Perekonna arendaja Malachite SPMBM ja ühe peamise ehitustehase Admiraliteedi laevatehaste korraldatud teadus-tehniline konverents oli pühendatud projekti atomic 671 teenindamise 50. aastapäevale. Tuumaallveelaevad on oluliselt laiendanud meie laevastiku võimalusi. Projekti 627 juhtiv K-3 võeti kasutusele 1958. aastal ning tuumapaatide edasise arendamise tehnilised ja funktsionaalsed soovid tehti kohe kindlaks.

"Pärast kolleege tänamist kadus meie paat taas NATO radarite vaateväljast"

Teise põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade loojatele püstitatud ülesannete hulgas oli uue, vastupidavama madalmagnetilise terase kasutamine, sukeldumissügavuse suurendamine, vahelduvvoolule üleminek, uue aurugeneraatori tehase kasutuselevõtt, edasine areng automaatika ja juhtimissüsteemid. Nagu märgitud tegevdirektor JSC SPMBM Malakhit Vladimir Dorofejev, oli tungiv vajadus luua uus laev, mis hõlmaks kõike parimat, mis esimese põlvkonna allveelaevadel oli, ja pakuks samal ajal lahenduse töö käigus avastatud probleemidele. Tulemuseks oli projekti 671 ristlev tuumaallveelaev, mis oli mõeldud vaenlase tuumaallveelaevade vastu võitlemiseks, allveelaevade vastastele kaitseliinidele paigutatud vastulaevade vastu ja ka meie konvoide kaitsmiseks vaenlase rünnakute eest.

Mereväe tehniliste spetsifikatsioonide järgi projekteerimistöid kaitseministeeriumi I instituudi juhendamisel on Malachite teinud alates 1959. aastast pealiku ja seejärel peakonstruktori Georgi Tšernõševi juhtimisel. Projekti õnnestumise tagas laevastiku, Malachite projekteerimisbüroo ja Admiraliteedi laevatehaste viljakas ühistöö. Venemaa kangelane Vladimir Aleksandrov, kes juhtis ettevõtet enam kui veerand sajandit ja tuli tehasesse töödejuhatajana just siis, kui tuumaallveelaeva kallal töö algas, meenutab: “Kui poleks olnud 671. projekti, ei kujuta väga selgelt ette taime saatust sellel perioodil. Laevatehastel tekkisid 60ndate alguses teatud raskused: projekti 615 diisel-elektriallveelaevade tootmisega seotud programm lõpetati järk-järgult ja raskete ristlejate ehitamine peatati. Ja siin mängis tohutut rolli tehase direktor Boriss Khlopotov, mees, kellel on teatav rahvalik kavalus ja sügavad teadmised laevaehitusest. Tal õnnestus luua spetsialistide rühm, kes koostas tuumaallveelaevade ehitamise arvutusdokumendid. Mõtet mõistsid partei keskkomitee ja valitsus ning 1963. aastal anti välja määrus tehase arendamise kohta. Sellest hetkest algas 12. töökoja ja mitmete sektsioonide moderniseerimine ja arendamine, meie disaini- ja tehnoloogiabüroo sai ellu, eluaseme eraldamisega värvati kolm tuhat töötajat. Loomulikult esines ehitusprotsessi käigus palju raskusi ja puudusi üksikute süsteemide ja seadmete töökvaliteedi ning töökindluse osas. Tehase töötajate kiituseks tuleb öelda, et nad kuulasid kriitikat ja püüdsid neid probleeme lahendada. Tahaksin märkida Põhjalaevastiku 1. flotilli erilist rolli. Koos meremeestega peeti igal aastal koosolekuid, et vaadata üle varustuse seisukord, õnnestumised ja ebaõnnestumised. See võimaldas meil saavutada paremaid tulemusi tellimusest tellimuseni. Alustasin laevatehaste juhtimist 1984. aastal ja siis ehitatud seitse allveelaeva näitasid kõrge kvaliteet. Viimane neist võeti kasutusele 1992. aastal.

Unustatud tempod

671. projekti tuumaallveelaevad osutusid väga edukaks: töökindlad, vargsi, kiired, sukeldusid kergesti 400 meetrini, nende kiirus ületas 30 sõlme ja suutsid autonoomselt seilata rohkem kui kaks kuud.

Vladimir Dorofejev juhtis tähelepanu praegu mõeldamatule tööintensiivsusele: „Laeva tehniline projekt kaitsti 1960. aastal, dokumentatsioon viidi tehasesse 1962. aastal, juhtlaev võeti mereväkke vastu 1967. aastal. Ehk siis tehnilise projekti valmimisest mereväe lipu heiskamiseni möödus vaid kuus aastat. Meie praeguse reaalsuse seisukohalt on ajastus fantastiline. Jah, laevad on muutunud suuremaks, aga ehitusaeg on ebaproportsionaalselt pikenenud.

Kõrge jõudlusomadused Projekti 671 tuumaallveelaeva saadi uute tehniliste lahenduste eduka kombineerimise tulemusena. See on sümmeetriline kere kuju, millel on optimaalsed tõukejõu omadused, ristikujuline saba, kus suuri horisontaalseid roolisid täiendavad väikesed roolid, mis on mõeldud juhtimiseks. suured kiirused, “õige” ninaots koos pädeva torpeedotorude paigutuse ja suure hüdroakustilise antenniga. Kahe vesireaktoriga ühešahtiline elektrijaam suurendas töökindlust. Auruturbiinitehase plokkide paigutus parandas vibroakustilisi omadusi ja lihtsustas paigaldamist. Kasutusele võetud uuendustest tasub mainida uue ülitugeva kereterase kasutamist, kolmefaasilise vahelduvvoolu kasutamist energiasüsteemides, laialdast rakendamist Pult täiturmehhanismid.

Suure panuse projekti loomisse andsid komponentseadmete arendajad: I. I. Afrikantovi nimeline OKBM, kus nad lõid tuumaelektrijaama SKB Kirovi tehas, mis lõi auruturbiinipaigaldise, spetsialistid A. N. Krylovi nimelisest Keskuuringute Instituudist, CM Keskuuringute Instituudist "Prometey", "Aurora", "Granit", "Electron", "Gidropribor", "Novaator", " Okeanpribor" ja kümned teised meeskonnad, kes leiutasid ja valmistasid laevasüsteeme, mis olid sel ajal arenenud. Nagu konverentsil osalejad ütlesid, ühise ajal loominguline töö 671. projekti käigus tekkis mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade ehitamise kool.

1967. aastal võeti plii K-38 (tehase tellimus nr 600) Põhjalaevastiku koosseisu. Laeva esimene komandör oli 2. järgu kapten Jevgeni Tšernov, tulevane viitseadmiral, kangelane Nõukogude Liit.

Möödus lähteülesandest

671. projekti loojate juubelikonverentsile tuli juhtallveelaeva esimesest meeskonnast kümme madrust, kes meenutasid palju huvitavaid episoode laeva sünnist. Kuidas nad töötasid kolmes vahetuses ilma puhkepäevadeta, kuidas nad sõitsid valmis paadiga ujuvdokis üle avatud Neeva sildade, kuidas nad läksid katsetamisel trimmiga liiale ja pidid hädarežiimil üles hõljuma, kuidas elas üle 300 inimese ja töötas 100 reisijaga allveelaeval oma esimestel merereisidel. Eriti huvitav on aga tolleaegne oskusteave.

Juba teise põlvkonna allveelaevadel otsustati liikuda üksikutelt hüdroakustilistelt jaamadelt kompleksidesse. Pealegi osutus uus süsteem sihtmärgi tuvastamise ulatuse osas nii tundlikuks, et ületas tehniliste näitajate parameetreid mitu korda. Ja kuna tehniliste näitajate kohandamine on väga pikk ja tülikas protsess, võtsime kasutusele nipi, asendades mõõtühikud merekaablist maismaakilomeetritega. Üleminek alalisvoolult vahelduvvoolule võimaldas vähendada parda elektriseadmete suurust ja suurendada nende töökindlust. Esmakordselt võeti kasutusele laevajuhtimissüsteem, mis oli seotud poole tuhande infoallikaga 250 laevakompleksi, komponendi ja mehhanismiga. Tollal välja töötatud algoritmi kasutatakse allveelaevadel ka tänapäeval. Samm-sammult täiustati allveelaeva relvastust, alates torpeedodest kuni laevatõrjerakettide ja tiibrakettideni.

Kokku ehitati Leningradis ja Amuuri-äärses Komsomolskis veerand sajandi jooksul 48 projekti 671 allveelaeva. Veelgi enam, mitte ükski laev ei läinud õnnetuste tõttu kaduma, ükski meremees ei hukkunud.

671. projekti arenedes ilmusid koodnime “Ruff” all modifikatsioonid: 671B oli varustatud Vyuga raketi-torpeedosüsteemiga, 671K oli varustatud raketisüsteemiga C-10 Granat CRBD (SS-N-21). 671RT "Salmon" on varustatud suurenenud võimsusega diiselgeneraatoriga ja kaks 533-mm torpeedotoru asendatakse võimsamate 650-mm torudega. Mudelil 671RTM "Pike" asendati üks seitsme labaga propeller kahe nelja labaga, mis vähendas müra ja moderniseeriti elektroonilisi relvi. Lisaks on 671RTMK relvastatud Granati raketiheitjaga.

Lääne ekspertide sõnul eristus 671. projekt, eriti selle viimased modifikatsioonid, suhteliselt madala välismüra tasemega ja oli selle näitaja poolest lähedased Ameerika Los Angelese klassi allveelaevadele. Piisab, kui meenutada, kui ärevil olid meie vannutatud sõbrad, kui 29. veebruaril 1996 NATO laevastiku õppusel meie projekti 671RTMK tuumaallveelaev K-448 Tambov, mida nad varem polnud näinud, keset nende laevatellimust kerkis pinnale. palus ühele meremehele arstiabi anda – ta vajas kõhukelmepõletiku ohu tõttu kiiret operatsiooni. Allveelaev viidi Briti hävitaja Glasgow juurde ja sealt helikopteriga haiglasse. Olles tänanud kolleege, vajus meie paat põhja ja kadus taas NATO radarite vaateväljast. Pärast seda kirjutas lääne ajakirjandus pikka aega meie allveelaevade ülisaladusest.

Projekti 671. esimese laevaseeria loomise eest 1970. aastal omistati peakonstruktorile Georgi Tšernõševile sotsialistliku töö kangelase tiitel ning suur hulk spetsialiste pälvis ordenid ja medalid.

