegovo; sada je to obično dvije do tri tisuće rubalja po smjeni. Ako vozač minibusa vozi mirno i pušta natjecateljske minibuseve naprijed, jednostavno neće ići.

Naknada ovisi o ruti: negdje plaćaju 2,5 tisuće, negdje 5,5 tisuća.

Za vlasnike autobusa naknada za vožnju rutom iznosi oko 1000 rubalja dnevno, ali moraju platiti opremu, a to nije brzo. Uzmite u obzir da novi PAZ košta oko 1,3 milijuna rubalja, plus treba ga održavati i popravljati, tako da se obično isplati za nekoliko godina, tijekom kojih jednostavno radite na svom automobilu. Opet, ako vozite sporo, razdoblje povrata će se protezati u beskonačnost.

Vozač minibusa radi u prosjeku 14 sati po smjeni, uz još sat vremena za pripremu, ručak i tako dalje, dakle 15 sati na nogama. Ne postoji univerzalni raspored: netko putuje dva dana nakon dva, netko četiri dana nakon četiri, netko svakih pet dana (uglavnom vlastitim autobusom). Izlazi oko 30 tisuća rubalja mjesečno, ali, naravno, moguće je i više ako putujete sedam dana u tjednu.

O gastarbajterima

Jednom sam vidio minibus koji je vozio unatrag duž nadolazeće trake - vozač minibusa bio je previše lijen da se okrene kako bi prišao benzinskoj postaji u skladu s pravilima. Stao sam i viknuo mu: "Jesi li kupio dozvolu za ovna?" On odgovara: "Ne, za dvoje." Nije se šalio.

Mnogi posjetitelji uopće ne poznaju pravila. Kazne ili ne plaćaju ili ih doživljavaju kao trošak, a ako im se prava oduzmu, otkupljuju ih za određeni iznos novca. Kada je došlo do masovne zamjene vozačkih dozvola ruskim, problem je riješen za 25 tisuća rubalja, a ponekad su im dali krivotvorinu ispisanu na pisaču u boji.

O konkurenciji

Korijen problema je u tome što je konkurencija posljednjih godina jako porasla. Broj minibuseva se pokazao prevelikim, ali putnika više nije bilo. Prije deset godina vozač minibusa mogao je zaraditi 5000 rubalja po smjeni, danas - pola manje. Mnogi prijevoznici imaju isti dio rute, recimo, 56 i 40 putuju nekoliko kilometara duž Sverdlovskog prospekta jedan pored drugog. I ljudi neće čekati - sjedit će s onim tko prvi stigne. Važno je držati korak, pa otud i nezdravo ponašanje: pretjecanje, odsijecanje, blokiranje tuđeg minibusa... Konkurencija je posebno jaka u blizini ključnih stanica, gdje treba stići prije konkurencije.

Zapravo, cijeli problem je u organizaciji prijevoza: oni su napravili rute i pokušavaju iz svake izvući maksimalnu zaradu. Vozači su dovedeni u uvjete da moraju voziti na rubu faula ili uopće ne raditi.

O nesrećama

Havarije su neisplative jer znače izgubljeni dan za registraciju, a potom i nepredvidivo vrijeme popravka, odnosno velike padajuće troškove. Stoga vozači minibusa pokušavaju izbjeći nesreće, čak i ako krše pravila.

O ilegalnim prijevoznicima

Ne postoje i ne mogu postojati “ilegalni imigranti” kao takvi. Ako pod njima mislimo na slučajnog vozača koji se uglavi u tuđu letjelicu, tada će ga identificirati za nekoliko minuta: vozači koji dolaze navratit će i reći meni i onome ispred da se lijevi autobus ugurao između nas, za tri minute zaglavit ćemo ga, prvo da se čujemo, ako ne razumije, razbit ćemo ogledala, možemo razbiti stakla, to se prakticira. Nitko ne radi tako.

Svaki minibus ima neku osnovu za rad i dozvolu. Jasno je da jedni imaju ugovor s upravom, drugi nemaju. Ako vam se ne produži ugovor, registrirate ga kao studentski autobus, izletnički autobus i sl.

Vlasti se obaraju na ilegalne imigrante, no problem nije u njima, nego u općem višku prijevoznika. Inače, pravila igre za vozača izletničke rute ili službenog (s ugovorom) su ista, a svi su motivirani da voze brže.

Čak i ako se neki od minibuseva koji prometuju bez ugovora s upravom uklone s prometnica, zamijenit će ih legalnim, ali princip ostaje.

Sada dolazi do preraspodjele poslova, pa se neke rute zatvaraju, druge puštaju, ali to ne mijenja bit stvari.

