Hier betrachten wir nur die Probleme kleiner Unternehmen, die am Gütertransport auf den Straßen RUSSLANDs beteiligt sind. Dies ist eine subjektive Meinung und spiegelt möglicherweise nicht vollständig die Ansichten der Marktteilnehmer wider oder widerspricht ihnen möglicherweise sogar.

Hauptprobleme beim Gütertransport für kleine Unternehmen:

1. Inkompetenz und finanzieller Analphabetismus einiger Teilnehmer am Gütertransportmarkt;
2. Mehrwertsteuer, ihre Auswirkungen auf den Gütertransportmarkt
3. Alterung der Fahrzeugflotte der Verkehrsteilnehmer;
4. Preiswettbewerb, Dumping durch Frachtführer-Marktteilnehmer;
5. Dialog mit Behörden.

Sekundäre Probleme beim Gütertransport für kleine Unternehmen, obwohl dies die Probleme sind, die die Mehrheit der Transportunternehmen in erster Linie beschäftigen:

1. System zur Sammlung von Mitteln zum Ausgleich von Schäden an der Fahrbahn „Platon“;
2. Tachographische Kontrolle;
3. Gewichts- und Maßkontrolle.

Detailliertere Betrachtung der Hauptprobleme im Gütertransport für Kleinunternehmen.

1. Inkompetenz und finanzieller Analphabetismus einiger Teilnehmer am Gütertransportmarkt.

Der Analphabetismus einiger „Unternehmer“, die sich mit dem Gütertransport auf der Straße befassen, ist folgender: Es fehlt ein klares Verständnis der Grundlagen Grundprinzipien arbeiten. Diese „Unternehmer“ können die Arbeitskosten nicht kalkulieren.

Dementsprechend sehen die Berechnungen solcher Unternehmer ungefähr wie folgt aus:

A) Frachtkosten - Dieselkraftstoff = wenn der Restbetrag mehr als 0 beträgt, haben Sie verdient, andernfalls haben Sie verloren

B) Frachtkosten – Dieselkraftstoff – Lebensmittel – Gemeinkosten = siehe Punkt „A“

C) Entfernung X Kraftstoffverbrauch X Kosten für einen Liter Kraftstoff X 3 = Sie versuchen entsprechend der als Ergebnis der Berechnung erhaltenen Menge abzufahren.

Dies sind nur drei Optionen zur Frachtkostenberechnung, die einige Spediteure nutzen. Tatsächlich gibt es noch viel mehr Zahlungsmöglichkeiten; ich habe sogar solche getroffen, die gar keine Zahlungsmöglichkeiten nutzen, sondern für den vom Versender angebotenen Betrag reisen.

Dies wirft auf den ersten Blick eine sehr lustige Frage auf, die bei denen, die ein Unternehmen im Gütertransport gründen möchten, sehr häufig gestellt wird: Welchen Traktor (welches Auto) soll man kaufen? Wo ist Ihre Rechnung, liebe Unternehmerkollegen?

Wenn Sie den Gütertransportmarkt auch nur oberflächlich analysieren, wird deutlich, dass es keinen grundlegenden Unterschied gibt. Es gibt einige Abweichungen bei den Betriebskosten für die Wartung von Geräten, deren Auswirkungen jedoch bei einer kompetenten Kostenkalkulation nicht so offensichtlich sind. Hier entstehen Konzepte wie Hin- und Rückfahrten und Mitfahrgelegenheiten.

Basierend auf dem, was in diesem Absatz beschrieben wird, können wir eine Zwischenschlussfolgerung ziehen: Es ist sehr schwierig, Geld zu verdienen, wenn der Endpreis für eine Dienstleistung gleich oder mit geringfügigen Abweichungen im Preis der Kosten für die Erbringung dieser Dienstleistung gebildet wird praktisch mit Hilfe eines schamanischen Tamburins.

Wenn es Schwierigkeiten bei der Berechnung der Kosten gibt, können Sie damit beginnen.

1. Mehrwertsteuer

Das Problem mit der Mehrwertsteuer „VAT“ liegt in Folgendem:

A) Die Unmöglichkeit einzelner Unternehmer, seitdem mit Organisationen zusammenzuarbeiten große Menge Unternehmer, die im Bereich Gütertransport tätig sind, arbeiten im Rahmen des Patentsystems oder auf UTII. Bei diesen Steuersystemen wird nicht mit der Mehrwertsteuer gearbeitet. Dies wiederum macht die Zusammenarbeit zwischen Organisationen, die mit der Mehrwertsteuer arbeiten, und Vertretern kleiner Unternehmen unrentabel.

Aber wie immer gilt: Wenn etwas nicht klappt, gibt es jemanden, der helfen kann. Hier kommen Hilfsdisponenten ins Spiel.

B) Disponenten sind nicht nur diejenigen Personen, die in ihrem „Interesse“ die Teilnehmer der Kette Ladungseigentümer – Frachtführer – Empfänger zusammenbringen können. Sie übernehmen die Rolle eines Unternehmens, das Geld mit Mehrwertsteuer in Geld ohne Mehrwertsteuer umwandelt. Es ist nicht bekannt, wohin die Mehrwertsteuer fließt.