Praegu on mereväe käsutuses kolm 671RTMK allveelaeva, kuigi mitmeotstarbeliste tuumalaevade põhikoormat veavad 971. projekti kolmanda põlvkonna Malahhiit allveelaevad. Võitlusjõudu täiendavad ka 885 Yaseni projekti neljanda põlvkonna universaalsed allveelaevaristlejad, mis on samuti välja töötatud SPMBM-is. Juhtristleja "Severodvinsk" teenib juba põhjas, "Kazan" on vette lastud. Sevmašis on “Novosibirsk”, “Krasnojarsk”, “Arhangelsk”, “Perm”, “Uljanovsk” erinevas valmisolekus - 2020. aastaks on kavas tarnida kuus “Tuhka”.

Vahepeal teeb Malakhiti meeskond juba kõvasti tööd viienda põlvkonna Husky tuumaallveelaeva kallal. Ja nagu märkis Vladimir Dorofejev, on projekteerimisbüroo ülesandeks vähendada laevaehituse töömahukust, saavutades tingimusteta tehnilised omadused. Malahhiit loob ju alati laevu, mis pole mitte ainult konkurentsivõimelised, vaid paremad kui välismaised kolleegid. See on nõukogude kool. Tuleviku allveelaevade projekteerimisel rakendatakse projekti 671 esimesel mitmeotstarbelisel tuumaallveelaeval välja töötatud lahendusi uuel tehnilisel tasemel.

Suur tuumaallveelaev K-324 oli 1983. aasta detsembris USA Atlandi ookeani ranniku lähedal lahinguteenistuses. aastal viidi läbi "Avtonomka". rasked tingimused: oli probleeme veevarustusega, külmutusagregaat oli rikkis, sektsioonides oli lämmatav kuumus... Paadi meeskonnale tehti ülesandeks jälgida USA mereväe fregatti McCloy (Bronsteini klass), mis oli katsetatakse uut veealust seiresüsteemi Towed Array Surveillance System (TASS) koos pikendatud järelveetava hüdroakustilise madalsagedusantenniga. Allveelaev K-324 suutis salvestada andmeid TASS-i tööparameetrite kohta.

Lisaks ilmnesid jälgimise käigus mõned tunnused USA mereväe pinnalaeva ja selle allveelaevade ning statsionaarse pikamaa hüdroakustilise tuvastussüsteemi komponentide koostoimest. Kuid ootamatult lõpetas McCloy testimise ja naasis baasi. Tööta jäänud K-324 sai korralduse liikuda teise navigatsioonialasse.

See polnud aga võimalik – tekkis tugev vibratsioon, mis nõudis peaturbiini seiskamist. Pärast pinnale tulekut nägi allveelaeva K-324 komandör, et “Onu Sam” oli teinud ootamatu ja väga “väärtusliku kingituse” – allveelaeva propelleri ümber oli keritud 400 meetrit ülisalajast TASS-i antenni soomuskaablit.

K-324 filmis "Episood antenniga"

Loomulikult avastas Ameerika katsepolügooni piirkonnas pinnale kerkinud Nõukogude allveelaeva peagi "tõenäoline vaenlane". Hommikuks saabusid intsidendi piirkonda hävitajad Nicholson ja Peterson (Spruance'i klass), kes kehtestasid K-324 vahi alla. Ilmselgelt said nende laevade komandörid väga konkreetse ülesande – mis tahes vahenditega takistada venelastel antenni kätte sattumast. Hävitajate ja praktiliselt jõuetu allveelaeva “ühine reis” kestis 10 päeva. Ameerika sõjaväelased käitusid üha karmimalt (mida nad veel teha said?), püüdes minna tuumaallveelaeva ahtri taha vahetusse lähedusse ja antenni ära lõigata. Kartes hävitajate otsustavamat tegutsemist, andis allveelaeva komandör, teise järgu kapten Terekhin korralduse oma laev plahvatuseks ette valmistada.

Alles pärast seda, kui Aldani laev saabus allveelaevale K-324 appi, rahunes olukord. Lõpuks mõistis Ameerika väejuhatus, et on ebatõenäoline, et nad suudavad oma antenni rahumeelselt tagastada, ja nad ei tahtnud "vooliku" tõttu alustada kolmandat maailmasõda. Selle tulemusena kutsuti hävitajad tagasi ja Aldan pukseeris K-324 Kuubale, kus see viidi remondiks. Ebaõnnestunud antenn toimetati NSV Liitu üksikasjalikuks uurimiseks.

Nende sündmuste peamiseks "kangelaseks" oli projekti 671RTM ristleja allveelaev - seeria seitsmes laev, mis ehitati Amuuri-äärses Komsomolskis.

Paralleelselt põhimõtteliselt uute projektide 945 ja 971 allveelaevade loomise tööde alustamisega tegi Nõukogude Liit väga eduka katse "pigistada" allveelaevade Project 671 ja Project 671RT disainist välja kõik võimalik. Moderniseeritud projekti 671RTM (määrati kood "Pike") aluseks oli töö uute raadioelektrooniliste relvade paigaldamisel - võimas hüdroakustiline kompleks, navigatsioonikompleks, lahinguinfo- ja juhtimissüsteem, luurekompleksi seadmed, automatiseeritud. sidekompleks, samuti meetmed demaskeerimisväljade vähendamiseks laeval. Projekt 671RTM, nagu ka allveelaevade raketiristleja 667BDRM, "kolis" kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevadesse.

Tšernõšev (paatide 671 ja 671RT arendaja) sai projekti 671RTM peakonstruktoriks, Šmakov asendas teda 1984. aastal.

Moderniseeritud tuumaallveelaeva relvastuse olulisimaks elemendiks pidi saama allveelaevatõrje raketisüsteem Shkval, mille väljatöötamist alustati 1960. aastal vastavalt NSV Liidu Ministrite Nõukogu ja NLKP Keskkomitee otsusele. . Uue kompleksi “ideoloogid” olid TsAGI nimelise Moskva filiaali teadlased. Professor N.E. Žukovski (täna Riiklik Teadusuuringute Keskus TsAGI), eelkõige akadeemik Logvinovitš. Otsese arenduse viis läbi NII-24 (tänapäeval SNPO piirkond). Projektijuht - peadisainer I.L. Merkulov (hiljem V. R. Serov ja E. D. Rakov lõpetasid töö).

Shkval sisaldas veealune ülikiire rakett, mis saavutas kiiruse kuni 200 sõlme ja mille lennuulatus oli 11 tuhat meetrit. Need omadused saavutati hüdroreaktiivkütusel töötava mootori kasutamisega ja mürsu liikumisega aastal gaasiõõnsus, mis tagas redutseeriva hüdrodünaamilise takistuse. Tuumalõhkepeaga varustatud rakett juhiti inertsiaalsüsteemi abil, mis ei ole häirete suhtes tundlik.

Selle raketi esimesed väljalaskmised viidi läbi 1964. aastal Issyk-Kuli järvel ja 29. novembril 1977 võeti mereväe poolt vastu raketiga M-5 varustatud VA-111 Shkval kompleks. Tuleb märkida, et sellele ülitõhusale kompleksile, millel on peaaegu absoluutne tõenäosus tabada tema käeulatuses olevaid sihtmärke, pole teistes riikides tänaseni analooge.

Paadi põhijõujaam (31 tuhat hj) sarnanes tegelikult elektrijaamaga tuumaallveelaevad Projekt 671(RT): kaks vesijahutusega reaktorit VM-4, GTZA-615, propeller 290 p/min, kaks abielektrimootorit, kumbki võimsusega 375 hj. Koos.

Võtsime vastu täiendava meetmete komplekti, mille eesmärk on suurendada tuumaallveelaeva varguse kasutamist, võttes kasutusele põhimõtteliselt uued amortisatsioonilahendused (nn "vundamentide lahtiühendamine"), konstruktsioonide ja mehhanismide akustilise lahtisidumise. Allveelaev sai demagnetiseerimisseadme, mis raskendas lennukimagnetomeetritega tuumaallveelaevade tuvastamist.

"Skat-KS" on hüdroakustiline kompleks, mis on välja töötatud peadisaineri B.B. Indina – pakub sihtmärkide tuvastamist, klassifitseerimist ja nende automaatset jälgimist müra suuna leidmisel infraheli ja heli sagedusvahemikus. Kompleks võimaldas tuvastada sihtmärke kaja suuna leidmise ja nendeni kauguse mõõtmise abil ning andis torpeedorelvadele esialgse sihtmärgi määramise andmed.

1 - SJSC "Skat-KS" põhiantenn; 2 - 533 mm TA; 3 - 650 mm TA; 4 - torpeedo laadimisluuk; 5 - vööri (torpeedo) kamber; 6 - vööri avariipoi; 7 - vööri luuk; 8 - tara varutorpeedode ja kiirlaadimisseadmete jaoks; 9 - varu 533 mm torpeedo; 10 - varu 650 mm torpeedo; 11 - mullivaba torpeedopaak; 12 - vööri trimmipaak; 13 - "Ladoga 1V-671RT" ja SJSC "Skat-KS" raketi- ja torpeedo- ning torpeedolaskmise juhtimisseadmete riistvarakorpus; 14 - AB; 15 - Kesklinna haigla; 16 - teine ​​(elu)kamber; 17 - kolmas (keskposti) sektsioon; 18 - SJSC "Skat-B" antennid; 19 - navigatsioonisild; 20 - gürokompassi repiiter; 21 - kompleksi MT-70-10 periskoop; 22 - PMU "Sintez" (kosmose navigatsioonisüsteemid); 23 - PMU antenn SORS "Zaliv-P"; 24 - Albatrossi radari PMU antenn; 25 - suunaotsija “Zavesa” PMU antenn; 26 – PMU antenn “Anis”; 27 - vastupidav kabiin; 28 - keskpost; 29 - raadioelektrooniliste relvade ja akustika korpused; 30 - vaheseinad abiseadmed ja üldised laevasüsteemid (pilsipumbad, laeva üldhüdraulikasüsteemi pumbad, muundurid ja kliimaseadmed); 31 - neljas (reaktori) kamber; 32 - aurugeneraatorite, tsirkulatsioonipumpade ja bioloogilise kaitse mahutitega reaktor; 33 – VVABT “Paravan” ja selle vints; 34 - viies (turbiini) kamber; 35 - auruturbiin; 36 - planetaarkäigukast; 37 - peamine tõukejõu laager; 38 - kondensaator; 39 - VVD-süsteemi silindrid; 40 - kuues (elektromehaanilised ja abiseadmed) kamber; 41 - tagaluuk; 42 - ahtri avariipoi; 43 - seitsmes (elu)kamber; 44 - kaheksas (propeller ja roolimehhanism) kamber; 45 - ahtri trimmipaak; 46 - horisontaalsete tüüride ajamid; 47 - vertikaalsed stabilisaatorid; 48 - UPV “Ruza-P” GPBA SJSC “Skat-KS” gondel; 49 - ATG; 50 - ahtri horisontaalsete tüüride ajamid; 51 – VFT (abikäiturid)

Skat-KS kompleks oli kolm korda parem kui eelmise põlvkonna hüdroakustilised süsteemid ja lähenes Ameerikas välja töötatud kompleksidele (ehkki jäi kaalu ja suuruse omaduste poolest jätkuvalt alla). Sihtmärgi tuvastamise ulatus normaalsetes hüdroloogilistes tingimustes oli 230 kilomeetrit. Kasutati pardamüravastuvõtjaid, mis töötasid passiivsel režiimil, ja järelveetavat pikendatud infraheliantenni, mis kokkupanduna pandi pirnikujulisse spetsiaalsesse. konteiner, mis asub allveelaeva vertikaalse saba kohal.

