Sissejuhatus

Peatükk 1. Transpordistatistika ja selle statistiliste omaduste jaoks kasutatud meetodite teoreetilised alused

1.1 Transpordistatistika ja katsenäitude näitajad

1.2 Statistiliste näitajate arvutamise meetodid

2. peatükk. Ühistranspordi tegevuse statistiline analüüs

2.1 Ühistranspordi kaubaveo analüüs

2.2 Ühistranspordi kaubakäibe analüüs

Järeldus

Viidete loetelu

Sissejuhatus

Selle eesmärk referaat on hinnang ühistranspordi tegevusele, nende transpordi näitajate uurimine ja omadused (raudtee, maantee, torujuhe, meri, sisevesi ja õhk), nende muutumine sõltuvalt nendest perioodidest (aastatel 2006–2010), statistiliste näitajate uurimine.

Vastavalt eesmärgile seatakse järgmised ülesanded:

· Teha avaliku kaubaveo aktiivsuse analüütiliste näitajate arvutused, kasutades üldise statistikateooria meetodeid;

· Kujutage ette pildiline pilt avaliku kaubaveo tegelikud ja analüütilised tulemusnäitajad;

· Teha arvutuste põhjal järeldused ja iseloomustada ühistranspordi tegevust;

· kokku võtma.

Uuringu objektiks on kaubaveo liigid, transporditegevus ja selle tulemused.

Uuringu teemaks on transpordi aktiivsust iseloomustavad statistilised näitajad, nende muutumise regulaarsus uuritaval perioodil.

Teabebaas oli föderaalse osariigi statistikateenistuse ametlik portaal.

Selle kursuse teema on asjakohane, kuna transport, eriti kaubavedu, on väga oluline nii iga riigi majanduse arenguks kui ka selle sotsiaal-poliitiliseks stabiilsuseks. Transporditegevuse statistiline analüüs aitab välja selgitada selle edasised väljavaated, teha prognoose transporditegevuse parandamiseks ning konkreetselt kaubaveo mahu, kaubakäibe jms suurendamiseks.

Peatükk 1. Transpordistatistika ja selle statistiliste omaduste jaoks kasutatud meetodite teoreetilised alused

1.1 Transpordistatistika ja katsenäitude näitajad

Transport kui liik majanduslik tegevus alajaotatud üldtransport ja aeg-ajalt.

Ühistransport - transport, mis vastab igat liiki organisatsioonide ja elanikkonna vajadustele kaupade ja reisijate veol, liikudes mitmesuguseid tooteid tootjate ja tarbijate vahel, pakkudes elanikkonnale ühistransporditeenuseid. Transport ühistranspordiga hõlmab reisijate või kaupade vedamist ärilisel alusel (tasu eest). Vedu mööda kommertsorganisatsioon, tunnistatakse ühistranspordiga vedamiseks, kui seadusest, muudest õigusaktidest tuleneb, et see organisatsioon on kohustatud kaupade, reisijate ja pagasi vedu teostama iga kodaniku või juriidilise isiku palvel.

Ühistranspordiga vedamise leping on riigihankeleping.

Mitte ühistransport (osakond) - transport, mis reeglina teostab oma organisatsiooni kaupade ja reisijate transporti.

Transpordistatistika on üks majandusstatistika harusid.

Selle uurimise objektiks on transport, s.t. ettevõtete kogum, mille tootmisprotsess seisneb kaupade ja reisijate liikumises.

Töö olemuse, transpordiettevõtte tootmisüksuste mitmekesisuse ja keerukuse tõttu paljunemisprotsessis on see teiste majandussektorite hulgas, millega see on lahutamatult seotud, erilise koha. Kõigi majandussektorite edukas tegevus: tööstus, ehitus, põllumajandus, elanikkonna elatustaseme tõstmine sõltub selle arengutasemest, tulemustest ja töökvaliteedist. Sidudes kõik majandussektorid ühtseks tervikuks, aitab transport kaasa energia ratsionaalsele kasutamisele loodusvarad ja tootmise asukoht teenib riigi ja teiste riikide vaheliste majanduslike ja kultuuriliste sidemete arengut ja tugevdamist.

Transport on üks suuremaid teatud tüüpi toodete tarbijaid: metall, kütus, puit, elekter. Sellised tööstusharud nagu raudteetehnika, autotööstus, laevaehitus ja lennundustööstus töötavad täielikult transpordivajaduste rahuldamiseks.

Transpordistatistika uurimise teemaks on massimajanduslikud nähtused, mis tulenevad transpordiprotsessist ning selle rakendamise tingimustest (teguritest) konkreetsetes koha ja aja tingimustes. Statistiliste näitajate süsteemi abil määratakse kindlaks tootmisprotsessi tulemuste ja tegurite mahud (tasemed), struktuur, dünaamika ja vastastikune seos. Seega annab statistika kvantitatiivse väljenduse transpordi arengus kasutatavatele mustritele ja suhetele.

Tulemuste ja neid määravate tegurite iseloomustamiseks on vaja luua teaduspõhine näitajate süsteem.

Statistiline näitaja Kas kogus, mis iseloomustab adekvaatselt reaalset protsessi või nähtust ajas ja ruumis. Samal ajal on kvantitatiivne kindlus seotud kvalitatiivse ainulaadsusega.

Tulemuste kaart On omavahel seotud näitajate kompleks, mis iseloomustab nähtuse olulisi aspekte.

Statistiliste näitajate süsteemi ülesehitamisel lähtutakse sotsiaalmajandusliku teooria põhisätetest ja dialektilise tunnetusmeetodi põhimõttest.

Statistika peaks muutma majanduskategooriad ja mõisted statistilisteks näitajateks. Näiteks kaubaveotooted on majanduskategooria ning veetava lasti maht ja kaubakäive on selle kategooria iseloomustamiseks näitajate süsteem.

Transpordistatistika on jaotatud komponentideks:

· Tööstuse funktsioon;

· Temaatiline funktsioon.

Valdkonna kriteeriumi järgi jaotatakse selles statistika teatud tüübid transport:

· Raudtee;

· Auto;

· Torujuhe;

· Marine;

· Sisemine vesi;

· Õhk.

Temaatiliselt:

· Põhi- ja käibekapitali statistika;

· Tootmiskulud ja finantstulemused;

· Investeeringud ja innovatsioon.

Neist iga transpordiliigi puhul on kõige konkreetsemad:

· Kaupade ja reisijate veo statistika;

· Põhikapitali põhiosa - sõidukite ja sideliinide (transporditerminalid) statistika.

Vaatlusüksus kaubavedude statistikas on lähetamine, s.t. kaubasaadetis, mille vedu vormistatakse vastava dokumendiga (veoleping). Erinevat tüüpi transpordi põhidokumentidel on erinevad nimed:

· Teearve - raudtee- ja jõetranspordi kohta;

· Konossement ja manifest - meretranspordiks;

· Saateleht ja konossement - maanteel;

· Kaasasolev leht - õhu kaudu.

Kaubavedude statistika on välja töötanud näitajate süsteemi, mis kirjeldab igakülgselt iga ettevõtte tööd ja riigi ühtset transpordivõrku. Need näitajad on jagatud kahte rühma:

Mahuline (kokku);

· Kõrge kvaliteet.

Kaubavedude statistika mahulised näitajad hõlmavad järgmist:

· Kauba saadetud (lahkumine);

· Saabunud (saabunud) kaup;

· Kaupade transport (transport);

· Veetakse otseses segaliikluses;

· Tehtud veotööde maht - kaubaveo käive.

Veoste käive tähistab töömahtu kaupade transportimise ajal, mis arvutatakse transporditavate kaupade massi saaduste liitmise teel transpordi kauguse järgi kilomeetrites (miilides). See on üks peamisi näitajaid transpordiettevõtte efektiivsuse hindamisel.

Veetud kaubad (kaubaliikluse maht) - transpordiga veetavate kaupade kogus tonnides. Seda võetakse arvesse transpordivahendite, sidevahendite, gabariidi, veose tüübi, transpordisuundade abil. Kaubaveoprotsessi algmomenti kajastab näitaja "kauba lähetamine (väljumine)", viimast hetke - näitaja "saabunud (saabumine) kaup" Üksikute transpordiorganisatsioonide puhul kasutatakse töö kogumahu iseloomustamiseks näitajat "veetav (kaubavedu)", mis on määratletud kui saadetud kauba ja teistelt transpordiorganisatsioonilt transpordiks saadud kauba summa.

Kaubavedude statistika kvalitatiivsed näitajad hõlmavad järgmist:

· Keskmine transpordi kaugus 1t veos;

· 1 tonni lasti keskmine veotihedus;

· 1 tonni lasti keskmine veo kestus;

· 1 tonni lasti keskmine edasiliikumise kiirus.

Levitamine kaubavedu erinevate transpordiliikide vahel sõltub nende omadustest ja majanduslikest eelistest. Näiteks,

· Raudteetransporti kasutatakse suurte kaubakoguste transportimisel pikki vahemaid;

· Maanteetransport - lühikestes linnades ja piirkondades ning väärtuslike ja kiiresti riknevate kaupade vedamisel pikemaid vahemaid;

· Meretransport - puistekauba vedamisel siseveekogudesse ja merebasseinidesse graviteeruvatel aladel;

· Magistraaltorustikke kasutatakse gaasi ja toornafta pumpamiseks põldudelt rafineerimistehastesse ning naftasaaduste viimiseks tehastest tarbimisaladesse ja terminalidesse;

· Õhutransporti kasutatakse kaupade transportimiseks väga pikkade vahemaade tagant.

Raudteetransport.

Ajavahemikul, kui jõgedel liikumine peatatakse, asendab veetransport edukalt raudteetransporti. Suur kaubavahetus teiste riikidega toimub just raudteel. Samuti on see teiste põhiliiniliikide seas 1. kohal.

Autotransport.

Maanteetransport on kõige liikuvam kõigist transpordiliikidest. Ta suudab vedada kaupa nii pikki kui ka lühemaid vahemaid. Puudused - kõrge hind ja töömahukus, kõrge keskkonnareostus.

Torujuhtmete transport.

Torutranspordi mitmekesisus, olenevalt transporditavate toodete tüübist, nõuab rühmituse (klassifikatsiooni) kasutamist. Magistraaltorustikud jagunevad naftatorustikeks, tootetorustikeks ja gaasijuhtmeteks. Esimesi kasutatakse toornafta pumpamiseks naftaväljadelt rafineerimistehastesse. Teine - nafta valmistoodete transportimiseks tehastest tarbimispiirkondadesse. Teised on mõeldud gaasitranspordiks. Kui tootetorustik on rangelt spetsialiseerunud mis tahes tüüpi naftatoodete transportimiseks, nimetatakse seda vastavalt: petrooleumitorustik, bensiinitorustik, naftatorustik, kütteõli torustik. Torutranspordi eeliseks on see, et seda transporditakse pidevalt ja see ei sõltu looduslikest tingimustest. Suur puudus keskkonnareostuses.

Meretransport.

Meretransport on võimeline vedama mis tahes tüüpi ja suurusega lasti. Erinevalt teistest transpordiliikidest veetakse peamiselt ekspordi (46%) ja impordi (70%) kaupa meritsi. Puudused: sõltuvus ilmastikutingimustest, vajadus kallite sadamarajatiste järele ning suur osa alg- ja lõppoperatsioonide maksumusest. Praeguse kriisi tingimustes kasvab meretranspordi kaubakäive. See on tingitud asjaolust, et paljud äriüksused lähevad üle odavamatele transpordiliikidele, näiteks meretranspordile.

Siseveeteed.

Nende hulka kuuluvad: jõed, järved, veehoidlad, navigeerimiseks sobivad kanalid. Siseveeteedel ei ole laevade liikumine lubatud kogu laiuses, vaid ainult navigeerimiseks ettevalmistatud rööbasteedel, mis on tähistatud navigatsioonimärkidega.

Siseveetranspordi kaubaveo statistilist arvestust teostavad siseveetranspordi ettevõtted: sadamad, laevakompaniid, laevakompaniid, aga ka muude majandussektorite ettevõtted, kes teevad transporditöid ärilistel alustel.

Õhutransport.

Lennutranspordiga veetakse kaupa väga pikkade vahemaade tagant, kuid seda tüüpi transpordi on teistest palju vähem, seda kasutatakse kaupade veoks. Reeglina veavad nad kõige kallimaid kaupu: hinnalisi karusnahku, kalleid riideid, relvi, ravimeid jne. Peamine erinevus lennunduse ja muude transpordiliikide vahel on selle suur maakiirus ja pikk vahemaadeta vahemaa.

1.2 Statistiliste näitajate arvutamise meetodid

kaubaveo statistiline analüüs

Kõik arvutused sisestatakse statistilisse tabelisse nimega statistiline grupeerimine .

Statistiline grupeerimine - võimaldab iseloomustada uuritavate nähtuste suurust, struktuuri ja suhet, tuvastada nende mustreid.

Arvutusmeetodid :

· Dünaamika seeria (absoluutsed ja suhtelised näitajad, ahel ning põhi- ja keskmised väärtused);

· Graafiline ülesehitus (graafikud ja diagrammid).

Absoluutnäitajad - kindla mõõtme ja mõõtühikutega nimetatud arvud. Need iseloomustavad indikaatoreid ajahetkel või perioodil. Sõltuvalt analüüsi erinevatest põhjustest ja eesmärkidest kasutatakse looduslikke, tinglikult looduslikke, rahalisi ja tööjõu mõõtühikuid.

Absoluutne võit Kas erinevus seeria uurimise taseme ja eelmise (või algtaseme) vahel on erinev.

Kett - y \u003d yi - yi-1.

Selliseid absoluutnäitajaid nimetatakse ka kasvutempoks. Ahelindikaatorid iseloomustavad taseme muutumise intensiivsust uuritavas ajavahemikus ühest perioodist teise.

Põhiline - y \u003d yi - y0.

Kus y on absoluutne tõus;

yi on näitaja tegelik väärtus;

y0 ja yi-1 on näitaja põhiväärtus.

Y0 puhul võetakse esimene ajasisene näitaja ja yi-1 puhul eelmine näitaja ajas.

Absoluutnäitajate põhjal suhtelised näitajad .

Suhtelised näitajad .

Need iseloomustavad nähtuse arengutaseme muutust ajas. Teisisõnu nimetatakse dünaamika suhtelisi suurusi kasvu ja kasvu määradeks.

Kasvumäär leitakse valemiga:

Kasvu määr leitakse valemiga:

Tpr \u003d Tr - 100%.

Üldvalem:

Tpr \u003d 100% - 100%, T pr \u003d T p -100%.

Kui eelmine näitaja ajas (muutuv võrdlusbaas) võetakse y0-ks, siis kasvukiirust nimetatakse ahelaks.

Kui ajas esimeseks näitajaks (pidev võrdlusbaas) võetakse y0, siis kasvukiirust nimetatakse põhiliseks.

Suhtelised struktuurinäitajad iseloomustada uuritava populatsiooni koosseisu, osasid, konkreetseid kaalusid kogusummas.

Elanikkonna osade osakaal leitakse valemiga:

d - erikaal;

yi - i-nda (1 kuni n) näitaja väärtus;

n - rahvaarvu üldnäitajad.

Keskmised näitajad .

Keskmine on ühikute kogumi üldistav tunnus vastavalt kvalitatiivselt homogeensele tunnusele.

Statistikas kasutatakse erinevat tüüpi vahendeid: aritmeetilised, ruut-, geomeetrilised ja struktuursed vahendid: režiim, mediaan. Lisaks moele ja mediaanile arvutatakse keskmised kahes vormis: lihtsad ja kaalutud. Keskmise vormi valik sõltub lähteandmetest ja määratava näitaja sisust.

Lihtne aritmeetiline keskmine seda kasutatakse juhtudel, kui valikud esitatakse ükshaaval loendi kujul suvalises järjekorras või järjestatud seeriana.