Im Internet gibt es genügend Plattformen, auf denen Ladungseigentümer – Frachtführer – Empfänger zueinander finden können, doch das nützt wenig. Aufgrund der unterschiedlichen Besteuerung ist deren Wechselwirkung praktisch ausgeschlossen. Aus diesem Grund gibt es auf Plattformen, die für die direkte Zusammenarbeit gedacht sind, so viele Vermittler.

Kurze Zusammenfassung: Auch Spediteure können ein Besteuerungssystem nutzen, das es ihnen ermöglicht, mit der Mehrwertsteuer zu arbeiten, allerdings entstehen dadurch zusätzliche finanzielle Kosten in Form der Schaffung von Arbeitsplätzen für Buchhalter. Der Einsatz solcher Systeme kann nur dann effektiv sein, wenn eine große Fahrzeugflotte vorhanden ist, was für kleine Unternehmen eindeutig nicht möglich ist.

1. Alternde Flotte von Transportteilnehmern

Die Flotte der Transportunternehmen in Russland ist sehr vielfältig und reicht von klassischen inländischen Lastkraftwagen bis hin zu fast neuen, modernen Geräten. Exemplarisch, Durchschnitt Das Alter des Fuhrparks einzelner Unternehmer, die Güter transportieren, beträgt mehr als 10 Jahre.

Dieser Zustand hat mehrere Gründe:

A) Abwesenheit Geld für den Kauf neuer Gewerbegeräte. Dies ist eine Folge der oben beschriebenen Phänomene.

B) Unfähigkeit, Kreditmittel für kleine Unternehmen zu gewinnen: Es stehen keine Kredit- und Leasingprogramme zur Verfügung.

1. Preiswettbewerb, Dumping der Frachtführer-Marktteilnehmer.

Wie aus der Definition des Wortes Dumping hervorgeht, ist dies der Fall Preiswettbewerb, dessen Kern im Verkauf von Waren und Dienstleistungen unter Selbstkosten besteht, der darauf abzielt, neue Märkte zu erobern und wirtschaftliche Vorteile zu erzielen.

Was auf dem Gütertransportmarkt passiert, kann nicht als Dumping bezeichnet werden. Um Dumping betreiben zu können, müssen Sie die Kosten für Arbeit und Dienstleistungen kennen und das Ziel haben, den Markt zu erobern. Dieser Punkt ist nicht umsetzbar, da der erste Punkt besagt, dass einige Marktteilnehmer die Kosten der von ihnen erbrachten Dienstleistungen nicht kalkulieren können.

Manche Marktteilnehmer ebnen mit eigenen Händen den Weg für ihre Nachfolger. Dies ist nur eine Folge der Finanzpolitik einiger Verkehrsteilnehmer, da ihre Autos, die im Wesentlichen Anlagegüter sind, nicht ewig halten.

1. Dialog mit Behörden.

Einmal gelang es mir, an einem Dialog mit den Behörden teilzunehmen. Es stimmt, es wäre weit hergeholt, dies einen Dialog zu nennen. Vertreter der Behörden in diesem Dialog hatten ihre eigenen Ziele – sie zu zwingen, den Standpunkt des Gesetzgebers zu akzeptieren und auf ihren warmen Stühlen zu bleiben. Es versteht sich von selbst, dass sich die Regierungsvertreter nicht für die Probleme der Marktteilnehmer interessierten. Vertreter der Behörden stellten keine einzige Frage zur Natur der aktuellen Situation. Obwohl die Hauptaufgabe der Regierungsbeamten logischerweise darin besteht, dafür zu sorgen, dass die Bürger besser leben. Die Argumente von Vertretern des Gütertransportmarktes wurden nicht gehört. Berichten zufolge wurde ein Dialog geführt, alle sind mit allem einverstanden. Dieser Sachverhalt zeigt zumindest die Inkompetenz von Menschen in verantwortungsvollen Positionen.

Sekundäre Probleme, die kleine Verlader erheblich unter Druck setzen.

Diese Liste von Problemen löst bei Frachtführern die größten Emotionen aus, da sie sich täglich mit ihnen auseinandersetzen müssen.

1. System zur Sammlung von Mitteln zum Ausgleich von Schäden an der Fahrbahn „Platon“.

Ein System zur Sammlung von Mitteln zum Ausgleich von Schäden an der Straßenoberfläche durch Fahrzeuge mit einem zulässigen Gewicht von mehr als 12 Tonnen, im Folgenden „PLATON“ genannt.

„Platon“ wirft für den Träger eine Reihe von Fragen auf:

A.) Dieses System stellt eine erhebliche Belastung für einzelne Unternehmer dar, die auf dem Gütertransportmarkt tätig sind, da sie in der aktuellen Situation nicht in der Lage sind, diese Kosten auf den Transportkunden abzuwälzen. Diese Situation hat ihren Ursprung im ersten Punkt der Hauptprobleme des Frachtführers.

B.) Die zweithäufigste Frage ist die Aktualität dieses Systems und warum das System zu einem so ungünstigen Zeitpunkt eingeführt wurde. Die Einführung des Systems fiel mit einer tiefen Krise in der Wirtschaft des Landes zusammen. Der Gütertransportmarkt, insbesondere einzelne Transportunternehmen, bekam dies sehr stark zu spüren.