Navigatsioonikompleks Medveditsa-671RTM võimaldas pidevat automaatset kursi, asukoha koordinaatide, maapinna ja vee suhtes kiiruse, kalde- ja kaldenurkade genereerimist, samuti nende parameetrite automaatset edastamist teistele laevasüsteemidele.

Lahinguinfo- ja juhtimissüsteem "Omnibus" viis läbi teabe automatiseeritud kogumise, töötlemise ja visuaalse kuvamise, mis tagas otsuste tegemise võitluskasutus relvad ja manööverdamine, samuti rakettide ja torpeedolaskmise juhtimine.

Allveelaev oli varustatud Molniya-L (automaatne sidekompleks) koos Tsunami-B (kosmosekommunikatsioonisüsteem) ja spetsiaalse luurekompleksiga.

Tuumaallveelaeva Project 671RTM relvastus sisaldas 4 torpeedotoru kaliibriga 533 mm ja 2 650 mm kaliibriga. Projekti 671RTM allveelaevad kasutasid uusi allveelaevatõrjesüsteeme. Samuti kandis tuumaallveelaev spetsiaalseid juhitavaid sabotaažirakette "Sirena" ja muid "eriotstarbelisi" relvi, millest enamikul maailmas analooge polnud. Eelkõige OKB im. Kamov lõi 1975. aastal üheistmelise kokkupandava helikopteri Ka-56, mis oli ette nähtud diversantide teisaldamiseks ja mida oli võimalik tulistada veealuse allveelaeva 533-mm TA-st.

Projekti 671RTM allveelaevade ehitamine otsustati korraldada samaaegselt Leningradi Admiraliteedi Ühingus (mis lõpetati Zvezdochka laevatehases) ja SZLK-s Amuuri-äärses Komsomolskis (lõpetamisega laevatehases aastal). Suur kivi).

Projekti 671RTM tuumaallveelaeva tehnilised omadused:
Maksimaalne pikkus – 106,1 m (107,1 m);
Maksimaalne laius – 10,8 m;
Keskmine süvis – 7,8 m;
Tavaline veeväljasurve – 6990 m3;
Koguveeväljasurve – 7250 m3;
Ujumisvaru – 28,0%;
Maksimaalne sukeldumissügavus – 600 m;
Töösügavus – 400 m;
Täielik sukeldumiskiirus – 31,0 sõlme;
Pinna kiirus - 11,6 sõlme;
autonoomia – 80 päeva;
Meeskond - 92 inimest (meeskonnaliikmete arv varieerus olenevalt RTMK või RTM projektist).

Projekti 671RTM allveelaevade loomine NSV Liidus langes kokku Ameerika programmi algusega kolmanda põlvkonna SSN-688 tüüpi mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade ehitamiseks, millest sai maailma kõige massiivsem tuumaallveelaev (1996. Merevägi sai viimase, kuuekümne teise seda tüüpi tuumaallveelaeva), mis oli varustatud võimsa AN-sonariga /BQQ-5. aastal liitus USA mereväega "Los Angeles" (sarja juhtlaev, veeväljasurve 6080/6927 tonni, maksimaalne kiirus 31 sõlme, sukeldumissügavus kuni 450 meetrit, relvastus 4 TA 533 mm koos laskemoonaga 26 raketi-torpeedot ja torpeedot). 1976. aastal.

Uued Ameerika allveelaevad ületasid jätkuvalt oma Nõukogude kolleege sonari omaduste ja varguse taseme poolest. Kuid see lõhe on ameeriklaste sõnul oluliselt vähenenud ega ole enam "dramaatilise" iseloomuga. Samal ajal olid USA mereväe tuumaallveelaevad maksimaalse veealuse kiiruse poolest tegelikult võrdsed NSV Liidu allveelaevadega (kuid jäid maksimaalse sügavuse poolest alla). Samal ajal oli "Pikesil" parem võitlusvõime ja manööverdusvõime. Neil oli ka mõningaid eeliseid relvastuses. Tänu kõrgemale tasemele keeruline automatiseerimine Projekti 671RTM allveelaevadel oli Los Angelesega võrreldes väiksem meeskond, mis võimaldas pardal luua Shchuk. Paremad tingimused elamiskõlblikkus. Ekspertide hinnangul olid SSN-688 ja 671RTM projektide allveelaevad üldiselt samaväärsed laevad.

Leningradis ehitatud projekti 671PTMK tuumaallveelaevad:
K-524 – mahalaskmine 06.07.76, vettelaskmine 31.06.77, vastuvõtmine mereväe poolt 28.12.77 (1982–1991 kandis nime „60 aastat komsomoli patronaaži“);
K-502 – mahalaskmine 23.07.79, vettelaskmine 17.08.80, vastuvõtmine mereväe poolt 31.12.80 (alates 1999. aastast "Volgograd");
K-254 – mahalaskmine 24.09.77, vettelaskmine 09.06.79, vastuvõtt mereväes 18.09.81;
K-527 – mahalaskmine 28.09.78, vettelaskmine 24.06.81, vastuvõtt mereväe poolt 30.12.81;
K-298 – mahalaskmine 02.25.81, vettelaskmine 07.14.82, merevägi saabus 12.27.82;
K-358 – mahalaskmine 23.07.82, vettelaskmine 15.07.83, mereväe vastuvõtmine 29.12.83 (1982–1991 – “Murmanski Komsomolets”);
K-299 – mahalaskmine 01.07.83, vettelaskmine 29.06.84, merevägi saabus 22.12.84;
K-244 – mahalaskmine 25.12.84, vettelaskmine 07.09.85, merevägi saabus 25.12.85;
K-292 – mahalaskmine 15.04.86, vettelaskmine 29.04.87, sai merevägi 27.11.87 (ehitatud projekti 671RTMK järgi);
K-388 – mahalaskmine 08.05.87, vettelaskmine 06.03.88, vastuvõtt mereväe poolt 30.11.88 (ehitatud projekti 671RTMK järgi);
K-138 – laskmine 07.12.88, vettelaskmine 05.08.89, vastuvõtmine mereväe poolt 10.05.90 (ehitatud projekti 671RTMK järgi, alates 05.2000 - “Obninsk”);
K-414 – mahalaskmine 12.01.88, vettelaskmine 31.08.90, merevägi saabus 30.12.90 (ehitatud projekti 671RTMK järgi);
K-448 – mahalaskmine 31.01.91, vettelaskmine 17.10.91, merevägi saabus 24.09.92 (ehitatud projekti 671RTMK järgi).
Komsomolskis Amuuri ääres ehitatud projekti 671PTMK tuumaallveelaevad:
K-247 – mahalaskmine 15.07.76, vettelaskmine 13.08.78, merevägi saabus 30.12.78;
K-507 – mahalaskmine 22.09.77, vettelaskmine 10.01.79, vastuvõtt mereväe poolt 30.11.79;
K-492 – mahalaskmine 23.02.78, vettelaskmine 28.07.79, vastuvõtt mereväe poolt 30.12.79;
K-412 – mahalaskmine 29.10.78, vettelaskmine 06.09.79, vastuvõtt mereväe poolt 30.12.79;
K-251 – mahalaskmine 06.26.79, vettelaskmine 05.03.80, merevägi saabus 08.30.80;
K-255 – mahalaskmine 07.11.79, vettelaskmine 20.07.80, vastuvõtt mereväe poolt 26.12.80;
K-324 – mahalaskmine 29.02.80, vettelaskmine 07.10.80, vastuvõtt mereväe poolt 30.12.80;
K-305 – mahalaskmine 27.06.80, vettelaskmine 17.05.81, vastuvõtt mereväe poolt 30.09.81;
K-355 – mahalaskmine 31.12.80, vettelaskmine 08.08.81, vastuvõtt mereväe poolt 29.12.81;
K-360 – mahalaskmine 08.05.81, vettelaskmine 27.04.82, vastuvõtt mereväe poolt 07.11.82;
K-218 – mahalaskmine 03.06.81, vettelaskmine 24.07.82, sai merevägi 28.12.82;
K-242 – mahalaskmine 12.06.82, vettelaskmine 29.04.83, mereväe vastuvõtmine 26.10.83 (1982–1991 – “50 aastat Komsomolskit Amuuri ääres”);
K-264 – mahalaskmine 03.04.83, vettelaskmine 06.08.84, sai merevägi 26.10.84.

Projekti 671RTM allveelaevade arendamine laevastikes on mõnevõrra viibinud. Selle põhjuseks oli Omnibussi lahinguteabe ja -juhtimissüsteemi puudulik arendamine: kuni 1980. aastate keskpaigani. süsteem ei suutnud talle pandud ülesandeid täielikult lahendada. Varakult ehitatud allveelaevadel valmis paatide käitamise ajal Omnibuss, mis piiras oluliselt lahinguvõimet.

Olulisim täiustus, mis projektis 671RTM kasutusele võeti, oli põhimõtteliselt uut tüüpi relva – strateegiliste väikesemõõtmeliste allhelikiirusega tiibrakettide Granat – kasutamine, mille maksimaalne laskeulatus oli 3 tuhat m. Tuumaallveelaevade varustamine tiibrakettidega muutis need mitmeotstarbelisteks laevadeks, mis suudavad lahendada mitmesuguseid probleeme mitte ainult konventsionaalses, vaid ka tuumasõjas. Granati tiibraketid ei erinenud oma kaalu ja suuruse omaduste poolest praktiliselt tavalistest torpeedodest. See võimaldas kasutada "Granat" standardsetest 533 mm kaliibriga torpeedotorudest.

Viimased viis Leningradis ehitatud allveelaeva võeti kasutusele projekti 671RTMK järgi (relvakompleksi täiendati tiibrakettidega). Seejärel varustati KR ülejäänud Project 671RTM allveelaevadega.

