Einführung

Für die Vereinheitlichung sorgen die Vorschriften zur Organisation der Arbeit der Schaffnerreserven der JSC Federal Passenger Company (im Folgenden „Vorschriften“ genannt). Herstellungsprozesse, zielt auf die Erreichung der Unternehmensziele ab und legt die Haupttätigkeitsrichtungen der Zweigstellen der JSC Federal Passenger Company (im Folgenden JSC FPC) und ihrer Strukturabteilungen fest.

Die Anforderungen dieser Verordnung sind für alle Mitarbeiter von JSC FPC verbindlich.

Die Planung der Arbeit der Strukturabteilungen für das kommende Jahr wird von der Zweigstelle der JSC FPC durchgeführt und in einem Aktionsplan zur Verbesserung der Servicequalität für Passagiere und der Arbeitsbedingungen für Mitarbeiter zusammengefasst nächsten Blöcke Fragen:

Arbeit des Bekleidungsteils, Arbeitszeitbilanz;

Sanitär- und Lebensbedingungen (Arbeitsplatzausstattung, Verpflegung, Büroräume);

Uniformen, persönliche Schutzausrüstung, Arbeitskleidung;

Wechselwirkung der Dirigentenreserven mit anderen Produktionsbereichen (Bildung, Betrieb und Reparatur von Autos, Filialbetriebsabteilung usw.);

Interaktion mit Gegenparteien;

Organisation der Mitarbeiterschulung (einschließlich technischer);

Gewährleistung der Sicherheit der Züge entlang der Strecke, SMBD;

Einführung elektronischer Hard- und Software in Personenzügen;

Korrespondenz Besetzungstisch Reserven an Dirigenten für das geleistete Arbeitsvolumen;

Personalanziehungsplan;

Reduzierung und Optimierung;

Organisation gezielter Inspektionen von Dirigentenreserven;

Klassentitel, professionelle Exzellenz, „Pass des Vertrauens“, „Qualitätszertifikat“;

Marken- und internationale Züge;

Eigentum;

Arbeit des Lehrpersonals;

Informationssicherheit der Schaffnerreserven (Verfügbarkeit automatisierter Kontrollsysteme „Express“, AS SK SSPS GIS Russische Eisenbahnen usw.)

Organisation der Arbeit von Auftragnehmern bei der Bildung von Zugpersonal

2.1. Aufgaben des eleganten Teils:

Bildung des Zugpersonals unter Berücksichtigung etablierter Standards und Anforderungen für Dienstklassen;

Überwachung der Einhaltung von Arbeits- und Ruheplänen sowie Arbeitszeitstandards;

Planung der Bildung des Zugpersonals gemäß dem genehmigten Arbeitsplan;

Umsetzung funktionaler Aufgaben und Durchführung von Arbeiten in EKASUTR;

Registrierung und Aufrechterhaltung der Route des Schaffners des Personenkraftwagens und der Annahme- und Zustellperson für Fracht und Gepäck, Formular Nr. FTU-33 (im Folgenden als Routenblatt bezeichnet);

Überwachung der Rechtzeitigkeit der Mitarbeiter, die sich einer ärztlichen Untersuchung unterziehen, und ihrer Rückkehr an den Arbeitsplatz;

Mitarbeiter mit Arbeits- und Ruhezeiten vertraut machen;

Pflege der Berichterstattung und behördlichen Dokumentation;

Buchhaltungsdokumentation elegantes Teil.

2.2.1. Auf Papier:

der Arbeits- und Ruheplan des Zugpersonals für den Abrechnungszeitraum (sechs Monate, Jahr) wird am Informationsstand ausgehängt;

Dirigentenzuordnungslisten Personenkraftwagen(im Folgenden Wagenschaffner genannt) für die Besatzungen;

Listen über die Zuordnung des Zugpersonals zu den Zügen;

Bestellungen von Wagenführern, die für die Berechtigung zur Bedienung von Zügen der Kategorie „Markenzeichen“ zertifiziert sind;

Anordnung, die Schaffner der Erstwinterwagen erfahrenen Schaffnern von Personenwagen zuzuweisen;

Befehle zur Zuteilung von Zügen, Auffüllungs-/Reduzierungsplänen, Versendung von Waggons zu/von Reparaturen usw.

Urlaubsplan für Wagenschaffner für das laufende Jahr;

Routen des Schaffners des Personenkraftwagens und des Annahme- und Zustellpersonals von Fracht und Gepäck, Formular Nr. FTU-33;

Ausdrucke von Auszügen aus Ausbildungsbüchern mit persönlichen Unterschriften von Bahnarbeitern;

Ausdrucke von Auszügen aus Personalausweisen von Bahnarbeitern mit deren persönlicher Unterschrift.

2.2.2. IN im elektronischen Format in EC ASUTR:

Anordnungen zur Gewährung von Urlaub für Schaffner von Personenkraftwagen;

Anordnungen zur Auferlegung Disziplinarstrafenüber Autoschaffner;

Anordnungen zur Freizügigkeit von Eisenbahnarbeitern;

Anordnungen für das Personal von Eisenbahnarbeitern (Einstellung, Entlassung);

Anordnungen zur Förderung von Eisenbahnarbeitern;

persönliche Karten von Eisenbahnarbeitern;

Bücher über die Ausbildung des Zugpersonals für jeden Zug (im Folgenden „Formationsbuch“ genannt);

allgemeines Buch der zur Arbeit gehenden Wagenführer;

heißes Reservebuch.

Der leitende Auftragnehmer, der direkt dem stellvertretenden Leiter unterstellt ist, ist für die Organisation der Arbeit der zugewiesenen Einheit verantwortlich. Struktureinheit– der Leiter der Dirigentenreserve (im Folgenden „Leiter der Reserve“ genannt) oder sein Stellvertreter.

2.4. Anforderungen an die Organisation des Arbeitsplatzes eines Zugführers:

Persönlicher Computer, Tastatur maus;

Software SAP-Anmeldung, ACS „Express“, E-Mail;

Multifunktionsgerät (Drucker, Kopierer, Scanner);

Telefon mit Zugang zu Ferngesprächen;

Verbrauchsmaterialien(A4-Papier, Briefpapier)

Verantwortlichkeiten des Auftragnehmers für die Bildung des Zugpersonals.

2.5.1. Bilden Sie gemeinsam mit dem Zugleiter Zugbegleiter unter Einhaltung der Arbeits- und Ruhevorschriften.

2.5.2. Kontrolle Arbeitszeit Schulung der Besatzungsmitglieder, Einhaltung der Ruhestandards zwischen den Schichten.

2.5.3. Führen Sie die Platzierung der Wagenschaffner gemäß dem Zugbildungsplan und unter Berücksichtigung der Anforderungen der aktuellen Normen für die Bedienung von Waggons durch Schaffner durch.

2.5.4. Kontrollieren Sie bei der Anmeldung einer Fahrt, dass die Mitarbeiter des Zugpersonals über einen Personalausweis, eine Bescheinigung mit Noten zur Prüfung von PTE-Kenntnissen, Arbeitsschutzanforderungen, Brandschutznormen und Regeln verfügen technischer Betrieb elektrische Anlagen mit einer Spannung bis 1000 V, für das Recht zur Wartung des Schlusswagens (für den Schaffner des Schlusswagens), das Gesundheitsbuch des Schaffners und die rechtzeitige Verabschiedung der medizinischen Kommission;

2.5.5. Stellen Sie Routenblätter zur Schulung von Besatzungsmitgliedern gegen deren Unterschrift in einem Auszug aus dem vom EC ASUTR gedruckten Ausbildungsbuch aus. Es ist verboten, das Streckenblatt an Unbefugte, einschließlich des Zugführers, weiterzugeben.

2.5.6. Geben Sie Daten zur Bildung des Zugpersonals in das EC ASUTR ein. 2.5.7. Erstellen Sie gemeinsam mit dem Zugführer, dem Obermeister und dem Ausbilder des Zugpersonals eine Akte über das unbefugte Verlassen des Wagenführers vom Arbeitsplatz unter Angabe von Datum, Uhrzeit und Inhalt der Angelegenheit.

2.5.8. Überwachen Sie die Anwesenheit des Zugpersonals.

2.5.8.1. Im Falle einer längeren Abwesenheit vom Arbeitsplatz (mehr als 2 Wochen) und ohne Angabe der Gründe erstattet der leitende Auftragnehmer einen Bericht an den Leiter der Reserve zur weiteren Information des Leiters der Struktureinheit und seines Stellvertreters für Personal und soziale Fragen, um die Arbeit zu organisieren und die Gründe für die lange Abwesenheit des Arbeitnehmers zu ermitteln.

2.5.8.2. Nach Erhalt der Information über eine längerfristige Abwesenheit eines Mitarbeiters erstellt die Personalabteilung ein Benachrichtigungsschreiben und sendet es an den Wagenschaffner, in dem dieser um die Angabe des Grundes seiner Abwesenheit vom Arbeitsplatz bittet. Erfolgt innerhalb von 2 Wochen nach Erhalt der Lieferbenachrichtigung keine Reaktion, wird der Vorgang wiederholt. Nach Eingang von 2-3 Mitteilungen und anhaltender Abwesenheit des Wagenschaffners erstellt der Stellvertreter für Personal und Soziales einen Bericht an den Leiter der Struktureinheit, um über die Entlassung des Mitarbeiters zu entscheiden.

2.5.8.3. Kommt der Wagenschaffner zur Arbeit und stellt sich heraus, dass er abwesend ist, ist der leitende Vorgesetzte für die Bildung des Zugpersonals verpflichtet:

vom Wagenschaffner eine schriftliche Erklärung mit der obligatorischen Angabe des konkreten Zeitpunkts der Abwesenheit und des Grundes seiner Abwesenheit von der Arbeit verlangen;

Tragen Sie auf der Erklärung und dem Zeichen des Wagenführers das Datum seiner Abwesenheit von der Arbeit ein (das Vorhandensein von Arbeit und die unbefugte Inanspruchnahme freier Tage entbinden den Arbeitnehmer nicht von der Haftung);

dem stellvertretenden Leiter der Struktureinheit – Leiter der Dirigentenreserve – Bericht erstatten, um eine behördliche Untersuchung des Fehlzeitenfalls zu veranlassen und Disziplinarmaßnahmen festzulegen.

2.5.9. Fordern Sie vom Zugpersonal Dokumente an, die die Abwesenheit von der Arbeit während der Strecke bestätigen (Krankenhausaufenthalt in medizinischen Einrichtungen, Inhaftierung durch Polizeibeamte, bei Ankunft in der Schaffnerreserve).