C.) Die dritte Frage, die die Marktteilnehmer beschäftigt, ist das Warum wirtschaftliche Rechtfertigung mit Berechnungen zum Schaden von „Lkw“ steht keine kostenlose Beratung zur Verfügung. Es ist möglich, dass durch die Einarbeitung in die Berechnungen eine Reihe von Fragen aus dem Weg geräumt werden und möglicherweise eine Reihe neuer Fragen aufgeworfen werden. Es kann sein, dass das Geld der Steuerzahler aufgebraucht ist. Daher gibt es keine Möglichkeit, Interessenten mit den Berechnungen vertraut zu machen; die Zahlen und Berechnungen müssen von den Menschen gesehen werden. Die Menschen verfügen über genügend Bildung, um entsprechende Schlussfolgerungen zu ziehen, da die Mehrheit sie zu einem Zeitpunkt erhalten hat, als sie von hoher Qualität war.

1. Tachografische Kontrolle.

Es gibt auch Verwirrung mit der tachografischen Kontrolle, die folgende Fragen aufwirft:

A.) Die Kosten für die Ausrüstung zur Überwachung der Einhaltung der RTO.

B.) Inkompetenz der Mitarbeiter bei der Überwachung der Einhaltung der RTO.

C.) Es besteht fast überall ein Mangel an Infrastruktur zur Einhaltung von RTOs.

1. Gewichts- und Maßkontrolle

Die Gewichts- und Maßkontrolle in der Form, in der sie jetzt existiert, zielt darauf ab, das kleine Geschäft des Gütertransports in Russland zu zerstören. Was automatisch viele Fragen aufwirft:

A.) Höhe der Bußgelder bei Verstößen, Fehlen des Konzepts der Unschuldsvermutung. Es gibt keine Möglichkeit, vor Gericht die Unschuld zu beweisen. Ein paar Gewichts- und Größenstrafen können fast jeden kleinen Frachtführer in die Knie zwingen und ihn vom Markt verdrängen.

B.) Ersetzen von Aufgaben zur Instandhaltung der Fahrbahn durch Aufgaben zum Eintreiben von Bußgeldern sowie persönliche Bereicherung unehrlicher Mitarbeiter.

C.) Mangelnde Fähigkeit der Frachtführer, die Achslast zu kontrollieren.

Endeffekt. Kleine Frachtunternehmen stehen kurz vor dem Bankrott, „Plato“ war der letzte Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte. Mittlerweile versteht fast jeder Spediteur, dass etwas geändert werden muss, aber was? Vielleicht ist es jetzt an der Zeit, die Wirkung von „Platon“ und anderen Innovationen auszusetzen. Treten Sie in den Dialog mit Marktteilnehmern. Verstehen Sie die Probleme der Branche und beginnen Sie, diese gemeinsam zu lösen. Jetzt ist es an der Zeit, zusammenzuarbeiten.

Vielen Dank für Ihre Zeit, Sie können Ihre Gedanken in Kommentaren äußern.

Wie Experten vorhersagten, Russischer Markt Der Güterverkehr hat unter den jüngsten Ereignissen in Russland und auf der ganzen Welt stark gelitten. Dazu hat auch der Absturz des russischen Rubels geführt, der entweder pausiert oder wieder anhält. Und Dumping auf dem Gütertransportmarkt. IN letzten Jahren erschien große Menge Unternehmen, die Frachttransportdienste anbieten, und junge Organisationen senken oft unangemessen die Preise, um einen Kundenstamm aufzubauen.

Auch das Lebensmittelembargo hat viel zu dieser Situation beigetragen. Viele Frachtführer haben einfach ihre Haupteinnahmequelle verloren.

Wer am Markt bleibt, hat es sehr, sehr schwer. Und es wird nicht erwartet, dass sich die Situation verbessert. Höchstwahrscheinlich wird sich die Situation mit der Einführung einiger neuer Gesetze noch verschlimmern. Zum einen handelt es sich hierbei um eine Maut auf Bundesstraßen für Lkw über 12 Tonnen (ggf. für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen). Zweitens handelt es sich um ein Verbot von Euro-1, Euro-2 und Euro-3. Dies geschieht, um den Zustand zu verbessern Umfeld und die Qualität des Straßenbelags. Drittens handelt es sich um eine neue Steuer auf die Produktion von Erdölprodukten, die zu einem Anstieg der Kraftstoffpreise führen wird.

Im Ural schlagen lokale Unternehmen bereits Alarm: Sie wurden fast vollständig von ausländischen Frachtführern verdrängt. Sie bieten den Kunden günstigere Preise, da sich der Service durch den West-Ost-Flug bereits amortisiert hat. Der Anteil der Uraler Unternehmen macht derzeit nur noch 29 % aller Transporte aus. Lokale Fluggesellschaften sind empört darüber, dass selbst staatliche Unternehmen es nicht eilig haben, sie zu unterstützen, und ihnen den Vorzug geben, da sie auch danach streben, Geld zu sparen, ohne weitreichende Pläne und Aussichten zu machen.