PLA pr.671-RTM andmebaasis

Mõnele paadile anti pärast teenistusse asumist "õiged nimed". Alates 1996. aastast kannab K-414 nime “Daniil Moskovski”, K-448 (viimane projekti 671RTM tuumaallveelaev, mis võeti kasutusele pärast NSV Liidu lagunemist) alates 04.10.1995 kannab nime “Tambov”. Tuumaallveelaev K-138 kannab nime "Obninsk".

Võimalik, et kõige silmatorkavam fragment projekti 671RTM paatide eluloost oli nende osalemine suuroperatsioonides Atrina ja Aport, mille viis 33. diviis Atlandil läbi ja mis kõigutas märkimisväärselt USA usaldust oma mereväe suutlikkuses lahendada vastase võitluse. - allveelaevade missioonid.

29. mail 1985 lahkusid Zapadnaja Litsast 29. mail 1985 korraga kolm projekti 671RTM allveelaeva (K-502, K-324, K-299), samuti allveelaev K-488 (projekt 671RT). Hiljem liitus nendega projekti 671 tuumaallveelaev K-147. Loomulikult ei saanud USA mereluure märkamata jääda terve rühma tuumaallveelaevade sisenemine ookeani. Algas intensiivne otsimine, kuid see ei toonud oodatud tulemusi. Samal ajal jälgisid salaja tegutsevad Nõukogude tuumaallveelaevad ise USA mereväe raketiallveelaevu oma lahingupatrulli piirkonnas (näiteks tuumaallveelaeval K-324 oli kolm hüdroakustilist kontakti USA tuumaallveelaevaga, kogukestus 28 tundi). Lisaks uurisid allveelaevad Ameerika allveelaevadevastase sõja taktikat. Ameeriklastel õnnestus kontakti luua alles baasi naasva K-488-ga. 1. juulil lõppes operatsioon Aport.

Märtsis-juunis 1987 viidi läbi sarnase ulatusega operatsioon Atrina, milles osales viis Project 671RTM allveelaeva - K-244 (teise auastme kapteni V. Alikovi juhtimisel), K-255 (allveelaeva all). teise auastme kapten B. Yu. Muratovi juhtimine), K-298 (teise järgu kapteni Popkovi juhtimisel), K-299 (teise auastme kapteni N. I. Kljujevi juhtimisel) ja K. -524 (teise järgu kapteni A. F. Smelkovi juhtimisel). Allveelaevade tegevust toetasid mereväe lennunduslennukid ja kaks Kolguev-klassi luurelaeva, mis on varustatud pikendatud (pukseeritavate) antennidega hüdroakustiliste süsteemidega. Kuigi ameeriklased said teada tuumaallveelaevade lahkumisest Lääne-Litsast, kaotasid nad need Põhja-Atlandil. Algas taas “veealune jaht”, milles osalesid peaaegu kõik Ameerika Atlandi laevastiku allveelaevavastased jõud – kaldal ja tekil asuvad lennukid, kuus allveelaevavastast tuumaallveelaeva (lisaks juba USA mereväe poolt kasutusele võetud allveelaevadele). Atlandil), 3 võimsat laevapõhist otsingumootorit ja 3 uusimat Stallworthi klassi laeva (hüdroakustilised uuringulaevad), mis kasutasid hüdroakustilise impulsi tekitamiseks võimsaid veealuseid plahvatusi. Otsinguoperatsioonis osalesid Inglise laevastiku laevad. Kodumaiste allveelaevade komandöride juttude järgi oli allveelaevatõrjejõudude kontsentratsioon nii suur, et õhupumpamiseks ja raadioside seansiks tundus võimatu pinnale tõusta. Sellele vaatamata õnnestus tuumaallveelaevadel märkamatult jõuda Sargasso mere piirkonda, kus lõpuks avastati Nõukogude “loor”.

PLA pr.671-RTM näidisharjutustel. Taustal on SSBN pr.941

Ameeriklastel õnnestus luua esimesed kontaktid allveelaevadega alles kaheksa päeva pärast operatsiooni Atrina algust. Projekti 671RTM tuumaallveelaevu peeti ekslikult strateegiliste rakettide allveelaevadeks, mis ainult suurendas USA mereväejuhatuse ja riigi poliitilise juhtkonna muret (tuleb meeles pidada, et need sündmused leidsid aset külma sõja haripunktis, mis võib igal ajal pöörata "kuumaks") USA mereväe allveelaevavastastest jõududest eraldumiseks baasi naastes lubati allveelaevade komandöridel kasutada salajasi sonari vastumeetmeid.

Operatsioonide Atrina ja Aport edu kinnitas oletust, et Ameerika Ühendriikide merevägi, arvestades kaasaegsete tuumaallveelaevade massilist kasutamist Nõukogude Liidu poolt, ei suudaks korraldada nende vastu tõhusaid vastumeetmeid.

1985. aasta lõpus tegi kõige raskema jääaluse reisi K-524 kapteni esimese auastme V.V juhtimisel. Pardal olev vanem Protopopov on kolmekümne kolmanda diviisi ülem, esimese järgu kapten Ševtšenko. Kampaania idee oli minna Põhja-Jäämerest Atlandi ookeanile, minnes kirdest Gröönimaast mööda. Allveelaeva komandör pälvis selle kampaania eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Lincolni merre sisenev allveelaev läbis madala ja kitsa Robesoni ja Kennedy väina, mis eraldab Gröönimaad Grant Landist ja Grinnell Landist, läbis Kane'i basseini ja sisenes Smithi väina kaudu Baffini lahte, misjärel asus põhja poole. Atlandi ookean.

Teekond oli ohtlik ja äärmiselt raske. See oli täis madalikke, aga ka jäämägesid, mida Gröönimaa liustikud ohtralt üles ajasid. Baffini mere jäämägede tõttu ei olnud ohutut sügavust. Ainus usaldusväärne teabevahend nendes tingimustes oli hüdroakustika.

Juba Atlandil viibinud K-524 kohtus USA mereväe lennukikandjaga America ja ründas seda varjatult (muidugi tingimuslikult). Retke kestus oli 80 päeva, millest 54 olid üle 150 meetri sügavusel jää all. Selles operatsioonis osalemise eest sai kapten Protopopov Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Projekti 671RTM allveelaevad olid esimesed, kes omandasid transpolaarsed läbipääsud Vaikse ookeani põhjateatrisse.

Aastatel 1981–1983 viisid need üleminekud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade optimaalseks jaotamiseks laevastike vahel läbi Komsomolskis Amuuri ääres ehitatud allveelaevadega K-255 (laevakomandör Ušakovi teise järgu kapten), K-324. (teise järgu kapten Terekhin), K- 218 (teise järgu kapten Avdeychik).

1989. aasta alguses eemaldati Ameerika mereväe ja Nõukogude mereväe mitmeotstarbelistest tuumaallveelaevadest vastavalt Nõukogude-Ameerika kokkulepetele tuumalõhkepeadega varustatud relvad ja neid ladustati. Selle tulemusena kaotasid Project 671RTM allveelaevad Granati ja Shkvali.

Projekti 671RTM laevad osalesid nii sõjaliste kui ka puhtalt rahumeelsete probleemide lahendamisel. Näiteks “Daniil Moskovski” kapteni esimese auastme P.I. juhtimisel. Pärast veealuse raskeristleja TK-20 rakettide väljalaskmist põhjapooluse piirkonnast toimetati Litvin jääga kaetud Kharasavey sadam augusti lõpus 1995 10 tonni jahu ja suhkrut.

29. augustil 1991 asendati projektide 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M tuumaallveelaevade taktikalises numbris täht “K” tähega “B”.

1990. aastate keskel. Projekti 671RTM paate hakati mereväe operatiivvarust järk-järgult eemaldama. 31. juulil arvati Vaikse ookeani laevastikust välja K-247, K-492, K-412, mis tegid kokku 12, 10 ja 6 autonoomset ristlust. Pärast 1994. aastal turbiiniruumis toimunud tulekahju K-305 ei naasnud teenistusse ja sai osa hooldusmeeskonnast. reserv.

Auväärses eas "Pikes" demonstreeris aga jätkuvalt oma kõrgeid võitlusomadusi. Sellest annab tunnistust juhtum, mis leidis aset 1996. aasta talvel Hebriididest 150 miili kaugusel. 29. veebruaril pöördus Venemaa saatkond Londonis Briti mereväe väejuhatuse poole palvega abistada allveelaeva meremeest (kapten kapten esimene auaste Ivanisov), kellele tehti paadi pardal operatsioon pimesoolepõletiku eemaldamiseks, millele järgnes peritoniit ( tema ravi on võimalik ainult haiglatingimustes). Peagi suunati patsient hävitaja Glasgow helikopteriga Lynx ümber kaldale. Briti meediat ei liigutanud aga niivõrd Venemaa ja Suurbritannia mereväekoostöö ilming, kuivõrd nad väljendasid hämmeldust selle üle, et Londonis peeti läbirääkimisi, kuid NATO kohtumised toimusid Põhja-Atlandil, piirkond, kus asus Vene mereväe allveelaev.allveelaevadevastased manöövrid (neist võttis muide osa ka Glasgow EM). Kuid tuumaallveelaev tuvastati alles pärast seda, kui see pinnale ujus, et meremees kopterisse viia. Ajalehe Times teatel demonstreeris Vene allveelaev allveelaevavastaste jõudude jälgimisel oma vargsi. Tähelepanuväärne on see, et britid pidasid Pike'i 971. projekti moodsama (madalama müratasemega) allveelaevaga.

Põhjalaevastikku kuulusid 1999. aastal allveelaevad B-138, B-255, B-292, B-388, B-14, B-448, B-502 ja B-524. Vaikse ookeani laevastik hõlmas B-264, B-305.

2006. aastaks teenis Põhjalaevastikus viis seda tüüpi paati. Enamik ülejäänud on kaitse all.

1983. aasta detsembris oli Põhja-Ameerika Atlandi ookeani ranniku lähedal lahinguteenistuses suur tuumaallveelaev K-324. Autonoomne reis toimus keerulistes oludes: oli probleeme veevarustusega, külmutusagregaat oli rikkis, kambrites valitses lämmatav kuumus. Paadi ülesandeks oli jälgida katseid läbi viivat Ameerika fregatti McCloy (klass Bronstein) uusim süsteem TASS veealune valve koos pikendatud järelveetava madalsagedusliku hüdroakustilise antenniga. K-324 suutis salvestada teavet süsteemi tööparameetrite kohta.

