چشم انداز توسعه مهندسی مکانیک در اقتصاد جهانی. توسعه مجتمع مهندسی مکانیک روسیه چشم انداز توسعه صنعت مهندسی مکانیک در جهان

کمروو دانشگاه دولتی

گروه اقتصاد عمومی و منطقه ای

کار دوره

در رشته «موقعیت نیروهای مولد روسیه

و صنایع اقتصاد ملی»

توسعه و مکان یابی مجتمع ماشین سازی در روسیه

مشاور علمی:

این دوره توسط یک دانشجوی سال اول تکمیل شد

کمروو 2000

معرفی................................................. .......................................................... ................................ 3

1. ترکیب و اهمیت مهندسی مکانیک در اقتصاد ملی روسیه ................. 4

1.1. مجموعه ماشین سازی مبنای پیشرفت علمی و فناوری و تجهیز مجدد مادی و فنی کلیه بخش های اقتصاد ملی است.

1.2. ترکیب و ارتباطات بین بخشی................................................ ................................. 6

1.3. ویژگی های مقایسه ایساختار صنعتی مهندسی مکانیک در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه جهان ................................... ................................ 9

2. ویژگی های توسعه و مکان مجتمع مهندسی مکانیک فدراسیون روسیه 12

2.1. ویژگی های مکان مهندسی مکانیک در روسیه ................................ 12

2.2. مهندسی سنگین................................................ ...................................... 15

2.3. مهندسی مکانیک عمومی ..................................................... .................... 18

2.4. مهندسی مکانیک متوسط ..................................................... .................................... 19

2.5. جایگاه روسیه در تولید جهانی محصولات مهندسی مکانیک 25

3. مشکلات و چشم اندازهای توسعه و مکان یابی مهندسی مکانیک در کشور ما ................................ ...................................................... ................................................... 31

نتیجه................................................. ................................................ 37

فهرست منابع مورد استفاده: ...................................... .......................... 39

مجموعه مهندسی مکانیک از مهندسی مکانیک و فلزکاری تشکیل شده است. مهندسی مکانیک در تولید ماشین آلات و تجهیزات، انواع مکانیزم برای تولید مواد، علم، فرهنگ و بخش خدمات مشغول است. در نتیجه، محصولات مهندسی مکانیک بدون استثنا توسط تمام بخش های اقتصاد ملی مصرف می شود.

فلزکاری در تولید مشغول است محصولات فلزی، تعمیر ماشین آلات و تجهیزات.

ساختار مهندسی مکانیک بسیار پیچیده است، این صنعت شامل هر دو صنعت مستقل مانند مهندسی سنگین، انرژی و حمل و نقل می شود. صنعت برق؛ مهندسی شیمی و نفت؛ صنعت ماشین ابزار و ابزار; ساز سازی؛ تراکتور و مهندسی کشاورزی; مهندسی مکانیک برای نور و صنایع غذاییو غیره و همچنین بسیاری از زیربخش ها و صنایع تخصصی.

صنعت مهندسی مکانیک نیز کالاهای مصرفی و عمدتاً بادوام تولید می کند. این صنعت برای اقتصاد ملی کشور از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا به عنوان پایه ای برای پیشرفت علمی و فناوری و تجهیز مجدد مادی و فنی همه بخش های اقتصاد ملی عمل می کند.

هدف از این کار، تجزیه و تحلیل ساختار بخشی مجموعه ماشین‌سازی و عوامل مکان‌یابی صنایع و تولیدات آن و نیز توصیف وضعیت فعلی مجموعه، چشم‌اندازها و گزینه‌های خروج از شرایط سخت اقتصادی است. امروز بوجود آمده است

با در نظر گرفتن ویژگی‌های این مبحث و گستره موضوعات مطرح شده، در فصل اول و دوم موضوعات نظری برجسته می‌شود: نقش و اهمیت، ویژگی‌های مکان، ساختار صنعتی مجموعه ماشین‌سازی، و در فصل سوم وضعیت نامطلوب اقتصادی فعلی مجموعه و پیش نیازهای عملی برون رفت از آن.

1.1. مجموعه ماشین سازی اساس پیشرفت علمی و فناوری و تجهیز مجدد مادی و فنی کلیه بخش های اقتصاد ملی است.