CAGR arvutatakse ahela kasvufaktorite geomeetrilise keskmise valemi järgi:

Tr \u003d T1 T2 ... Tn

Tr on keskmine kasvukiirus;

Тn - ahela kasvumäärad;

n on koefitsientide arv.

Või järgmise valemi abil:

kus Y on dünaamika rea \u200b\u200babsoluutsed tasemed ja n on aastate arv (dünaamika rea \u200b\u200btasemed) uuritud ajaperioodil (ilma baasjooneta).

2. peatükk. Ühistranspordi tegevuse statistiline analüüs

2.1 Ühistranspordiga kaubaveo analüüs.

Kaubaveo töö üks peamisi näitajaid on veetava lasti hulk. Tabelis 1 on toodud kaubaveo dünaamika intervallide seeriad ühistranspordiliikide kaupa. Samuti arvutati välja 5 aasta jooksul veetud veoste keskmine kogus.

Tabel 1

Kaupade vedu ühistranspordiliikide kaupa (miljon tonni)

Kõige rohkem kaubavedusid täheldati maanteetranspordis 2010. aastal (6861 miljonit tonni), kõige vähem - 2006. ja 2008. aastal õhutranspordiga (0,8 miljonit tonni). Viie aasta keskmine arvutatakse lihtsa aritmeetilise keskmise abil, kuna seeria on intervall.

Andmed kaubaveo struktuuri kohta on esitatud tabelis 2.

tabel 2

Kaubaveo struktuur ühistranspordiliikide lõikes,%

Tabeli 2 järgi on näha, et suurima osa kaubavedudest hõivab maanteetransport. 2006. aastal oli selle osakaal suurim ja ulatus 72,77% -ni. Lennutranspordile omistatakse väikseim erikaal - 2008 - 0,008%.

Kaubaveo aastane keskmine struktuur kajastub diagrammil (joonis 1).

Tabelis 1 toodud andmeid saab esitada graafiku kujul, mille abil saab kaubaveo dünaamikat jälgida.

Kaubaveo valdavaks transpordiliigiks on maanteetransport ja selle kaubavedude arv kasvab aastatel 2006–2010. Sellele järgnevad raudtee, torujuhe, siseveeteed ja alles seejärel meri ja õhk. Graafik näitab, et kõik muud transpordiliigid jäävad maanteetranspordist oluliselt alla ega ületa üksteist. Kõige vähem toimub õhutransport.

Kaupade vedu on muutunud nende transpordiliikide puhul, mille tariifid on suhteliselt madalad, näiteks õhu- ja meretransport. Seetõttu on asjakohane kajastada nende transpordiliikide transporti eraldi diagrammides.

Aastatel 2006–2009 vähenes kaubavedu meritsi. Aastaks 2010 kasvas kaubaveo arv peaaegu 2007. aasta tasemele ja ulatus 28 miljoni tonnini.

Lennutranspordi dünaamika on spasmiline ja aastatel 2008–2010 on kaubavedude arv suurenenud.

Siseveetranspordi kaubavedude arv on suurenenud aastatel 2006–2010. Alles 2008. aastal toimus väike langus.

Veoseliikide kaupa toimuva kaubaveo dünaamika üksikasjalikuma uurimise jaoks arvutame dünaamika seeria muutuse näitaja.

Et teada saada, kuidas sarja tase on teatud uuritud aja jooksul muutunud (tõusnud või vähenenud), arvutame sellise absoluutnäitaja absoluutse tõusuna.

Tabelis 3 on näidatud kaubaveo absoluutne kasv transpordiliikide kaupa ahelapõhiselt.

Tabel 3

Kaubaveo absoluutne kasv transpordiliikide lõikes, miljonites tonnides (ahela baasil)

Seeria suhtelise muutumiskiiruse kindlakstegemiseks arvutatakse mitme dünaamika kasvutempo.Tabelis 4 on toodud kaubaveo kasvumäärad transpordiliikide kaupa.

Tabel 4

Kaubavedude kasvumäärad transpordiliikide lõikes,% (ahela baasil)

Andmed kasvukiiruse kohta on esitatud tabelis 5.

Tabel 5

Kaubavedude kasvumäärad transpordiliikide lõikes,% (ahela baasil)

Üldiselt on positiivne kasv näha kõigi transpordiliikide puhul, välja arvatud meretransport, kus vaatamata 2010. aasta hüppele - 12% (3 miljonit tonni) oli keskmine aastane kasv negatiivne. Langus on nii raudteetranspordis kui ka torujuhtmes. Maanteetranspordi suurenemine on spasmiline, 2010. aastal on kasvumäär võrreldes 2007. aastaga positiivne, kuid kasvas. Suurim kasvutempo väärtus registreeriti lennutranspordis 2007. ja 2009. aastal ning oli 12,5%. Kasvumäära madalaimat väärtust täheldatakse meretranspordi kaubaveol ja see on langus 19,44% (7 miljonit tonni). Siseveetranspordi muutuste trend on heitlik, kuid üldiselt on see kasv, eriti 2010. aastal - 10% (14 miljonit tonni). Ka õhutranspordi kasvutempo on järsu iseloomuga.

Kaubaveo õhu- ja siseveetranspordi kasvumäärade dünaamikas on sarnasust. Aastaks 2008 oli nende kahe transpordiliigi kaubavedude kasvutempo langus, kuid vastupidiselt siseveeteede kaubaveole õhutranspordiga kipub see 2010. aastaks langema. Meretranspordi kaubaveo kasvutrend on väga selgelt nähtav, 2010. aastaks hüppas nende arv järsult ja seda tüüpi transpordi kasv ulatus 12% -ni (3 miljonit tonni). Graafikult vaadatuna torujuhtme- ja raudteetranspordi kaubaveo kasvutempo langeb. Maanteetranspordi kaubavedu on suhteliselt stabiilne.

Kaubavedu toimub ka rahvusvahelistel liinidel. Tabelis 6 on esitatud andmed veoste veo kohta üksikute ühistranspordiliikide kaupa ning arvutatud ka 5 aasta jooksul veetud veose keskmine kogus.

Tabel 6

Kaupade vedu rahvusvahelises liikluses teatud tüüpi ühistranspordiga, miljon tonni

Kõige rohkem kaubavedusid registreeriti siseveetranspordi kaudu 2007. aastal ja see moodustas 31,9 miljonit tonni ning kõige rohkem eksporditud kaubasaadetisi registreeriti 2007. aastal sama transpordiliigi puhul - 22,9 miljonit tonni. Kõige vähem veeti 2006. aastal lennutransporti - 0,3 miljonit tonni. Samuti võib märkida, et kaupade transiitvedu ei toimunud ajavahemikul 2007–2009 autoveoga üldse ning kogu siseperioodil olid nad siseveeteede järel väikseima kaubaveo arvul (0,21 miljonit tonni) teisel kohal (0,06 miljonit tonni). ). Keskmine väärtus 5 aasta jooksul arvutati aritmeetilise keskmise abil, kuna seeria on intervall.

Tabel 7

Teatavate ühistranspordiliikide kaubaveo struktuur rahvusvahelises liikluses,%

Tabeli 7 andmetel on näha, et rahvusvahelises liikluses hõivab ühistranspordiliikide kaupa suurima osa kaubaveo üldkogusest siseveetransport. 2007. aastal oli selle osakaal suurim ja moodustas 71,27%. Väikseim kaubavedude osakaal kuulub lennutranspordile, 2006. aastal oli selle osakaal väiksem kui kõigi teiste transpordiliikide puhul ja moodustas 0,61%.

Kaubaveo keskmine aastane struktuur üksikute transpordiliikide lõikes rahvusvahelises liikluses kajastub diagrammil (joonis 2).

Kaubaveo dünaamika jälgimiseks rahvusvahelises liikluses transpordiliikide kaupa saate koostada tabeli 7 andmetele vastava skeemi, võttes iga transpordiliigi kohta ainult üldandmed.

Vastavalt tabelile 7, diagrammidele (joonis 7) ja on selge, et kaubaveol on ülekaalus siseveeteed. Selle kaubavedude arv kasvab kõigepealt aastatel 2006–2007, kuid seejärel väheneb 2009. aastaks märkimisväärselt, misjärel see tõuseb uuesti. Hoolimata sellest ei jää siseveetransport alla muudele transpordivahenditele. Meretransport on kaubavedude arvu poolest teisel kohal. Graafik näitab kaubaveo ebastabiilsust selle transpordiliigi järgi. Kuid üldiselt suureneb tema kaubavedude arv aastaks 2010, jõudes järele siseveeteedel toimuvate kaubasaadetiste arvule. Õhutranspordiga veetavate kaupade arv on suhteliselt stabiilne ja kasvab aastatel 2006–2010, mida ei saa öelda maanteetranspordi kohta. Selle kaubavedude arv kasvas 2009. aastani ja seejärel 2010. aastaks järsult.

Selleks, et teha kindlaks, kuidas sarja tase on teatud uurimisperioodi jooksul muutunud, ja seeria suhtelise muutumiskiiruse, arvutame rahvusvahelises liikluses kaubaveo absoluutse kasvu ning kasvu- ja kasvu kiiruse transpordiliikide kaupa.

Tabel 8

Teatud transpordiliikide kaubaveo absoluutne kasv rahvusvahelises liikluses, miljonites tonnides (ahela baasil)

Tabel 9

Teatavate transpordiliikide kaubaveo kasvutempo rahvusvahelises liikluses,% (ahela baasil)

Tabel 10

Teatavate transpordiliikide kaubaveo kasvutempo rahvusvahelises liikluses,% (ahela baasil)

Kaubaveo keskmist aastakasvu võib näha positiivselt kõigi transpordiliikide puhul, välja arvatud siseveeteed. 2009. aastaks oli seda tüüpi veoste kaubavedude langus märkimisväärne (langus 28,33% - 8,3 miljonit tonni). Suurimat kasvumäära väärtust täheldati kaubavedudel autoveol 2009. aastal, 95,6% (1,74 miljonit tonni). Ja kõige madalam kaubavedude osas meritsi 2007. aastal (langus 35,03%). Õhutranspordi osas on näha, et selle kasvutempo ajavahemikul 2008–2009 jäi muutumatuks ning 2007. ja 2010. aastal kipub see suurendama kaubavedude arvu.

Kaubaveo dünaamikas on sisevee-, mere- ja õhutranspordi rahvusvahelistel marsruutidel teatav sarnasus. Ajavahemikul 2009–2010 on kaubaliikluse kasvutempo nende transpordiliikide lõikes positiivne. Maanteetranspordi kohta seda siiski öelda ei saa. Selle kasvutrend osutus negatiivseks.

2.2 Ühistranspordi kaubakäibe analüüs

Kaubaveo töö peamistest näitajatest teine \u200b\u200bon kaubakäive. Tabelis 11 on toodud kaubaveo dünaamika intervallide seeriad ühistranspordi tüüpide kaupa. Arvutas ka veokäibe keskmise väärtuse 5 aasta jooksul, kasutades lihtsat aritmeetilist keskmist.

Tabel 11

Kaubaveo käive ühistranspordiliikide kaupa (miljard tonnkilomeetrit)

Tabeli 11 järgi on näha, et maksimaalne kaubakäive registreeriti 2009. aastal torutranspordil ja ulatus 2499 miljardi tonnkilomeetrini. Ja väikseim kaubakäive oli 2006. aastal õhutranspordiga, mille arvväärtus on 2,7 tonnkilomeetrit.

Iga veo osakaalu väljaselgitamiseks kogu kaubakäibest arvutame struktuuri suhtelise näitaja. Struktuuri andmed on toodud tabelis 12

Tabel 12

Kaubaveo käibe struktuur ühistranspordiliikide kaupa,%

Tabelis 11 olevate olemasolevate andmete kohaselt võib väita, et torujuhtme osakaal kaubakäibes on suurim. 2007. aastal oli see suurim ja moodustas 52,94% kogu kaubakäibest. Lennutranspordil on kõige väiksem osakaal. Madalaim oli see aastatel 2006, 2008 ja 2009 - 0,06%. Teisel ja kolmandal kohal on vastavalt raudtee (maksimaalne väärtus 2010. aastal - 42,52%) ja maanteetransport (2010 - 4,19%). 2006. aastal oli meretranspordi osakaal kaubakäibes suurem kui siseveeteedel. Kuid 2007. aastal olukord muutus ja siseveetranspordi osakaal tõusis meretranspordi osakaalust suuremaks. See siseveeteede osakaalu positsioon kaubaveo käibes püsis kuni 2010. aastani.

Kaubavedude dünaamika erineb kaubakäibe dünaamika graafikust. Siin tuleb torujuhtmete transport välja. See on tingitud asjaolust, et näiteks selliseid kaupu nagu gaas, nafta transporditakse peamiselt torujuhtmete kaudu, kuna see on mugavam ja odavam. Kaubakäibe poolest teisel kohal on raudteetransport ja seejärel järgnevad kõik muud transpordiliigid. Lennutransport on kaubakäibe ja kaubaveo dünaamika poolest viimasel kohal. Graafik näitab selgelt kaubaveo käibe suurenemist raudteel ja kaubaveo käibe vähenemist torujuhtmete abil alates 2009. aastast. Ülejäänud transpordiliikide kaubakäive on suhteliselt stabiilne, kaubaveo käibe suurenemine ja vähenemine pole eriti suur.

Üldise pildi saamiseks kaubaveo käibe dünaamika muutustest transpordiliikide kaupa tasub arvutada absoluutsed ja suhtelised näitajad, näiteks ahela absoluutsed juurdekasvud, kasvu ja kasvu ahelate määrad. Need andmed on esitatud tabelites 13, 14, 15.

Tabel 13

Kaubaveo absoluutne kasv ühistranspordiliikide kaupa, miljard tonni kilomeetrit (ahela baasil)

Tabel 14

Kaubaveo käibe kasvumäärad ühistranspordiliikide kaupa, miljardit tonnkilomeetrit,% (ahela baasil)

Tabel 15

Kaubaveo käibe kasvumäärad ühistranspordiliikide kaupa,% (ahela baasil)

Kolme tabeli järgi võib märkida, et uuritaval perioodil oli kõigi veoliikide, välja arvatud meretransport, keskmine kaubaveo aastakäive positiivne. Ajavahemikul 2007–2008 saavutas see märkimisväärse langustrendi. Nii et kui 2007. aastal oli kaubaveo käibe kasv kõigi transpordiliikide puhul üldiselt 6,4% ehk 274 miljardit tonnkilomeetrit, siis 2008. aastal vaid 2,59% ehk 118 miljardit tonnkilomeetrit. Suurim negatiivne kasv registreeriti 2007. aastal vastavalt meretranspordi kaubakäibe kasvumäärale ja ulatus 22,35% ehk 19 miljardi tonnkilomeetrini. Suurimat positiivset kasvu täheldatakse lennutranspordi käibes ja selle arvväärtus on 0,7 miljardit tonnkilomeetrit ehk 17,24%. Samuti täheldati suurimat keskmist aastakasvu seda tüüpi transpordi käibes, mis ulatus 5,93% -ni.

Kasvumäärade muutuse visuaalsemaks kuvamiseks ajas koostame graafiku.

Graafikut vaadates võib märkida, et 2008. aastaks vähenes kaupade käive kõigi transpordiliikide lõikes, välja arvatud torutransport. Seejärel on 2009. aastaks kasvanud kõigi transpordiliikide kasvumäärad, välja arvatud torutransport. Kaubavedude kasvutempo seda tüüpi transpordi järgi väheneb. Üldiselt on 2010. aastaks tendents tõsta kaubaveo käibe kasvu kõigi transpordiliikide puhul, välja arvatud siseveeteed ja mereliigid transport.