Što uraditi?

Naravno, bilo bi lakše držati se rasporeda da nema gužvi u gradu. Ali nije stvarno. Ako se vratimo na bit problema, potrebno je smanjiti broj automobila i centralizirati upravljanje prijevozom. Imali smo primjera normalnog rada i u gužvama, primjerice 2005. godine one su bile posebno jake, ali čim bi počela špica ili se dogodila nesreća, dispečeri su nas obavijestili o promjeni rasporeda i svi su samo vozili prema stvarnom stanju. , ne pokušavajući nikoga prestići. Ali tada se moglo zaraditi i do 5000 rubalja po smjeni, jer je bilo manje prijevoznika. Sada si ne možete priuštiti opuštanje čak ni u prometnoj gužvi, jer će netko doći ispred i uskratiti vam prihod koji je već toliko opao. Još jednom ću naglasiti da vozač mora zaraditi novac ne samo za sebe, već i dati oko 7 tisuća rubalja dnevno za gorivo, vlasniku automobila, vlasniku rute.

Moguće je, čak nije ni teško, uspostaviti red na ovom području. Na primjer, bilo koja ruta može biti zatvorena za dva dana. Postoji niz prekršaja koji su tipični za sve prijevoznike, pa je samo jednom ili dvaput moguće suspendirati dozvolu na 90 dana. Svi su navučeni. Centralizirano upravljanje pod okriljem guvernera riješilo bi problem u tren oka. Ostali bi samo najbolji vozači koji znaju voziti i znaju pravila. Druga je stvar što je za to potrebna volja vlasti i potreba da se žrtvuje posao koji donosi jako dobar novac.

O obujmu tržišta

Prema mojim procjenama, sada u gradu prometuje oko 4000 minibuseva. Neka svaki skupi 6,5 tisuća rubalja dnevno - ne uzimam najveći broj. Dobivamo 26 milijuna rubalja dnevno ili oko 10 milijardi godišnje. Možete zamisliti kako je dobrovoljno odustati od ovog posla. I nikoga ne zanima poštivanje prometnih pravila - sve zanima prihod. Usput, usput, postavlja se pitanje plaćanja poreza, jer mnogi vozači ili nisu registrirani, ili rade za navodno minimalnu plaću od oko 10 tisuća rubalja, na koju se plaća porez. Na papiru smo svi altruisti.

O uređajima za praćenje

Po mom mišljenju, na ruti 66 pokušali su uvesti uređaje za praćenje koji su dispečerima davali podatke o brzini i položaju minibusa, ali nije pomoglo. Recimo, netko zaostaje, zadnji ga ne može prestići i ide za njim, ostaje bez putnika, jer ih pokupi sporo vozilo. Ali svi imaju isti plan. Kao rezultat toga, ljudi napuštaju rutu, a nedostaju dobri vozači.

O šutljivim ljudima

Putnici negoduju na način vožnje minibuseva, a rijetko daju i komentare. Slažem se, ne pomaže uvijek, ali ponekad uspije. Svaki minibus ima brojeve telefona za pritužbe; iz vlastitog iskustva mogu reći da je odgovor na opravdanu pritužbu gotovo trenutan; vozač minibusa može biti kažnjen, na primjer, s 500 rubalja - prilično osjetljivo (3-4 sata rada). Priča da vlasnik tvrtke ne može ništa učiniti s vozačima jer se boji da ih ne izgubi samo je djelomično točna: vozači se drže dobrih ruta.

O stručnom žargonu

Vozači minibusa putnike nazivaju "moslima". Ako idete od krajnje točke do krajnje točke - "cigla" ili "panj". Ako vozač vozi sporo, kažu "guma".

O meni

Dugo sam radio u minibusu, sada putujem na međugradskoj relaciji, gdje nema tako strogog rasporeda i konkurencije, pa si mogu priuštiti pridržavanje pravila i odvajanje vremena.

O projektu “Uhvati minibus”

Sve dok vlasti ne žele radikalno promijeniti situaciju, kazne i racije prometne policije će učiniti svoj posao. Točnije, sve to funkcionira, ali ne otklanja bit problema, a to je pretjerana konkurencija i nedosljednost između ruta.

Je li otvaranje minibusa isplativo ulaganje financije? Slične usluge su vrlo popularni u našoj zemlji. Stanovnici velikih gradova i malih mjesta preferiraju ovu vrstu prijevoza za brzo putovanje i udobnost putovanja. Kao rezultat toga, potražnja raste svakim danom. Ljudi svakodnevno koriste usluge taksi minibusa. Ova vrsta javnog prijevoza posebno je popularna u velegradovima, gdje je na prvom mjestu među svim vrstama kopnenog prijevoza.