2.5.10. Weisen Sie die Mitarbeiter des Zugpersonals spätestens einen Monat vor Ablauf der vorherigen auf das rechtzeitige Bestehen der ärztlichen Untersuchung hin, mit einer obligatorischen Unterschrift zur Einarbeitung in einem Auszug aus dem vom EC ASUTR ausgedruckten Personalausweis.

2.5.11. Den Zugleitern den Dienstplan der Wagenführer zur Prüfung aushändigen und von allen Zugbegleitern unterzeichnen lassen.

2.5.12. Überwachen Sie die Einträge in den persönlichen Karten von Wagenführern und Zugführern im EC ASUTR.

Befindet sich auf der Personalkarte ein Vermerk über die Einleitung einer behördlichen Untersuchung wegen Verstoßes gegen die Arbeits- oder Technikdisziplin, wird der Wagenschaffner an die Leitung der Schaffnerreserve weitergeleitet. Wenn eine offizielle Untersuchung wird verschoben, so trifft der leitende Auftragnehmer im Einvernehmen mit dem Leiter der Schaffnerreserve die Entscheidung über die Bereitstellung von Arbeiten für den Wagenschaffner.

2.6. Das Verfahren zur Registrierung der Route des Pkw-Schaffners und des Fracht- und Gepäckabhol- und Zustellpersonals, Formular Nr. FTU-33:

Wählen Sie Routenblätter für Mitarbeiter aus, die für die Reise geplant sind.

Wenn ein Mitarbeiter des Zugpersonals erscheint, geben Sie Datum und Uhrzeit des Öffnens des Streckenblatts (Spalten 1 und 2), in Spalte 4 die Zugnummer, in Spalte 5 die Inventarnummer (Werksnummer) des Wagens und in Spalte 6 die Richtung ein. und unterschreiben Sie in Spalte 29;

Wenn der Wagenschaffner nicht zur Arbeit erscheint, kreuzen Sie in Spalte 4 „n/a“ (Nichterscheinen) an und unterschreiben Sie in Spalte 29;

Wenn es notwendig ist, den Wagenschaffner für einen späteren Zeitpunkt umzuschreiben, markieren Sie gegenüber dem alten Datum in den Spalten 4 und 5 „umgeschrieben am ...“, tragen Sie in Spalte 29 ein und tragen Sie das neue Veröffentlichungsdatum in die Zeile darunter ein;

Wenn der Schaffner das Streckenblatt übergibt, vermerken Sie in den Spalten 7 und 8 den Abschluss der Fahrt, unterschreiben Sie in Spalte 30 und tragen Sie in Spalte 1 das Datum der nächsten Abfahrt ein.

Duplizieren Sie die Einträge aus dem Routenblatt in das elektronische Routenformular Nr. FTU-33 im EC ASUTR;

bei der Versetzung eines Dirigenten an einen anderen Produktionsstandort den Eintrag „Bestellung von HH.MM.JJJJ Nr. XXX von HH.MM.JJJJ bis HH.MM.JJJJ – (Name des Produktionsstandortes)“ vornehmen;

im Falle eines Verlustes oder einer Beschädigung ein Duplikat des Streckenblattes nur auf persönlichen Antrag des Wagenführers und der obligatorischen Genehmigung des Leiters der Reserve zur Ausstellung eines Duplikats ausstellen und im Duplikat des Streckenblattes die Fahrten wiederherstellen basierend auf den Daten des EC ASUTR (Stempel werden nicht übertragen, da es sich bei diesem Streckenformular Nr. FTU-33 um eine Kopie handelt).

Die berechneten Routenblätter werden in separaten Ordnern nach Personalnummern gespeichert, bevor sie an die Struktureinheit von Zheldoruchet übermittelt werden.

Korrekturen in den Streckenblättern durch Vernichtung des vorherigen Eintrags durch den Korrektor sind nicht zulässig – ggf. wird der fehlerhafte Eintrag durchgestrichen, unterschrieben und neue Informationen eingetragen;

2.7. Das Verfahren zum Ausfüllen des Buches zur Bildung von Zugpersonal im EC ASUTR:

Nach der Bildung des Zugpersonals gemäß dem für die Wartung des Zuges festgelegten Standard werden die Serien- und Seriennummern der Wagen sowie der vollständige Name in die entsprechenden Spalten des Ausbildungsbuchs eingetragen. Wagenführer, ihre Personalzahlen, die Gesamtzahl der Wagen und Schaffner;

Anschließend erfolgt ein Ausdruck aus dem Ausbildungsbuch, in dem unterschrieben werden: die Schaffner der Personenwagen (zur Entgegennahme des Streckenblattes), der Ordnungsbeamte für die Aufstellung des Zugpersonals und der Zugführer, der die Aufstellung des Zugpersonals bescheinigt Abfahrt des Zuges;

Bei Ankunft des Zuges am Formationspunkt werden die Serien- und Seriennummer des Wagens, der vollständige Name und der vollständige Name in das Formationsbuch eingetragen. Der Wagenschaffner, das geplante Datum des Erscheinens des Wagenschaffners bei der Arbeit, die Gesamtzahl der Wagen und Schaffner;

Anschließend wird ein Ausdruck aus dem Ausbildungsbuch angefertigt, in dem Folgendes eingetragen ist: die Schaffner der Personenwagen (für die Abgabe der Streckenliste und die Einarbeitung in den Termin des nächsten Arbeitsberichts), der Ordonnanz für die Ausbildung des Zugpersonals und der Zugmanager.

2.8. Registrierung von Krankenstandsbescheinigungen für Bahnarbeiter.

2.5.10.1. Ist der Schaffner von Personenkraftwagen zur Arbeit eingeplant, füllt der leitende Mitarbeiter für die Ausbildung des Zugpersonals auf der Rückseite der Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung den oberen Teil des Blattes mit dem Pflichtvermerk „geplant“ aus ( Datum)“, dann den Brigadeplan für die Zeit der krankheitsbedingten Abwesenheit des Schaffners von Personenkraftwagen und reicht ihn persönlich gegen Unterschrift bei der Struktureinheit von „Zheldoruchet“ ein.

2.5.10.2. War der Schaffner von Personenkraftwagen nicht zur Arbeit eingeplant, wird auf der Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung „nicht eingeplant“ vermerkt. Alle Unterlagen werden mit Unterschrift und Datum beglaubigt. Anschließend ist der Ordnungsbeamte für die Bildung des Zugpersonals verpflichtet, dem Schaffner der Personenwagen den zuvor erstellten Bericht über die unbefugte Heimfahrt vorzulegen, eine Erklärung zu verlangen und anschließend alle gesammelten erforderlichen Unterlagen an den Leiter der Reserve zu übergeben von Leitern zur Analyse.

Im Falle einer Krankheit des Schaffners (telefonisch informiert), schreiben Sie in Spalte 4 „n/a“ und erst nach Vorlage der Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung „B/l Nr. XXXXXXXX von HH.MM.YYYY bis HH. MM.JJJJ“, tragen Sie in Spalte 29 ein und tragen Sie in Spalte 1 das Datum der Rückkehr zur Arbeit ein;

2.6. Anmeldung des Regel- und Bildungsurlaubs für Bahnarbeiter.

Es wird eine Anordnung zur Gewährung von Urlaub erlassen. Der Auftragnehmer für die Ausbildung des Zugpersonals legt nach Erhalt des Auftrags die Arbeitsleistung für jeden Schaffner von Personenwagen unter Berücksichtigung des Arbeitsplans und der geleisteten Arbeitsstunden fest, mit der obligatorischen Unterschrift für den Arbeitsantritt im „Formationsbuch“. und das „Allgemeine Buch der Ergebnisse“.

Für den Fall, dass auf Antrag des Arbeitnehmers und im Einvernehmen mit der Geschäftsleitung aufgrund einer Verschiebung ein weiterer Urlaub außerhalb des Zeitplans gewährt wird, sind im Urlaubsantrag des Arbeitnehmers folgende Visa angegeben:

ein Ordnungsbeamter für die Ausbildung des Zugpersonals, der bei der wechselweisen Erfassung der Arbeitszeiten die „Überstunden“ (bzw. bei der Erfassung der Gesamtarbeitsstunden die Anzahl der vorrätigen Stunden) notiert, Informationen, die dem Leiter des Zuges zur Kenntnis gebracht werden müssen die Dirigentenreserve (Vorhandensein von Fehlzeiten, Verboten usw.);

die Personalabteilung, die das Recht auf Urlaubsnutzung feststellt; der Leiter der Dirigentenreserve, der seine Meinung zur Möglichkeit der Urlaubsgewährung äußert.

2.5.12. Das Verfahren zur Registrierung von verdienten Tagen ohne Lohn Sommerzeit, geht ohne zu speichern Löhneähnelt dem Verfahren zur Gewährung von regulärem Urlaub außerhalb des in Abschnitt 2.5.11 festgelegten Zeitplans. Vorschriften.

2.5.13 Wenn er mit der Wartung eines gezogenen Wagens (einer Gruppe von Wagen) beauftragt wird, bestimmt und ernennt er einen Schaffner, der zusätzliche Aufgaben wahrnimmt (im Folgenden als leitender Schaffner bezeichnet).

Leitender Schaffner – ein Mitarbeiter aus dem Kreis der Wagenschaffner, dem auf Anordnung des Leiters einer Struktureinheit die (durch Anordnung festgelegten) Funktionen zur Führung der Mitarbeiter eines Beiwagens (Wagengruppe) mit Einrichtung eines Zusatzwagens übertragen werden Arbeitsintensitätsfaktor.

Weiterleitung des leitenden Dirigenten an die vom Leiter der Struktureinheit bestimmte verantwortliche Person für die Entgegennahme des Bausatzes Notwendige Dokumente(Reisebericht, Fahrtenbuch, Belegungs- und Bettwäscheverbrauchsformulare, Formular LU-72, Beschwerde- und Anregungsbuch, Quittungen, Formular VU-9 usw.).

2.9. Im Zeitraum des sommerlichen Massenpersonenverkehrs wird die Zuordnung der Wagenführer zu den Mannschaften gegebenenfalls überprüft. Werden Zugbegleiter aus Studierendenteams oder vertraglich eingestellten Schaffnern gebildet, werden für die Bedienung der Kopf- und Schlusswagen Schaffner mit mindestens einjähriger Berufserfahrung eingesetzt.