Järeldus

Selle kursusetöö käigus viidi läbi ühistranspordi tegevuse hindamine. Kõik ülesanded olid täidetud, nimelt:

· Statistika üldteooria meetodite abil viidi läbi absoluutsete ja suhteliste väärtuste arvutused;

· Paljastas ühistranspordi põhinäitajate dünaamika;

· Avaliku kaubaveo tegelikud ja analüütilised tulemusnäitajad esitati graafikutel ja diagrammidel selgelt.

Vastavalt tehtud tööle saab teha mõned üldised järeldused.

Uuritud ajavahemikul 2006–2010 Vene Föderatsioonis hõivab kaubaveo osakaalu üldiselt maanteetransport. Keskmiselt moodustas viie aasta jooksul maanteetranspordi osakaal kaubavedudest 73% koguarvust ja selle kaubavedude arv kasvab aasta-aastalt. Positiivne dünaamika on nähtav. Lennutranspordile omistatakse väikseim erikaal ja see on 0,0096% kogu kaubaveo kogumahust. Samuti võib järeldada kaubaveo kohta rahvusvahelises liikluses teatud transpordiliikide puhul, mida arvestati vahetuskursis. Rahvusvahelises liikluses on kaubaveoks valdav siseveetee - 61,5%. Hoolimata asjaolust, et tema kaubavedude arv 2010. aastaks väheneb, on ta endiselt juhtpositsioonil. Samuti kasvab 2010. aastaks kaubavedude osakaal rahvusvahelises meretranspordis ja väärtus läheneb siseveetranspordi väärtusele - 45,77%. Seda seetõttu, et praeguses kriisis lähevad paljud äriüksused üle odavamatele transpordiliikidele, milleks on meri.

Kaubakäibe osas on pilt muutumas ja torujuhtmete transport võtab kaubakäibe arvestuses erikaalust esikoha. Selle osakaal kogu kaubaveo käibes on 52,18%, mis on üle poole. Kuid tema kaubakäibe kasvutempo on languses. Väikseim kaubavedude osakaal on õhutransport ja see on 0,06% kogu kaubakäibest ning selle kaubakäive ajavahemikul 2009–2010 kasvas 0,5 miljardi tonnkilomeetri võrra. Üldiselt on 2010. aastaks kaubaveo käibes positiivne trend kõigi transpordiliikide osas, välja arvatud mere- ja raudteetransport ajavahemikul 2009–2010.

Viidete loetelu

1. "Venemaa statistika aastaraamat", föderaalne riiklik statistikateenistus, 2008.

2. "Transpordistatistika", E.V. Petrova, O. I. Gontšarenko, A.L. Kevesh, toim. HÄRRA. Efimova. - M.: rahandus ja statistika, 2001.

3. "Statistika teooria", toimetanud professor R. A. Šmoilova, Moskva, 2005.

4. http://www.gks.ru/bgd/regl/b08_55/Main.htm-

5.www.transportrussia.ru

6. http://www.tr.ru

7. http://www.transport.ru

Http://www.gks.ru

"Transpordistatistika", E.V. Petrova, O. I. Gontšarenko, A.L. Kevesh, toim. HÄRRA. Efimova. - M.: rahandus ja statistika, 2001.

Www.transportrussia.ru

"Statistika teooria", toimetanud professor R.А. Šmoilova, Moskva, 2005.

Http://www.gks.ru

Http://www.gks.ru

Transpordilogistika on seotud kauba kohaletoimetamise optimeerimisega lähtekohast sihtkohta. Üldine probleem on jaotatud eraldi küsimusteks, mis lahendatakse omavahel tihedates suhetes.

Peamine põhimõte, mis määrab kaubaveol kogu logistilise algoritmi, kannab nime "Just in time" (inglise keelest - "just in time").

Kaasaegset transpordisektorit eristab teenuse kõrge tase. Vedaja pakub mitte ainult otsetranspordi rakendamist, vaid ka mitmeid sellega seotud lisatöö, mis muudavad transpordi võimalikult usaldusväärseks ja tõhusaks.

Niisiis töötlevad kõrgelt professionaalsed transpordiettevõtted, korraldades kaupade kättetoimetamist, andmeid logistikute poolt, mis võimaldab muuta kaubaveo võimalikult tõhusaks ja majanduslikult tasuvaks.

Tema sõnul peaks kauba kohaletoimetamine toimuma kindlaksmääratud päevadel ja võib-olla ka tundidel. See ei tähenda mitte ainult hiljem, vaid ka mitte varem. Ainult sel juhul on võimalik tootmise rütmiline töö korraldada nii, et protsess jätkuks pidevalt ning laod ei muutuks toorme liigse või ekspordimata toodete tõttu ülerahvastatud.

Vähemalt oluline transpordilogistika põhimõte kaubaveol eeldab maksimaalse efektiivsusega sõidukite kasutamist. Liiklusvoog peab olema pidev. Praktikas tähendab see tühja sõidu ärajätmist ja seisaku minimeerimist, sealhulgas laadimise või mahalaadimise ajal.

Selle reegli järgimise ideaalne näide on tooraine tarnimine tehasesse ja valmistoodete tagasilend tarbijale. Selle tulemusena töötab transpordiüksus pideva tsüklina, peaaegu pole ebaproduktiivset seisakuid. Kirjutamata seadust "Aeg on raha" ei ole tühistatud. Vedajatele ei meeldi seista isegi laadimisel või mahalaadimisel.

Nad teavad hästi, et auto teenib raha ainult liikudes. Seetõttu on eriti oluline peale- ja mahalaadimistoimingute mehhaniseerimine, mis vähendab nende toimingute tegemise aega. Samuti saab klient protsessi järjepidevusest kasu. Mida tõenäolisem on, et auto jääb tagasilennul tühjaks, seda suurem on kauba saatmise hind.

Veotüübi ja optimaalse marsruudi valimisel juhinduvad kaubaveo transpordilogistika spetsialistid minimeerimise kriteeriumidest:

• Sõidukiga läbitud vahemaa.
• Kauba tarnimiseks kulunud aeg.
• Saatmiskulud.
• Kaupade kahjustamise või kahjustumise oht.

Optimaalne marsruut peab vastama kõigile ülaltoodud nõuetele. Reaalsetes tingimustes erinevate asjaolude tõttu seda enamasti ei saavutata. Sel juhul määratakse kõige olulisem kriteerium, mille täitmist peetakse tingimusteta. Ülejäänutega arvestatakse nii palju kui võimalik.

Parima marsruudi valimise protsess koosneb järgmistest sammudest:

1. Laadimis- ja mahalaadimiskohtade geograafiliste tunnuste analüüs.

Kohe alguses peate määrama, millist tüüpi sõidukit saab kasutada. See sõltub palju geograafilised omadused tühikud kauba lähetamise ja vastuvõtmise punktide vahel. Ja ka sideteede olemasolust.

Kui need punktid asuvad erinevatel mandritel, ei saa te ilma mere- ega õhutranspordita hakkama. Mõnes asulas pole raudteed. Teiste juurde pääseb ainult jõe kaudu. Ja kolmandaks - õhu kaudu. Seda kõike tuleb arvestada. Nagu ka asjaolu, et paljudel juhtudel ei piisa ühest transpordiliigist, tuleb korraldada mitmeliigiline vedu. Selles etapis määratakse esialgne marsruut.

2. Lasti omaduste analüüs.

Veetava lasti ainulaadsed omadused mõjutavad ka sõidutee ja -tüübi valikut. Nii et näiteks ohtlike kaupade marsruut on veidi erinev kui tavalistel. Liikluseeskirjade nõuete kohaselt ei saa seda transportida nii suure asustustihedusega piirkonnas kui ka strateegiliste rajatiste läheduses.

3. Sõiduki tüübi valimine.

Sõiduki tüüp määratakse kahe esimese elemendi analüüsi tulemuste ja kohaletoimetamise kiireloomulisuse põhjal. Neljast võimalikust valitakse maantee-, raudtee-, mere- ja õhutransport lähtuvalt geograafilistest tingimustest, sideteede olemasolust ja lasti omadustest. Mõnel juhul kaalutakse ka torutransporti, kuid see on väga kõrgelt spetsialiseeritud variant.

4. Optimaalse marsruudi määramine.

Selles etapis võetakse arvesse samu andmeid nagu lõike 3 puhul ja üks täiendav tingimus - kui palju raha eraldatakse kaupade transportimiseks. Kui eelarve on, nagu mõnikord juhtub, väike, siis saate valida meritsi kättetoimetamise - see on kõigist võimalikest meetoditest odavaim.

Pärast transpordilogistika peamiste prioriteetide määratlemist kaubaveol ilmnevad mitmed võimalused sobivate marsruutide jaoks. Analüüsides võimalikud riskid ja spetsiifilised tingimused (kliima-, poliitilised, majanduslikud ja muud tegurid) filtreerivad logistikud välja need, mis tunduvad paljulubavad. Kui skeem on koostatud õigesti, on kohaletoimetamiskulud, transpordiaeg ja selles oleva lasti kahjustamise oht minimaalsed ning kõrvalekalded selle rakendamise ajal on tähtsusetud.

5. Sõiduki liikumise kontroll.

Kahjuks võib lasti transportimise ajal juhtuda midagi ootamatut. Viivitamine laadimis- või mahalaadimiskohas, auto rike, õnnetus või muu asi häirib transpordigraafikut. Viivitamine võib põhjustada mitte ainult tarnehäireid, vaid ka sanktsioonide rakendamist ühe protsessis osaleja suhtes.

Võimalike hädade vastu kindlustamiseks on vaja pidevalt jälgida sõiduki liikumist koormaga. Siis, kui mõni häda juhtub, saavad logistikud sellest kohe teada ja tegutsevad. Nad korrigeerivad marsruuti, saadavad liinile teise sõiduki või isegi asendavad sõidukitüübi, kui tähtaegadest kinnipidamise kriteerium aktsepteeritakse peamiseks. Täna on reaalajas jälgimiseks piisavalt võimalusi: alates mobiilside, satelliidile.

Transpordilogistika kasutamine kaubaveol ühendab transpordiprotsessi üksikud etapid ühte süsteemi. Hästi koordineeritud mehhanismina töötades vähendab see transpordikulusid, tagab kauba õigeaegse kohaletoimetamise ja nende ohutuse.

Üldiselt on transpordilogistika kaubaveovoogude juhtimine transpordi optimeerimiseks, mis võimaldab saavutada maksimaalse efektiivsuse minimaalsete kuludega. Näiteks Jakuutia kaubavedu erineb Moskva kaubaveost.

Püstitatud ülesannete lahendamiseks tugineb logistika lasti omadustele (maht, kaal, koostis, konsistents, väärtus), partiide arvule, kaugusele, kohaletoimetamise kiireloomulisusele, transpordiside kättesaadavusele.

Logistiliste skeemide kasutamine võimaldab teil lahendada selliseid probleeme nagu:

• sobivaima transpordiliigi valimine;
• optimaalse marsruudi väljatöötamine, võttes arvesse piirkonna omadusi (tee seisund, kliimatingimused);
• transpordi kestuse arvutamine;
• transpordikulude vähendamine;
• transpordikiiruse maksimeerimine;
• transpordi- ja laotoimingute sünkroniseerimine;
• transpordi sünkroniseerimine peale- ja mahalaadimistoimingutega;
• etapiviisilise transpordi sünkroniseerimine mitut tüüpi transpordi kasutamisel;
• kaubakindlustuse liigi valik;
• kontroll transpordi üle ja teabe edastamine lastiomanikele.

Just logistikaskeemid võimaldavad lihtsustada lasti transportimise, ladustamise, peale- ja mahalaadimise toiminguid ning mis kõige tähtsam - see võimaldab rakendada ühtset transpordi planeerimissüsteemi, mis võimaldab organisatsiooni algstaadiumis ette näha kõiki kaubaveo aspekte. Selle tulemusena saab klient piisavalt "läbipaistvaid" dokumente, mis kajastavad kõiki kättetoimetamise toiminguid. Transpordilogistika kasutamise väga oluline eelis on see, et juhtimine on koondatud ühte kohta ning see suurendab transpordi efektiivsust ja vähendab selle maksumust.

Transpordilogistika kasutamine annab parimad tulemused nendes ettevõtetes, kes kasutavad laialdaselt lasti konsolideerimist. See tähendab, et väikesed kaubasaadetised lähevad lattu. Siis moodustatakse neist kokkuhoiu huvides konsolideeritud erakond.

Transpordifirma edu aluseks on integreeritud lähenemine transpordiprobleemide lahendamisele. Logistika põhineb integreeritud lähenemisviisil. See pakub ratsionaalset ja terviklikku lähenemist transpordiettevõtte probleemide lahendamisele, teenuste optimeerimisele ja tõhususe suurendamisele.

Täna on logistikata kaubaveoettevõtja tegevust peaaegu võimatu ette kujutada, mis võib ettevõtte teiste vedajatega võrreldes sammu võrra kõrgemale tõsta.

Video: erivahendite ja kaubaveoteenuste rent ilma vahendajateta!

Kaubaveoturu analüüs on koht, kus äri peaks alustama. Uuringud võimaldavad mõista ka ettevõtte edukusi ja ebaõnnestumisi, mis võimaldab teil olukorrale adekvaatselt reageerida ja ettevõtte töös kohandusi teha, luua õige strateegia ja taktika.

Kaubaveoturu analüüs

Sest turu uuring hilisema analüüsi jaoks on vaja hankida rida andmeid. Nad on primaarsed ja teisejärgulised.

Esmaseid andmeid nimetatakse andmeteks, mis saadakse otse maanteetranspordi turu uurimiseks ja analüüsimiseks. See:

• tegevuskava näitajad;
• andmed teenuste nõudluse kohta;
• saatjatelt teatud aja jooksul saadud taotluste analüüs.

See teave saadakse vaatluste, telefoni teel ja isiklikult läbi viidud intervjuude, küsimustike ja interaktiivsete küsitluste kaudu. Operatiivse teabe saamiseks loovad turundajad tihedaid sidemeid lasti tootvate ettevõtete, operaatorfirmadega, mis võimaldab neil jälgida turu muutusi ja teha usaldusväärseid prognoose.

Kõige kättesaadavam viis on uurida mängijate kohta teisest teavet. See sisaldub lõplikus aruandes. Analüüsitakse konkurentide ja partnerite tegevuse tulemusi, ajakirjanduses ja Internetis avaldatud publikatsioone - nii tööstuse enda kui ka majanduse kui terviku arengusuundade kohta.

Mõnikord "testivad" transpordiettevõtted maanteetranspordi turgu, et teada saada reaktsioon uutele teenustele või kasutusele võetud turundustegevusele. See paljastab põhjuslikud seosed muutujate vahel (näiteks maine parandamise maksumus ja müüdud toodete maht). Turunduskatse on aga seotud märkimisväärsete finantskuludega.

Teine kallis viis kaubaveoturu uurimiseks ja analüüsimiseks on turundusuuringud. See on andmekogumi süstemaatiline määratlus, mis aitab transpordiettevõttel lahendada pakilise probleemi. Uurimisprotseduur moodustatakse mitmest etapid:

• kontseptsiooni väljatöötamine;
• meetodi väljatöötamine;
• andmete kogumine, töötlemine, säilitamine;
• analüüsi ja tulemuse edastamist.

Maanteetranspordi turu professionaalne analüüs aitab autoveo-ettevõtetel lahendada järgmist ülesandeid:

• leida täiendavaid nišše;
• meelitada uusi kliente ja suurendada kaubaveo mahtu;
• segmenteerida transporditoodete tarbijad;
• määrab kindlaks transpordi kvaliteedi nõuded;
• selgitada välja klientide reaktsioon uutele pakkumistele või paremale teenusele;
• uurida konkurentsivõimeliste ettevõtete tariife;
• määrata maksevõime;
• jaotada turusegmentide aktsiad ettevõtete vahel;
• analüüsida regioonisisest konkurentsivõimet, suunda, eraldi segmenti;
• saada turundusstrateegia väljatöötamiseks infubaas.