• Kako otvoriti minibus?
• Koji su dokumenti potrebni za pokretanje minibuseva?
• Koje je automobile najbolje odabrati za posao?
• Postavljanje automobila na rutu
• Odabir vozača za rad na taksi minibusu
• Koliko se može zaraditi na taksi minibusu?
• Kako započeti taksi posao minibusom
• Koliko možete zaraditi na minibus taksiju?
• Kako odabrati prijevoz za minibus
• Koji su dokumenti potrebni za otvaranje obrta?

Uz cijene karata, prijevoz putnika donosi i dodatnu zaradu, što još jednom dokazuje isplativost poslovanja. Postavljanje reklama u automobilu dobar je izvor dodatne zarade. To mogu biti banneri, brošure, leci i drugi tiskani materijali. Donose dobar novac vlasniku vozila. Takvi proizvodi trebaju biti postavljeni na mjestima na kojima putnici mogu vidjeti.

Karoserija automobila može poslužiti i kao mjesto za oglašavanje. Registraciju vozila obavljaju zaposlenici Agencija za oglašavanje koristeći film sa šarenim uzorkom. Unatoč činjenici da je ovo najskuplja vrsta oglašavanja, ona dobiva sve veću popularnost. Vlasnik vozila može dogovoriti Autobusne ture i izlete, osigurati rent-a-car. Ako vas je sve ovo potaknulo da otvorite taksi minibus, poslovni plan u nastavku pomoći će vam da započnete svoj posao s pravom nogom.

Kako otvoriti minibus?

Koji su dokumenti potrebni za pokretanje minibuseva?

Prije svega, trebali biste dobiti dozvolu za obavljanje prijevoza putnika. Da biste to učinili, obratite se gradskom odjelu za prometnu inspekciju. Obvezno je da vozila budu u skladu sa zahtjevima regulatornih tijela. Potrebno je zaposliti radnike koji posjeduju vozačku dozvolu odgovarajuće kategorije i položenu ovjeru.

Licenca se izdaje na 5 godina, za dobivanje morate platiti 2 vrste državnih pristojbi. Za svako vozilo izdaje se posebna registracijska kartica. Poduzeće koje se bavi prijevozom putnika možete registrirati kao samostalni poduzetnik ili doo. Prilikom otvaranja rutnog posla, poduzetnik početnik trebao bi znati da je najvažniji dokument licenca za pravo obavljanja prijevoza. Izdaje ga Ministarstvo prometa.

Koje je automobile najbolje odabrati za posao?

Vrsta automobila koji se kupuje ovisi o financijskim mogućnostima poduzetnika. Ne pokušavajte smanjiti početne investicije kupnjom rabljenih automobila. U jednoj smjeni minibus prijeđe prilično veliku udaljenost. Ovo je važno znati kada pokrećete vlastiti posao. Rabljeni automobil nije sposoban svaki dan prijeći takve udaljenosti, što dovodi do stalnih kvarova.

Automobili Gazelle s 13 sjedala smatraju se najpouzdanijima. Ništa manje česti na cestama su Ford Transiti s 18 sjedala i Mercedes-Benz Sprinteri s 19 sjedala. Gazele imaju atraktivnu cijenu, ali ne mogu pružiti odgovarajuću udobnost. Ako imate ograničene financijske mogućnosti, trebali biste koristiti usluge leasinga.

Postavljanje automobila na rutu

Poslovni plan minibus taksija mora nužno uključivati ​​fazu razvoja rute.

Da bi dobio rutu za prijevoz putnika, vlasnik automobila mora se obratiti lokalnoj upravi. Tamo organiziraju natječaje za organiziranje prijevoza, u kojima može sudjelovati i početnik poduzetnik. Prijevoz putnika na najpopularnijim rutama počinje donositi prihod već od prve smjene. Također se može razviti nova ruta. Da biste to učinili, morate pažljivo proučiti gradsku infrastrukturu i pažljivo razmisliti o svim detaljima. Uz pravilan pristup, prijevoz putnika na novim rutama počet će donositi profit. Međutim, i dalje ćete naići na neke poteškoće. Putnicima će trebati neko vrijeme da se priviknu na novu rutu. Mali prihodi ne mogu pokriti tekuće troškove.