مجتمع مهندسی مکانیک پیشرو در بین مجموعه های بین بخشی است و نشان دهنده سطح پیشرفت علمی و فناوری و توان دفاعی کشور و تعیین کننده توسعه سایر بخش های اقتصاد است. این به چند دلیل است:

1. مجتمع ماشین سازی بزرگترین مجتمع صنعتی است که تقریباً 25٪ از ارزش محصولات تولیدی و تقریباً 35٪ از کل کارگران در اقتصاد روسیه و همچنین حدود 25٪ از ارزش اصلی را تشکیل می دهد. صنعتی دارایی های تولیدی. در کشور ما این مجموعه توسعه نیافته است. در کشورهای بسیار توسعه یافته اقتصادی، محصولات صنعت مهندسی 35 تا 40 درصد هزینه را تشکیل می دهند تولید صنعتیو 25 تا 35 درصد از افراد شاغل در صنعت، بسیار کمتر در کشورهای در حال توسعه.

در مقایسه با صنعت به عنوان یک کل، مهندسی مکانیک و فلزکاری با اندازه شرکت بزرگتر مشخص می شوند (متوسط اندازه شرکت در صنعت حدود 1700 کارگر است، در مقایسه با کمتر از 850 کارگر برای کل صنعت)، شدت سرمایه بیشتر، شدت سرمایه و شدت کار محصولات محصولات پیچیده مهندسی مکانیک به نیروی کار متنوع و بسیار ماهر نیاز دارند.

در بین کلیه صنایع، مهندسی مکانیک از نظر سهم در تولید ناخالص و پرسنل تولید صنعتی رتبه اول و از نظر سهم در دارایی های تولید صنعتی و همچنین در ساختار صادرات رتبه دوم (پس از مجتمع سوخت و انرژی) را دارد. .

2. مهندسی مکانیک ماشین ها و تجهیزاتی را ایجاد می کند که در همه جا مورد استفاده قرار می گیرند: در صنعت، کشاورزی، زندگی روزمره و حمل و نقل. در نتیجه، پیشرفت علمی و فناوری در تمام بخش‌های اقتصاد ملی از طریق محصولات مهندسی مکانیک به‌ویژه بخش‌های اولویت‌دار مانند ماشین‌سازی، صنایع برق و الکترونیک، ابزارسازی و تولید تجهیزات رایانه‌ای الکترونیکی تحقق می‌یابد. بنابراین، مهندسی مکانیک کاتالیزوری برای پیشرفت علمی و فناوری است که بر اساس آن تجهیز مجدد فنی تمام بخش‌های اقتصاد ملی انجام می‌شود.

بنابراین، صنایع آن با سرعت در حال توسعه هستند و تعداد آنها دائما در حال افزایش است. بر اساس نقش و اهمیت آنها در اقتصاد ملی، می توان آنها را در 3 گروه مرتبط با یکدیگر ترکیب کرد:

1. صنایعی که توسعه انقلاب علمی و فناوری را در سراسر اقتصاد ملی تضمین می کند، مهندسی ابزار، مهندسی شیمی، مهندسی برق و قدرت است.

2. صنایعی که توسعه انقلاب علمی و فناوری در مهندسی مکانیک را تضمین می کنند، صنعت ماشین ابزار و صنعت ابزار هستند.

3. صنایعی که توسعه انقلاب علمی و فناوری را در بخش‌های خاصی از اقتصاد تضمین می‌کنند عبارتند از: راهسازی، مهندسی تراکتور و کشاورزی، خودروسازی و غیره.

در طول دهه های گذشته، تعدادی از صنایع جدید در زمینه تولید تجهیزات اتوماسیون، الکترونیک و تله مکانیک، تجهیزات برای انرژی هسته ای, هوانوردی جت، ماشین آلات خانگی. ماهیت محصولات در شاخه های قدیمی مهندسی مکانیک به شدت تغییر کرده است.

مبانی هدف اقتصادیمحصولات مهندسی مکانیک - برای تسهیل کار و افزایش بهره وری آن از طریق اشباع تمام بخش های اقتصاد ملی با دارایی های ثابت از سطح فنی بالا.

1.2. ترکیب و ارتباطات بین بخشی

مهندسی مکانیک شاخه اصلی صنعت تولید است. این صنعت است که نشان دهنده سطح پیشرفت علمی و فناوری کشور و تعیین کننده توسعه سایر بخش های اقتصاد است. مهندسی مکانیک مدرن از تعداد زیادی صنایع و صنایع تشکیل شده است. بنگاه های اقتصادی در این صنعت ارتباط تنگاتنگی با یکدیگر و همچنین با شرکت های دیگر بخش های اقتصاد دارند. مهندسی مکانیک، به عنوان مصرف کننده بزرگ فلز، ارتباطات گسترده ای دارد، در درجه اول با متالورژی آهنی. مجاورت ارضی این صنایع این امکان را برای کارخانه های متالورژی فراهم می کند تا از ضایعات مهندسی مکانیک استفاده کرده و متناسب با نیاز خود به تخصص بپردازند. مهندسی مکانیک همچنین ارتباط نزدیکی با متالورژی غیر آهنی، صنایع شیمیایی و بسیاری از صنایع دیگر دارد. محصولات مهندسی مکانیک بدون استثنا توسط تمام بخش های اقتصاد ملی مصرف می شود.