Neid on mitut tüüpi turundusanalüüs ettevõtted, mille objektid on:

• väliskeskkond - ettevõtte tegelik olukord;
• meso keskkond - välised teguridmillel on otsene mõju tegevusele;
• mikrokeskkond - tuvastab ettevõtte tugevad ja nõrgad küljed;
• äriportfell - uurib erinevaid ärivaldkondi (teenuseid).

Kaubaveo viimaste aastate statistika

Vastavalt rBC andmedVenemaal võtab maanteetransport kaubaveo kogu käibest kokku vaid 4,5%, jäädes oluliselt alla torujuhtmetele (48%) ja raudteetranspordile (45%). Vaatamata sellele veeti 2015. aasta hinnangute kohaselt autodega üle 60% veetavate kaupade mahust, mis on 5 miljardit tonni. Selle erinevuse seletus on lihtne: veoettevõtjad tarnivad kaupu suhteliselt lühikese vahemaa tagant, muudel juhtudel kasutavad nad raudteed ja torujuhtmeid. Kaubaveo eestvedaja on Tjumeni piirkond.

Samal ajal märgivad turu-uurijad selles valdkonnas taaselustamist. Nii kasvas 2016. aastal kaubakäive 1,9% ja oli 5,14 miljardit tonni.

Venemaa maanteetranspordi turu struktuur kaubaliikide kaupa (rahalises vääringus),

% (Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumi, RBC turu-uuringute andmetel)

Maanteetranspordi turu üks omadusi, nagu analüüs näitab, on näidatud mahu puhul ainult 31% nende kaubandusliku tüübiga. Selle põhjuseks on asjaolu, et tootjad eelistavad sageli oma sõidukiparki, pöördumata vedajate ning transpordi- ja logistikaettevõtete teenustesse.

Eksperdid märgivad maanteetranspordi pikkuse kasvu. Niisiis, aastatel 2000–2014. autode kasutusala selles piirkonnas on kahekordistunud - 950-lt 2 tuhandele km-le ja keskmine läbisõit on peaaegu kolmekordistunud - 26-lt 75-le.

Maanteetranspordi turu probleemid

Venemaa autotranspordi turu olukorda on mõjutanud viimaste aastate kriis, mille on põhjustanud eelkõige naftahinna langus, mis kutsus esile rahvusvaluuta ebastabiilsuse ja sanktsioonide kehtestamise. Viimane tegur tingis vajaduse marsruute läbi vaadata ja sisemarsruutidele ümber orienteeruda. Ühel või teisel viisil on raskused tabanud enamikku autosid transpordiettevõtted... Siiski on ka muid probleeme, millega vedajad ja saatjad peavad kokku puutuma ning mida lõppkasutaja tunneb.

Põhiliseks autoveoturu probleemid Venemaa Föderatsioonis sisalduvad:

• transpordi- ja logistikainfrastruktuuri halb areng, laoterminalide puudumine, mis saaksid hilisema töötlemisega kaupu vastu võtta eri suundadest;
• vananenud ja pikka aega ehitatud laoruumide kasutamine, mis on kohandatud ühe või kahe transpordiliigi jaoks, mis hoiab ära sega- ja mitmeliigilise veo mahu kasvu;
• teede halb kvaliteet, takistades tarneid teatud asulatesse;
• autode ja muude kasutatud sõidukite kiire halvenemine, mis tuleneb vedaja soovimatusest investeerida oma remonti ja uuendamisse või rahalistesse piirangutesse;
• südametunnistuseta hasartmängijad, kes lammutavad või osutavad madala kvaliteediga teenuseid, kasutavad petukavasid.

Maanteetranspordi valdkonna analüüs ei ole alati kulukas ja nõuab professionaalsete turundajate poole pöördumist. Sageli tegelevad tulevased üksikettevõtjad olukorra selgitamiseks iseseisvalt. Samal ajal pöörduvad nad konkurentide helistamise, õppimise poole avatud alused statistika, nõudlus teenuste järele trükis ja veebis. Eraettevõtte jaoks piisab sellest sageli.

Ettevõtte majandusnäitajate analüüs. Konkurentsieeliste kindlaksmääramine transporditeenuste turul. Veoseveo protsessi korraldamise tunnused. Sõidukite GPS / GSM jälgimissüsteemide rakendamise tõhususe hindamine.

Saada oma hea töö teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi õppetöös ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http://www.allbest.ru/

Vene Föderatsiooni haridus- ja teadusministeerium

ALALINE INSTITUUT (filiaal)

föderaalriigi eelarve haridusasutus erialane kõrgharidus

Venemaa Riiklik Kaubandus- ja Majandusülikool

Kaubandusteaduskond (filiaal) (Perm)

Kaubanduse korralduse ja tehnoloogia osakond

Eriala 080301 Kaubandus (kaubandus)

Lõplik kvalifikatsioonitöö

Teema: kaubavedude korraldamine (näiteks OÜ "Zostmeier")

Teeb õpilane

6 kursust kirjavahetuskursust

Dmitri Grigorjev

• Sissejuhatus
• 2.2 Kaubavedude korraldamise tulemuslikkuse analüüs
• 2.3 Ettevõtte majandusnäitajate analüüs
• Peatükk 3. Ettevõtte tegevuse parandamise meetmete väljatöötamine
• 3.1 Ettepanekud kaubaveo korralduse parandamiseks
• 3.2 Arvutamine majanduslik efektiivsus kavandatavate tegevuste rakendamine
• Järeldus
• Kasutatud kirjanduse loetelu
• Rakendused

Sissejuhatus

Paljude arenenud tööstusriikide edukate ettevõtete kogemused näitavad, et turul, kus valitseb tihe konkurents, on ettevõtete ellujäämise kõige olulisem tingimus ettevõtete tootmise ja majandustegevuse planeerimine ning nõuetekohane korraldamine. Arenguprotsessis ja majandustingimuste muutudes seisavad kõik ettevõtted silmitsi vajadusega parandada oma majandusstruktuure. Samal ajal taotlevad ettevõtted kahte peamist eesmärki: suurendada sisemiste ressursside kasutamise efektiivsust ja kohaneda uute välistingimustega. Nende eesmärkide saavutamist hõlbustab logistiliste juhtimispõhimõtete juurutamine organisatsioonis, mida tänapäevaste organisatsioonide juhid praegu alahindavad ja mis määrab lõpliku kvalifikatsioonitöö valitud teema asjakohasuse.

Turusuhetele üleminek nõuab uusi lähenemisviise materjalivoogude kujunemise probleemidele, nende ratsionaliseerimisele ja transpordi, sealhulgas autotranspordi kui reprodutseerimisprotsesside peamise osaleja rolli kindlaksmääramisele, millel on oluline mõju paigutuse ratsionaalsusele, vahetamisele ja sotsiaalse tootmise efektiivsusele.

Kaubavedude puhul on maanteetransport seotud peaaegu kõigis suhetes tööstustoodete ja tarbekaupade tootjate ja tarbijate vahel.

Praeguses etapis vaatavad Venemaa ettevõtted üle olemasolevad juhtimissüsteemid, tutvustavad uusi teabehaldussüsteeme ja korraldavad oma ettevõtte ümber, lähtudes kaasaegsetest ümbertöötlusmeetoditest. Praegune olukord ettevõtetes nõuab uute metoodiliste aluste moodustamist ja praktiliste soovituste väljatöötamist protsesside juhtimissüsteemide ehitamiseks, mis on üks olulisemaid tingimusi kodumaiste ettevõtete arenguks ja süsteemimoodustavaid tegureid tootmise efektiivsuse suurendamiseks ja äritegevus.

Uuringu eesmärk on välja töötada meetmed, mille eesmärk on suurendada kaubaveo korraldamise efektiivsust.

Uuringu peamised eesmärgid on:

1) kaubaveokorralduse logistilise korralduse korralduse teoreetiliste sätete analüüs lähtuvalt kirjanduslike allikate uurimisest;

2) kaubavedude korraldamise tehnoloogilise protsessi analüüs;

3) ettevõtte majandustulemuste hindamine;

4) uuritava ettevõtte kaubaveo korraldamise tõhususe parandamiseks suunatud meetmete väljatöötamine.

Uuringu objektiks on kaubavedu. Uuringu teemaks on kaubaveo korraldamise efektiivsus analüüsitavas ettevõttes. Uurimisbaas on Zostmeier LLC.

Uuringus kasutati meetodeid majanduslik analüüs, näitajate faktoranalüüs. Majandustegevuse näitajate muutumise põhjuste uurimiseks kasutame loogilise deduktsiooni meetodit.

Sellised logistika valdkonna kodumaised teadlased nagu Anikin B.A., Gadzhinsky A.M., Mirotin L.D., Nerush Yu.M. osalevad aktiivselt kaubaveo tõhusa korraldamise küsimuste uurimises. FQP kirjutamise käigus kasutati uuringu teoreetilise alusena kaubaveo korraldamise õpikuid ja monograafiaid ning artikleid perioodikas.

Tehtud töö uudsus tuleneb asjaolust, et turumajandusele üleminekul suurenevad tarbijate nõuded kasutatavate toodete kvaliteedile. See kehtib ka transporditeenuste kohta, kuna nende kvaliteedi parandamine võimaldab lõppkokkuvõttes suurendada tootmistõhusust ja vastavalt sellele transporditeenuseid kasutavate ettevõtete kollektiivide sissetulekut.

Peatükk 1. Logistikaettevõtete kaubavedude analüüsi ja juhtimise teoreetilised alused

1.1 Juhtimise alused logistika kaubaveo valdkonnas

Transpordifirmade põhiülesanne on uurida, analüüsida ja rahuldada tarbijate vajadusi igat liiki transporditeenuste osas. Kuni viimase ajani vedasid transpordiettevõtted ainult kaupu, muretsemata muude teenuste osutamise pärast.

Uued majandustingimused on laiendanud "transporditeenuse" mõistet. Transporditeenus ei tähenda tänapäeval mitte ainult kaupade tegelikku transporti, kontori ümberpaigutamist jms, vaid ka kõiki teenuseid, mis ei kuulu transpordiprotsessi, kuid on seotud selle ettevalmistamise ja rakendamisega:

Kaupade ja reisijate vedu;

Peale- ja mahalaadimistööd;

Kaupade ladustamine;

Korteri ja kontori kolimine;

Kaubatakso;

Transporditavate sõidukite ettevalmistamine;

Autode pakkumine liisingu või rendi alusel;

Uute ja renoveeritud sõidukite tarnimine;

Transpordi- ja ekspedeerimisteenused.

Suur hulk transporditeenuste liiki ja spetsialiseerumist mõjutavaid tegureid võimaldab meil teenused süstematiseerida kolme suurde rühma:

1) lähtudes suhetest ettevõtete põhitegevusega eristatakse neid:

* transporditeenused;

* muud kui transporditeenused;

2) tarbija liigi järgi, kellele teenust osutatakse:

* väljaspool transporditeenuseid osutavatele ettevõtetele ja organisatsioonidele osutatakse väliseid teenuseid;

* siseteenuseid osutatakse teistele transporditööstuse ettevõtetele ja organisatsioonidele;

3) teenuse olemuse järgi:

* tehnoloogiline;

* reklaam;

* informatiivne jne.

Kuna transport, mis on materjalitootmise sfäär, ei tooda materiaalseid tooteid kui selliseid, on veoteenusel mitmeid eripära:

* transporditeenus on tootmisprotsessi jätkamine ringluses; tootmisprotsess lõpeb, kui toode antakse üle tema tarbijale. Transporditeenust ennast ei saa eksisteerida, see tagab tingimata muude kui transpordiettevõtete äritegevuse;

* teenus ei saa eksisteerida väljaspool selle tootmise protsessi, mis tähendab, et teenuse varu moodustamine on võimatu;

* teenuse osutamine on tööprotsessi müük, mis tähendab, et teenuse kvaliteet on selle osutamise kvaliteet, s.t. töö kvaliteet;

* teenuse kasutusväärtus tekib rangelt tähtaegu, kaupade liikumissuunda ja muid tingimusi järgides, mis kitsendab selle asendamise konkurentsi võimalust;

* nõudlus teenuste järele võib sõltuvalt ajalistest ja ruumilistest parameetritest olla kõikuv; transpordil pole ressursse ebaühtlase nõudluse silumiseks.

Transpordifirmade põhiteenuste liik on loomulikult kaubavedu. Lisateenused hõlmavad turundus-, äri-, teabe- ja kindlustusteenuseid.

Ekspedeerimise tugi kauba jaotamiseks on ekspediitorite (transpordiagentide) tegevus kaupade kavandamisel, korraldamisel ja tarnimisel tootmiskohtadest tarbimiskohtadesse ning lisateenuste osutamiseks saadetiste transpordiks ettevalmistamiseks optimaalsete meetodite ja meetodite abil, et tagada tootmisvajaduste rahuldamine. ja kaubandusettevõtted kaupade tõhusas jaotamises.

See tegevus hõlmab vajalike veodokumentide ettevalmistamist, veolepingu sõlmimist transpordiettevõtted, kaubaveo arvutused, peale- ja mahalaadimistoimingute korraldamine, ladustamine, infotugi transpordiprotsessis osalejad, kindlustus, väikeste saadetiste konsolideerimine, tolliformaalsuste lihtsustamine.

Transporditeenuste nõudluse uuring näitab, et tarbijad peavad kaupade kohaletoimetamise peamisteks nõueteks tarnimise õigeaegsust. Tarbijate nõuete karmistumisega kaupade kvaliteedile suurenevad üha enam tootjate vajadused õigeaegse ja usaldusväärse tarnimise järele. Peamised nõuded tarbijate transporditeenustele on järgmised:

1) transpordi usaldusväärsus;

2) tarnimise miinimumtingimused (kestus);

3) lasti kohaletoimetamise regulaarsus;

4) garanteeritud tarneajad, sealhulgas kauba õigeaegne kohaletoimetamine;

5) transpordi ohutus;

6) veose ohutuse tagamine kohaletoimetamisel;

7) mugavus kauba vastuvõtmiseks ja kohaletoimetamiseks;

8) lisateenuste kättesaadavus;

9) kohanemisvõime kliendi vajadustega (teenuse paindlikkus);

10) silutud teabe- ja dokumentatsioonisüsteem;

11) veose saatmine lõppsihtkohta;

12) veose kohaletoomise korraldamine "uksest ukseni";

13) vastuvõetav transpordikulu.

Transport hakkab jaotussüsteemis mängima võtmerolli. Eeldatakse, et tulevikus tagavad teatavate transpordiliikide tehnilised ja operatiivsed omadused neile usaldusväärse positsiooni transporditeenuste turul, eriti pidades silmas suurenenud nõudlust kaupade vedamise järele väikeste saadetistena, mis omakorda kiirendab kauba automatiseeritud käitlemise, konteinerite ja pakendamise arengut. informaatika lasti- ja veotöö valdkonnas.

Analüüs näitas, et ekspedeerijad pakuvad logistikafunktsioonide täitmisega seotud põhilisi lastiomanike teenuseid: arveldused tarnitud kauba saajatega (selle funktsiooni kannavad ekspedeerijatele üle 70% klientidest); toodete ja tooraine ladustamine (22%); kasumlikuma tarneviisi valimine (22%); kohaldatavate tariifide kooskõlastamine vedajatega (21%); kontroll kaupade liikumise üle (15%); olend infosüsteemid andmete salvestamiseks ja töötlemiseks (13%); elektroonilise andmevahetuse korraldamine ja rakendamine partneritega (12%); ettevõttele kuuluva veeremi käitamine (11%); tellimuste täitmise jälgimine (7%); kontroll ettevõtte varude taseme üle (7%).

Sertifikaadi eesmärk on kaitsta tarbijat ebakvaliteetsete või võltsitud teenuste tootja ja müüja hoolimatuse eest.