Odabir vozača za rad na taksi minibusu

Sljedeća točka bit će odabir osoblja. Pitanje zapošljavanja vozača treba pristupiti s posebnom odgovornošću, jer životi putnika ovise o njihovim kvalifikacijama. Osim vozača D kategorije, trebat će vam računovođa, dispečer, medicinski radnik, koji će izvršiti pregledi prije putovanja. Bilo bi korisno samostalno pratiti stanje vozila. Nepažnja vozača glavni je uzrok kvarova automobila. Zaposlenik mora imati 5 godina iskustva u upravljanju vozilima ove kategorije i liječničko uvjerenje.

Plaća vozača sastoji se od fiksnog dijela i bonusa za prekoračenje standarda proizvodnje.

Ovaj pristup vam omogućuje da motivirate zaposlenika da ispuni i premaši plan. Kao i svaka druga vrsta posla, minibus taksi zahtijeva velika početna ulaganja. Povrat ovisi o mnogim čimbenicima.

Koliko se može zaraditi na taksi minibusu?

Kako bi se odredila isplativost rutnog poslovanja, potrebno je utvrditi dnevni prihod. Jedan stroj može donijeti od 3 do 5 tisuća rubalja dnevno. Od toga se 1.000 rubalja odbija za plaćanje vozača, 500 rubalja u fond obveznog osiguranja i 1.000 rubalja za troškove goriva i popravke automobila. Dakle, neto dobit će se kretati od 500 do 2500 rubalja. Porezne naknade kreću se od 1 do 7 tisuća rubalja po jedinici prijevoza. Ukupan iznos ovisi o broju automobila u voznom parku. Tekući troškovi određuju se prema stanju vozila. Na primjer, domaće Gazele troše najmanje 15 litara benzina na 100 km.

Kako biste uštedjeli novac, područje za parkiralište možete iznajmiti izvan grada. Prilikom osnivanja velikog poduzeća možete sklopiti ugovore za opskrbu gorivom i rezervnim dijelovima. Najisplativije je otvoriti minibus u velikom gradu. Na ravnoj cesti gorivo se troši ekonomičnije, a kupaca gotovo uvijek ima.

Također morate razmisliti o postavljanju cijene karte; ona ne smije biti previsoka, ali ne smijete zaboraviti na potrebu pokrivanja tekućih troškova.

Kako započeti taksi posao minibusom

Posao prijevoza putnika počinje registracijom kod državnih tijela. Za dobivanje statusa putničkog prijevoznika potrebno je 3-4 tjedna. Također je potrebno ishoditi licencu za prijevoz putnika od Ministarstva prometa. Tamo se mora odobriti i trasa prijevoza. Potrebno je voditi računa o točki obveznog osiguranja putnika.

Potrebno je kupiti vozila za vozni park; odlučujući faktor ovdje će biti trošak automobila i sredstva koja su na raspolaganju poduzetniku. Nakon odabira vozila potrebno je angažirati vozače, te organizirati njihov radni raspored i plaćanje. Nakon toga možete slati prijevoz na rute.

Koliko možete zaraditi na minibus taksiju?

Profitabilnost poslovanja ovisi o dnevnom prihodu po vozilu. Prosječna zarada od jednog automobila je 4.000 - 5.000 rubalja, nakon odbitka plaća vozača, premija osiguranja i troškova goriva, neto dobit će biti oko 1.000 - 2.000 rubalja od jednog automobila.

Kako odabrati prijevoz za minibus

Glavni izbor kategorije prijevoza leži u raspoloživim sredstvima između stranih i domaćih automobila razlika u cijeni je oko 200%. Automobil GAZelle ima mali kapacitet od 8 - 15 putnika, nisku sigurnost, a time i nisku cijenu. Uvezeni analozi Peugeot Boxer, Ford Transit i Iveco Daily imaju veći putnički kapacitet od 16 - 26 sjedala, puno su pouzdaniji i dugotrajniji. Kupnja rabljenih automobila nosi velike rizike, što će dovesti do problema s popravkom i održavanjem vozila. Morate razjasniti dostupnost potrebnih dokumenata za automobil, posebno OTTS. Možete dobiti savjet od ovlaštenog prodavača, kao i jamstveni servis.

Koji su dokumenti potrebni za otvaranje obrta?

Za proceduru prijevoza putnika minibus taksijem lokalnom Ministarstvu prometa morate predočiti sljedeće dokumente:

• registracijski dokument;
• preslike pregleda vozila;
• ugovor o osnivanju;
• bankovne račune, adrese i kontakt brojeve;
• dokument koji dokazuje porezno računovodstvo;
• statistički kodovi;
• ugovor o parkiranju;
• PC i DB certifikat;
• radne knjižice i vozačke dozvole zaposlenika.

Trebam li dozvolu za vožnju minibusa?

Za prijevoz više od 8 osoba u cestovnom prometu potrebno je dobiti državnu dozvolu.