Veelgi enam, jälgimise käigus ilmnesid mõned tunnused Ameerika pinnalaeva ja selle allveelaevade ning statsionaarse pikamaa hüdroakustilise tuvastussüsteemi komponentide koostoimest. Ent ootamatult lõpetas McCloy testimise ja läks baasi. K-324, jäetud “tööta”, sai korralduse navigeerimisala muutmiseks.

See polnud aga võimalik – järsku tekkis tugev vibratsioon, mis nõudis peaturbiini seiskamist. Pinnale kerkinud avastas K-324 komandör, et on saanud ootamatu “väärtusliku kingituse onu Samilt” – 400 m ülisalajast TA58 soomuskaabelantenni oli keritud ümber tema laeva propelleri. Muidugi avastas Ameerika katsepolügooni piirkonnas pinnale kerkinud Nõukogude paadi peagi "potentsiaalne vaenlane". Hommikuks saabusid intsidendi piirkonda hävitajad Peterson ja Nicholson (Spruance'i klass), kes kehtestasid K-324 üle tiheda valve. Ilmselgelt said nende laevade komandörid väga konkreetse käsu – takistada venelastel antenni mistahes vahenditega enda valdusse võtmast. Praktiliselt jõuetu paadi ja hävitajate “ühine reis” kestis ligi 10 päeva, ameeriklased käitusid järjest “teravamalt” (mida nad veel saaksid teha?), püüdes mööduda tuumaallveelaeva ahtri vahetus läheduses ja antenn ära lõigata. Kartes hävitajate veelgi otsustavamat tegevust, andis paadi komandör 2. järgu kapten V.A. Terekhin käsu oma laev plahvatuseks ette valmistada.

Olukord lahenes alles siis, kui Nõukogude laev Aldan saabus K-324 appi. Ameerika väejuhatus mõistis lõpuks, et on ebatõenäoline, et oma antenni rahumeelselt tagasi saada on võimalik, ja et kolmandat käivitades maailmasõda“vooliku” pärast ei tahtnud seda keegi. Selle tulemusel kutsuti hävitajad baasi tagasi, Aldan pukseeris K-324 Kuubale, kus see remonditi, ning õnnetu antenn toimetati NSV Liitu üksikasjalikuks uurimiseks.

Kirjeldatud sündmuste peamiseks "kangelaseks" oli projekti 671RTM ristleja allveelaev - seeria seitsmes laev, mis ehitati Amuuri-äärses Komsomolskis.

Paralleelselt projektide 945 ja 971 põhimõtteliselt uute tuumaallveelaevade loomise töö laiendamisega tehti NSV Liidus väga edukas katse "pigistada" projektide 671 ja 671RT paatide kujundusest välja maksimaalne võimalik. Moderniseeritud projekti 671RTM (kood "Pike") aluseks oli uue põlvkonna raadioelektrooniliste relvade väljatöötamine - võimas GAK, navigatsioonikompleks, lahinguteabe ja juhtimissüsteem, automatiseeritud raadioside kompleks, luurekompleks. varustus, samuti meetmed laevade maskeerimisväljade vähendamiseks. Tegelikult läks projekt 671RTM, nagu ka raketiallveelaevade ristleja Project 667BDRM, "sujuvalt üle" tuumaallveelaevade 2. põlvkonnalt 3. põlvkonnale.

Projekti 671RTM peakonstruktor oli G.N.Tšernõšev (paatide 671 ja 671RT looja), 1984. aastal asendas teda R.A.Šmakov.

Moderniseeritud tuumaallveelaeva relvastuse üks olulisemaid elemente pidi olema allveelaevavastane. raketisüsteem"Shkval", mille väljatöötamine algas vastavalt NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu otsusele 1960. Uue kompleksi "ideoloogideks" olid TsAGI nimelise Moskva haru teadlased. . Professor N. E. Žukovski (nüüd Riiklik Teadusuuringute Keskus TsAGI), eelkõige akadeemik G. V. Logvinovitš. Relvade otsese väljatöötamisega tegeles NII-24 (praegu SNPO "Piirkond") peadisainer I. L. Merkulovi juhtimisel (hiljem asendas teda V. R. Serov ja töö lõpetas E. D. Rakov).

Shkvali kompleksi kuulus ülikiire veealune rakett, mis arendas 200 sõlme (ulatusega 11 km). See saavutati hüdroreageeriva kütusega töötava mootori kasutamisega, samuti mürsu liigutamisega gaasiõõnes, minimeerides hüdrodünaamilist takistust. Tuumalõhkepeaga varustatud raketti juhtis inertsiaalsüsteem, mis ei olnud häirete suhtes tundlik.

Esimesed veealuse raketi väljalaskmised sooritati Issyk-Kuli järvel 1964. aastal ja 29. novembril 1977 võeti mereväe poolt vastu VA-111 Shkval kompleks koos raketiga M-5. Tuleb märkida, et sellele üliefektiivsele kompleksile, millel on peaaegu absoluutne tõenäosus tabada oma käeulatuses olevat sihtmärki, praegu välismaal analooge pole.

Tuumaallveelaevade varguse suurendamiseks võeti kasutusele täiendav komplekt meetmeid, võttes kasutusele põhimõtteliselt uued amortisatsioonilahendused (1 n. "vundamentide töövõimetus"), mehhanismide ja struktuuride akustilise lahtisidumise. Laev sai demagnetiseerimisseadme, mis raskendas lennuki magnetomeetrite abil tuvastamist.

Skat-KS hüdroakustiline kompleks (B.E. India peadisainer) võimaldas sihtmärkide tuvastamist ja klassifitseerimist, samuti nende automaatset jälgimist müra suuna leidmisel heli- ja infraheli sagedusvahemikus. Kompleks võimaldas tuvastada sihtmärke kaja suuna leidmise teel, mõõtes nendeni kaugust ja andis lähteandmeid sihtmärkide määramiseks torpeedorelvadele.

Oma võimaluste poolest ületas Skat-KS kompleks kolm korda eelmise põlvkonna SAC-i ja jõudis Ameerika kompleksidele väga lähedale (kuigi kaalu ja suuruse omaduste poolest jäi see neile siiski alla). Maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus normaalsetes hüdroloogilistes tingimustes oli 230 km. Kasutati passiivses režiimis töötavaid pardamüravastuvõtjaid, aga ka pikendatud järelveetavat infraheli antenni, mis volditi kokku ja asetati spetsiaalsesse pirnikujulisse konteinerisse, mis paiknes paadi vertikaalse saba kohal.

Navigatsioonikompleks Medveditsa-671RTM tagas pideva automaatse asukohakoordinaatide genereerimise, kursi, kiiruse vee ja maa suhtes, kaldenurkade ja kaldenurkade ning nende parameetrite automaatse edastamise teistele laevasüsteemidele.

Lahinguinfo juhtimissüsteem Omnibus tootis info automatiseeritud kogumise, töötlemise ja visuaalse kuvamise, mis tagas otsuste tegemise manööverdamise, lahingurelvade kasutamise, samuti torpeedo- ja rakettlaskmise kontrolli.

Laev oli varustatud uue automatiseeritud sidekompleksiga "Molniya-L" koos kosmosesidesüsteemiga "Tsunami-B", samuti spetsiaalse luurekompleksiga.

Projekti 671RTM allveelaevade ehitamine otsustati korraldada samaaegselt Leningradi Admiraliteedi Ühingus (mis viidi lõpule Zvezdochka laevatehases) ja Komsomolskis Amuuri-äärses SZLK-s (lõpetamisega Bolšoi Kameni laevatehases).

Projekti 671RTM allveelaevade arendamine laevastikes on mõnevõrra viibinud. Selle põhjuseks oli Omnibus BIUSe vähene arendamine: kuni 80ndate keskpaigani ei suutnud süsteem talle pandud ülesandeid täielikult lahendada. Varase ehitusega laevadel tuli omnibussi paatide töötamise ajal kohandada, mis piiras oluliselt nende lahinguvõimet.

Projekti 671RTM tuumaallveelaeva kõige olulisem täiustus oli põhimõtteliselt uut tüüpi relv - strateegiline väikese suurusega allahelikiirus. tiibraketid"Granat" maksimaalse laskekaugusega 3000 km. Tuumaallveelaevade varustamine tiibrakettidega on muutnud need täielikult mitmeotstarbelisteks laevadeks, mis suudavad lahendada mitmesuguseid ülesandeid nii tava- kui ka tuumasõjas. Oma kaalu ja suuruse omaduste poolest ei erinenud Granati raketiheitjad praktiliselt tavalistest torpeedodest. See võimaldas neid kasutada tavalistest 533-mm torpeedotorudest.

Viimased viis Leningradis ehitatud paati võeti kasutusele projekti 671RTMK raames (koos KR-i poolt täiendatud relvakompleksiga). Seejärel varustati tiibrakettidega ka ülejäänud projekti 671RTM laevad.

Pärast kasutuselevõttu said mõned paadid "õiged nimed". Alates 1996. aastast kannab K-414 nime "Daniil Moskovski" ja K-448 (viimane Project 671 RTM paat, mis võeti kasutusele pärast Nõukogude Liidu lagunemist) alates 10. aprillist 1995 kannab nime "Tambov". K-138 sai nimeks "Obninsk". Võimalik, et üks silmatorkavamaid fragmente projekti 671RTM laevade eluloos oli osalemine suuroperatsioonidel "Aport" ja "Atrina", mille Atlandil viisid läbi 33. diviisi väed ja mis kõigutasid oluliselt laevade usaldust. "potentsiaalne vaenlane" - USA - nende võimaluses merevägi lahendada allveelaevadevastaseid missioone.

29. mail 1985 lahkusid Zapadnaja Litsast samaaegselt kolm projekti 671RTM (K-299, K-324 ja K-502) paati, samuti K-488 (projekt 671RT). Veidi hiljem liitus nendega K-147 (projekt 671). Muidugi ei saanud Ameerika mereluure märkamata jääda terve tuumaallveelaevade formatsiooni sisenemine ookeani. Algas intensiivne otsimine, mis aga oodatud tulemusi ei toonud. Samal ajal tegid salaja tegutsenud Nõukogude tuumalaevad ise intensiivset tööd Ameerika raketiallveelaevade jälgimisel oma lahingupatrullipiirkondades (eelkõige oli K-324-l kolm hüdroakustilist kontakti Ameerika tuumaallveelaevaga, kogukestus mis oli 28 tundi) ja uuris ka USA mereväe allveelaevade vastaste lennukite taktikat. Ameeriklased suutsid luua kontakti ainult K-488-ga (mis oli juba baasi naasmas). Operatsioon Aport lõppes 1. juulil.