Tootmise ja teenuste osutamise valdkonnas on sertifitseerimise peamised eesmärgid:

1) deklareeritud teenuse kvaliteedi näitajate kinnitamine;

2) tarbija abistamine pädevate teenuste valimisel;

3) esindaja abistamine konkurentsivõimeliste teenuste rakendamisel sise- ja välisturgudel;

4) Tarbija ja keskkonna kaitse madala kvaliteediga teenuste eest.

Sertifitseerimise idee ja üldine tähendus on hästi teada. Tavaliselt oli toote brändimine selle tootja poolt kinnitus toote kõrgele kvaliteedile. Müüja kinnitus ostjale toote kvaliteedi kohta oli ka lihtsaim vorm sellest, mida me nüüd nimetame sertifitseerimiseks.

Praegu põhineb Venemaal sertifitseerimistegevus Vene Föderatsiooni seadustel "Tarbijate õiguste kaitse", "Toodete ja teenuste sertifitseerimine", samuti "Mootorsõidukite ja haagiste sertifitseerimissüsteemis tööde teostamise reeglid" (Venemaa riikliku standardi resolutsioon 01.01.1998 nr 19). Need määratlevad sertifitseerimissüsteemi struktuuri, selle osalejate funktsioonid ja õigused, sertifitseerimise läbiviimise reeglid ning loovad kasutatud mõistete üheselt mõistetava tõlgenduse.

Sertifikaatide ja vastavusmärkide tunnustamise tagamiseks välismaal on need eeskirjad ja soovitused sertifitseerimiseks koostatud vastavalt kehtivatele rahvusvahelistele normidele ja eeskirjadele, mis on sätestatud Rahvusvahelise Standardiorganisatsiooni (ISO) ja Rahvusvahelise Elektrotehnika Komisjoni (IEC) suunistes, rahvusvahelises ISO 9000 seerias ja 10000, Euroopa standardid EN 45000 ja EN 29000, teiste rahvusvaheliste ja piirkondlikud organisatsioonidsertifitseerimistööde teostamine. Välisriikide sertifitseerimisasutuste ja katselaborite akrediteeringu, samuti Venemaal (vastavalt Venemaa välisriikides) sertifikaatide ja vastavusmärkide tunnustamine toimub mitmepoolsete ja kahepoolsete lepingute alusel, mille osaline on Venemaa Föderatsioon.

Vene Föderatsiooni õigusaktid näevad ette kahte tüüpi sertifitseerimist - kohustuslik ja vabatahtlik.

Kohustuslik sertifitseerimine viiakse läbi Venemaa Föderatsiooni õigusaktidega ette nähtud juhtudel.

Vabatahtlik sertifitseerimine toimub juriidiliste isikute ja kodanike algatusel taotleja ja sertifitseerimisasutuse vahel. Vabatahtlikku sertifitseerimist saab läbi viia ka kohustuslikus sertifitseerimissüsteemis, kui see on ette nähtud kohustusliku sertifitseerimissüsteemi reeglitega ja kui selles süsteemis on registreeritud kehtestatud kord vabatahtliku sertifitseerimise vastavusmärk.

Transporditeenuste sertifitseerimissüsteemi organisatsioonilise struktuuri moodustavad:

1) Riiklik sertifitseerimisasutus - Venemaa Gosstandart.

2) Keskne sertifitseerimisasutus (DSP - Venemaa Transpordiministeeriumi autotranspordi osakond).

3) Apellatsioonikomisjonid.

4) Süsteemi metoodilised keskused.

5) Transporditeenuste, AMTS-i hoolduse ja remondi sertifitseerimisasutused (OSU).

6) Teenuseosutajad (taotlejad).

DKFR-i transporditeenuste sertifitseerimissüsteemi organisatsiooniline struktuur - Venemaa transpordisüsteemi koordineerimise, toimimise ja arendamise osakond.

Vastavalt Venemaa Föderatsiooni valitsuse määrusele 13.07.97 nr 1013 kuuluvad transporditeenused kohustusliku sertifikaadi alla (reisijate autoveo teenused);

Transporditeenuste sertifitseerimisel kasutatakse teatud tüüpi teenuste osutamise föderaalreegleid, mis on heaks kiidetud peamiselt Venemaa Föderatsiooni valitsuse dekreediga ja föderaalse seadusega "Ekspedeerimistegevuse kohta".

Transporditeenuste sertifitseerimine toimub kuues etapis:

1) sertifitseerimisavalduse esitamine;

2) taotluse läbivaatamine ja otsustamine;

3) teenuste vastavuse hindamine kehtestatud nõuetele;

4) tunnistuse väljastamise võimaluse kohta otsuse tegemine;

5) vastavusmärgi kasutamiseks sertifikaadi ja litsentsi väljaandmine;

6) Sertifitseeritud teenuste kontrollikontroll.

Maanteetranspordi sertifitseerimissüsteemi loomise ja toimimise põhieesmärk on edendada riigi majandust ja suurendada maanteetranspordi tõhusust, võttes arvesse selle toimimise ohutuse nõudeid keskkonnale.

Sertifitseeritud toodete hulka kuuluvad maanteetranspordis objektide ja töövahenditena kasutatavad tooted:

1) Mootorsõidukid (bussid, veoautod ja sõiduautod, eri- ja erisõidukid jne).

2) Töömaterjalid (naftasaadused ja autotooted).

3) garaaživarustus.

Teenused võivad hõlmata teenuseid kaupade ja reisijate transpordi valdkonnas.

Maailmas sertifitseerimispraktikas kasutatakse paljusid sertifitseerimisskeeme, mille võib tinglikult jagada kolme rühma.

Skeem 1 näeb ette esitaja oskuste hindamise, mis hõlmab töötingimuste, tehnoloogilise, regulatiivse dokumentatsiooni, töökogemuse tundmise, edasijõudnute väljaõppe ja teenuse (remonditud, puhastatud ja muude toodete) tulemuste pistelist kontrollimist ning järgnevat kontrolli.

Skeem 2 näeb ette teenuse osutamise protsessi hindamise, mida saab läbi viia kahel viisil:

1) tehnoloogilise protsessi, esitaja oskuste, teenindustingimuste kontrollimine;

2) Kvaliteedisüsteemi hindamine.

Kava näeb ette teenuse tulemuse pistelise kontrolli. Kontrolli kontroll viiakse läbi teenuse stabiilsuse jälgimisega.

Tehnoloogilise protsessi kontrollimisel kontrollitakse järgmist:

1) tehnoloogilise dokumentatsiooni täielikkus;

2) seadme vastavus teostatava tehnoloogilise protsessi nõuetele;

3) Tehnoloogilise distsipliini järgimine;

4) seadmete, mõõteriistade ja tööriistade vastavus teostatava tehnoloogilise protsessi nõuetele;

5) Kvaliteedisüsteemi hindamisel kontrollitakse:

6) kvaliteedipoliitika;

7) kvaliteedijuhendid;

8) Kvaliteedisüsteemi elementide vastavus kvaliteedivaldkondades seatud eesmärkide saavutamisele.

Kui taotlejal on kvaliteedisüsteemi sertifikaat, siis teenuse osutamise protsessi või kvaliteedisüsteemi ei hinnata.

Tehakse ettepanek kasutada kolmandat sertifitseerimissüsteemi transpordiettevõtete osutatavate teenuste kvaliteedi hindamiseks. See sertifitseerimisskeem on eeldatavasti kõige tavalisem. See sobib juhtudel, kui teenuse pakkujad on suured ja keskmise suurusega ettevõtted.

Skeem 3 näeb ette teenuse tulemuse täieliku kontrollimise. Kava saab kasutada materiaalsete teenuste sertifitseerimiseks (üksikute tellimuste jaoks toodete remont ja valmistamine). Ülevaatuse kontroll toimub teenuse tulemuse kohapealse kontrollimisega.

Kava näeb ette ettevõtte sertifitseerimise, mis hõlmab järgmist:

1) materiaalse ja tehnilise baasi seisukord;

2) tarbijateenuste sanitaar- ja hügieenitingimused;

3) teenuste valik, sealhulgas sihtotstarbelised ja lisateenused;

4) teenuse selgus ja õigeaegsus;

5) teenuse kvaliteet (suhtlemise eetika, mugavus, esteetika jne);

6) Professionaalne tipptase teenindav personal.

Kava näeb ette kvaliteedisüsteemi sertifitseerimise ja järgneva kontrollimise kontrolli selle toimimise stabiilsuse üle. Kvaliteedisüsteemi sertifitseerimise teostab teenuste sertifitseerimisasutus, kaasates kvaliteedisüsteemide eksperte vastavalt sertifitseerimissüsteemi GOST R dokumentidele. Seda saab kasutada igat liiki teenuste sertifitseerimiseks.

Lisaks ülaltoodud sertifitseerimisskeemidele võib rakendada töövõtja avaldusel-deklaratsioonil ja sertifitseeritud teenuse järjestikusel kontrollimisel põhinevat skeemi, kui homogeensete teenuste sertifitseerimise menetluses on sätestatud sellise skeemi kasutamise võimalus. Positiivse otsuse korral väljastab sertifitseerimisasutus töövõtjale vastavussertifikaadi. Negatiivsete tulemuste korral esitab sertifitseerimisasutus arvamuse, milles on märgitud sertifikaadi väljaandmisest keeldumise põhjused.

1.2 Veoste haldamise ja veotariifide organisatsiooniline registreerimine

Transpordiga kaubaveoks lepingu sõlmimisega kohustub vedajaettevõte tarnima kliendi lasti ühest punktist teise, et tagada lasti terviklikkus ja ohutus kogu reisi vältel. Suuremõõtmelised lasti vormistamise dokumendid peavad sisaldama kõiki veo üksikasju. Kaupade ettevalmistamisel ja transportimisel aitab see arvesse võtta kõiki võimalikke asjaolusid, tarnida kaup õigeaegselt ja õiges vormis.

Veoseveo registreerimise lepingus on kirjas teave marsruudis kokku leppivate organisatsioonide koosseisu, veotingimuste, kasutatavate sõidukite näitajate kohta. Kaubaveo registreerimise leping peaks määrama ka poolte organisatsioonilised kohustused.

Iga kaubaveo leping koostatakse eraldi, võttes arvesse lasti omadusi, marsruuti, kaasatud teenuste kättesaadavust - ekspedeerimine, turvalisus, peale- ja mahalaadimine. Juhul, kui klient-saatja soovib veose kindlustada, lisatakse veoseveo dokumentidele ka kindlustusleping.

Kaupade vedamise lepingu tingimused võivad sõltuda kauba saajate arvust. Kui on ainult üks saaja, nimetatakse kaubavedu tsentraliseeritud. Sel juhul sõlmivad ülegabariidilise kauba tollivormistamise lepingu vedajaettevõte ja saatja. Kui lasti on mitu saajat, on kaubavedu detsentraliseeritud. Vedajafirma koostab iga saajaga kaubaveo lepingu veoga.

Lisaks lepingule on kaubaveo põhidokumentide hulgas ka saateleht. Saatekiri koosneb kahest osast: kaubad ja transport. Kaupade jaotis määratleb saatja ja kaubasaaja vahelised suhted. See kaubavedu käsitleva dokumendi osa on vajalik saatja poolt varude kirjete mahakandmiseks ja saajale postitamiseks.

Saatekirja veo osa määratleb lasti saatja ja kaubavedu teostava ettevõtte vahelised suhted. Vastavalt ülegabariidilise lasti ja muud liiki lasti registreerimise reeglitele väljastatakse saateleht neljas eksemplaris. Üks saatelehe koopiatest on vajalik lasti varude väärtuse mahakandmiseks ja see jääb saatjale. Ülejäänud eksemplarid sellest dokumendist ülegabariidilise veose veoks antakse üle sõiduki juhile.

Veoseveo nõuetekohaseks registreerimiseks on saatelehele lisatud üks saatekirja eksemplar. See on vajalik vedajaettevõtte aruandluse ja tekkepõhise arvestuse jaoks palgad juht. Teine antakse üle kaubasaajale, kolmas saadetakse kaubasaatjale. Selle dokumendiga on kaasas kaubaveo arve. Suuremõõdulise kauba registreerimisel mitmele vastuvõtjale võib saatelehe eksemplaride arvu suurendada.

Suuremõõdulise lasti vedu toimub alati vastavalt Vene Föderatsiooni regulatiivdokumentidele: ülegabariidilise kauba veo eeskirjad, autoveo harta ja teised. Pika, suuremõõdulise lasti, lasti vedamisel eriotstarbeline veodokumentidele on lisatud spetsiaalne veoluba.

Lastiveoteenuste organisatsiooniline registreerimine toimub kohaliku logistikasüsteemi raames. Kohaliku logistikasüsteemi all peame silmas ettevõtte integreeritud logistikasüsteemi, mis tagab ettevõtte majandusvoogude juhtimise korralduse vastavalt ettevõtte üldistele eesmärkidele.

Logistilise transpordisüsteemi juhtimine kaupade füüsilise liikumise protsessis teel tootjalt tarbijani moodustatud logistikakanalite kaudu, mis kajastub vastavates saatedokumentides, seisneb järgmiste ülesannete järjestikuses lahendamises:

1 Transpordiviisi valimine ning kaupade ümberlaadimiskohtade ja -viiside kindlaksmääramine ühelt transpordiliigilt teisele.

2 Selle liikumise suunamine transpordiliikide jaoks, mis on liikumistee määramisel vabad (näiteks maanteetranspordi jaoks, erinevalt raudteest).

3 Liikluse juhtimine ja juhtimine kaupade tarnimisel tarneahelas.

Transpordiliigi valik on sageli vaieldamatu ja selle määrab täielikult tootja vastastikune asukoht, konsolideerimis- ja jaotuskeskused, vahendajate arv ja nende tegevuse laad, tarbijate arv ja asukoht ning käitumine hankeprotsessis.

Kui lasti saab näiteks raudteel ja maanteel ühest kohast teise toimetada, on vaja valida transpordivõimalus õigesti, samas kui vedu saab korraldada kahe või enama transpordiliigi kombinatsiooniga. Samal ajal vormistatakse dokumente sõltuvalt valitud transpordiviisist erineval viisil. Näiteks mitmeliigilise kauba mitmeliigilise veo korral, kui üks vedajatest korraldab kogu kättetoimetamise ühest lähtepunktist ühe või mitme ümberlaadimispunkti kaudu sihtkohta, sõltuvalt veo vastutuse jaotusest, väljastatakse erinevat tüüpi veodokumendid ja mitmeliigilise veo korral isik transpordi korraldamine vastutab selle eest kogu marsruudi ulatuses, sõltumata ühtse veodokumendi väljastamisel osalevate transpordiliikide arvust.

Sellise valiku tegemisel tuleks arvestada veetava lasti omaduste ja erinevate transpordiliikidega, samuti olukorda vedajaettevõtete turul. See hõlmab ka seda, kas vedajatel on üks või teine \u200b\u200btranspordihalduse strateegia, nende lisateenuste osutamine ning kogu transpordiprotsessi informatiivsuse ja kontrolli tase.

Lisaks eeltoodule mõjutavad transpordiliikide kombinatsiooni valikut:

1) vajadus luua transpordikoridorid, see tähendab riikliku või rahvusvahelise transpordisüsteemi osa, mis tagab mahu ja / või intensiivsuse poolest märkimisväärse, enam-vähem pideva liikluse eraldi piirkondade vahel;

2) veokettide, st selliste vedude või nende etappide loomise otstarbekus, kui isegi mitmesuguste transpordiliikide kasutamisel jäävad kaubad ise muutumatuks, tähistades kaubapaketti või mugavamalt standardiseeritud konteinerit;

3) tehnoloogilise kooskõlastamise ja transpordi ühise kavandamise võimalus valmistoodangu tootmise ja vabastamise ning ladustamisprotsessiga;

4) võimalus mitmeliigilise transpordi korral omavahel ühendada ja transpordiprotsesse ühiselt kavandada erinevate transpordiliikide jaoks.