2.10. Einem Auftragnehmer für die Bildung von Zugpersonal können 150 bis 300 Personen zugewiesen werden.

Überprüfung des Reiseplans vor der Ausstellung:

Einträge in der Personalkarte des Autoschaffners im EC ASUTR (Noten bei der Analyse, Abwesenheit vom Arbeitsplatz, Einhaltung der Rückkehr zur Arbeit nach Krankheit, Bestehen einer ärztlichen Untersuchung usw.);

Arbeitszeit generieren;

eine Ausbildung absolvieren;

Verfügbarkeit von Uniformen;

Bestehen der Zertifizierung für das Recht, Markenzüge durch Bahnarbeiter zu bedienen, wenn ein Markenzug gebildet wird.

3. Organisation der Arbeit mit Formularen und Dokumenten

Zu den Formularen und Dokumenten in der Dirigentenreserve gehören:

Fahrkarten, Zuschlagsbelege und andere Dokumente aller Art zur Registrierung von Passagierreisen (einschließlich solcher, die mithilfe von Software und Hardware ausgestellt wurden);

Quittungen unterschiedliche Gebühren RS-97;

Quittung für die Nutzung von Bettwäsche-Uniformen
VU-9;

Akte der Form LU-4;

Formulare zur Erfassung der Anzahl der Fahrgäste im Wagen und des Verbrauchs an Bettwäsche, Formulare LU-72, INU-4 (nummeriert mit Zähler, mit Stempel des Unternehmens);

Fahrtenbuch-Formular VU-6;

Buch mit Beschwerden und Vorschlägen, Formular ADU-20;

Reisebericht;

Routenformular Nr. FTU-33.

Formulare für Tickets, Quittungen und strenge Abrechnungsformulare werden zentral erstellt, erstellt und empfangen. Die Herstellung dieser Formulare durch örtliche Druckereien ist nicht gestattet.

3.1. Das Verfahren zum Arbeiten mit dem Routenformular Nr. FTU-33

3.1.1. Das Streckenformular Nr. FTU-33 dient zur Erfassung der verbrauchten Arbeits- und Nichtarbeitszeit von Wagenführern, Leitern von Personenzügen und Zugelektrikern, die Personenzüge entlang der Strecke bedienen.

3.1.2. Auftragnehmer für die Bildung von Zugpersonal geben vor dem 24. Tag des Vormonats die Strecken des Formulars Nr. FTU-33 ein, füllen die Spalten auf der Vorderseite der Strecke des Formulars Nr. FTU-33 aus: „Unternehmen“ , „Beruf, Nachname, Vorname, Vatersname“, „Routennummer“, Monat und Jahr, für die das Routenformular Nr. FTU-33 ausgestellt wurde, „Personalnummer“, „Datum des Ausfüllens der Route“, „ Zoll Arbeiter." In den ausgestellten Strecken, Formular Nr. FTU-33, sind gemäß den Personalausweisen der Eisenbahnarbeiter der EC ASUTR die Gründe und die Dauer der Abwesenheit vom Arbeitsplatz aufgeführt (Urlaub, Ruhetage, die während der Sommerperiode des „Sonderregimes“ verdient wurden). “, Abwesenheit von Arbeitnehmern aufgrund von Krankheit „B/l Nr. XXXX von HH.MM.JJJJ bis HH.MM.JJJJ“ und andere Ablenkungen), zugewiesene Ränge.

3.1.3. Auftragnehmer für die Bildung von Zugpersonal wählen Strecken des Formulars Nr. FTU-33 gemäß den Aufträgen für den nächsten Tag aus und vergleichen die Einträge in den Personalkarten. Während die Schaffner der Personenwagen eingewiesen werden, bilden die Arbeitsassistenten ein Zugpersonal, füllen im Abschnitt „Kennzahlen für Arbeits- und Ruhezeiten“ die Spalten 1, 2, 3, 4, 5, 6, 29 aus und geben diese direkt weiter die Schaffner der Personenwagen und der Zugführer, die für den Erhalt von Strecken des Formulars Nr. FTU-33 unterschreiben. Bei gepaarten Reisen wird jeder Flug (Umsatz) im Streckenformular Nr. FTU-33 als separate Zeile erfasst. Während der Fahrt werden Routen des Formulars Nr. FTU-33 vom Wagenschaffner geführt.

3.1.4. Am Wendepunkt holt der Zugleiter die Strecken des Formulars Nr. FTU-33 bei den Wagenführern ab, füllt den Abschnitt „Markierung am Wendepunkt“ aus: füllt die Spalten „Zugnummer“, „Tag und Monat“ aus , Stunden und Minuten“, all dies wird mit einem Stempel und einer Unterschrift des Stationsdienstbeamten beglaubigt, füllt die folgenden Spalten im Abschnitt „Indikatoren für Arbeits- und Ruhezeit“ aus: 16 und 33. In den Routen des Formulars Nr. FTU-33 Wagenführer, die den Schlusswagen bedienen, erfassen die Anzahl der Arbeitsstunden am Schlusswagen. Am Ende dieser Vorgänge verteilt der Zugleiter die Strecken Nr. FTU-33 an die Schaffner der Personenwagen.

3.1.5. Bei der Lieferung wird der Abschnitt „Informationen zur Annahme und Lieferung von Autos“ ausgefüllt: die Spalten „Zugnummer“, „Autonummer“ – Fabrik und Seriennummer, „Lieferdatum des Autos“, „Das Auto wurde übergeben“. „, „Das Auto wurde angenommen“, „Hinweis zum Zustand“ sind in Wagen und Ausstattung ausgefüllt.“

3.1.6. Nach Beendigung der Schicht überreichen der Zugführer und die Waggonschaffner persönlich die ausgefüllten Streckenformulare
No. 33 (füllt die Spalten 7, 8, 30 aus) gibt das Datum des nächsten Arbeitsberichts an (füllt die Spalten 1, 2 aus).

3.1.7. Spätestens am nächsten Tag nach Schichtende füllen die Mitarbeiter der Zugpersonalbildung im Abschnitt „Indikatoren für Arbeits- und Ruhezeiten“ die folgenden Spalten aus: 9, 10, 11, 12, 13, 15, 17, 18, 19 , 21, 23, 24, 25 , 26, 27, 28.

3.1.8. Vor Ablauf des Berichtsmonats, spätestens jedoch am letzten Tag der Ankunft des jeweiligen Wagenschaffners im Berichtsmonat, unterschreibt der Wagenschaffner auf der Rückseite des Streckenformulars Nr. FTU-33 in der Spalte „ Schaffner, Unterschrift, Niederschrift der Unterschrift“, der Zugführer auf der Rückseite des Streckenformulars
Nein. FTU-33 trägt seine Unterschrift in die Spalte „Zugleiter, Unterschrift, Unterschriftenprotokoll“ ein und macht sich Notizen zum Bonus. Im Falle des Entzugs der Bonuszahlung vermerkt der Zugführer dies unter Bezugnahme auf das Dokument, auf dessen Grundlage der Entzug der Bonuszahlung erfolgt, und nimmt eine schriftliche Erklärung des Wagenschaffners entgegen, die dem Zug ausgehändigt wird Besatzungsausbilder.

3.1.9. Bis zum 1. Tag nach dem Berichtsmonat führen die Sanitäter für die Ausbildung des Zugpersonals im EC ASUTR die endgültige Berechnung der Strecke des Formulars Nr. FTU-33 durch und füllen den Abschnitt „Lohnabrechnung: Spalten „Zahlungsart“ aus“ , Zahlungscode, Stunden und Zinsen auf diese Art Zahlung, „Durchgeführte Berechnung, Position, Unterschrift, Unterschriftenprotokoll“, „Tatsächliche Stunden“, „Normale Stunden“.

3.1.10. Nach der Besteuerung werden Strecken des Formulars Nr. FTU-33 zur Lohnabrechnung an die Struktureinheit Zheldoruchet übertragen. Routen des Formulars Nr. FTU-33 werden an die Struktureinheit von Zheldoruchet gegen Unterschrift im Routenlieferbuch unter Angabe des Namens des Buchhalters und der Anzahl der übertragenen Routen übertragen.

3.1.11. Alle bezahlten Routen des Formulars Nr. FTU-33 werden in der Struktureinheit von Zheldoruchet gespeichert und unter Personalnummern abgelegt.

3.1.12. Im auf den Berichtsmonat folgenden Monat führen die Ordnungskräfte für die Ausbildung des Zugpersonals eine stichprobenartige Überprüfung der Richtigkeit der Streckenberechnung des Formulars Nr. FTU-33 des Personenwagenschaffners (Zugleiter) und ggf. Korrektur von Fehlern durch welche werden gefunden.

3.1.13. Korrekturen in den Routen des Formulars Nr. FTU-33 durch Vernichtung des vorherigen Eintrags durch den Korrektor sind nicht zulässig. Sie müssen den fehlerhaften Eintrag streichen, unterschreiben und schreiben neue Informationen. Nehmen Sie beim Ausfüllen des Formulars Nr. FTU-33 unbedingt Einträge in den entsprechenden Spalten vor. Zusätzliche Einträge im Weg des Formulars Nr. FTU-33 sind nicht zulässig.

3.1.14. Bei Verlust oder Beschädigung der Strecke des Formulars Nr. FTU-33 stellen die Ordnungskräfte für die Bildung des Zugpersonals ein Duplikat aus, wenn ein Antrag des Wagenschaffners (Zugleiters) auf Ausstellung einer neuen Strecke vorliegt, Formular Nr. FTU-33 mit Angabe des Grundes und der zwingenden Erlaubnis des Leiters der Dirigentenreserve zur Ausstellung eines Duplikats. Die Sanitäter für die Ausbildung des Zugpersonals stellen auf der Grundlage der Eintragungen im Ausbildungsbuch des Zugpersonals und der Personalkarten verlorene Fahrten wieder her und unterschreiben jede wiederhergestellte Fahrt.

3.1.15 In Spalte 19 der Route des Formulars Nr. FTU-33 werden die Arbeitsstunden des Schaffners beim Kohleheizen entsprechend den Arbeits- und Ruhezeiten der Wagenführer eingetragen.

3.1.16. Der Abschnitt auf der Rückseite der „Vermerke des Lagerhalters über die Ausgabe von Bettwäsche und Teehandelsprodukten an den Schaffner und den Empfang von Bettwäsche von ihm“ dient zur Ermittlung der Höhe der Abzüge für verlorene Bettwäsche. Dem Auftragnehmer für die Bildung des Zugpersonals ist es untersagt, Strecken ohne Lagerhalterzeichen anzunehmen.

3.1.17. Der Zugführer vertritt das Recht des Wagenschaffners, eine Prämie auf der Grundlage der Arbeitsergebnisse für die Fahrt zu zahlen. Im Falle eines Entzugs der Bonuszahlung werden die Nummer des Absatzes des Dokuments und der Name des Dokuments angegeben, auf dessen Grundlage der Entzug der Bonuszahlung erfolgt.