Märtsis-juunis 1987 viidi läbi sarnase ulatusega operatsioon Atrina, milles osales viis Project 671RTM paati - K-244 (ülema kapten 2. auaste Alikov), K-255 (ülema kapten 2. auaste Muratov), ​​​​K-298 (ülema kapten 2. auaste Popkov), K-299 (ülema kapten 2. auaste Kljuev) ja K-524 (ülema kapten 2. auaste Smelkov), mille tegevust toetasid mereväe lennunduslennukid, samuti kaks mereväe luurelaeva. Kolguevi tüüpi, varustatud pikendatud hüdroakustiliste antennidega GAS-iga. Kuigi ameeriklased teadsid tuumajõul töötavate laevade lahkumisest Zapadnaja Litsast, kaotasid nad need Põhja-Atlandil. Algas taas dramaatiline “veealune jaht”, millest võtsid osa peaaegu kõik USA Atlandi laevastiku allveelaevavastased väed - teki- ja kaldal asuvad lennukid, kuus allveelaevavastast tuumaallveelaeva (lisaks juba kasutusele võetud paadid USA merevägi Atlandil), kolm võimsat laevaotsingurühma ja ka kolm uusimat Stallworthi tüüpi sonar-seirelaeva, mis kasutavad hüdroakustiliste impulsside tekitamiseks võimsaid veealuseid plahvatusi. Otsinguoperatsiooniga liitusid ka Inglise laevastiku laevad. Nõukogude paatide komandöride jutu järgi oli allveelaevatõrjejõudude kontsentratsioon selline, et raadioside seansiks ja õhu pumpamiseks tundus peaaegu võimatu pinnale tõusta. Tuumaallveelaevadel õnnestus aga märkamatult jõuda Sargasso mere piirkonda, kus lõpuks avastati nõukogude “loor”.

Ameeriklastel õnnestus luua esimesed kontaktid allveelaevadega alles kaheksa päeva pärast operatsiooni Atrina algust. Samal ajal peeti projekti 671RTM tuumaallveelaevu ekslikult SSBN-deks, mis suurendas veelgi Ameerika mereväejuhatuse ja USA poliitilise juhtkonna muret (tuleb meenutada, et kirjeldatud sündmused leidsid aset külma sõja järgmisel haripunktil, mis võib igal hetkel muutuda "kuumaks sõjaks"). USA allveelaevatõrjerelvadest eraldumiseks baasi naastes lubati allveelaevade komandöridel kasutada salajasi hüdroakustilisi vastumeetmeid.

Operatsioonide Aport ja Atrina edukas läbiviimine kinnitas oletust, et USA merevägi ei suuda NSV Liidu massilise kaasaegse tuumaallveelaeva kasutamisega neile tõhusat vastutegevust korraldada. Kõige raskema jääaluse navigatsiooni tegi 1985. aasta lõpus K-524 (komandör - 1. järgu kapten V. Protopopov, vanem pardal - 33. diviisi ülem, kapten 1. auaste A. I. Ševtšenko). Kampaania idee oli minna Põhja-Jäämerest Atlandi ookeani, jättes Gröönimaast kirdest mööda. Selle kampaania eest omistati allveelaeva komandörile Nõukogude Liidu kangelase tiitel.

Lincolni merre sisenedes läbis paat kitsa ja madala Robesoni ja Kennedy väina, mis eraldas Gröönimaad Grant Landist ja Grinnelli maast, läbis Kane'i basseini ja sisenes Smithi väina kaudu Baffini lahte ja edasi Põhja-Atlandi.

Teekond oli äärmiselt raske ja ohtlik. See oli täis madalikke ja jäämägesid, mida Gröönimaa liustikud ohtralt üles ajasid. Baffini meres ei olnud jäämägede tõttu üldse ohutut sügavust. Nendes tingimustes oli ainus usaldusväärne teabevahend hüdroakustika. Juba Atlandil kohtus K-524 Ameerika lennukikandjaga; "Ameerika" ründas teda salaja (loomulikult tingimuslikult). Kogu kampaania kestis 80 päeva, millest 54 olid jää all, sügavamal kui 15 m. Selles operatsioonis osalemise eest autasustati kapten 1. auastet V. V. Protopopovi Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Projekti 671RTM paadid olid esimesed, mis meisterdasid 1981., 1982. ja 1983. aastal transpolaarsed lõigud Vaiksest ookeanist Põhja teatrisse. mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade optimaalseks jaotamiseks laevastike vahel viidi sellised üleminekud läbi kaatrite K-255 (ülema kapten 2. auaste V. V. Ušakov), K-324 (komandör kapten 2. auaste Terekhin) ja K-218 (ülema kapten 2. auaste) auaste Yu. P. . Avdeychik), ehitatud Komsomolskis Amuuri ääres. 1989. aasta alguses eemaldati USA ja Venemaa mereväe mitmeotstarbelistelt tuumaallveelaevadelt vastavalt Vene-Ameerika kokkulepetele tuumalõhkepeadega varustatud relvad ning ladustati kaldale. Selle tulemusena kaotasid Project 671RTM paadid Shkval ja Grenade.

Projekti 671RTM laevad osalesid mitte ainult sõjaliste, vaid ka puhtalt rahumeelsete ülesannete lahendamisel. Nii toimetati "Daniil Moskovski" (1. auaste kapten P.I. Litvin) pärast raske allveelaevaristleja TK-20 rakettide väljalaskmist põhjapooluse piirkonnast 1995. aasta augusti lõpus Kharasavey polaarsadamasse, mis oli jääga suletud. pinnasoonte läbipääsu, 10 tonni suhkrut ja jahu. 29. augustil 1991 asendati projektide 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M tuumaallveelaevadel taktikalistes numbrites tähed “K” tähega “B”. 90ndate keskel hakkasid Project 671RTM laevad järk-järgult teenindusest lahkuma. 31. juulil arvati K-247, K-492 ja K-412 Vaikse ookeani laevastikust välja, olles läbinud kokku 12, 10 ja 6 autonoomset kampaaniat. Pärast 1994. aastal toimunud tulekahju turbiinikambris ei läinud K-305 enam uuesti kasutusele, kuuludes tehnilisse reservi.

Olles aga juba väga soliidses eas, demonstreerisid “Pikes” jätkuvalt kõrgeid võitlusomadusi. Sellest annab tunnistust juhtum, mis leidis aset 1996. aasta talvel Hebriididest 150 miili kaugusel. 29. veebruaril pöördus Venemaa saatkond Londonis Briti mereväe juhatuse poole palvega abistada allveelaeva madrust (ülem kapten 1. auaste M. Ivanisov), kellele tehti laeva pardal operatsioon pimesoolepõletiku eemaldamiseks pärast seda, kui milline peritoniit avastati (mille ravi on võimalik ainult statsionaarselt) . Peagi suunati patsient hävitaja Glasgow helikopteriga Lynx ümber kaldale. Briti ajakirjandust ei liigutanud aga mitte niivõrd Vene-Briti mereväe koostöö ootamatu ilming, kuivõrd hämmeldust väljendas tõsiasi, et ajal, mil Londonis käisid läbirääkimised patsiendi evakueerimise üle Põhja-Atlandil, just 1995.a. piirkond, kus paadiga asus Vene allveelaev, toimusid NATO allveelaevavastased manöövrid (nendest võttis muide osa ka Glasgow laev). Tuumaallveelaev tuvastati aga alles siis, kui see ise pinnale tõusis, et õnnetu meremees kopterisse toimetada. Mõjuka Inglise ajalehe The Times teatel demonstreeris Vene allveelaev, kui vargsi see on, jälgides allveelaevavastaseid jõude ilma, et teda avastataks. Tähelepanuväärne on see, et britid pidasid Pike'i ekslikult moodsama (ja loomulikult ka vaiksema) Project 971 paadiga.

1999. aastal kuulusid põhjalaevastikku B-138, B-255, B-292, B-388, B-414, B-448, B-502 ja B-524. Vaikse ookeani laevastikus olid kasutusel B-264 ja B-305.

Tõenäoliselt kiireneb tulevikus projekti 671RTM laevade laevastikust väljapesemise tempo veelgi. Mõned seda tüüpi paadid peavad aga suure tõenäosusega vastu kuni 2010. aastani. Võib eeldada, et need tuumaallveelaevad läbivad moderniseerimise, mille eesmärk on vähendada nende müra, tugevdada nende relvi ja pardal olevaid raadioelektroonilisi seadmeid. Selle töö maht sõltub aga sellest, kui suures ulatuses suudab valitsus mereväge rahastada.

See oli legendaarne tuumaallveelaeva projekt, mis sündis NSV Liidu ja USA vahelise pöörase sõjalise võidujooksu ajal. Haigestunud ebaõnnestumised ja karmid järeldused, seikluslikud käsud ja meremeeste tõeline kangelaslikkus, veealune spioonide jälgimine ja varitsused jää all – 671-seeria paatide ajalugu on täis draamat ja tabavaid süžeesid, mille abil saab teha rohkem kui ühe maailmataseme põnevik.

Projekti raames ehitati ja lasti vette nelikümmend kaheksa erineva lahinguvarustusega ja pideva täiendusega allveelaeva. See oli Nõukogude sõjalaevaehituse kõige olulisem etapp: just raskes vastasseisus USA-ga õppisid kodumaised laevatehased allveelaevu valmistama. tippklass.

Kui see kõik algas

See oli pärast Teist maailmasõda. Maailma esimene tuumaallveelaev ilmus alles 1954. aastal, see oli kuulus Ameerika Nautilus, mille maksimaalne veealune kiirus oli 23 sõlme. Tal õnnestus ujuda jää all põhjapoolusele, pälvides sellega endale auväärse koha maailma allveelaevastiku ajaloos.

NSV Liit jäi Nautilusest maha neli aastat: 1958. aastal lasti vette Nõukogude esimene tuumaallveelaev Leninski Komsomol, mis suutis ilma igasuguse pingutuseta mööduda ameeriklasest veealusest: selle veealune maksimumkiirus oli juba 30 sõlme.

Parteid töötasid ebavõrdsetes tingimustes. Kui eelmine paadiprojekt number 627 sündis diisellaevade kogemuse ja ameeriklaste nappi info põhjal, siis teise põlvkonna paadid valmistati nende enda rasket kogemust arvestades. Juba sel ajal pakkumine tarbekaubad ja sellega seotud varustus viidi läbi täiesti erinevate kanalite ja põhimõtete kaudu. Ameeriklased said valida parimad proovid elektroonika või näiteks tulistavad relvad üle maailma – isegi Jaapanis, isegi Rootsis. Meie poisid töötasid mõistetavate raskustega ainult kodumaiste tootjatega.