Da in diesem Bereich keine nennenswerte staatliche Unterstützung zu erwarten ist, müssen Speditionen mit größtmöglicher Kostensenkung überleben. Nur so können sie angesichts von Dumping und starkem Wettbewerb attraktive Preise anbieten. Eine alternative Möglichkeit besteht darin, den Fuhrpark mit verbrauchsoptimierten Klein-Lkw auszustatten. Diese finden Sie bei der Firma Saphireavto. Es bietet neue Lkw von ausgezeichneter Qualität von den bekanntesten koreanischen Herstellern. Diese Technologie wird nicht nur dazu beitragen, den Kunden qualitativ hochwertige Dienstleistungen anzubieten. Aber es wird uns auch ermöglichen, eine Reihe negativer Phänomene zu umgehen, die im Bereich des Gütertransports beobachtet werden.

Wie schützt man sich vor skrupellosen Spediteuren? Wie kann der Straßengüterverkehrsmarkt transparent gemacht werden? Diese und viele weitere Themen wurden auf der Konferenz „Gütermarkt Straßentransport».

Erhöhung der Transparenz des Straßengüterverkehrsmarktes, Schaffung gemeinsamer Spielregeln für alle am Transportprozess Beteiligten, Wahrung der Interessen sowohl des Straßenverkehrsunternehmens als auch des Staates – dies ist keine vollständige Liste der Themen, die auf der Konferenz angesprochen wurden Konferenz „Markt für Straßengüterverkehr“, die zum zweiten Mal stattfand.

Bevor wir uns jedoch mit spezifischen Branchenthemen befassen, analysieren wir zunächst die allgemeine Lage des Straßentransportmarktes.

Marktineffizienz

Der Markt ist stark fragmentiert – die führenden Player aus den Top 10 in Russland machen nur 16 % aller Transporte aus. Und in den EU-Ländern machen große Fluggesellschaften 25 bis 40 % des Marktes aus. Unvollständigen Daten zufolge (das Fehlen verlässlicher Statistiken ist auch auf dem kommerziellen Transportmarkt ein Problem) gibt es in Russland nur 10 Unternehmen, und das sind nur 8 % der Gesamtzahl, die als groß eingestuft werden kann. Die Größe der allermeisten Automobilunternehmen lässt sich anhand der Größe ihrer Flotten beurteilen. Laut MegaResearch besitzen mehr als 90 % der Spediteure weniger als 50 Lkw. Und sehr oft auf meine Art Organisationsform Sie gehören zu IP.

Auch hier liegt unvollständigen Daten zufolge das Durchschnittsalter der Lkw bei 19 Jahren, 55 % der Lkw sind über 10 Jahre alt. U Großunternehmen Die Flotte ist jünger – ab 5 Jahren und älter. Die Dominanz kleiner Player und Einzelunternehmer erlaubt es nicht, Fremdkapital anzuziehen. Und wenn der Gütertransportmarkt für den Bankensektor nicht interessant ist, dann fehlt ihm eine starke Finanzierungsquelle.

Ein häufiges Problem auf dem Markt ist die Schwierigkeit, Personal zu rekrutieren.

Berufskraftfahrer sind vor allem ältere Menschen, bei jungen Menschen genießt der Fahrerberuf kein hohes Ansehen.

So gibt es einerseits einen fragmentierten Markt, einen alten Park, Schwierigkeiten mit Personalbesetzung, und andererseits steigende Anforderungen an Umfang, Qualität und Sicherheit der Dienstleistungen sowohl seitens der Versender als auch der Empfänger. Wachsend E-Commerce, die Nachfrage nach Logistikdienstleistungen steigt (schneller und pünktlich) und die Anforderungen an die Erstellung von Buchhaltungsunterlagen steigen. Darüber hinaus zeigt sich die Wirkung der Einführung des Platon-Systems und die Steuerverwaltung wird gestärkt. Die Implementierung eines Gewichts- und Dimensionskontrollsystems liefert praktische Ergebnisse.

Im Straßengüterverkehrssektor gibt es im Vergleich zu anderen Segmenten des Transportsektors die größte Anzahl kleiner und mittlerer Unternehmen. Eine immer größere Transportentfernung (um 2-3.000 km), eine niedrige Markteintrittsbarriere, die Fähigkeit, „in der Grauzone“ zu arbeiten, die Nachfrage nach einer Dienstleistung, ohne die kein einziger Transportprozess abgeschlossen ist – All dies zusammengenommen macht den Markt aus kommerzieller Transport attraktiv. Rund ums Auto Transportunternehmen Service-Reparaturbetriebe wachsen wie Pilze, das heißt, ein Multiplikationseffekt ist gewährleistet. Doch Experten schlagen Alarm und sprechen von Redundanz und Ineffizienz bestehenden Markt Güterverkehr.

Tatsächlich wächst die Nutzfahrzeugflotte des Landes jedes Jahr und beträgt derzeit 6,4 Millionen Einheiten. Im Vergleich zur Flotte von 2000 stieg sie um das 1,5-fache und gegenüber der Flotte von 1990 um mehr als das 2,2-fache, obwohl das Transportvolumen fast dreimal zurückging und der Frachtumschlag um 20 % sank.