3.1.18. Die Spalte „Normalstunden“ wird von den Sanitätern für die Bildung des Zugpersonals wie folgt ausgefüllt:

bei der abwechselnden Erfassung der Arbeitszeit - die Norm der Arbeitszeit für den Berichtsmonat;

bei zusammengefasster Arbeitszeitabrechnung: Im ersten Monat des Abrechnungszeitraums wird die Arbeitszeitnorm für den gesamten Abrechnungszeitraum erfasst; im zweiten und den folgenden Monaten des Abrechnungszeitraums werden die Regelarbeitsstunden des Abrechnungszeitraums abzüglich der zuvor in diesem Abrechnungszeitraum geleisteten Arbeitsstunden erfasst;

Bei der Neuberechnung der Regelstunden aufgrund krankheitsbedingter Abwesenheit des Arbeitnehmers werden die neu berechneten Regelstunden für alle Arten von Urlaub und Ruhetagen erfasst, die im Zeitraum der „Sonderregelung“ erworben wurden.

3.1.19 Die Haltbarkeitsdauer von Routen der Form Nr. FTU-33 beträgt 3 Jahre. Routen des Formulars Nr. FTU-33 werden in Bündeln nach Personalnummern abgelegt und in der Struktureinheit Zheldoruchet gespeichert. Die Zerstörung von Strecken des Formulars Nr. FTU-33 nach 3 Jahren erfolgt nach Ausarbeitung eines Gesetzes durch Verbrennen.

3.2. Das Verfahren zum Arbeiten mit dem VU-9-Formular

3.2.1. Das Formular VU-9 ist für die Verwendung im Eisenbahnverkehr bei Zahlungen an Fahrgäste für die Nutzung von Bettwäsche zugelassen. Formular VU-9-Formulare sind ein strenges Buchhaltungsdokument. Das Empfangsformular besteht aus 2 Teilen (Blättern) selbstdurchschreibendem Papier, die mit der gleichen Nummer und Serie gekennzeichnet sind:

1 Blatt – der Quittungsabschnitt – verbleibt beim Buch für die Meldung des Zugführers an die Kasse gegen diverse Gebühren;

Blatt 2 – eine Quittung mit Schutzgitter – wird dem Zahler ausgehändigt.

Das Quittungsbuch enthält 50 Quittungsnummern bzw. 100 Blätter.

In Filialen, in denen Code und Name der Straße aufgedruckt sind, ist der Stempel der Struktureinheit nicht erforderlich, da dies nicht zu einer Störung der Barabrechnung mit Kunden führt Schienenverkehr.

3.2.2. Die Abrechnung der Formulare in den Struktureinheiten erfolgt in Büchern zur Abrechnung strenger Rechnungslegungs- und Berichtsformulare, die vom Leiter der Struktureinheit oder der finanziell verantwortlichen Person geheftet, nummeriert und unterzeichnet und mit einem Siegel beglaubigt werden. Formulare werden in Tresoren der Struktureinheiten aufbewahrt.

3.2.3. Der Leiter eines Personenzuges und der leitende Schaffner müssen vor der Fahrt Quittungen des Formulars VU-9 erhalten. Quittungen des Formulars VU-9 werden den Leitern von Personenzügen (Oberschaffner) am Fahrkartenschalter gegen verschiedene Gebühren mit Eintragung in das Ausstellungsbuch ausgestellt. Die Anzahl der an den Zugführer bzw. den Schaffner des Beiwagens ausgegebenen VU-9-Quittungsbücher ergibt sich aus der Bettwäschemenge im Zug (Beiwagen) unter Berücksichtigung des Quittungsbedarfs für die gesamte Strecke. Die Nummern der Quittungsbücher VU-9, die dem Leiter des Personenzuges (Oberschaffner) am Fahrkartenschalter gegen verschiedene Gebühren ausgehändigt werden, werden unter Angabe des Datums in den Reisebericht eingetragen und mit Unterschrift und Stempel beglaubigt.

3.2.4. Quittungen des Formulars VU-9 werden vom Zugführer vor der Abfahrt des Zuges vom Formationspunkt und bei Bedarf während der Fahrt an die Schaffner der Schlafwagen ausgehändigt. Es ist nicht erlaubt, ein Belegbuch für mehrere Autos zu verwenden. Die Nummern der ausgestellten Quittungen des Formulars VU-9 werden vom Zugleiter in das Formular zur Erfassung der Bevölkerung und des Verbrauchs von Bettwäsche f eingetragen. LU-72 (in der Spalte Code des Zielbahnhofs) des Wagens, für den die Quittungen ausgestellt wurden.

3.2.5. Quittungen des Formulars VU-9 werden vom Schaffner des Personenkraftwagens zusammen mit den erhaltenen Mitteln zur Verwendung in der Fahrkartenmappe aufbewahrt Bettwäsche von Passagieren. Verantwortung für die Sicherheit der Quittungen VU-9 und Geld liegt beim diensthabenden Schaffner des Wagens.

3.2.6. Bei der Ausstellung der Quittung VU-9 muss der Wagenschaffner alle Spalten der Quittung ausfüllen. Das Empfangsformular kann im Voraus mit einem Fixpreis für Bettwäsche abgestempelt werden. Die Quittungen des Formulars VU-9 werden ausgestellt und den Passagieren gleichzeitig mit der Ausgabe von Bettzeug an die Passagiere und der Erhebung ihrer Kosten ausgehändigt.

3.2.7. Der Leiter eines Personenzuges prüft bei der Überwachung der Arbeit des Zugpersonals die Rechtzeitigkeit und Richtigkeit der Anmeldung sowie die Einhaltung der Regeln für die Aufbewahrung von Quittungen des Formulars VU-9 durch Schaffner von Personenwagen.

3.2.8. Korrekturen an Belegen sind nicht zulässig. Bei Beschädigung oder fehlerhafter Ausführung der VU-9-Quittung werden beide Blätter der Quittung separat durchgestrichen und das Wort „beschädigt“ geschrieben, der Stempel des Zugführers, seine Unterschrift und sein Datum angebracht. Wird eine beschädigte Quittung aus dem Buch gerissen, muss zusätzlich der Grund für die Beschädigung der Quittung angegeben werden.

3.2.9. Bei der Ankunft am Zugumschlagpunkt vermerkt der Wagenschaffner auf der Rückseite des zuletzt verwendeten Belegs die Anzahl der verbrauchten und beschädigten Belegformulare sowie den Gesamtbetrag der erhaltenen Zahlungen. Die Schaffner der Reisezugwagen übergeben dem Zugführer (Oberschaffner) die Abschnitte der gebrauchten Quittungsformulare. Gleichzeitig prüft der Zugleiter die Übereinstimmung der Anzahl der verwendeten Belege mit der Anzahl der an Fahrgäste verkauften Bettwäsche gemäß den Abrechnungsformularen LU-72. Nach der Abstimmung nimmt er den entsprechenden Eintrag im Buchhaltungsformular LU-72 vor. Anschließend versiegelt der Zugleiter die Säcke mit der gebrauchten Bettwäsche.

3.2.10. Vor der Ankunft am Zugbildungspunkt vermerkt der Waggonschaffner auf der Rückseite des zuletzt verwendeten Belegs die Anzahl der verbrauchten und beschädigten Belegformulare sowie den Gesamtbetrag der erhaltenen Zahlungen. Der Schaffner des Reisezugswagens übergibt dem Zugführer (oberer Schaffner) die Kopien der verbrauchten Quittungsformulare und der darauf eingegangenen Zahlungen sowie die verbleibenden ungenutzten strengen Abrechnungsformulare.

3.2.11. Der Zugführer übergibt den Barerlös aus dem Verkauf von Bettwäsche, Quittungsabschnitte mit einem Bericht über die verwendeten Formulare an die Kasse verschiedener Gebühren unter Ausstellung einer Quittung RS-97m innerhalb von zwei Stunden nach der Ankunft des Zug.

3.2.12. Werden die restlichen VU-9-Belege nach der Fahrt nicht vom Zugleiter zurückgegeben, meldet sich der für die Belegausgabe zuständige Mitarbeiter unverzüglich schriftlich beim Leiter der Struktureinheit.

3.3. Das Verfahren zum Arbeiten mit Quittungen für verschiedene Gebühren, Formular RS-97,
RS-97m.

Quittungen der Form RS-97, RS-97m sind für die Verwendung im Eisenbahnverkehr bei Zahlungen an Fahrgäste für Eisenbahnverkehrsleistungen zugelassen.

3.3.1. Eine Quittung des Formulars RS-97 (RS-97m) ist ein Dokument der strengen Buchführung und wird dem Zahler nach Erhalt von Gebühren, Zöllen und Zuschlägen ausgestellt, für deren Erhebung keine besonderen Formulare festgelegt wurden. Das Empfangsformular besteht aus drei Teilen (Blättern) selbstdurchschreibendem Papier, die durch eine Nummer und eine Serie gekennzeichnet sind.

1 Blatt - Quittungsrücken - verschickt an Finanzabteilung Zweig;

2 Blatt - Quittungscoupon - verbleibt beim Buch in den Angelegenheiten der Struktureinheit;

Seite 3 – ein Beleg mit Schutzgitter – wird dem Zahler ausgehändigt.

Das Quittungsbuch enthält 25 Quittungsnummern bzw. 75 Blätter. Der Stempel der zahlungsempfangenden Struktureinheit wird vorab auf den Quittungsformularen angebracht.

3.3.2. Im Falle der Registrierung der Zahlung für Eisenbahnverkehrsleistungen in einem Personenzug werden vom Zugführer nach Erhalt verschiedener RS-97-Gebühren folgende Gebühren und Zahlungen erhoben:

Versicherungsprämie;

Provisionsgebühr;

Tarif für die Gepäckbeförderung (Handgepäck);

Kosten für verlorene oder beschädigte Ausrüstung (nur mit Quittung RS-97m).

3.3.3. Quittungen des Formulars RS-97 (RS-97m) werden den Leitern von Personenzügen am Fahrkartenschalter verschiedener Gebühren mit Eintragung in das Ausstellungsbuch ausgestellt. Die Anzahl der an den Zugleiter ausgegebenen RS-97 (RS-97m)-Belegbücher wird durch örtliche Technologie ermittelt. Die Nummern der Quittungsbücher RS-97 (RS-97m), die dem Leiter eines Personenzuges am Fahrkartenschalter gegen verschiedene Gebühren ausgestellt werden, werden unter Angabe des Datums in den Reisebericht eingetragen und mit Unterschrift und Stempel beglaubigt.