Ajalooline šokk: piinlikkus Sargasso meres

1962. aastal tardus maailm suurima Ameerika-Nõukogude konflikti tagajärgede ootuses Nõukogude tuumarakettide paigutamise üle Kuubale. Ameerika Ühendriigid kehtestasid range merekarantiini, et takistada Nõukogude laevadel Kuubale jõudmist. Nõukogude juhtkond reageeris sellisele demaršile kohe. Käsk oli karm ja kiireloomuline: murda Nõukogude allveelaevade abil mereblokaad.

Kuuba kallastele jõudsid kiiresti neli diiselpaati, mis olid tugevdatud tuumatorpeedodega ja varustatud uusimate nõukogude taktikaliste arendustega, mis võimaldavad neil vee all vaenlase eest kõrvale hiilida. Nii tundus see Nõukogude allveelaevadele.

Kõik lõppes katastroofiliselt. Sargasso merel tuvastati meie paadid kiiresti uusimate hüdrofonide abil Ameerika süsteem Sosuse jälgimine. Ameeriklased hakkasid paatidele granaate heitma, takistades neil diiselmootorite jaoks eluliselt tähtsat veepinnale tõusmist. Metsikus kuumuses ja hapnikupuuduses allveelaevad minestasid.

See lõppes sellega, et B-130 paat tõusis kõigi silme all esimesena veepinnale. See oli meeleheitlik ja julge žest allveelaeva kapteni poolt, kes saatis krüpteeritud sõnumi hukkamõistva tekstiga sundtõusu, katkise diiselmootori ja tühja aku kohta. Ja et B-130 ümbritses neli Ameerika hävitajat. Pärast seda krüpteerimist tulid teistelt meeskondadelt ligikaudu sama sisuga sõnumeid. Seiklus, julgus, täielik ebaõnnestumine - need on kõige sobivamad sõnad lühikokkuvõtteks, mis lõpuks osutus julmaks ja samal ajal kõige tõhusam õppetund. Lõppude lõpuks sai kuulsate tuumaallveelaevade 671 tee alguse just sellest ründavast ebaõnnestumisest.

Järeldused ja uued väljakutsed teise põlvkonna allveelaevadele

Kuuba raketikriisis osalenud Nõukogude allveelaevade teadlikkuse tase oli null: nad olid ju kindlad, et NSVL mereväe peakorteris on Ameerika spioon. Ja see on ainus põhjus Ameerika laevad suutsid meie diiselmootorid nii kiiresti tuvastada.

Nõukogude esimese põlvkonna rakettidel oli katastroofiliselt lühike tegevusraadius. Sel põhjusel tuli neil USA mereväe kaitsest läbi murda – nad ei osanud kaugelt tulistada. Nende kaitsmiseks uut tüüpi paadid koos täielikult uus ülesanne: jahtige mitte pinnalaevadele, vaid vaenlase allveelaevadele. Vaja oli uusi allveekütte – hävitajaid raketikandjate kaitseks.

Peamised kriteeriumid määrati veealuse kiiruse, sukeldumissügavuse ja manööverdusvõime järgi. Sellest ka Project 671 paatide eriline kuju – kõik on kohandatud vastavalt nende funktsioonidele ja ülesannetele. Sellest ka sarja "kalane" kodeerimine.

Projekt 671 “Ruff”: uued allveekütid

Kuulus Leningradi "Malahhiit" ei ole juveelifirma, nagu võiks arvata. Tegemist on tõsise disainibürooga, kellele usaldati uute Project 671 allveelaevade väljatöötamine. Peamine ülesanne toimus võitlus Ameerika strateegiliste allveelaevade vastu, mis olid sisuliselt raketiallveelaevad. Jää all ujudes olid nad haavamatud. Ning NSV Liidu suurimad ja strateegilised linnad Moskva, Murmansk, Leningrad ja Sevastopol olid pidevas raketilöögi ohus.

Olukord oli pingeline, juhtkonna surve tohutu, projekti kiirus oli fantastiline. Asja tegid veelgi keerulisemaks uued hädad Ameerika poolel: ka seal ei magatud.

Juba 1963. aastal käivitasid ameeriklased uus klass allveelaev "Lafayette". Oma funktsioonide poolest olid nad spetsiaalsed raketikandjad. Nende peamine omadus oli fantastiline müramatus. Nõukogude radariseadmed tuvastasid need vaid mõne kilomeetri kauguselt. Selline olukord võib kaasa tuua jama: allveelaev 671 võib vananeda juba enne selle sündi. Loomulikult leiti lahendus. Ma pidin looma uus protsess torpeedo laadimine: see on nüüd täielikult automatiseeritud. Suur osa sellest projektist tehti esimest korda Nõukogude laevaehituses; see hetk oli tõeline läbimurre.

Projekti 671, nimega "Ruff" tehnilised omadused olid järgmised:

• paadi pikkus ja laius on vastavalt 95 ja 11,7 meetrit;
• sukeldumissügavus 320 meetrit;
• tuumaelektrijaam turbiini võimsusega 30 000 hobujõudu;
• veealune kiirus 32 sõlme;
• Autonoomne ujumisvõime - 50 päeva.

Relvade osas olid "harjad" varustatud 36 miini ja kahe SS-N-15 raketiga.

Esimene tuleristimine

Projekti 671 uute allveeküttide ja Ameerika strateegiliste allveelaevade veealune vastasseis kujunes huvitavaks kroonikaks, millest saaks teha suurepärase tegevusterohke sarja.

Tänu suurepärasele muudetud Sosuse süsteemile kontrollisid ameeriklased peaaegu poolt Antarktikast. Nende andmebaasis olid andmed kogu Nõukogude laevade, sealhulgas tsiviillaevade tekitatud müra kohta. Ja iga allveelaeva kohta koostati tõelised üksikasjalikud müraportreed. Samuti on muutunud avastamistaktika. Ameeriklased ei teatanud Nõukogude allveelaeva avastamisest, selle asemel jätkasid nad allveelaeva edenemise varjatud kontrollimist, rippudes sõna otseses mõttes selle sabas, nagu spiooniromaanis. Nad said seda teha, sest nad vaikisid nagu kassid.

Aga meie uued allveelaevad nii keerulises olukorras? Nad esinesid algusest peale hästi. Allveelaevadevastastest blokaadidest (mis oli nende põhifunktsioon) läbimurdmisel osutusid “ruffid” üsna tõhusaks. Võrreldes Ameerika paatidega tegid nad muidugi palju müra, kuid kiiruse ja jõudluse poolest edestasid nad kõiki ja pääsesid kergesti jälitamisest. Teisisõnu sai projekti 671 allveelaevade stardisarja esimene lahingumissioon lõpetatud. Disainerid tegid meremeestega suurepärast tööd.

Projekt 671 RT "Lõhe"

70ndate alguses tuli uus probleem. Meie seeria 671 allveekütid sattusid uluki rolli – jaht algas nende jaoks. See puudutas USA mereväe relvade järjekordset moderniseerimist. Nende paatidele ilmusid uued mitme lõhkepeaga raketid. Kuid mitte need ei olnud põhiprobleem, vaid nn torpeedorakett - suurendatud laskekaugusega allveelaevavastane relv. See rakett-torpeedo liikus vees nagu tüüpiline torpeedo. Siis tuli ta veest välja ja muutus raketiks, mis lendas määratud punkti. Siinkohal väljus sellest spetsiaalne lõhkepea, mis plahvatas vajalikul sügavusel vees.

Malahhiidi büroo disaineritel oli taas kiireloomuline ülesanne "järele jõuda ja mööda sõita". Nõukogude vastus tuli aasta hiljem: see oli modifitseeritud paat 671, mille koodi all oli lühend RT "Salmon". Selle peamiseks eeliseks oli uus Vyuga raketisüsteem, mille raketiulatus on kuni 40 km, võimas kaliiber ja tuumalõhkepea.

"Salmon" oli võimeline hävitama vaenlase paate mitme kilomeetri kaugusel epitsentrist. Lisarelvade hulka kuulusid torpeedotorud suurenenud võimsus kaliibriga 650 mm. Paadid pikenesid terve vaheruumi võrra ja meeskonna viibimise mugavus suurenes. Nad said kurikuulsa müraga hästi hakkama: nad suutsid seda viis korda vähendada, kuid see oli siiski ebapiisav. Fotol on RT projekti allveelaev 671.

1975. aastal juhtus naljakas lugu. NLKP Keskkomitee kaitseosakond kutsus kõik allveelaevade projekteerijad kiiresti kokku erakorralisele koosolekule. Neile tuli vastu prokurör ametliku kaebusega. Vastuvõtvas kontoris töötav mereväe ohvitser kaebas. Ta uskus, et kõigi Project 671 paatide peamine probleem kõrge müra näol (ja see oli täpselt nii) oli disainerite kavandatud tegevuse tagajärg. Asi lõppes üksikasjaliku debriifinguga, mille järel lubasid disainerid kõik läbi käia võimalikud variandid müra vähendamine. Lõpuks leiti õige lahendus. Peamised müraallikad - turbiin ja turbogeneraatorid - paigutati spetsiaalsesse kambrisse amortisaatoritele. Seejärel pandi selline skeem kõigile järgmistele paatidele. Vaikse paadi 671 RT päris esimene väljumine tekitas ameeriklaste seas segaduse: nad kaotasid Atlandi ookeani ja Antarktika rahu igaveseks.

"Lõhel" olid suurepärased tehnilised omadused:

• pikkus 102 m ja laius 10 m;
• võime sukelduda kuni 350 m;
• tuumaelektrijaam võimsusega 30 000 hobujõudu;
• veealune kiirus 30,5 sõlme;
• autonoomse navigeerimise võimalus 60 päeva;

Relvastus oli enam kui tõsine: 12 erineva kaliibriga torpeedotoru ja kaks SS-N-16 tuumaraketti.

Projekt 671 RTM: ja nüüd "Pikes"

See sari on igast vaatenurgast äärmiselt huvitav projekt, mille raames oleks kasulik seda ülikoolides õppida tootmise juhtimine. Esiteks oli see katse (lõpuks väga edukas) kahest projektist 671 ja 671 RT välja pigistada kõik võimalik. Fakt on see, et paralleelselt ehitati juba täies hoos kolmanda põlvkonna allveelaevu - põhimõtteliselt uued projektid 945 ja 971, mille müratase on radikaalselt vähenenud ja võimas relvade komplekt.