Praegu on seoses transpordiprotsessi kõrgele informatiseerimisele tuginevate logistikafunktsioonide väljatöötamisega võimalik läbi viia segakonteiner raudtee-maantee-veetransport.

Maanteetranspordi ettevõtted, mis on spetsialiseerunud suurte kaubasaadetiste piirkondadevahelise veo rakendamisele, kasutavad oma haagistega kiireid raskeveokeid, samuti raskeveokite poolhaagistega võimsaid traktoreid. Selliste suure jõudlusega seadmete kandevõime täielikuks kasutamiseks konsolideerivad vedajaettevõtted transporditud kaubad esialgsetes veopunktides ning viimases osas jagavad need osadeks ja toimetavad väikeste partiidena saajatele.

Seetõttu kontrollitakse koos kommertstranspordi juhtimisega (kauba ettevalmistamine ja vastuvõtmine, paberimajandus, maksete ja mitmesuguste tasude kogumine, pitseerimine, tagasikostetamise registreerimine, saajatele saamine) transpordi tehnoloogilist protsessi.

Selle tehnoloogilise protsessi teostavad transpordiahela vastavate lülide töötajad ja seadmed ning seda ei tohi mingil juhul häirida.

Transporditariifidel on oluline roll konkreetse transpordiliigi valimisel. Maanteetranspordi suhtes kohaldatavad tariifid liigitatakse järgmiselt:

1) tükitöö;

2) põhineb autotoni tundidel;

3) ajastatud;

4) kilomeeter;

5) veeremi juhtimiseks;

6) kaubeldavad.

Maanteetranspordi eest makstav tasu sõltub transpordi kaugusest, veetava lasti massist ja mahust, kasutatava sõiduki kandevõimest ja tüübist, selle kogu läbisõidust ja kasutusajast, samuti piirkonnast, kus seda vedu teostatakse.

Maailmapraktikas, sealhulgas vene keeles, põhineb kaubaveo transporditeenuste hinnakujundus reeglina kolmel põhimõttel:

1) tariifi kehtestamine, lähtudes kauba veokulust ja kasumimäärast;

2) tariifi kehtestamine lähtuvalt veetava kauba maksumusest;

3) tariifide kehtestamine kahe esimese põhimõtte kooskasutamise kaudu.

Viimasel juhul määratakse tariif tariifi vahemikku, mis arvutatakse põhikulu (minimaalne väärtus) või kaupade transpordikulude (maksimaalne väärtus) alusel. See lähenemisviis on kõige praktilisem, seda kasutatakse sagedamini kui kahte esimest ja see põhineb logistikasüsteemides nn "mis tahes lasti tariifide" kasutamisel. Nende tariifide kohaselt makstakse segakauba vedu ühtse keskmise tariifiga, mis võimaldab seda teha ilma iga lasti klassifitseerimistariifi määramata. Seega on "mis tahes lasti tariifid" suhteliselt sõltumatud veokuludest ja veetavate kaupade maksumusest ning seotud peamiselt marsruutidega. Selliste tariifide kasutamine lihtsustab nende määramise korda, vähendab transpordikulusid, mis võimaldab vähendada lisaks transpordikuludele ka üldisi logistikakulusid.

1.3 Kaupade transpordi korraldamise tõhususe hindamise meetodid

Kaupade transpordi efektiivsuse näitajad määratakse kasutatavate sõidukite omaduste järgi, millest sõltuvad tööviljakus, transpordikulu, kasumi suurus ja transpordiettevõtte kasumlikkuse tase. Kompleksi võimalusi kaubaveoks saab hinnata kas tonnkilomeetrite või tonnide kaupa. Lisaks saab sellise hindamise jaoks kasutada finantsnäitajaid, mis määravad tööjõukulude suuruse.

Veeremiüksuse jõudlust saab väljendada järgmiste sõltuvuste kaudu:

kus Q on veeremiühiku tootlikkus, t;

W on veeremiühiku tootlikkus, t? Km;

Zе on koormaga sõitjate arv;

t Ц - ühele transporditsüklile kulutatud aeg, h;

q on veeremiüksuse nominaalne kandevõime;

g c - kandevõime staatilise kasutamise koefitsient;

в - läbisõidu kasutamise koefitsient, võttes arvesse läbisõitu null;

V T - tehniline kiirus;

Jalg - koormaga sõidu keskmine pikkus;

t ПР - peale- ja mahalaadimise aeg;

Т Н - auto juures riietuses veedetud aeg, h.

Veoettevõtte puhul sõidukite loetelu toimivus.

kus e on veeremi kasutusmäär;

A C on autode loend.

Autotranspordi veeremi töö hindamise kogemus näitab, et näitajal "veeremi tootlikkus" on tõsiseid puudusi.

Looduslikud tonnkilomeetrid, mis määravad tööjõudluse, on kaalu ja läbisõidu korrutis.

Seetõttu iseloomustab iga tonnkilomeeter eraldi ühte tehtud tööühikut, olenemata transpordi laadist ja tingimustest ning nende rakendamise tööjõukuludest. Kuna maanteetransport teostab väga erinevaid vedusid, mis erinevad nii veetava veose olemuse, veopikkuse kui ka kvaliteedi poolest konkreetsetes transporditingimustes, võib tööühikule langeda erinev tööjõukulu, väljendatuna ühes tonnkilomeetris. Looduslik tonnkilomeeter ei iseloomusta tehtud töö kasulikkust ja tarbijaväärtust ning ka töö tootmiseks sotsiaalselt vajalik tööjõukulu suurus ei loo seost transpordiprotsessi ja rahvamajanduse vahel. Autotranspordi veeremi töö näitajana ei stimuleeri tonnkilomeeter võitlust veetavate tonnide arvu ja nende vedamise kauguse vähendamiseks. See muutub transpordiprotsessi efektiivsuse hindamiseks sobimatuks.

Tonnikilomeeter transpordi efektiivsuse näitajana ei stimuleeri veetavate tonnide arvu vähenemist ega nende transpordi kauguse vähenemist.

Transpordiprotsessi tõhususe hindamise indikaatoril, mida nimetatakse tonniks, on ka puudusi. See määrab veetava lasti koguse, kuid ei iseloomusta selle liikumisega seotud majanduslikke kulusid.

Pikka aega arvati, et kõige paremini peegeldab tootmistegevuse kasumlikkuse kõiki aspekte, mis on määratletud kasumi ja tootmisvara väärtuse suhtena. Kuid see näitaja on nüüd ka aegunud.

Kogemused näitavad, et autovedude kasum ei ole objektiivne tegur autotranspordiettevõtte tegevuse, eri liiki veeremi kasutamise efektiivsuse hindamisel. Kasum sõltub mitte ainult veoettevõtte tehnilistest, operatiivsetest ja majanduslikest näitajatest, vaid ka kaupade veotariifidest. Tariifid, mille alusel ettevõtte tulu liidetakse, ei ole täiesti täiuslikud ja võivad seada mõned ettevõtted soodsamatesse tingimustesse kui teised. Maanteetranspordi tariifid ei kajasta konkreetse sõidukitüübi ja teatud veose konkreetseid veokulusid, vaid veeremi keskmiste töötingimuste keskmist maksumust.

Lisaks ei kajasta kasuminäitaja sageli veoettevõtte häid või halbu tulemusi, kuna selle kasumlik tegevus võib viia teenindatavate ettevõtete kahjumliku tööni.

Tänapäevase sotsiaalse tööjaotuse tingimustes koosneb maanteetranspordi efektiivsus järgmistest komponentidest: teenindatava ettevõtte vajaduste rahuldamise aste kaubaveol, maanteetranspordi veeremi kasutamise tõhusus ning peale- ja mahalaadimise ning muude vahendite kasutamise tõhusus. Seetõttu peaks tõhususe näitaja ühendama transpordimeeskonna toimimise tõhususe ja kaubaveo mõju teenindatavate ettevõtete tegevusele.

Sellise keeruka süsteemi tõhususe hindamine nagu transpordiprotsess, mis muutub sõltuvalt transpordi korraldamise väliste ja sisemiste tingimuste muutmisest, peaks hõlmama kauba veoks korraldatud transpordikompleksi üksikute linkide ja komponentide paljude omaduste ja näitajate kogumit.

Transpordiprotsessi efektiivsuse näitaja peaks ühelt poolt iseloomustama teostatud liikluse mahtu ja teiselt poolt teostatud transpordi järjepidevust teenindatavate ettevõtete vajaduste rahuldamisega, transpordikompleksi ühenduste toimimise stabiilsuse ja proportsionaalsusega. Probleem seisneb transpordikompleksi üksikute lülide ja komponentide kvantitatiivse ja kvalitatiivse toimimise omavahel seotud summeerimise konkreetse vormi leidmises.

Vastavalt kaasaegsele lähenemisele, mis põhineb logistika kontseptsioonil, pakutakse välja hindamissüsteem, mis arvestaks lisaks transpordile ka muid kulusid. Kulude kindlaksmääramiseks tehakse ettepanek kasutada sõiduki tehnilisi ja majanduslikke näitajaid (kandevõime, tehniline kiirus, seisakuid peale- ja mahalaadimisel), vahemaad, samuti peale- ja mahalaadimisega seotud toiminguid, lasti kahjustamist või kaotamist, samuti nõuetele mittevastavust. tarne aeg. Transpordiprotsessi tõhususe kindlakstegemiseks on vaja võrrelda paljusid tegureid. Logistika valdkonna spetsialistid (Anikin V.A., Smekhov A.A.) määratlevad kaubaveo efektiivsuse kui efektiivsuse sünonüümi. Mida vähem kulutati lasti transportimiseks raha, seda suurem peaks olema efektiivsuse näitaja. Kuid sellegipoolest ei saa kaubaveo efektiivsust mõõta ainult rahalises väärtuses. Tuleb pöörata tähelepanu mitmetele täiendavatele näitajatele, millel on ka märkimisväärne kaal. Sellised näitajad peaksid sisaldama ka järgmist:

Transpordiaeg. Väga sageli määravad transpordiettevõtted oma teenuste maksumuse mitte töömahu, vaid kulutatud aja põhjal. Mida kauem tööd tehti, seda kõrgem hind. Ja kumbki ei kasuta seda lepingupunkti oskuslikult. Nende juhid võivad liikluses tahtlikult kinni jääda ning kolijad töötavad väga aeglaselt ja teevad iga kümne minuti järel suitsupause. On ebatõenäoline, et sellist kaubavedu saab tõhusaks nimetada.

Veose kohaletoimetamise periood kulgeb alates veo vastuvõtmise päevale järgneva päeva kell 00:00. Veose saatelehele laadimise päeval tuleb teha märge. Seega määratakse kauba tarneaeg järgmise valemi abil:

kus tot (pr) on algsete (viimaste) toimingute aeg;

L - tariifne kaugus, km;

V on lasti kohaletoimetamise kiirus;

tadd - lisatoimingute aeg.

Tarneperiood loetakse täidetuks, kui lasti saabus sihtkohta enne tarneperioodi lõppu ja seda saab saajale kätte toimetada, millest vedaja saajale teatab. Teatamise kord on kehtestatud sise-eeskirjadega.

Linnadevahelise autoveo teostamisel on kaupade kohaletoimetamise aja arvutamiseks eritingimused. Seega näevad paljud tänapäevased regulatiivdokumendid ette maksimaalse maanteetranspordi tarneaja kiirusega 2000 km kuus.

Enamasti toimub kohaletoimetamise aja rikkumine vedaja süül, kes kannab selle rikkumise eest rahalist vastutust, mis on ette nähtud veolepingus või normatiivaktides.

Aeg, mis kulus kaubavedude rakendamise ettevalmistamisele.

Veoste turvalisus. Kas tarnija suutis korraldada ohutu transpordi, kas ta arvutas kõik riskid ära ja välistas vääramatu jõu esinemist? Eelkõige sõltub sellest transpordiettevõtte töö kvaliteet ja kvalifikatsioon.

Auto veetava aja minimeerimine ühe transporditsükli jaoks on omakorda võimalik samaaegse kogu läbisõidu vähenemise ja keskmise tehnilise kiiruse suurenemisega. Selle probleemi lahendus on seotud sõidukite optimaalse jaotusega sõidukite liikumiseks mööda linna maanteeliiklussüsteemi, kasutades selleks meetodeid ja vahendeid infotehnoloogiad... Selle probleemi sõnastusega optimeeritakse kiirusrežiimi, valides optimaalsed marsruudid, võttes arvesse teavet ajaintervallide kohta, muutes liiklussituatsiooni päeva, nädala, kuu jooksul, püüdes samal ajal saavutada minimaalset läbisõitu. Teisisõnu, eelistatakse tsükliaja vähendamist madala sõiduki ületamisega. Seega koostatakse sõiduki liikumisteekond ajakriteeriumi alusel, mis põhineb kaubatranspordi tehnoloogilise protsessi juhtimise teabetoetusel.

Kaupade autoveo mahu pidev kasv muudab vajalikuks selle efektiivsema kasutamise. Maanteetranspordi suurenenud kasutamise aluseks on järgmised tegurid: sõidukite kandevõime parem kasutamine; transpordi nihkesuhte suurendamine; vähendatud seisakuid; läbisõidu kasutamise parandamine; laadimis- ja mahalaadimistoimingute kiirendamine.

Sõidukite kandevõime kasutamise parandamisele aitab suuresti kaasa ratsionaalsete meetodite kasutamine kauba paigutamiseks auto keresse, läbimõeldud marsruutide väljatöötamine nende kohaletoimetamiseks. Sõidukite kasutamise tõhususe suurendamise oluline tingimus on töö nihke suurenemine, mille saab saavutada nii ekspedeerimis- ja dispetšeriteenuste tööaja pikendamise kui ka tingimuste loomise abil kaupade öiseks kohaletoimetamiseks kaubandusettevõtetesse.

Seega võib kaubaveo tõhusa juhtimise korraldamise teoreetilise materjali uurimise tulemuste põhjal teha järgmised järeldused.

Kaubaveo korraldamine hõlmab lisaks kauba transportimise füüsilisele protsessile ka selliseid tegevusvaldkondi nagu vajalike veodokumentide koostamine, veolepingu sõlmimine transpordiettevõtetega, tasud veose transpordi eest, peale- ja mahalaadimistoimingute korraldamine, ladustamine, veoprotsessis osalejate teavitamine, kindlustus, kauba sertifitseerimine.

Veoseveo efektiivsuse hindamiseks kasutatakse tervet rühma näitajaid, millest peamised on veeremiüksuse toimivus, kandevõime, sõiduki tehniline kiirus, veo aeg ning peale- ja mahalaadimistoimingute läbiviimine.

Veokite kasutamise tõhususe hindamise meetodite väljatöötamisel kaubaveo rakendamisel eesmärgiga seda suurendada, on vaja uurida järgmisi probleeme:

1) sektoritevaheliste mudelite kompleksi ehitamine tehniliste vahendite optimaalse kasutamise probleemide lahendamiseks transpordisüsteemides;

2) kaupade autoveo ühtse tariifisüsteemi kehtestamine;

3) sõiduki jõudluse ühtsete võrreldavate näitajate süsteemi määratlemine;

4) transpordisüsteemide transpordiprotsessi juhtimise meetodite ja struktuuri optimeerimine;

5) veotöö praeguse ja tulevase planeerimise parandamine;

6) optimaalse sõiduki valik.

konkurentsivõimeline kaubaveoturg

Peatükk 2. Transpordiprotsessi korraldamise tunnused ettevõttes "Zostmeier"

2.1 Ettevõtte omadused

Praegu kuuluvad Zostmeieri kontserni Zostmeier LLC, Zostmeier Log-Invest LLC, EuroTrack Perm LLC (Mercedes-Benz Rus CJSC ametlik edasimüüja, põhitegevus on hooldus, kommertsveokite remont, müük Mercedes-Benz).