3.3.4. Quittungen des Formulars RS-97 (RS-97m) entlang der Strecke werden zusammen mit den von den Zahlern erhaltenen Geldern in einem Safe aufbewahrt. Die Verantwortung für die Sicherheit der RS-97 (RS-97m)-Belege und -Gelder liegt beim Leiter des Personenzuges.

3.3.5. Das Quittungsbuch des Formulars RS-97 (RS-97m) muss in numerischer Reihenfolge ausgefüllt werden. Bei gleichzeitiger Zahlung durch den Zahler verschiedene Typen Zahlungen Für jede Zahlungsart wird separat eine Quittung ausgestellt. Zahlungen verschiedener Zahler werden für jeden Zahler separat verarbeitet. Es ist erlaubt, auf einem Reisebeleg Familienangehörige anzugeben, jedoch nicht mehr als drei (ein Nachname mit Angabe der Anzahl der Personen). Alle Felder müssen klar und ohne Korrekturen ausgefüllt werden, insbesondere beim Schreiben von Zahlen. Der Name des Zahlers wird ohne Abkürzung angegeben.

3.3.6. Korrekturen an Belegen sind nicht zulässig. Im Falle einer Beschädigung oder fehlerhaften Ausführung von RS-97 (RS-97m)-Quittungen mit Angabe der Anzahl und des Betrags in Worten werden alle drei Blätter der Quittung separat durchgestrichen und das Wort „beschädigt“ geschrieben, ein Stationsstempel wird angebracht die nächstgelegene Station, beglaubigt durch die Unterschrift des Stationsdienstbeamten und das Datum. Wird eine Quittung ohne Angabe der Zahlungsbeträge beschädigt, werden alle drei Blätter der Quittung einzeln durchgestrichen, das Wort „beschädigt“ vermerkt und mit Stempel, Unterschrift und Datum des Zugführers versehen. Beschädigte Belege verbleiben im Belegbuch.

3.3.7. Das Verfahren zum Ausfüllen von Quittungen des Formulars RS-97 (RS-97m):

In der oberen linken Ecke des Empfangsformulars RS-97 (RS-97m) ist der Name angegeben Eisenbahn und der Name der Zweigstelle (Struktureinheit), in der der Mitarbeiter beschäftigt ist, der das Empfangsformular RS-97 (RS-97m) ausstellt, sowie die Route des Passagiers, für die Zahlungen eingezogen werden;

in der oberen rechten Ecke sind die Zugnummer, die Nummer des Wagens, in dem der Fahrgast reist, und die Nummer des für die Fahrt vorgesehenen Sitzplatzes angegeben;

in der Spalte „Transportart“ wird angegeben: „Fernverkehr“ oder „lokal“;

der Nachname, die Initialen des Passagiers und seine Adresse werden angegeben (falls kein Dokument mit der Adresse vorhanden ist, wird es entsprechend dem Passagier ausgefüllt);

In der Spalte „Code“ sind die Codes der Artikel der verschiedenen Gebührensätze angegeben.

in der Spalte „Name des Honorars“ wird die Leistung angegeben, für die die Zahlung oder das Honorar eingegangen ist;

Geben Sie in der Spalte „Datum und Dokumentennummer“ das Datum und die Nummer des Dokuments an, für das die Nachzahlung geleistet wird, die Zahlung eingegangen ist (bei der Registrierung werden folgende Abkürzungen verwendet: PN (Reisepass), VB (Militärausweis), SR (Geburtsurkunde), UD (Personalausweis), seine Serie und Nummer;

in der Spalte „Betrag (Rubel)“ ist der Betrag der eingezogenen Zahlung in Zahlen angegeben, der Gesamtbetrag auf der Quittung ist angegeben und unten ist der Betrag in Worten angegeben;

in der Spalte „Kassierer“ wird die Unterschrift des LNP platziert, der die Quittung des Formulars RS-97 (RS-97m) ausgestellt hat;

Der auf der Quittung eingezogene Betrag wird durch die Unterschrift des Zahlers bestätigt.

3.3.8. Der ausgefüllte Beleg wird vom Coupon und dem Belegabschnitt getrennt und dem Zahler ausgehändigt. Der Coupon und der Quittungsabschnitt verbleiben im Quittungsbuch.

3.3.9. Auf der Rückseite der letzten für ein bestimmtes Datum ausgestellten Quittung ist der Gesamtbetrag der für den Berichtstag eingezogenen Beträge in Zahlen angegeben, unterteilt nach Zahlung und entsprechend den Codes.

3.3.10. Alle ausgegebenen Quittungsbücher des Formulars RS-97 (RS-97m), sowohl gebrauchte als auch unbenutzte, werden nach Ende der Fahrt, innerhalb einer Stunde nach Ankunft des Zuges, zusammen mit verschiedenen Gebühren an die Kasse übergeben Bargeld, das gemäß den Quittungen des Formulars RS-97 (RS -97 Mio.) eingezogen wird.

3.3.11. Der Kassierer der Kasse für verschiedene Gebühren formalisiert, nachdem er die Übereinstimmung der eingezogenen Zahlungen und des eingezahlten Bargeldes überprüft hat, den Geldeingang anhand seiner Quittungen des Formulars RS-97 (RS-97m). Nachdem der Kassierer die Richtigkeit des Finanzberichts festgestellt hat, trägt er einen Kassenstempel, ein Datum und eine Unterschrift in den Reisebericht ein und bescheinigt damit die Tatsache, dass Quittungen des Formulars RS-97 (RS-97m) für verschiedene Gebühren an die Kasse geliefert wurden .

Wird dem Lokpersonal für jede Fahrt oder Art der Arbeit (Zug, Rangieren usw.) ausgestellt. Vor der Streckenerteilung trägt der Betriebshofoffizier oder Vorarbeiter darin Angaben zur Lokomotive und deren Besatzung ein. Am Abfahrtsbahnhof erfasst der Bahnhofswärter die Zusammensetzung des Zuges in Waggons und das Gewicht in Tonnen auf der Strecke. Während der Fahrtzeit vermerkt der Triebfahrzeugführer in der Strecke die Zeiten, zu denen der Zug einzelne Punkte passiert. Beim Anhalten trägt der Bahnhofsdienstleiter alle Änderungen in der Zusammensetzung und dem Gewicht des Zuges, Daten zu Rangierarbeiten usw. in die Strecke ein. Die Strecke erfasst den erhaltenen und verbrauchten Treibstoff.

Vorarbeiter des Lokomotiv-(Zug-)Teams

Merkmale der Arbeit. Rechtzeitige Herbeirufung des Lok- und Zugpersonals zum Einsatzort gemäß Arbeitsauftrag, Anordnung des Betriebshofbeamten oder Lokdepotmeisters.

Der Fahrweg wird dem Triebfahrzeugführer nach der Eingabe der Informationen über die Lokomotive und das Lokomotivpersonal durch den Vorarbeiter bzw. Betriebshofbeamten zugeteilt. Am Abfahrtsbahnhof notiert der Bahnhofswärter die Zusammensetzung und das Gewicht des Zuges auf der Strecke. Während die Lokomotive mit dem Zug fährt, wird die Route vom Chefschaffner eingehalten, der Daten über die Fahrzeit des Zuges eingibt und beim Anhalten dem Bahnhofsdienstleiter die Route vorlegt, um alle Änderungen in der Zusammensetzung und dem Gewicht des Zuges zu berücksichtigen Zug, der Zeitstempel für Rangierarbeiten und weitere Daten. Das Netto- und Bruttogewicht des Zuges wird anhand des tatsächlichen Blattes angegeben. Der Kraftstoffsammelbereich wird durch den Kraftstoffdepotagenten vervollständigt. Bei Ankunft der Lokomotive von der Rückfahrt zum Hauptdepot wird am Tender der Treibstoff abgemessen, die Ergebnisse werden in der Strecke vermerkt, auf deren Grundlage der Treibstoffverbrauch für die Fahrt ermittelt wird.

Gesundheitszentren sind in Depots mit mehr als 800 Mitarbeitern organisiert, Erste-Hilfe-Stationen mit weniger als 800 Mitarbeitern. Im Servicegebäude befinden sich die Rote Ecke (100-200 m2), Räume des Parteikomitees, des Lokalkomitees und des Komsomol-Komitees, eine Fachbibliothek (30-50 m2), Räume für Fachunterricht (50-80 m2) und eine Cafeteria . In der Nähe des Ausrüstungsdepots befindet sich ein Betriebsbereich, in dem sich Räume für den Depotdienstleiter, Ordnungsarbeiter, Bediener, Fahrerausbilder, Geschwindigkeitsbandschreiber, Räume für die Einweisung des Lokpersonals in Befehle und Anweisungen vor der Fahrt sowie ein Stellvertreterbüro befinden .

56.3.1 Bietet Unterstützung für das Lokomotivpersonal gemäß dem täglichen und langfristigen Arbeitsplan des Lokomotivpersonals.

56.3.2 Führt Aufzeichnungen über die Verwendung und Ausgabe von Routenblättern.

56.3.3 Bei Ankunft des Lokpersonals nach der Fahrt bestimmt der Lokführer den Zeitpunkt des nächsten Erscheinens des Lokpersonals zur Arbeit:

- mit einem Zeitplansystem - teilt dem Lokomotivpersonal gemäß dem Arbeitsplan Datum, Uhrzeit und Ort des Erscheinens mit der Unterschrift jedes Mitglieds des Lokomotivpersonals im Arbeitsauftragsprotokoll mit;

– legt bei der Organisation von Weichenstellungen abhängig von der Ankunft der Züge Datum, Uhrzeit und Ort der Weichenstellung anhand der Berechnungen der erforderlichen Heimruhe des Lokomotivpersonals fest.

Demnach muss der Vorgesetzte des Lokpersonals die folgenden Bedingungen für das Erscheinen des Lokpersonals einhalten:

– Die Standardzeit für die Heimruhe (die nach der Reise bereitgestellt wird) wird auf der Grundlage der Reisedaten berechnet und sollte sein:

T separate Norm. = (T arbeitet) * 2,6 - T-Abteilung. p.o. Wo:

T Arbeit – die Gesamtarbeitszeit des Lokomotivpersonals für eine Fahrt in beide Richtungen;

T-Abt. p.o. – Ruhezeit am Wendepunkt;

2,6 – Berechnungskoeffizient festgelegt Arbeitsgesetzbuch RF, das das Verhältnis der wöchentlichen Arbeitszeit zur arbeitsfreien Zeit basierend auf einer 40-Stunden-Woche bestimmt.