Allveelaeva Project 671 RTM disaini võeti kasutusele uusimad võimsad hüdroakustilised ja navigatsioonisüsteemid. Uued sidevahendid olid maailmatasemel. Samuti paigaldati kaks tuumareaktorit, mille võimsust suurendati oluliselt. Täiustused mõjutasid kõiki paadi süsteeme. Selliseid muutusi arvesse võttes liikus allveelaev RTM 671 sujuvalt kolmanda põlvkonna allveelaevade kategooriasse.

Legendaarne “Pike” on projekti kõige arenenum variant. Projekt 671 RTM oli mitmeotstarbeline tuumaallveelaev. Kokku toodeti 26 mudelit lühendi RTM all - terve seeria suurepäraseid paate tehnilised omadused, mille hulgas:

• maksimaalne sukeldumissügavus 600 m;
• maksimaalne veealune kiirus 31 sõlme;
• kaks võimsat 31 000 hobujõulist reaktorit.

Paat võis iseseisvalt sõita 80 päeva. Meeskond vajas suuremat suurust - umbes 100 inimest.

Allveelaeva RTM Project 671 peamine eelis oli selle relvastus: tiibraketid Granat, 24 torpeedot või 34 miini, olenevalt konkreetse paadi modifikatsioonist. See konfiguratsioon koos kiiruse ja ujuvusega muutis RTM-seeria ainulaadseks. Allveelaeva tuumareaktor vastas kõigile ohutusnõuetele.

Selle tulemusena osutus projekt 671 tehnilisest evolutsioonilisest aspektist väga pädevaks: selle alguseks oli uue teise põlvkonna paadi loomine ja lõpuks 671 RTM-i allveelaeva muutmine uusimateks kolmanda põlvkonna allveelaevadeks. .

Projekti 671 RTM tuumaallveelaevad ehitati kahes tehases: kuulsas Admiraliteediühingus Peterburis ja Laevatehas nime saanud Lenini komsomoli järgi Komsomolskis Amuuri ääres. Lõplik viimistlemine viidi läbi Zvezdochka tehases ja Bolshoy Kameni baasis.

Võrdne võidurelvastumine vee all

Ajalooliselt langes tuumaallveelaeva Project 671 RTM projekt ajastuse poolest kokku Ameerika programmi algusega kolmanda põlvkonna SSN-688 tüüpi mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade ehitamiseks. Selle tulemusena sai neist kõige massiivsem allveelaevade seeria allveelaevastiku maailma ajaloos (kokku toodeti 62 ühikut). Fotol on tuumaallveelaev Los Angeles juhtlaev, mille kiirus on 31 sõlme ja mille relvastuses on 26 torpeedot. See käivitati 1976. aastal.

Ajastuse kokkulangevus ei olnud muidugi juhuslik. Fakt on see, et Ameerika tuumaallveelaevad olid tol ajal varguse ja akustiliste võimete poolest oluliselt paremad kui nõukogude paadid. Vahe järk-järgult vähenes, kuid ei kadunud täielikult.

Ka ameeriklastel oli, mille kallal tööd teha: nad jäid oma Nõukogude kolleegidele alla maksimaalse veealuse kiiruse poolest ning “haugi” võitlusvõime ja manööverdusvõime olid kõrgemad. Relvastuse taseme poolest võisid mõlemad sarjad konkureerida, kuid Nõukogude 671 RTM-il oli suhteline eelis.

Samuti oli oluline, et 671 RTM-seeria paatide hooldamiseks vajati vähem inimesi. Seega olid kompaktse meeskonna tõttu elamistingimused pardal palju kõrgemad. Võib tunduda, et see kriteerium ei ole peamine. Kuid kui võtta arvesse mitu kuud kestnud autonoomseid allveelaevareid, näiteks jää all, tõusevad elamistingimused tähtsuse osas esiplaanile: see on meeskonna seisund ja meeleolu.

Üldiselt olid sõltumatute ekspertide sõnul allveelaevad 671РТМ ja SSN-688 ligikaudu samaväärsed. Võib öelda, et kahe tingimusliku vastase võidusõit paranemise ja kaitsejõu osas käis paralleelselt, mõlemad osalejad olid ligikaudu võrdsed.

Ameerika tuumaallveelaevadest on maailma ajakirjanduses palju kirjutatud. Ka tavainimeste seas oli see tuntud ja arutatud projekt. Peaaegu keegi ei teadnud projekti 671 Nõukogude allveelaevadest Nõukogude allveelaevade traditsioonilise äärmise salastatuse tõttu. Ka praegu piirdub teave nende kohta kitsa erialase ressursiga. Internetist on raske leida näiteks kvaliteetseid fotosid Pike-klassi tuumaallveelaevast.

Seetõttu jääb salakardinate taha ka kahe rivaalitseva riigi pikaajaline veealuse “järelejõudmise” ajalugu. Aga asjata, huvitavaid juhtumeid oli palju. Üks silmatorkavamaid on suuroperatsioon “Aport” Atlandi ookeanil 1985. aastal, mil Nõukogude allveelaevad “pesid” oma tingimusliku vaenlase – USA mereväe. Kõik meenutas tõelist jahti varitsusega, mis on üsna loomulik: kogu projekt 671 loodi spetsiaalselt vaenlase allveelaevade jahtimiseks.

Mai lõpus purjetasid Koola poolsaarel Zapadnaja Litsa baasist ookeanile kolm kaunist RTM-klassi jahimeest, mille küljes oli kaks 671 muu modifikatsiooniga paati. Muidugi ei saanud Ameerika mereluure sellist tuumaallveelaevade meeskonda märkamata jätta. Märkas, aga... kaotas. Nad otsisid kogu intelligentsusega kõige intensiivsemal viisil. Ainsaks Ameerika eduks oli paadi K-488 avastamine alles siis, kui see juba koju baasi jõudis. Vahepeal olid meie kaunitarid hõivatud oma alaliste lahingumissioonidega: nad jälgisid patrullide ajal USA mereväe raketiallveelaevu ja allveelaevatõrjelennukeid. Selle tulemusena jahtisid ameeriklased paatide 671 RTM meeskonda terve kuu tulutult. "Aport" lõppes 1. juulil 1985. aastal.

Operatsioon Atrina oli Nõukogude allveelaevade jaoks põhimõtteline ja poliitilises mõttes kõige olulisem. Seekord osales selles kuulsate allveelaevade K-244, K-255, K-298, K-299 ja K-524 “suurepärane viisik”. Viiel paadil oli tugi mereväe lennunduse ja paari luurelaeva näol, mis olid varustatud spetsiaalsete antennidega hüdroakustiliste süsteemidega. Nagu eelmiselgi korral, teadsid ameeriklased paatide lahkumisest, kuid kaotasid need kohe Atlandi ookeanis. Jaht algas uuesti, kõik avastamisjõud toodi Briti laevade osalusel üles kolme otsingurühma näol. Paadid lahkusid märkamatult ja jõudsid samale õnnetule Sargasso merele.

Ameeriklastel õnnestus paatidega kontakt leida alles kaheksa päeva pärast operatsiooni algust. Nad pidasid hauge rakettallveelaevadeks, mille pärast nad olid tõsiselt mures. Kõik need toimingud leidsid aset külma sõja kõrgajal.

Operatsioonide Aport ja Atrina tulemused näitasid, et USA merevägi ei suuda tõhusalt vastu seista uue põlvkonna Project 671 RTM tuumaallveelaevadele, kui neid kasutatakse massiliselt.

See oli Nõukogude mereväe tähtsaim võit. Seda tähendabki õigete sissekannete tegemine. Allveelaevad on seda alati suutnud.

Teine tuntud kangelaslik lehekülg oli kuulsa uskumatult raske paadi K-524 jääalune navigeerimine. Ülesandeks oli purjetada Põhja-Jäämerelt Atlandi ookeanile, möödudes kirdest Gröönimaa saarest. Sellest lõigust sai legend ja kapten Protopopov V.V. sai Nõukogude Liidu kangelase tähe.

Lärmakas. Kattekiht. Akustika. Maha kirjutama…

Kahjuks jah. Kõik saab otsa ning projekti 671 legendaarsed jahiallveelaevad "Ruff", "Salmon" ja "Pike" polnud erandiks. Nende moderniseerimise küsimust käsitles Vene mereväe juhtkond kõige tõsisemalt mitu aastat tagasi. Tegemist oli haugi moderniseerimise projektide konkursiga, kus uuriti kõiki võimalikke variante.

See kõik on seotud paatide suure müraga – kriteeriumiga, mille alusel kaotas 671. sari ameeriklasele Los Angelesele meeletu parendusvõistluse päevil.

Paadi uuendamise maksumus oleks ligikaudu sama suur kui uue paadi maksumus. Muuta oleks vaja kogu sisu, sealhulgas uusimad sonarisüsteemid ja loomulikult ka reaktorid ise. Ka vooder vajaks tõsist tööd.

Seega peeti moderniseerimist mõttetuks. 2015. aastaks olid paadid kasutusest kõrvaldatud. Kuulus 671 allveelaeva projekt on lõppenud. Allveelaevad mäletavad ja hindavad seda, see oli hiilgav aeg insenerilendudeks, tehnilisteks avastusteks ja allveelaevade ärakasutamiseks, mis on paljudele siiani vähetuntud.

PROJEKT 671 TUUMALLVEELAEV

TUUMALLVEEPROJEKT 671

12.12.2017
KONVERENTS: PROJEKTI 671 PEATUMAALLVEELAEVA MEREVÄELE ANDMISE 50. AASTAPÄEV.

7. detsembril 2017 toimus projekti 671 juhtiva tuumaallveelaeva mereväele üleandmise 50. aastapäevale pühendatud teaduslik-tehniline konverents, mis toimus Peterburi meretehnika büroos "Malahhiit" ja oli korraldatud koos vanima sõjalise laevaehituse valdkonna ettevõttega - Admiraliteedi laevatehased.
Konverentsil pidasid kõnesid projekti 671 tuumaallveelaevade loomisel osalenud teadlased ja disainerid.
Paadi arendaja on SKB-143 (praegu Peterburi mereehitusbüroo "Malahhiit"), peakonstruktor Georgi Tšernõšev. Projekti lähteülesanne kinnitati 1959. aastal, tehniline projekt valmis 1960. aasta lõpuks ja 1963. aasta aprillis pandi Leningradis Novo-Admiralteiski tehases (praegu Admiraliteedi laevatehas) maha projekti K-38 juhtpaat, mis võeti kasutusele 1967. aastal.
Kokku ehitati 15 Project 671 paati, millest enamik täitis ülesandeid Põhjalaevastiku koosseisus. Kolm Vaikse ookeani laevastiku jaoks mõeldud Project 671 allveelaeva ehitati vastavalt muudetud projektile 671 B.
VTS "BASTION", 12.12.2017