Zu den Problemen des Lkw-Transports des Landes gehört die Nichtübereinstimmung der Fahrzeugflotte mit modernen Anforderungen und Betriebsbedingungen. Nach Angaben des Branchenübergreifenden Sachverständigenrates für die Entwicklung des Güterverkehrs, der Automobil- und Straßenindustrie (MOES) ist die Hälfte der Lkw-Flotte nicht gefragt, ein erheblicher Teil davon fällt in die Kategorie der abgeschriebenen Vermögenswerte und sollte sofort abgeschrieben werden. Die Struktur der Fahrzeugflotte nach Karosserietyp, Nutzlast, Qualität und Art des verbrauchten Kraftstoffs wird als mangelhaft bezeichnet; Der Grad der Einhaltung der Umweltstandards Euro-4, Euro-5 und Euro-6 bleibt sehr niedrig (ca. 10 %).

Fast 60 % des Parks LKWs liegt im persönlichen Gebrauch von Personen, die nicht über ausreichende, vor allem finanzielle, Ressourcen verfügen.

Und dies führt zu einer Alterung des Fuhrparks aufgrund seiner Verschlechterung technischer Zustand aufgrund der Zerstörung des Wartungs- und Reparatursystems sowie der Entwicklung des „Schatten“-Marktsystems.

Einführung des Platon-Systems und automatisiertes System Die Gewichts- und Dimensionskontrolle offenbarte ein weiteres Problem auf dem Gütertransportmarkt.

Güterentwicklung Straßentransport In den letzten Jahrzehnten war es durch die Auflösung öffentlicher Verkehrsunternehmen und die Umstellung erheblicher Mengen des Gütertransports auf den Eigentransport von Unternehmen und Organisationen gekennzeichnet, die ihn für den Eigenbedarf nutzen. Die Größe der LKW-Flotte im Land wächst ständig, aber in großen spezialisierten öffentlichen Verkehrsunternehmen ist die Anzahl der Fahrzeuge deutlich zurückgegangen, während gleichzeitig die Flotte von Einzelunternehmern und anderen Einzelpersonen um ein Vielfaches gewachsen ist.

Damit macht der Anteil der gewerblichen Güterbeförderung auf der Grundlage eines Beförderungsvertrags im Straßenverkehr heute etwa 30 % des gesamten Transportvolumens und etwa 52 % des Güterumschlags aus. Dieser Transport wird hauptsächlich durch die Charta des Straßenverkehrs und des städtischen elektrischen Bodentransports geregelt. Gleichzeitig stellt sich das Problem der Regulierung des Gütertransports für den Eigenbedarf, einschließlich der Frage der Beschränkung des Kaufs von LKWs Einzelpersonen V Privatbesitz, wurde immer noch nicht gelöst und ist immer noch sehr relevant. Unter Berücksichtigung des deutlichen Anstiegs staatliche Regulierung Beim Einsatz der leistungsstärksten Fahrzeugflotte, die den Transport von bis zu 75 % des Straßengüterverkehrs sicherstellt und die größten zerstörerischen Auswirkungen auf das Straßennetz des Landes hat, ist es laut Branchenexperten ratsam, die Möglichkeit eines Kaufs auszuschließen Schwerlastkraftwagen von Privatpersonen als Privatbesitz.

Abschaffung des Zulassungssystems für Lastkraftwagen im Jahr 2005 ohne alternative Lösung für die Frage der Zulassung von Lkw-Besitzern zum Automobilmarkt Transportdienste, ein Übermaß an Fahrzeugflotten und unzureichende Kontrolle auf den Straßen des Landes haben zur Entwicklung eines „Schattenmarktes“ geführt

Bereitstellung solcher Dienstleistungen, die in einigen Verkehrsknotenpunkten und Regionen 70 % des gesamten Gütertransportvolumens ausmachen (solche Daten werden von Spezialisten von NIIAT OJSC bereitgestellt). Und dies wiederum führt zu erheblichen Kürzungen der Haushaltseinnahmen aus der Teilbranche Güterverkehr, einem Rückgang der Arbeitsproduktivität und der Qualität der Transportdienstleistungen für Verbraucher. Hinzu kommt die Verbreitung von „hypothetischen“ Unternehmen, „Fly-by-Night-Unternehmen“, regelrechtem Dumping, also von allem, was auf einem zivilisierten Markt nicht existieren sollte.

Ein Kaufverbot für Privatpersonen von Lastkraftwagen mit einem Gewicht von mehr als 12 Tonnen kann kaum als marktwirksame Maßnahme angesehen werden. Und in erster Linie Teil der Kraftverkehrsgemeinschaft Einzelunternehmer, dem können sie nicht zustimmen. Wenn jedoch für natürliche und juristische Personen, die im Gütertransport tätig sind, unabhängig von ihrer Organisations- und Rechtsform oder Flottengröße einheitliche Anforderungen an die technische Inspektion, die ärztliche Untersuchung, die Einhaltung von Rechtsvorschriften und allgemeine Arbeitsnormen gelten, ist das Problem gelöst . Und Nikolai Asaul, stellvertretender Verkehrsminister der Russischen Föderation, der auf der Konferenz sprach, informierte die Teilnehmer darüber, dass im Dezember 2017 das Bundesgesetz Nr. 398 verabschiedet wurde, das Änderungen vornimmt das Bundesgesetzüber Sicherheit Verkehr, wodurch einheitliche Spielregeln für alle Frachtführer festgelegt werden. Ein Jahr wird Zeit gelassen, um das Inkrafttreten dieses Gesetzes vorzubereiten, und ab Dezember 2018 muss die Straßenverkehrsgemeinschaft nach einheitlichen Regeln arbeiten.