In diesem Fall ist eine verkürzte Ruhezeit von bis zu 0,75 der Regelzeit möglich, auf jeden Fall gilt jedoch: Die Mindestruhezeit zu Hause zwischen den Fahrten muss mindestens 16 Stunden betragen. Über die Reduzierung der Ruhezeit wird im Arbeitsauftragsprotokoll ein entsprechender Vermerk vermerkt. Nach zwei Nachtfahrten hintereinander ist eine verkürzte Zwischenschichtruhe nicht zulässig.

– Die Regelruhezeit am Wendepunkt sollte bei der Planung von „Verbindungen“ von Personenzügen und bei der Arbeit mit „ausländischen“ Lokomotivbesatzungen, die am Wendepunkt ruhen, mindestens die Hälfte der Zeit der vorherigen Arbeit betragen (berechnet nach Daten aus früheren). Arbeit – die Zeit vom Erscheinen im Hauptdepot bis zur Auslieferung am Umschlagspunkt);

– Für das Lokomotivpersonal sind Nachtfahrten von mehr als zwei Nächten hintereinander nicht gestattet. Nachtfahrten gelten als Fahrten, bei denen die Arbeit zwischen 0:00 und 5:00 Uhr Ortszeit beginnt oder endet. Diese Anforderung gilt nicht für Lokpersonal, das von einem Lokwechselpunkt oder einem Lokpersonalersatzpunkt als Passagiere zurückkehrt.

56.3.4 Die Bereitstellung eines freien Tages für das Lokomotivpersonal erfolgt gemäß dem Arbeitsplan für einen Monat (Quartal) durch Hinzurechnung von 24 Stunden zur berechneten Ruhezeit. Die Anzahl der Tage wöchentlicher ununterbrochener Ruhezeit sollte der Anzahl der Sonntage (bei einer sechstägigen Ruhezeit) entsprechen Arbeitswoche) gemäß dem Kalender während des Abrechnungszeitraums.

Die Dauer der wöchentlichen ununterbrochenen Ruhezeit muss weniger als 42 Stunden betragen. Die Übertragung eines freien Tages erfolgt nur auf schriftlichen Antrag des Arbeitnehmers unter Angabe der Gründe für die Übertragung. Die Dauer des zusammengefassten arbeitsfreien Tages wird durch Addition von 24 Stunden zum arbeitsfreien Tag bestimmt, der auf die im ersten Absatz dieses Absatzes vorgesehene Weise ermittelt wird.

Bei der Durchführung von Arbeiten, die zur Verhinderung eines Arbeitsunfalls oder zur Beseitigung der Folgen eines Arbeitsunfalls oder einer Naturkatastrophe (Schnee- und Sandverwehungen, Erdrutsche, Erdrutsche, Folgen von Hurrikanen, Tornados) erforderlich sind, kann das Lokomotivpersonal an arbeitsfreien Tagen beteiligt werden , Stürme, starke Regenfälle, Überschwemmungen und Erdbeben) und mit schriftlicher Zustimmung des Arbeitnehmers. Zu diesem Zweck wird vom Leiter des Betriebslokomotivdepots eine Anordnung erlassen, in der die Gründe für die Anstellung von Arbeitskräften an einem freien Tag aufgeführt sind.

56.3.5 Die Gewährung von Urlaub an Mitarbeiter des Lokomotivpersonals erfolgt nach schriftlicher Mitteilung an den Leiter der Reserve des Lokomotivpersonals. In der Regel wird gleichzeitig Urlaub für Mitarbeiter eines zugeordneten Lokpersonals gewährt.

Der Vorgesetzte des Lokomotivpersonals überprüft das Lokomotivpersonal gegen Unterschrift und teilt ihm die Gewährung des Urlaubs, das Datum des tatsächlichen Urlaubs und das Datum der Rückkehr zur Arbeit mit.

56.3.6 Die Zuordnung von Mitarbeitern des Lokomotivpersonals zu einem Arbeitsauftrag nach einer Arbeitspause von mehr als 10 Tagen erfolgt durch den Auftragnehmer oder den Leiter der Reserve des Lokomotivpersonals nach entsprechender Einweisung mit dem Mitarbeiter, sofern vorhanden erforderlich, um andere in dieser Verordnung festgelegte Arbeiten auszuführen.

56.3.7 Wenn der Vorgesetzte des Lokpersonals die Information erhält, dass eines der Lokpersonalmitglieder nicht zur Arbeit erscheinen kann, führt der Auftragnehmer die entsprechende Versetzung dieses Mitarbeiters zum Arbeitsplatz des Auftragnehmers durch und vermerkt dies im Anwesenheitsprotokoll. Meldet dies dem Leiter der Lokomotivbrigade-Reserve, dem stellvertretenden Leiter des Betriebsdepots. Die Auswahl eines abwesenden Lokpersonals erfolgt aus den Listen der vorübergehend eingesetzten Lokpersonalpersonal.

Ist die Auswahl eines Ersatzarbeiters aus den temporären Einsatzlisten nicht möglich, wird ein anderes Lokpersonal gerufen.

56.3.8 Eine gemäß den vorläufigen Einsatzlisten gebildete Lokomotivbrigade gilt nicht als neu gebildet.

56.3.9 Nach jeder Fahrt berechnet der Lokomotivführer die Arbeitszeit jedes Mitglieds des Lokomotivpersonals und übt eine Präventionskontrolle aus Überstunden arbeiten.

56.3.10 Wenn ein Lokomotivpersonal die festgelegte Dauerarbeitszeit überschreitet, informiert der Auftragnehmer den Leiter der Lokomotivpersonalreserve, den Leiter des Depots. Erstellt einen Eintrag im Logbuch für Verstöße von ununterbrochener Dauer unter Angabe des Grundes, des Zeitpunkts der Überarbeit, der Position und des Nachnamens der Person, die die Anordnung zur Verlängerung des Arbeitsplans erteilt hat. Informationen über Verstöße des Lokomotivpersonals gegen das Dauerbetriebsregime werden der Leitstelle und der Traktionsdirektion zur Verfügung gestellt auf Anordnung festgelegt Leiter des betrieblichen Lokomotivdepots.

56.3.11 Vor Schichtende erstellt der Lokomotivführer einen Bericht etablierte Form, was Folgendes widerspiegelt:

– Einhaltung der Reisezeitstandards für jedes Betriebsgebiet durch das Lokomotivpersonal;

– Verletzung der festgelegten Arbeitszeiten;

- Die Fakten sind es nicht rationelle Nutzung Arbeitszeiten des Lokomotivpersonals;

– Einsatz von Lokomotivpersonal an jedem Umschlagpunkt;

– Bereitstellung eines Outfits für die bevorstehende Schicht oder den nächsten Tag;

– sonstige Daten, die in den Regulierungsdokumenten der Traktionsdirektion und des Betriebslokomotivdepots vorgesehen sind.

Der Bericht wird automatisiert unter Verwendung der Berichtsformulare des Arbeitsplatzes des Auftragnehmers erstellt.

56.12 Die Arbeit des Auftragnehmers wird gemäß den Regulierungsdokumenten der JSC Russian Railways organisiert

Die Hauptaufgabe des Leiters der Reserve des Lokomotivpersonals (Oberauftragnehmer) besteht darin, eine Reihe von Maßnahmen umzusetzen, die darauf abzielen, den stabilen Betrieb des Lokomotivpersonals im Hinblick auf eine rationelle Nutzung der Arbeitszeit, die rechtzeitige Bereitstellung freier Tage und regelmäßiger Ferien sicherzustellen. und Lösung spezifischer Probleme im Zusammenhang mit dem Arbeitsplan des Lokomotivpersonals.

13.1. Allgemeine Bestimmungen

13.1.1. Personen, die in der Regel haben praktische Erfahrung Arbeit als Sanitäter oder Depotwärter mit mindestens einer weiterführenden Fachausbildung. Der Leiter der Reserve des Lokomotivpersonals sorgt für die Aufrechterhaltung des Arbeitsvolumens des Lokomotivpersonals, die Planung der Arbeiten gemäß dem Tagesplan für die Lieferung des Lokomotivpersonals unter Einhaltung der Arbeits- und Ruhenormen und überwacht die Arbeit von Auftragnehmer.

13.1.2. Der Leiter der Lokomotivbrigadenreserve untersteht direkt dem Leiter des operativen Lokomotivdepots und operativ dem stellvertretenden Leiter des Betriebsdepots für den Betrieb.

13.1.3. Bei Abwesenheit des Leiters der Lokomotivbrigadenreserve werden seine Aufgaben in der Regel dem Schichtleiter der Lokomotivbrigaden übertragen.

13.2. Aufgaben des Leiters der Lokomotivbrigade-Reserve

13.2.1. Der Leiter der Reserve der Lokomotivbrigade ist verpflichtet:

Beaufsichtigung und Schulung von Auftragnehmern;

Erstellen Sie jährliche Urlaubspläne für das Lokomotivpersonal und nehmen Sie unter erzwungenen Umständen deren Anpassungen vor.

Entwickeln Sie personalisierte Arbeitspläne für das Lokomotivpersonal.

Überwachen Sie die Einhaltung der Stellenbeschreibungen, der Arbeitsdisziplin durch die Mitarbeiter des Lokomotivpersonals. Arbeitsrecht bezüglich der Organisation von Arbeits- und Ruhezeiten;

Tägliche Überwachung und Analyse der irrationalen Nutzung der Arbeitszeit des Lokomotivpersonals, Ergreifen von Maßnahmen zur Verbesserung der Nutzung der Arbeitszeit und Ruhezeit des Lokomotivpersonals;

Überwachen und regeln Sie die Arbeitszeit des Lokomotivpersonals und die Anzahl der Überstunden;

Kontrollieren Sie den Einsatz von Fahrern und ihren Assistenten anhand genehmigter Listen;
- ein Buch über die vorübergehende Sicherung des Lokomotivpersonals zu führen und zu führen;

Erstellen Sie täglich eine Analyse von Betriebszeitverstößen, Arbeitszeitverlängerungen des Lokomotivpersonals und stellen Sie dem Depotleiter Materialien zur Untersuchung zur Verfügung;

Überwachen Sie die rechtzeitige Durchfahrt des Lokomotivpersonals regelmäßig medizinische Untersuchungen.