Zostmeier asutati 1997. aastal. Venemaal asuva Sostmeieri kontserni asutaja on Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Saksamaa, Lotte), mida Euroopas esindavad arvukad harud. 13 aastat on Zostmeierit peetud paljude Permi territooriumi ja naaberpiirkondade ettevõtete jaoks usaldusväärseks partneriks ekspedeerimisteenuste autotööstuses. Ettevõtte juriidiline aadress Permis: 614531, Permski rajoon, pos. Talu, Raudtee tn, 13.

Meie enda sõidukiparki esindavad kaasaegsed sõidukid: eurotrucks mahuga 83 kuupmeetrit. Mercedes-Benzi kaubamärgid. Ettevõte on ASMAPi täisliige ja selle liikmeks on 34.

2009. aastal sertifitseeriti ettevõte vastavalt GOST R ISO 9001-2008 süsteemile.

OOO Zostmeier peamised tegevusvaldkonnad:

1. Transport oma transpordiga

Veotransporditeenuste osutamisel kasutab ettevõte oma Mercedes-Benzi sõidukiparki, mille kandevõime on kuni 20 tonni.

Kõik kaubavedusid teostavad sõidukid vastavad sanitaarnormidele, mida kinnitavad sanitaarpassid.

Autod läbivad regulaarset ülevaatust ja vajalikke remonditöid kaubamärgi veokite volitatud remonditeenuse alusel Mercedes-Benzi ettevõte EuroTrack Perm.

2. Ekspedeerimisteenused Venemaal

"Zostmeieri" kui autovedaja vastutuse kindlustab rahvusvaheline kindlustusselts "TT Club Mutual Insurance Limited", ekspedeerimisteenuse pakkujana "Zostmeier" kindlustab aga OÜ "Reso-Garantia".

3. Ekspedeerimisteenused rahvusvahelises suunas

Põhisuunad: Venemaa - Lääne- / Ida-Euroopa - Venemaa.

Selles piirkonnas pakutavad teenused hõlmavad järgmist:

Tavalise lasti vedu

Ohtlike kaupade vedu

Suuremõõdulise lasti vedu

Koondveolasti

Multimodaalne transport

Laoteenused

Veokindlustus transpordiperioodiks;

4. Projekti transport

Juba mitu aastat on Zostmeieri ettevõte osutanud transporditeenuseid "süstiktranspordi" režiimis tuntud maailmakontserni Permi kontorisse.

Oma transpordi kasutamine tagab "Zostmeier" kliendi-kliendi katkematu töö 365 päeva aastas, 24 tundi ööpäevas.

5. Laologistika (laoteenuse pakkuja)

Kogu laoruumi optimaalseks toimimiseks vajalik töö tehakse Zostmeieri järelevalve all.

Selles projektis osutab Zostmeier ka personaliteenuseid. Kõik laotöötajad on teenuseosutaja töötajad.

2007. aastal tunnustas klient Zostmeieri juhitud ladu aasta lõpus Venemaa parimaks laoks.

LLC "Zostmeier" organisatsiooniline struktuur Permis koosneb järgmistest struktuuridest: müügiosakond, majandusteenistus, tehniline osakond, Operatsiooniosakond, mis on selgelt näidatud joonisel 2.1.

Joonista keskele

Joonis: 2.1. Skeem organisatsiooniline struktuur OÜ "Zostmeier" juhtimine Permis

Tööprotsessi juhib ja korraldab peadirektor. Ta täidab juhtimisstruktuuri põhirolli, tema juhtimisel on kõik tootmisprotsessid lahendatud. Kõik osakonnad ja struktuurid on tema alluvuses.

Kaubandusdirektor on otseselt seotud transpordi- ja logistikateenuste müügi korraldamisega. Lepinguosakonda kuuluvad müügijuhid - põhiosa tööst koosneb klientidega töötamine, üldistes küsimustes nõustamine, lepingute sõlmimine ja tehingute tegemine. Logistik vastutab marsruutide ratsionaliseerimise ja sõidukite liikumise eest, jälgib veose marsruuti.

Oluline koht majanduse juhtimisel ja ettevõtte kvaliteedinäitajate parandamisel on majandusteenusel. Lähtudes ettevõtte, kolonnide ja muude osakondade töö süstemaatilisest analüüsist ning transpordi, nende ressursside pakkumise mahunäitajate põhjal, määrab majandusteenistus viisid, kuidas tuleks välja töötada tehnilised ja korralduslikud meetmed veeremi tehnilise valmisoleku suurendamiseks ning ettevõtte operatiiv- ja äritegevuse parandamiseks. ...

Majandusteenus sisaldab raamatupidamist. See osakond, mida juhib pearaamatupidaja, peab arvestust ettevõttele eraldatud vahendite kättesaadavuse, nende ohutuse ja kasutamise taseme kohta, korraldab finantskava rakendamist, kontrollib ettevõtte finantsseisundit, teeb klientide, tarnijate ja finantsasutustega arvelduste korraldamiseks suurt operatiivtööd, korraldab esmase raamatupidamise materiaalsete ressursside tarbimise arvestamine ja raha... Pearaamatupidaja vastutab vahendite kulutamise otstarbekuse ja seaduslikkuse ning finantsdistsipliini hoidmise eest.

Autokoolituse osakond keskendub sõidukite tehniliselt korras hoidmisele ja tootmisbaasi arengu tagamisele ning juhib ka ettevõtte materiaalset ja tehnilist varustust.

Ettevõtte selle osakonna peamised ülesanded on: veeremi nõuetekohase ladustamise korraldamine, selle kõrge tehnilise valmisoleku tagamine, autode õigeaegne vabastamine liinil ja nende aktsepteerimine (garaažiteenus); ettevõtte tootmise ja tehnilise baasi tugevdamisega seotud küsimuste väljatöötamine ja lahendamine ( peainsener); autode ja autorehvide igat liiki hoolduse ja remondi operatiivplaneerimine, nende tööde korraldamine ja kontroll nende kvaliteedi üle, tehniline raamatupidamine ja aruandlus veeremi, autorehvide ja muude tootmisvarade kohta (remonditeenuse juhataja); kogu tööde komplekti juhtimine ettevõtte normaalse materiaalse ja tehnilise varustuse tagamiseks, kütuse, varuosade ja muude materiaalsete ressursside ladustamise, jaotamise ja arvestuse korraldamine, nende ratsionaalsema kasutamise meetmete väljatöötamine ja rakendamine (varustusosakond); organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete väljatöötamine ja rakendamine tootmisprotsesside täiustamiseks, uue tehnoloogia juurutamiseks, töökaitseks ja õnnetuste ennetamiseks.

Eeltoodust lähtuvalt on autokoolituse osakond ette nähtud veeremi tehnilise seisundi jälgimiseks, kasutusest kõrvaldamiseks, ennetava ja renoveerimistööd, viia vastutus veeremi, hoonete, rajatiste, seadmete jne ebaõige kasutamise eest ning piirata kütuste ja määrdeainete kulusid.

Operatsiooniosakonna koosseisu kuuluvad ekspedeerijad, kes otse kaupa vedavad.

2.2 Kaupade transpordi tehnoloogilise protsessi korralduse analüüs

Transpordi- ja logistikateenuste turg kasvab linnas umbes 5–7% aastas. Seda soodustab Permi soodne geograafiline asukoht, parandab turutingimusi ja suurte rahvusvaheliste võrkude saabumine linna, mis peavad ehitama transpordikette. Seetõttu hakkavad Permi ettevõtted tegema koostööd otse Euroopa ja Hiina tarnijatega, mööda minnes pealinna vahendajatest. See kauplemiskontseptsioon on kasulik, kui on võimalik luua sujuv tarneahel. Transpordi- ja logistikateenuste turg on kasvujärgus - see seletab erinevate segmentide ebaühtlast arengut. Näiteks lennureiside valdkonnas, kus valitseb valitsuse monopol, ei rahulda lennuettevõtjad kliente teenuste kvaliteedi ja maksumuse osas sageli. Hoolimata asjaolust, et kaubandus Permi territooriumil areneb aktiivselt, puudub linna lennujaamal tehniline võimekus regulaarsete kaubalendude korraldamiseks. Ükski regulaarne kaubalend Euroopast ega Hiinast ei lenda Permi. Peame ehitama keerukama keti: vedama kaupa läbi Jekaterinburgi, Krasnojarski, Moskva või korraldama tellimuslende. See toob kaasa transporditeenuste kallinemise. Raudteetranspordi segmendis on kujunemas sarnane olukord: kuna tariifide reguleerimise õigus on riigil, jäävad transpordi- ja logistikaturul osalejad ilma mõjutusvahenditest, mis toob kaasa suuremad kulud ja toovad kaasa suuremad transpordikulud. Õhu- ja raudteetranspordi valdkonna riikliku monopoli taustal on konkurents maanteetranspordi segmendis kõige ägedam. Riik ei kontrolli seda segmenti ei mängijate arvu ega teenuste kvaliteedi osas, mis muudab selle ärilisest küljest atraktiivseks. Ja nõudlus maanteetranspordi järele kasvab igal aastal, kuna see transpordiviis on kliendile mugav. Esiteks saab lasti toimetada uksest ukseni autoga. Teiseks on autovedajad klientide vajadustele reageerimisel liikuvamad - te saate marsruudil kohandusi teha. Vahepeal kasvab turg siiski pigem kvantitatiivselt kui kvalitatiivselt. Väikesed ettevõtted purustavad turgu, pakkudes väikese hinnaga teenuseid.

Maanteetranspordi ettevõtete konkurentsivõime. Transporditeenuste turu omadused. Ettevõtte OJSC "Lorry" tegevuse analüüs, selle konkurentsikeskkond. Meetmed transpordikulude vähendamiseks ja ettevõtte tootlikkuse suurendamiseks.

kursusetöö, lisatud 16.02.2012

Kaubaveo transporditeenuste tüübid ja liigitus. Transporditeenuste turu struktuur, tunnused. Transporditeenuste konkurentsivõime ja selle parandamise viisid. Tööjõu tasustamise süsteemid ettevõttes. Äritegevuse korraldamine.

lõputöö, lisatud 19.07.2014

Maanteetranspordi valdkonna äritegevuse korraldamise teoreetilised aspektid. Mitmete teenuste kujundamine, teabetugi autotranspordiettevõtte juhtimisel. LLC "Driver" äritegevuse korraldamine.

lõputöö, lisatud 18.02.2010

Statistika transporditeenuste ja erinevate transpordiliikide osutamise kohta Venemaal. Kaubaveo "nõuete-omaduste" koostamine ja nende analüüs projekteerimisvahendi "kvaliteetmaja" abil. Maanteetranspordi kaubaveo turu analüüs.

test, lisatud 12.09.2014

Transporditeenuste turu struktuuri analüüs uuritud piirkonnas. Organisatsioon tõhus töö autotranspordi ettevõte. Hinnang teenuste müügimahule ja eeldatava kasumi suurusele. Transporditeenuste nõudluse ja pakkumise analüüs.

kursusetöö lisatud 01.02.2013

Ettevõtte majandustegevuse omadused, majanduslik potentsiaal ja finantsseisund. Kaubaveo kasumi ja kasumlikkuse analüüs. Juhtimissüsteemi "AutoTracker" juurutamiseks mõeldud uuendusliku projekti majandusliku efektiivsuse hindamine.

lõputöö, lisatud 29.11.2016

Transporditeenuste tariifide kujunemist mõjutavad tegurid. Hinnakujundus transporditeenuste valdkonnas. Valitsuse määrus hinnad transporditeenuste turul. Raudtee-, vee-, maantee- ja õhutranspordi tariifid.

test, lisatud 25.11.2010

Transpordi tunnused ettevõttes. Kaubaveo käibe ja veotöö määramine töökojas. Vajaliku sõidukite arvu kindlaksmääramine. Veeremi käitamise kava. Juhised ettevõtte korralduse parandamiseks.

Transpordikorralduse analüüs OÜ-s "LORRI"

Täna on kaubaveoteenused väga nõutud. Ja see pole üllatav: elanikkonna heaolu kasvab ja sellest tulenevalt suurenevad ka turvalisuse tase ja rahalised võimalused. Nüüd on igasuguse mahuga kaubavedude teostamiseks väga kasulik kasutada transpordiettevõtte abi.

Paljud on oma kogemuse põhjal rohkem kui üks kord veendunud, et eranditult omal jõul toimuv kaubavedu võtab palju energiat ja võtab palju aega. Palju muresid on seotud asjade õige pakkimise, transpordi tellimisega, mõnel juhul on vaja spetsiaalse varustuse rentimist ning tegelikult on ka asjade peale- ja mahalaadimine väga vaevarikas ja tülikas protsess.

Oma kätega on väga raske kaubavedu planeerida. Suure tõenäosusega jäävad puudu olulised, näiliselt tähtsusetud detailid, mis võivad põhjustada ettenägematuid olukordi ja ebameeldivaid kahjusid, nii materiaalset kui ka rahalist.

Kogu kaubaveo protsessi nõuetekohaseks planeerimiseks peab teil olema ka kogemusi sellistes asjades. Organisatsiooni A-st Z langetamine ühe või kahe inimese õlgadele oleks ebaloogiline ja ebaefektiivne. Seetõttu on olemas spetsiaalsed transpordiettevõtted, kus töötab eri suundades kvalifikatsiooniga töötajaid.

Üks neist ettevõtetest on LORRI LLC.

Transpordifirma "LORRI" OÜ pakub täielikku logistikateenuste paketti.

OÜ "LORRI" pakub oma klientidele igakülgset konsultatsioonitoetust kohaletoimetamise käigus tekkivates küsimustes ning pakub teenuseid väliskaubanduskaupade optimaalsete transpordiskeemide väljatöötamiseks:

• - transpordi planeerimine;
• - veotariifide määrad ja kauba vedamise aeg lepingute sõlmimise etapis;
• - nõu transpordikulude optimeerimiseks.

Ettevõtte logistiline kontseptsioon pakub kauba liikumise ning sellega seotud finants- ja teabevoogude planeerimist, korraldamist, haldamist ja kontrolli, mis muudab transpordiprotsessi lihtsaks ja usaldusväärseks.

Selle kontseptsiooni raames pakutakse järgmisi teenuseid:

• - taustteabe edastamine;
• - kaupade kohaletoimetamise optimaalsete skeemide väljatöötamine;
• - transpordi saatmine ja jälgimine;
• - lasti ladustamise korraldamine;
• - veodokumentide registreerimine;
• - kindlustus.

LORRI LLC spetsialistid annavad klientidele üksikasjaliku viiteinfo teema eripära kohta, et kõrvaldada kõik võimalikud arusaamatused protsessis.

Transpordi-, aja-, lao-, tolli- ja korralduskulude analüüs võimaldab teil valida optimaalse transpordiskeemi, mis säästab aega ja minimeerib lasti kohaletoimetamise kulusid, tagades samas transpordi kõrge usaldusväärsuse.

Samal ajal analüüsitakse mitmeid võimalusi - igaühe kohta kogutakse algandmed - ja seejärel soovitatakse tehtud arvutuste põhjal parim variant.

Näiteks on vaja kaaluda väetise - ammooniumsulfaadi 10 000 tonni suuruse transpordi maksumuse määramist Doni-äärsest Rostovist (tarnija) Peterburi (ostja), tingimusel et põhiveo maksab tarnija. Vastavalt nendele tingimustele peab OÜ "Veoauto" korraldama kauba põhivedu, ümberlaadimise sadamas või raudteejaamas, transpordi sihtkohta.

Ekspedeerija LLC "Lorry" saab pakkuda järgmisi tarneskeeme:

1) Rostov Donil - Raudteetransport - Peterburi.