Eine rhetorische Frage

Die Frage von Wladimir Matyagin, Präsident des Vereins Gruzavtotrans, lässt sich genau dieser Kategorie zuordnen: Wer ist für die Entwicklung des Güterverkehrs verantwortlich? Und wenn es auf Bundesebene eine Stelle gibt Exekutivgewalt vertreten durch das Verkehrsministerium, zu dem auch die Abteilung für Staatspolitik im Bereich des Automobil- und städtischen Personenverkehrs gehört, dann verfolgt beispielsweise auch in einem so bedeutenden Thema der Russischen Föderation wie St. Petersburg der Verkehrsausschuss die Staatspolitik im Bereich des Stadt- und Vorortverkehrs, des Außenverkehrs (außer Straßengüterverkehr) sowie des Überland- und internationalen Straßenpersonenverkehrs und koordiniert die Aktivitäten anderer Exekutivorgane der Staatsgewalt in St. Petersburg in diesem Bereich, also dem Güterverkehr Für den Transport „am Boden“ gibt es keine eigene Koordinierungsstelle.

Die Hauptprobleme der Branche, so der Verbandschef, seien für den Staat unvollständige Steuerzahlungen, hohe Unfallraten und Nichteinhaltung aktuelle Gesetzgebung. Mehrere zehn Millionen Menschen, die im Güterverkehr tätig sind, leben unter instabilen Bedingungen. Und das ist bereits ein gesellschaftliches Problem, also ein soziales.

Geschäftsprobleme sind mit unlauterem Wettbewerb, Dumping, fehlendem Ausbildungssystem für Lkw-Fahrer usw. verbunden.

Das System der Kontrolle über die Einhaltung der Rechtsvorschriften hat keine territoriale Vertikale. Niedrige Markteintrittsbarrieren führen zu unlauterem Wettbewerb, einer Verschlechterung der Dienstleistungsqualität und des Sicherheitsniveaus.

Als Lösungsmöglichkeit für Probleme schlägt der Verein die Schaffung vor einheitliches System Management der Güterverkehrsbranche,

Das wird in der Lage sein, die Auswirkungen der Branche auf die Wirtschaft des Landes und des Frachtführers selbst zu berechnen. Gleichzeitig ist es notwendig, Regelungen für den Zugang zum inländischen Straßengüterverkehrsmarkt einzuführen. Es wird davon ausgegangen, dass der Träger darin enthalten sein muss Einzelregister sowie eine jährliche Bestätigung der Einhaltung zwingender Anforderungen. Als Beispiel können wir den Mechanismus der Zulassung zum internationalen Straßenverkehr verwenden, bei dem 127-FZ „On staatliche Kontrolle für die Durchführung des internationalen Straßentransports und Haftung für Verstöße gegen das Verfahren zu ihrer Durchführung“ sowie das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 16. Oktober 2001 „Über die Genehmigung der Verordnungen über die Zulassung russischer Transportunternehmen zum internationalen.“ Straßentransport."

Die eingeführte Verordnung wird nicht nur das Klima auf dem inländischen Transportmarkt verbessern, sondern auch nationale Vorteile bringen Rechtsnormen zu internationalen, sagt der Präsident von Gruzavtotrans.

Vertrauen, aber prüfen

Elena Cherkalina, Leiterin der Beschaffungsgruppe für Transportdienstleistungen bei GEFCO, sprach über Maßnahmen zur Vermeidung von Ladungsverlusten und Vertragsverletzungen beim Transport. Die Risiken, denen Frachteigentümer und Logistiker ausgesetzt sind, liegen auf der Hand und lassen sich wie folgt zusammenfassen:

– „graue“ Spediteure, Dumping und Steuerersparnis;

– niedrige Arbeitsqualität;

– alte Fahrzeuge mit einer niedrigen Toxizitätsklasse;

– „Ketten“ bei der Inanspruchnahme Dritter und die Unmöglichkeit, den direkten Auftragnehmer zu identifizieren;

– Steuerrisiken der Ladungseigentümer selbst.

Ist es möglich, diese Probleme zu vermeiden und wie kann man die Gegenpartei überprüfen? Entwicklung moderner Informationstechnologien ermöglicht Ihnen den Einsatz neuer Methoden bei Inspektionen. Zum Beispiel: Abgleich von IP-Adressen während der Korrespondenz; Überprüfung der Verbindungen des Unternehmens, der Gründer und Teilnehmer (einschließlich familiärer und „historischer“ Verbindungen); Cashflow auf Bankkonten; die Realität der Unterschriften autorisierter Personen; Tatsache der Leistungserbringung (Überprüfung der Transportroute und ihrer Realität anhand der Transportdokumente); Verfügbarkeit aller Transportdokumente, ordnungsgemäß ausgeführt; physische Anwesenheit eines Büros, Personals, Ressourcen zur Erbringung der Dienstleistung.