13.3. Die Arbeit des Chefs der Lokomotivbrigade-Reserve

13.3.1. Der Leiter der Lokomotivbrigadenreserve muss sich an den Regeln und Empfehlungen für die Bildung von Lokomotivbrigaden orientieren:

Eine Lokbesatzung kann nur aus einem psychisch verträglichen Lokführer und einem Beifahrer gebildet werden; einer Lokomotivbesatzung können nur Arbeitnehmer gleichbleibender beruflicher Eignungsgruppen angehören;

Arbeiter werden nicht derselben Lokbesatzung zugeteilt, wenn mindestens eine gefährdete Eigenschaft gleich ist;

Unter keinen Umständen der Kompatibilität darf ein Lokomotivpersonal Mitarbeiter umfassen, die in der Liste des mit dem jeweiligen Mitarbeiter unvereinbaren Personals aufgeführt sind. Listen über inkompatibles Personal werden vom Depotpsychologen erstellt und auf Anordnung des Depotleiters genehmigt;

Eine Lokomotivbesatzung wird aus Personal gebildet, das in einer Bewegungsart tätig ist. In besonderen Fällen können einer Brigade ausnahmsweise ein Fahrer und ein Hilfskraftfahrer aus unterschiedlichen Verkehrsarten zugeordnet werden, jedoch nur aus Verkehrsarten, die mit den Anforderungen der Berufsauswahl (basierend auf bestimmten Prüfungen und Methoden) vereinbar sind;

Das Team kann nur aus Arbeitnehmern zusammengestellt werden, die keine der kontrollierten Fristen (Bestehen einer medizinischen Kommission, Bestehen eines Psychologen, Gültigkeit eines Elektrosicherheitszertifikats) überschritten haben und über die entsprechenden Genehmigungen und Qualifikationen verfügen.

13.3.2. Die vom Betriebshofleiter genehmigten Listen der ständigen Einsatzkräfte des Lokomotivpersonals werden an den Leiter der Reserve des Lokomotivpersonals (Oberauftragnehmer) weitergeleitet, der innerhalb einer Woche (unter Berücksichtigung des Arbeitsplans des Lokomotivpersonals) Formulare (Reformen) erstellt. Ständige Einsatzteams am Arbeitsplatz des Auftragnehmers entsprechend der Bestellung zum Dauereinsatz.

13.3.3. Der Chef der Lokomotivbrigade-Reserve erstellt einen langfristigen Weichenplan. Zu diesem Zweck wird der Fahrplan der Güterzüge an die betriebsbereiten Lokomotivdepots der Straße übermittelt und ist die Grundlage für die Erstellung eines Fahrplans fester Weichenlinien. Im Weichenfahrplan sind zwingend Weichen enthalten, die Güterzüge der Kategorie „Kernfahrplan“ bereitstellen.

Grundlage des Weichenbuches ist der langfristige Weichenplan, der vom Lokpersonal zu erstellen ist. Der Leiter der Lokomotivbrigade-Reserve kann sowohl automatisch als auch manuell einen Auftrittsplan erstellen. Das automatische Hinzufügen von Auftritten erfolgt aus Zeitplänen, deren Vorhandensein auf dem Arbeitsplatz des Auftragnehmers bereitgestellt wird:

Fahrplan für Personenzüge (zur Eingabe der Fahrpläne von Personenzügen sowie aller anderen Züge mit stabilem Algorithmus – an bestimmten Wochentagen oder Daten, sofern deren Abfahrtszeit unverändert bleibt, z. B. Nahverkehrszüge);

Täglicher Weichenfahrplan (zur Eingabe täglicher Weichenfahrpläne für Fracht, Rangieren, Export und andere Arten von Bewegungen).

Darüber hinaus bietet die Workstation des Auftragnehmers die Möglichkeit, schnell Auftritte entsprechend schnell eingegangener Anfragen für das Lokomotivpersonal hinzuzufügen.

Es wird ein langfristiger Wahlbeteiligungsplan für mindestens 5 Personen erstellt Tage im Voraus und ist die Grundlage für den Betriebsplan des Depots für die Schicht.

Für die rechtzeitige Erstellung eines langfristigen Weichenplans ist der Leiter der Lokomotivbesatzungsreserve verantwortlich, für die zeitnahe Anpassung des Plans sind der Lokomotivführer und der Betriebshofdienstleiter verantwortlich.

13.3.4. Um die Einhaltung aller Normen und Regeln für den Einsatz von Lokomotivpersonal zu gewährleisten, muss der Leiter der Lokomotivpersonalreserve über vollständige Informationen über den Plan für den bevorstehenden Einsatz des angeforderten Lokomotivpersonals verfügen:

Über den Standort der anstehenden Arbeiten (ein bestimmter Zugarm oder Rangierbahnhof);

Über die Art des bevorstehenden Einsatzes (mit welchem ​​Zug, Güter- oder Personenzug, kombiniert oder doppelt usw., wird das Lokpersonal arbeiten);

Über die Art der Traktion, in der das Lokomotivpersonal eingesetzt werden soll usw.
Abschnitt 14. Organisation der Arbeit eines Lokomotivführers

14.1. Allgemeine Bestimmungen

14.1.1. Die Hauptaufgabe des Lokomotivbrigade-Auftragnehmers besteht darin, sicherzustellen, dass die Lokomotivbrigaden termingerecht erscheinen, wobei alle in den Regulierungsdokumenten der Lokomotivabteilung der JSC Russian Railways festgelegten Normen und Regeln einzuhalten sind.

14.1.2. Als Lokomotivführer werden Personen ernannt, die eine berufsbegleitende Ausbildung absolviert und Prüfungen zur Kenntnis der grundlegenden Bestimmungen des Arbeitsgesetzbuchs bestanden haben. Russische Föderation und andere Vorschriften zur Arbeitsorganisation des Lokomotivpersonals, das mindestens über eine Sekundarschulbildung verfügt.

14.1.3. Der Vorgesetzte des Lokomotivpersonals untersteht in seiner Tätigkeit direkt dem Leiter der Reserve des Lokomotivpersonals und dem Betriebsdienstleiter im Betriebslokodepot.

14.1.4. Zu Beginn einer Schicht wird der Vorgesetzte des Lokpersonals vom diensthabenden Beamten des Betriebshofs über Sicherheitsvorkehrungen und Fragen der Zugverkehrssicherheit informiert, macht sich mit dem aktuellen Status des Arbeitsauftrags vertraut, überprüft die Funktionsfähigkeit des Arbeitsplatzes des Auftragnehmers und füllt die Anweisungen des vorherigen Mitarbeiters aus etablierte Meldeformulare, trägt seine persönlichen Daten in die Benutzerzeile des Arbeitsplatzes des Auftragnehmers ein, macht die vorgeschriebenen Vermerke im Dienstprotokoll.

14.2. Aufgaben eines Lokomotivführers

14.2.1. Der Auftragnehmer des Lokomotivpersonals ist verpflichtet:

Stellen Sie sicher, dass die ankommenden Lokomotivbesatzungen entsprechend dem Arbeitsplan oder für die nächste Schicht eingeplant werden.

Rufen Sie das Lokomotivpersonal an, um während des Bereitschaftsdienstes für Züge zu erscheinen, der vom diensthabenden Beamten des Depots angegeben wird.

Sorgen Sie dafür, dass die etablierte Berichtsdokumentation in Papier- oder elektronischer Form gepflegt wird.
- Überwachung der Einhaltung der festgelegten ununterbrochenen Arbeitszeiten in den Servicebereichen, der Ruhestandards an Umschlagplätzen und der Heimruhe durch das Lokomotivpersonal;

Informieren Sie Ihre unmittelbaren und vorgesetzten Vorgesetzten über alle Fälle, in denen Mitarbeiter des Lokomotivpersonals zu spät zur Arbeit kommen oder fernbleiben.

14.3. Arbeit eines Lokomotivführers

14.3.1. Der Auftragnehmer bindet das Lokomotivpersonal an den Zugfahrplan an.

14.3.2. Der Auftragnehmer führt Aufzeichnungen über die Nutzung und Ausgabe von Streckenblättern.

14.3.3. Beim Eintreffen des Lokpersonals nach der Fahrt bestimmt der Lokführer den Zeitpunkt der nächsten Einberufung des Lokpersonals:

Mit einem Zeitplansystem - informiert das Lokomotivpersonal gemäß dem Arbeitsplan über Datum, Uhrzeit und Ort des Erscheinens mit der Unterschrift jedes Mitglieds des Lokomotivpersonals im Arbeitsauftragsprotokoll;

Bei der Organisation von Weichenstellungen werden in Abhängigkeit von der Ankunft der Züge das Datum, die Uhrzeit und der Ort der Weichenstellung anhand der Berechnungen der erforderlichen Heimruhe des Lokomotivpersonals festgelegt.

Demnach muss der Vorgesetzte des Lokpersonals die folgenden Bedingungen für das Erscheinen des Lokpersonals einhalten:

Die Standardzeit für die Heimruhe (die nach der Reise bereitgestellt wird) wird auf der Grundlage der Reisedaten berechnet und sollte sein:
T separate Norm. = (T in Betrieb) x 2,6 – T-Abt.

Wo
T Arbeit – die Gesamtarbeitszeit des Lokomotivpersonals für eine Fahrt in beide Richtungen;

T-Abteilung p.o. - Ruhezeit am Wendepunkt;

2,6 ist der im Arbeitsgesetzbuch der Russischen Föderation festgelegte Berechnungskoeffizient, der das Verhältnis der Arbeitszeit pro Woche zur arbeitsfreien Zeit basierend auf einer 40-Stunden-Woche bestimmt.
In diesem Fall ist eine verkürzte Ruhezeit von bis zu 0,75 Minuten zulässig Maßgebend, aber auf jeden Fall gilt: Die Mindestruhezeit zwischen den Fahrten sollte mindestens 16 Stunden betragen. Über die Reduzierung der Ruhezeit wird im Arbeitsauftragsprotokoll ein entsprechender Vermerk vermerkt. Nach zwei Nachtfahrten hintereinander ist eine verkürzte Zwischenschichtruhe nicht zulässig.

Die Regelruhezeit am Wendepunkt sollte bei der Planung von „Verbindungen“ von Personenzügen und bei der Arbeit mit „ausländischen“ Lokomotivbesatzungen, die am Wendepunkt ruhen, mindestens die Hälfte der Zeit früherer Arbeiten betragen (berechnet auf Basis von Daten früherer Arbeiten - die Zeit von der Meldung an das Hauptdepot bis zur Lieferung an der Umlaufstelle);

Lokpersonal darf nicht länger als zwei Nächte hintereinander nachts fahren. Als Nachtfahrten gelten Fahrten, bei denen die Arbeit zwischen 0 und 17 Uhr beginnt oder endet. Stunden Ortszeit. Diese Anforderung gilt nicht für Lokpersonal, das von einem Lokwechselpunkt oder einem Lokpersonalersatzpunkt als Passagiere zurückkehrt.