Transpordikulud raudtee Doni ääres asuvast Rostovist Peterburi on 25,52 USD / t pluss 6,09 USD / t - sihtkohas laadimis- ja mahalaadimistariif. Transpordi kogumaht oli 31,61 USD / t. Kogusumma \u003d 316 100 dollarit

2) Rostov Doni ääres - meretransport - Peterburi.

Kaubaveoks kasutatakse tõukurpuksiiri võimsusega 2400 hj. rongidega, mille kandevõime on 15 tuhat tonni. Mootorlaevadel on vajalikud registreerimisdokumendid 5.1 ohtlike klasside üld-, puist- ja ohtlike kaupade veoks.

24,42 + 5,9 + \u003d 30,32 USD / t.

Kogusumma \u003d 303 200 dollarit

3) Autovõimalus Donost Rostovist Peterburi: Kogusumma \u003d 430 000 dollarit

Transpordi hinnaga on teine \u200b\u200bvõimalus optimaalne, lisaks sisaldab lõplik maksumus transpordi aega ning ettenägematute kulude, teel viibimise viivituste ja lasti võimalike kahjustuste tõenäosust.

Töö toimub klienditaotlustel põhineva transporditeenuse osutamise lepingu alusel (vt lisa 8).

Optimaalsete skeemide arvutamine kauba kohaletoimetamiseks saatjalt saajale, tootjalt vahendusfirmadeni, tarnijalt tarbijale on oluline ülesanne, kuna õiged ja tõhusad tarneskeemid võimaldavad ettevõttel märkimisväärselt kokku hoida transpordikuludelt, mis mõnikord moodustavad väga olulise osa kogukuludest. ettevõtte kulud. Optimaalsete kättetoimetamisskeemide väljatöötamist teostavad kättetoimetamisteenuse spetsialistid, kellel on asjakohane kogemus ja teadmised ning kes suudavad töötada kõige kaasaegsema tarkvaraga.

Tarnekava väljatöötamise näilise lihtsuse taga saatjalt vastuvõtjale, vastutavale ja raske töö, mis koosneb tegurite ja asjaolude kompleksi analüüsist. Kõigi tegurite analüüs ja täpne arvutamine optimaalseima tarneskeemi korraldamiseks on väga keeruline ülesanne, millega saavad tegeleda ainult kogenud ja kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid, kellel on ettekujutus erinevat tüüpi lastiga töötamise eripäradest ja omadustest.

See mõjutab kaubavedude ajastust, usaldusväärsust ja kvaliteeti suur summa tegureid, mida tuleb hoolikalt analüüsida. Optimaalsed tarneskeemid töötatakse välja järgmisi tegureid arvesse võttes:

• - tarnekulud vastavalt skeemile "uksest ukseni";
• - veetava lasti eripära ja laad;
• - vajadus täita lasti vedamise eritingimusi;
• - sõiduki kandevõime kasutamise tõhusus;
• - lasti kohaletoimetamise tingimused;
• - võimalikud tarneteed;
• - tollitariifide analüüs;
• - erinevate transpordiliikide kasutamise võimalus;
• - vajadus kasutada transporditeenuste korraldamisel seotud teenuseid;
• - välise majandusolukorra analüüs;
• - kliendi erinõuded kättetoimetamise korraldamiseks jne.

Seega on optimaalsete kohaletoimetamisskeemide väljatöötamine keeruline protsess, kus analüüsitakse arvukalt kaubaveo kvaliteeti ja tõhusust otseselt mõjutavaid tegureid. Sellise keeruka probleemi lahendamiseks kasutavad LORRI LLC spetsialistid mitmesuguseid tarkvaramooduleid, mis pakuvad tegurite mitmepoolset analüüsi, et valida saatjast saajani optimaalseim veoseveo skeem.

LLC LORRI kättetoimetamisteenuse spetsialistid võivad pakkuda erinevaid võimalusi tarneskeemide jaoks. Eelkõige võib transport olla ajaliselt ökonoomsem, kuid veoohutuse seisukohalt transpordi ajal veidi vähem usaldusväärne. Samal ajal on kogenud spetsialistid juba välja töötanud mehhanismid teatud marsruutide jaoks kliendi jaoks kõige ökonoomsemate ja kasumlikumate tarneskeemide arvutamiseks, mis lihtsustab oluliselt efektiivse kaubaveo skeemi valimist. Selliste skeemide kvaliteetne väljatöötamine tagab ettevõtte konkurentsivõime turul, korraldades tõhusate ja usaldusväärsete kaubavedude minimaalsete transpordikuludega.

Transpordi saatmise ja jälgimise süsteem LORRI LLC-s kasutab mobiilsidevõrkude (GSM) ja satelliidi GPS-i ressursse. Süsteemis edasi kaasaegsel tasemel, on lahendatud juurdepääsuõiguste ja infoturbega seotud küsimused, kasutatakse sidevaldkonna uusimaid saavutusi, transpordikorralduse valdkonnas rakendatakse arenenud lähenemisviise.

Selle süsteemi peamine ülesanne on vähendada sõidukipargi kulusid. Lisaks on süsteemi kasutamisel mitmeid eeliseid:

• - tsentraliseeritud kaart. Linnade, rajoonide või piirkondade kaarte pole vaja osta. Nõutavad kaardid on meil juba olemas. Perioodiline kaardiuuendus (2-3 korda aastas).
• - tsentraliseeritud tarkvara. Lähetuskeskuse korraldamiseks piisab igast arvutist, millel on juurdepääs Internetile. LLC "LORRI" saab kogu vajaliku teabe veebibrauseri kaudu.
• - kõrge töökindlus. Süsteemi infokeskus on ehitatud suure jõudlusega serveritele ning on varustatud koondamise ja katkematu toiteallikaga. See tähendab, et andmed sõidukite liikumise ja seisundi kohta salvestatakse kesksesse andmebaasi isegi siis, kui saatekeskus ei tööta.

Kui objekt asub GSM-võrgu usaldusväärse raadiolevi tsoonis, edastatakse teave serverile reaalajas. Objekti lahkumisel GSM-võrgu levialast või rikke korral mobiilsideoperaatori võrgus lülituvad seadmed autonoomse infosalvesti režiimi, salvestades marsruudi ja sündmuse andmed pärast ühenduse taastamist serverisse edastamiseks.

• - tasuta tarkvarauuendus.
• - kompaktsus. Peopesast veidi suurema pardakomplekti saab hõlpsasti paigutada juhikabiini mis tahes "nurka" või peita kuhugi sõiduki sisse.
• - efektiivsus. Süsteemiga töötamiseks polnud vaja luua osakonda ega palgata eraldi spetsialisti, sellega tuli toime LLC LORRI tavaline dispetšer.

Süsteem on üles ehitatud uue infoedastustehnoloogia - General Packet Radio Service (GPRS) - baasil, mille tõttu muutuvad süsteemi tegevuskulud ülimadalaks, mis on võrreldav soodsalt süsteemidega, mis kasutavad teabe edastamiseks SMS-i sõnumside tehnoloogiat. Uus tehnoloogia GPRS võimaldab teil edastada teavet kiirusega kuni 39 kbit / s ilma häälekanalit kasutamata. Lisaks tehakse GPRS-i kasutamisel arvutused proportsionaalselt edastatud teabe mahule, mitte ühenduse ajale.

Pardakomplekt koosneb kolmest põhielemendist: süsteemiplokk, mis sisaldab infotöötlusplaati, ning GPS- ja GSM-antennid. Lisaks paigaldati rongisisese komplektiga kohale ukse olekuandurid.

LORRI LLC sõidukil paiknev rongikomplekt määrab oma koordinaadid ülemaailmse satelliitpositsioneerimissüsteemi (GPS) abil ning saab andmeid ka sellega ühendatud kütusekontrolliplaadilt. Kogutud teave saadetakse rongisisese komplekti abil aadressile Infokeskus mobiilsidevõrgu (GSM) kaudu. Sellest hetkest alates on andmed saadaval reaalajas.

Muuhulgas tuleb märkida süsteemi võimalused:

• - asukoha määramine. LLC "LORRI" autode ja muude linnakeskkonna objektide (kontorid, laod, müügikohad) asukoha määramine elektroonilisel kaardil.
• - liikluse jälgimine. Saate reaalajas põhjalikku teavet sõiduki kiiruse ja suuna kohta. Hädaabiteated edastatakse sekunditega.
• - marsruutide teostamise kontroll. Dispetšer kontrollib sõiduki liikumist saatelehe koostamisel määratud marsruudil.
• - kütusekulu kontroll. Tegelik kütusekulu määratakse sõidukile paigaldatud standardsete süsteemide juhtpaneeli või alternatiivsete juhtseadiste abil.
• - statistilise arhiivi loomine. Võimalik on analüüsida OÜ "LORRI" sõidukite liikumisteid viimase päeva, nädala, kuu jms kohta; nende pikkuse määramine, saamine detailne info erinevate andurite käivitamise kohta sõidukil.

Nagu varem märgitud, teostab LORRI LLC ka kaupade ja kaupade ladustamist, mis on igakülgne logistikateenus kaupade ladustamiseks, eskordimiseks ja käitlemiseks, mis võimaldab klientidel vähendada aja- ja finantskulusid kõikides turustus- ja logistikaahelates. Hoiustamisteenus on õigeaegne ja minimaalse kliendi osalusega kauba käive.

Sellise teenuse pakkumine võimaldab klientidel:

• - juhtida oma juhtivtöötajate tähelepanu põhitegevusele, ilma et see häiriks nende toodete ladustamist ja muid logistikateenuseid;
• - säästa raha oma laokompleksi hooldamisel, haigla- ja puhkusereisijate, laadurite, laojuhi ja muu laoteenuseid pakkuva personali palkade ja maksete tasumisel;
• - vähendada ettevõtte maksukoormust (ühtne sotsiaalmaks, kinnipidamised Venemaa Föderatsiooni pensionifondile, Vene Föderatsiooni föderaalsele sotsiaalkindlustusteenistusele jms kaupade ja kaupade ladustamisega tegelevate töötajate palkadest);
• - saada pikaajaliste ja keskmise tähtajaga laoteenuste lepingute puhul märkimisväärseid allahindlusi võrreldes ühekordse ladustamisteenuse eest tasumisega;
• - hankige raamatupidamiseks täielik dokumentide pakett.

OÜ "LORRI", millel on kaasaegne hästi varustatud laokompleks, suudab rahuldada paljude klientide vajadusi. Kaupade ja kaupade ladustamine katab täielikult vajaduse oma ladude ehitamiseks, kokkupanekuks, varustamiseks ja hooldamiseks.

Ladustamisprotsessi juhtimise korraldamiseks kasutatakse WMS-süsteemi "Ariadna", mis on rakendatud tööks rakukonstruktsiooniga laokompleksides kaupade ladustamiseks kaubaalustel või kastiriiulitel. Süsteem juhib täielikult kaupade paigutamise ja kogumise protsesse.

Laopinna suurenemine, sisukate logistiliste skeemide kujundamine ja arendamine võimaldab LORRI LLC-l kulusid oluliselt vähendada. Sellega seoses osutab "LORRI" ladustamisteenuseid Moskva ja Moskva piirkonna logistikateenuste ühe madalaima tariifiga, mis võimaldab klientidel kulusid optimeerida ja laoteenuste kulusid vähendada.

Hiljuti võttis LORRI LLC juhtkond vastu otsuse laiendada selle piirkonna tegevuste geograafiat Omskis asuva lao rentimisega.

Seetõttu on LLC "LORRI" teinud ettepaneku Omski linna ettevõtetele pikaajalise ja keskmise tähtajaga koostöö soodusmäärade alusel:

• - Omskis asuva lao rentimine toodete tootmiseks, sortimiseks, kokkupanekuks ja müügieelseks ettevalmistamiseks;
• - hulgikaubanduse korraldamiseks Omskis asuva lao rentimine;
• - kaupade ladustamine Omskis;
• - kaupade, toodete, toorainete, materjalide jms ladustamine Omskis.

Kaasaegsel uusima tehnoloogiaga varustatud laokompleksil Omskis, mis on varustatud kõigi vajalike seadmetega, on välja arendatud infrastruktuur ja suur külgnev territoorium raskeveokite tasuta manööverdamiseks ning parklad, mis on varustatud kvalifitseeritud tööjõuressursidkoolitatud LLC "LORRI" spetsialistide poolt laotööde alal ja on täielikult töövalmis.

LLC LORRI "võtab endale kõik mured, mis on seotud erinevate dokumentide, lubade, passide vormistamisega, mis hõlbustab oluliselt kiiret kaubavedu vajavate inimeste elu.

Transpordifirma professionaalsed laadurid, kelle käsutuses on kogu vajalik ja lisavarustus (rihmad, kinnitusdetailid), teostavad kontori, korteri kolimist võimalikult lühikese aja jooksul. Nad teostavad hoolikalt igat liiki transporditava vara, sealhulgas raskete ja liiga suurte esemete täielikku ja ohutut laadimist ja mahalaadimist - nad teevad igat tüüpi taglasetöid.

Lisaks ei pea teekonna ajal muretsema kauba ohutuse pärast. Lõppude lõpuks fikseerivad transpordifirmade laadijad esemeid spetsiaalsete kinnitusdetailide abil ja juhid pakuvad lisaks lepingu sõlmimisele mõnel juhul ka kindlustuse tegemist.

Ei saa välistada asjaolu, et transportimisel on sageli palju probleeme, mis võivad põhjustada lasti kahjustamist. Seetõttu pakub OÜ "LORRI" transpordikindlustusteenust. Veokindlustuse maksumus on rohkem kui tasub end ära, kui sellel teel juhtub ebameeldivaid üllatusi.

Hoolimata asjaolust, et LLC "LORRI" teeb veose parima ohutuse tagamiseks kõik võimaliku, on alati olemas vääramatu jõud; seetõttu pole kaubakindlustuse leping tühi formaalsus.

Kaupade transpordikindlustus, ohtlike kaupade kindlustus, omandikaupade kindlustus - see on puudulik loetelu teenustest, mida mõistetakse kaubakindlustuse teenusena.

LORRI spetsialistid teevad lasti turvalisuse nimel kõik võimaliku ja tundub, et veokindlustuse lepingut pole vaja sõlmida. Kogenud laadurid tagavad usaldusväärse peale- ja mahalaadimise, kvalifitseeritud juhid toimetavad kauba kõigi ohutusnõuetega, ekspedeerijad jälgivad kaupa kogu marsruudi vältel. Ja kõik, LLC "LORRI" näeb ette ka veokindlustuse, sest keegi pole õnnetuste vastu kindlustatud.

Veoste transpordikindlustuse tariifidel on paindlik hinnasüsteem, mis tagab transpordikindlustuse mitte ainult suurtele ettevõtetele, vaid ka eraisikutele, kes plaanivad korteri või suvilate kolimist.

LLC LORRI programm näeb ette kaubakindlustuse range arvestuse. Pärast transporditavate kaupade kindlustuse lepingu kõigi nüansside kaalumist väljastatakse kliendile veokindlustuspoliis, mis kinnitab lepingu sõlmimist ja on usaldusväärne garantii kahjude hüvitamiseks.

LLC "LORRI" kaubakindlustuse tingimused vastavad kõigile rahvusvahelistele normidele ja standarditele.

Juhibaas koosneb ainult Moskva autodest, mis tagab õigeaegse ja kvaliteetse lasti kohaletoimetamise Moskvas, Moskva oblastis ja teistes Venemaa piirkondades.

Nii pakutakse OÜ "LORRI" klientidele atraktiivseid autoveo lepingulisi tariife ja töötatakse välja optimaalsed kaubaveo marsruudid. Ja eksperdid konsulteerivad kõigis maanteetranspordiga seotud küsimustes, annavad kogu vajaliku teabe kulude, võimalike marsruutide ja funktsioonide kohta maanteetransport lasti.