Wenn Sie als Ladungseigentümer beim Transport Ihrer Ladung nicht erwischt werden möchten, sollten Sie nicht faul sein, ein Frachtführerdossier zu erstellen.

Sie sollten sich zumindest für Daten zu Fahrzeugen (Alter und Klasse) und Fahrern interessieren. Es wäre eine gute Idee, ein Vorgespräch mit dem Mobilfunkanbieter zu führen und zu überprüfen, ob dessen Telefonnummern und Büroadressen aktuell sind. Veröffentlichungen in den Medien und Rezensionen von Arbeiten helfen Ihnen dabei, ein vorläufiges „Porträt“ Ihrer Karriere zu erstellen.

Kennenlernen der gesetzlichen Dokumente und Pflichtformulare Finanzberichte wird Ihre Vorstellung von Ihrem Geschäftspartner ergänzen.

Bestehende Risikomanagementsysteme ermöglichen eine objektive Bewertung des Spediteurs. Die Hauptsache ist, diese Verfahren nicht zu vernachlässigen und nicht auf den Zufall zu hoffen.

In jedem Fall sind Tatsachen wie das Bestehen eines Unternehmens seit weniger als einem Jahr, der Prozess seiner Umstrukturierung, die Eröffnung eines Insolvenzverfahrens für eines von ihnen, die Sperrung von Konten, die Aufnahme in die „schwarze“ Liste der disqualifizierten Personen usw Das Vorhandensein gerichtlicher Verfügungen usw. sollte alarmierend sein. Niedrige Preise für Dienstleistungen im Vergleich zum Marktdurchschnitt.

Experten zufolge wird die systemische Transformation der Branche 3–5 Jahre dauern. Einführung des Staates Informationssysteme Die Kontrolle über die Aktivitäten der Transportunternehmen (Platon, ASVGK, ERA-GLONASS) und der Wunsch der Mehrheit der Transportunternehmen, effizient, sicher und stabil zu arbeiten, werden den Gütertransportmarkt zu einem echten Markt machen. In der Zwischenzeit müssen Geschäftspartner einander vertrauen, aber prüfen Sie...

Die Waage ist immer bei dir

Bevor ich zum Thema Gewichts- und Maßkontrolle übergehe, möchte ich ein Beispiel aus der Rede eines Vertreters der RD Group LLC aus St. Petersburg geben. So wurde 2016 ein 210 Tonnen schweres Auto auf einer der Bundesstraßen festgehalten! Der durch diesen Lkw verursachte Schaden ist vergleichbar mit dem Schaden, den 60.000 Personenkraftwagen an der Straßenoberfläche anrichten.

Natürlich ist dieser Fall einzigartig, aber nach Ansicht von NIIAT-Spezialisten berücksichtigen die seit dem 1. Januar 2015 in Kraft getretenen Änderungen des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten, die Bußgelder für die Überschreitung der zulässigen Achslastnormen einführen, die Besonderheiten nicht vollständig des Straßennetzes des Landes, dessen Hauptparameter in der Regel für den Verkehr von Fahrzeugen mit einer Achslast von bis zu sechs Tonnen ausgelegt sind. Die Länge solcher Straßen in unserem Land beträgt mindestens 75 % des gesamten Straßennetzes.

Heutzutage erhalten nicht alle Transportunternehmen, die Güter transportieren, die die festgelegten Standards für das Gesamtgewicht und die Achslasten des Fahrzeugs überschreiten, die in solchen Fällen vorgesehenen kostenpflichtigen Sondergenehmigungen. Somit belief sich die Zahl der Fahrten zur Beförderung schwerer Güter im Jahr 2017 auf 446.000. Insgesamt wurden 306.000 Genehmigungen erteilt, davon 252.000 für große Fahrzeuge und 52.000 für schwere Fahrzeuge.

Die Folge sind erhebliche Schäden am Straßennetz des Landes ohne angemessene Entschädigung. Nach Angaben von Spezialisten von Straßenverkehrsorganisationen ist der geschätzte Schaden durch die Überschreitung der festgelegten Gewichtsnormen im Straßennetz des Landes (ca. 2,6 Billionen Rubel) doppelt so hoch wie der Gesamtwert aller Straßenfonds.

Nach dem „Gesetz des vierten Grades“ nimmt die auf die Fahrbahn wirkende Zerstörungskraft stärker zu als der Grad der Überschreitung der Axiallast. Wenn also die Standardaxiallast um 10 % überschritten wird, erhöht sich die auf die Fahrbahnoberfläche wirkende Kraft um 46 %, um 50 % – um 406 % oder mehr als das Fünffache. Die Bewegung eines beladenen Fahrzeugs mit einer Achslast von zehn Tonnen auf einer für Achslasten von sechs Tonnen ausgelegten Straße führt zu einem fast achtfachen Anstieg des Verschleiß- und Zerstörungsgrads der Fahrbahn im Vergleich zur Bewegung eines Fahrzeugs mit einer Achslast von zehn Tonnen Achslast von sechs Tonnen.