14.3.4. Bei der Arbeit mit dem automatisierten Arbeitsplatz des Auftragnehmers wird einem Lokbesatzungsunternehmer die Möglichkeit des planerischen oder betrieblichen Einsatzes eines Mitarbeiters bereits bei Verstoß gegen mindestens eine dieser Bedingungen verwehrt. Gleichzeitig ist es jedoch weiterhin möglich, einen unverschuldeten Verstoß zu dokumentieren, und in diesem Fall muss er zunächst eine Markierung setzen, die den Tatbestand des Verstoßes festhält.

14.3.6. Die Bereitstellung eines freien Tages für das Lokomotivpersonal erfolgt gemäß dem Arbeitsplan für einen Monat (Quartal) durch Hinzurechnung von 24 Stunden zur berechneten Ruhezeit. Die Anzahl der Tage der wöchentlichen ununterbrochenen Ruhezeit muss der Anzahl der Sonntage (bei einer sechstägigen Arbeitswoche) gemäß dem Kalender während des Abrechnungszeitraums entsprechen.
Die Dauer der wöchentlichen ununterbrochenen Ruhezeit sollte 42 Stunden nicht unterschreiten. Die Übertragung eines freien Tages erfolgt nur auf schriftlichen Antrag des Arbeitnehmers unter Angabe der Gründe für die Übertragung. Die Dauer des zusammengefassten arbeitsfreien Tages wird durch Addition von 24 Stunden zum arbeitsfreien Tag bestimmt, der auf die im ersten Absatz dieses Absatzes vorgesehene Weise ermittelt wird.

Bei der Durchführung von Arbeiten, die zur Verhinderung eines Arbeitsunfalls oder zur Beseitigung der Folgen eines Arbeitsunfalls oder einer Naturkatastrophe (Schnee- und Sandverwehungen, Erdrutsche, Erdrutsche, Folgen von Hurrikanen, Tornados) erforderlich sind, kann das Lokomotivpersonal an arbeitsfreien Tagen beteiligt werden , Stürme, starke Regenfälle, Überschwemmungen und Erdbeben) und mit schriftlicher Zustimmung des Arbeitnehmers. Zu diesem Zweck wird vom Leiter des Betriebslokomotivdepots eine Anordnung erlassen, in der die Gründe für die Beschäftigung von Arbeitskräften an einem freien Tag angegeben sind.

14.3.7. Die Gewährung von Urlaub an Mitarbeiter des Lokomotivpersonals erfolgt nach schriftlicher Mitteilung an den Leiter der Reserve des Lokomotivpersonals. Urlaub für Mitarbeiter eines zugeordneten Lokpersonals wird in der Regel gleichzeitig gewährt.

Der Vorgesetzte des Lokomotivpersonals überprüft das Lokomotivpersonal gegen Unterschrift und teilt ihm die Gewährung des Urlaubs, das Datum des tatsächlichen Urlaubs und das Datum der Rückkehr zur Arbeit mit.
14.3.8. Die Zuordnung von Lokpersonal zu einem Arbeitsauftrag nach einer Arbeitspause von mehr als 10 Tagen erfolgt durch den Auftragnehmer bzw. den Leiter der Lokpersonalreserve nach entsprechender Einweisung mit dem Mitarbeiter, soweit eine Schulung erforderlich ist an Simulatoren oder anderen in dieser Verordnung festgelegten Arbeiten.

14.3.9. Erhält der Vorgesetzte des Lokpersonals die Information, dass eines der Lokpersonalmitglieder nicht zur Arbeit erscheinen kann, führt der Auftragnehmer die entsprechende Versetzung dieses Mitarbeiters zum Arbeitsplatz des Auftragnehmers durch und vermerkt dies im Anwesenheitsprotokoll. Meldet dies dem Leiter der Lokomotivbrigade-Reserve, dem stellvertretenden Leiter des Betriebsdepots. Die Auswahl eines abwesenden Mitglieds des Lokomotivpersonals erfolgt aus den Listen der empfohlenen Arbeitskräfte durch den Fahrlehrer und den Psychologen für die gemeinsame Arbeit entsprechend den Anforderungen an die Dienstzeit und Qualifikationsklasse des Triebfahrzeugführers bzw. der Erfahrung und Verfügbarkeit von Fahrrechte des Beifahrers.

Ist die Auswahl eines Ersatzarbeiters aus den Listen nicht möglich, erfolgt die Auswahl der Kandidaten für die Bildung eines Lokomotivpersonals nur nach Absprache mit dem Fahrlehrer und dem Betriebshofpsychologen.

Vor der ersten gemeinsamen Fahrt muss sich das neu gebildete Lokpersonal einer Einweisung durch den Leiter des Betriebslokdepots oder den stellvertretenden Leiter des Betriebsdepots für den Betrieb unterziehen.

14.3.10. Als neu formiert gilt ein Lokpersonal bestehend aus zwei Lokführern, einem Triebfahrzeugführer und einem Lokführergehilfen, die zuvor zusammengearbeitet haben oder bei der Neuformierung auf der Empfehlungsliste des Psychologen stehen. Eine Lokomotivbrigade gilt nicht als neu gebildet, wenn sie gemäß den vom Leiter der Eisenbahnabteilung oder dem stellvertretenden Leiter der Eisenbahn für Lokomotiv- und Wagenanlagen genehmigten Haupteinsatzlisten gebildet wird oder wenn die Brigade in einer solchen Zusammensetzung gearbeitet hat seit 30 Tagen zusammen.
14.3.11. Nach jeder Fahrt berechnet der Lokomotivführer die Arbeitszeit jedes Mitglieds des Lokomotivpersonals und führt Kontrollen durch, um Überstunden zu vermeiden.

14.3.12. Überschreitet ein Lokomotivpersonal die auf Anordnung des Bahnchefs festgelegte Dauerarbeitszeit, informiert der Auftragnehmer den Leiter der Lokomotivpersonalreserve, den Betriebshofleiter. Erstellt einen Eintrag im Logbuch für Verstöße von ununterbrochener Dauer unter Angabe des Grundes, des Zeitpunkts der Überarbeit, der Position und des Nachnamens der Person, die die Anordnung zur Verlängerung des Arbeitsplans erteilt hat. Informationen über Verstöße des Lokomotivpersonals gegen das Dauerbetriebsregime werden in der vom Betriebshofleiter festgelegten Weise an die Eisenbahnabteilung, das Dispatchzentrum und den Lokomotivwartungsdienst übermittelt.

14.3.13. Vor Schichtende erstellt der Lokomotivführer einen Bericht in der festgelegten Form, der Folgendes widerspiegelt:

Einhaltung der Reisezeitstandards für jedes Servicegebiet durch das Lokomotivpersonal;
- Verletzung der festgelegten Arbeitszeiten;

Fakten über die irrationale Nutzung der Arbeitszeit des Lokomotivpersonals;

Versetzung des Lokomotivpersonals an jedem Wendepunkt;

Bereitstellung eines Outfits für die bevorstehende Schicht oder den nächsten Tag;

Weitere Daten sind in den Regulierungsdokumenten der JSC Russian Railways, der Eisenbahn, der Eisenbahnabteilung und des operativen Lokomotivdepots vorgesehen.

Es ist möglich, den angegebenen Bericht automatisiert zu erstellen.

14.3.14. Die Schulung des Lokpersonals sollte mindestens einmal im Jahr im Rahmen von Seminaren des Eisenbahnlokomotivdienstes erfolgen. Vierteljährliche technische Kurse mit Auftragnehmern werden vom stellvertretenden Leiter des Betriebsdepots und monatlich vom Leiter der Reserve der Lokomotivbrigade durchgeführt.

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QUALIFIKATIONSMERKMALE UND LOHNRÄNGE DER POSITIONEN VON FACHLEITERN UND MITARBEITERN NACH BRANCHENTARIF... Relevant im Jahr 2018

Vorarbeiter für Lokomotiv-, Zug- und Kühlpersonal

4 - 6 Ziffern

Amtliche Verpflichtungen. Stellt sicher, dass die Teams gemäß dem Tagesplan und den Routenplänen termingerecht arbeiten. Füllt Fahrerrouten aus, stellt sie aus und akzeptiert sie. Berücksichtigt und regelt die Dauer ihrer Arbeit und Ruhe. Beteiligt sich an der Entwicklung von Streckenplänen und Arbeitsplänen der Besatzung. Erstellt Berichte über die Arbeit der Teams. Sorgt dafür, dass die Teammitarbeiter pünktlich zur Arbeit kommen und über die nötigen Reserven verfügen, um wirtschaftliche und wirtschaftliche Aufgaben zu erledigen Zusätzliche Arbeit. Überwacht den Durchgang von Lokomotivpersonal durch ärztliche Untersuchungen vor und nach Fahrten. Führt die operative Leitung der Arbeit der Teams gemäß dem festgelegten Plan durch. Trifft im Falle einer Änderung des Fahrplans des Personenverkehrs und der Rangierarbeiten in vorgeschriebener Weise eine Entscheidung über die Arbeitsorganisation unter den geänderten Bedingungen. Beteiligt sich an Arbeiten zur Analyse und Bewertung der Aktivitäten von Teams. Stellt die rechtzeitige Bereitstellung geplanter Urlaubstage und freier Tage für die Teammitarbeiter sicher. Pflegt die etablierte Dokumentation. Stellt die Bereitstellung einer genehmigten Berichterstattung sicher.

Muss wissen: Vorschriften zur Disziplin der Eisenbahnarbeiter der Russischen Föderation; Satzung des Unternehmens; aktuelle Weisungen, Aufträge, Weisungen u Vorschriften zur Arbeit von Teams; das Verfahren zur Arbeitsorganisation und zum Teamwechsel; Fahrerrouten und Regeln für deren Registrierung; Verkehrspläne und von Teams bediente Verkehrsflächen; Lage der Empfangs-, Abgangs- und Ausrüstungswege; Arbeits- und Ruhepläne für Teamarbeiter; Arbeitsbeschreibung(Karte); Grundlagen des Arbeitsrechts; Regelungen zur Arbeitszeit und Ruhezeit für Arbeitnehmer im Eisenbahnverkehr; Regeln und Vorschriften des Arbeitsschutzes, der Sicherheit, der Betriebshygiene und des Brandschutzes.

Voraussetzungen für die Qualifikation in den Reihen der Bezahlung.

4. Kategorie: sekundäre berufliche (technische) Ausbildung und mindestens einjährige Berufserfahrung in diesem Bereich;

5. Kategorie: sekundäre berufliche (technische) Ausbildung und Berufserfahrung als Vorgesetzter für Lokomotiv-, Zug- und Kühlpersonal für mindestens 1 Jahr;

6. Kategorie: sekundäre berufliche (technische) Ausbildung und Berufserfahrung als Vorgesetzter für Lokomotiv-, Zug- und Kühlpersonal für mindestens 2 Jahre.