Nach Angaben des Staates als wichtigster Regulierungsbehörde soll die Höhe der Strafe nicht nur die Situation in der Branche korrigieren, sondern gleichzeitig auch den Geldfluss für ihre Entwicklung sicherstellen. Wir möchten Sie daran erinnern, dass bei Überschreitung der zulässigen Achslastnormen ein Bußgeld bei einer Überschreitung von 5 % verhängt wird (zuvor lag die Grenze bei 15 %).

Darüber hinaus schließt ein Bußgeld wegen Überschreitung der Achslast eine Bestrafung wegen allgemeiner Überlastung nicht aus. Fahrzeug, weshalb die Gesamtschadenssumme für Schäden an russischen Straßen nach der neuen Berechnungsmethode (je nach Region und Jahreszeit) ein kleines Unternehmen einfach in den Bankrott treiben kann. Darüber hinaus wird es dank stationärer Stützen der automatischen Gewichts- und Maßkontrolle (ASVGK) schwieriger, sich der Kontrolle über die Achslasten zu entziehen.

Das System soll nicht nur eine genaue Messung des Gewichts und der Abmessungen von Fahrzeugen ermöglichen, sondern auch deren Foto- und Videoaufzeichnung mit Erkennung des staatlichen Kennzeichens. Damit können Sie Fahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 150 km/h und einem Gesamtgewicht von bis zu 200 Tonnen wiegen.

Um das gesamte Bundesstraßennetz der Russischen Föderation vollständig abzudecken, müssen pro 1000 km Autobahnen etwa 8 Kontrollpunkte geschaffen werden. Zum Vergleich: In den Vereinigten Staaten gibt es mehr als 900 Kontrollpunkte.

Es wird erwartet, dass in Russland bis Mitte 2018 etwa 125 Festpunkte als Teil des Gewichts- und Größenkontrollsystems eingesetzt werden.

Zu diesem Zeitpunkt plant Rosavtodor die Inbetriebnahme von mehr als 50 neuen Gewichts- und Dimensionskontrollpunkten zusätzlich zu den 74 bereits in Betrieb befindlichen. Die Kosten für die Ausstattung betragen jeweils 20 bis 40 Millionen Rubel.

Trotz zahlreicher staatlicher Maßnahmen sind Expertenschätzungen zufolge mehr als 30 % der Güterkraftwagen überladen. Mittlerweile sind alle an der Entwicklung von Kontrollsystemen für Ladungsparameter interessiert – sowohl der Staat als auch die Hersteller Kontroll systeme und die Kraftverkehrsunternehmen selbst.

Aber wenn die Vorteile der ersten beiden Kategorien klar sind, was ist dann das Interesse der Transportunternehmen?

Immer mehr Transportunternehmen betrachten die Kontrolle der Ladungsparameter als bewusste Notwendigkeit.

So ermöglichen On-Board-Wiegekontrollsysteme, die heute die vielversprechendsten sind, aufgrund ihrer direkten Installation an Bord des Fahrzeugs eine Kontrolle beim Be- und Entladen und während der gesamten Transportstrecke.

das heißt: „Die Waage ist immer bei dir.“ Und für Träger einzelne Arten Fracht ist ohne sie einfach nicht möglich.

Bei Massengütern (Schotter, Sand, Blähton usw.) besteht das Hauptproblem beispielsweise in den niedrigen Tarifen für den Transport von „Massengut“. Bei den aktuellen Marktpreisen bedeutet Fahren ohne Überlastung, dass man nur für den Kraftstoff und das Gehalt des Fahrers arbeiten muss.

Darüber hinaus führt der Vorgang des Bewegens inerter (Schüttgut-)Ladung im Aufbau während der Fahrt häufig zur Erfassung eines Verstoßes gegen die festgelegten Normen für Achslasten, auch wenn das Fahrzeug vor Fahrtbeginn auf das Normniveau beladen ist Bewegung.

Die Schlussfolgerung ist klar: Es ist notwendig, an Bord befindliche Wiegesysteme in Verbindung mit GLONASS-Überwachungssystemen zu verwenden.

Dies ermöglicht:

– Aufzeichnungen über die tatsächlich auf der Deponie eingegangene Abfallmenge (MSW) automatisch führen, wobei der Ort der Entladung zu berücksichtigen ist, um unbefugtes Abladen an verbotenen Orten zu verhindern;

– Zahlungen zwischen Unternehmen für Dienstleistungen für den Transport und die Entsorgung fester Abfälle auf der Grundlage realer Daten durchführen;

– die Höhe angemessener staatlicher Zuschüsse eindeutig festlegen und dadurch Haushaltsmittel einsparen.

Somit profitieren Flotten von einer verbesserten LKW-Sicherheit; Gewährleistung optimaler Betriebsbedingungen (Schutz der Fahrzeuge vor vorzeitigem Verschleiß); Unterlastkontrolle; Zeitersparnis beim Be- und Entladen.

Dadurch erfolgt der Transport von Gütern im Rahmen der gesetzlichen Beschränkungen hinsichtlich Gewicht, Abmessungen und Achslasten.