در حال حاضر ساختار مهندسی مکانیک شامل 19 صنعت مستقل است که شامل بیش از 100 زیربخش و صنعت تخصصی می باشد. صنایع مستقل پیچیده عبارتند از: مهندسی سنگین، انرژی و حمل و نقل. صنعت برق؛ مهندسی شیمی و نفت؛ صنعت ماشین ابزار و ابزار; ساز سازی؛ تراکتور و مهندسی کشاورزی; مهندسی مکانیک برای صنایع سبک و غذایی و غیره

مهندسی سنگین. کارخانجات این صنعت با مصرف زیاد فلز مشخص می شوند و ماشین آلات و تجهیزات را در اختیار شرکت های مجتمع های متالورژی، سوخت و انرژی، معدن و مواد شیمیایی معدنی قرار می دهند. شرکت‌های صنعتی هم قطعات و هم مجموعه‌ها (به عنوان مثال، رول برای کارخانه‌های نورد) و انواع تجهیزات جداگانه (دیگ بخار یا توربین‌های نیروگاه‌ها، تجهیزات معدن، بیل‌های مکانیکی) را تولید می‌کنند.

تولید تجهیزات متالورژی که از نظر ارزش محصول رتبه اول را در صنعت دارد، به طور معمول در مناطق تولید فولاد و محصولات نورد بزرگ قرار دارد. این صنعت فرعی تجهیزاتی برای کارخانه‌های زینترینگ، کوره‌های بلند و کوره‌های ذوب الکتریکی و همچنین تجهیزاتی برای تولید نورد و خرد کردن و آسیاب تولید می‌کند.

مشخصات کارخانه های مهندسی معدن - ماشین آلات اکتشاف و همچنین روش های باز و بسته استخراج، خرد کردن و بهینه سازی مواد معدنی جامد در شرکت های متالورژی آهنی و غیر آهنی، شیمیایی، زغال سنگ، صنعت و صنعت. مصالح ساختمانی, ساخت و ساز حمل و نقل. شرکت‌های مهندسی معدن، بیل‌های حفاری معدنی و قیچی، چرخشی و پیاده‌روی تولید می‌کنند.

محصولات مهندسی بالابر و حمل و نقل از اهمیت اقتصادی بالایی برخوردار است، زیرا حدود 5 میلیون نفر در عملیات بارگیری و تخلیه در صنعت، ساختمان، حمل و نقل و سایر بخش های اقتصاد ملی مشغول به کار هستند، همچنین بیش از نیمی از آنها کار دستی. این زیر صنعت جرثقیل های سقفی برقی، نوار نقاله های ثابت و تسمه ای و تجهیزات مکانیزاسیون پیچیده انبارها را تولید می کند.

ساختمان لکوموتیو دیزلی، کالسکه سازی و مهندسی مسیر، حمل و نقل ریلی را با لکوموتیوهای دیزلی باری، مسافری و شنتینگ، واگن های باری و مسافری و غیره فراهم می کند.

همچنین این زیر صنعت ماشین آلات و مکانیزم های مسیر (تخم گذاری، جوش ریلی، برف روبی و ...) را تولید می کند.

تولید توربین، تامین توربین های بخار، گاز و هیدرولیک برای بخش انرژی. کارخانه های زیر صنعت تجهیزات نیروگاه های حرارتی، هسته ای، هیدرولیک و توربین گاز، تجهیزات پمپاژ گاز برای خطوط لوله اصلی گاز، تجهیزات کمپرسور، تزریق و بازیافت برای صنایع شیمیایی و پالایش نفت، متالورژی آهنی و غیرآهنی تولید می کنند.

مهندسی هسته ای در تولید راکتورهای مخازن تحت فشار و سایر تجهیزات برای نیروگاه های هسته ای تخصص دارد.

مهندسی مکانیک چاپ کمترین حجم را دارد محصولات قابل فروشدر صنعت و تولید ماشین های چاپ، نوار نقاله برای چاپخانه ها و غیره.

صنعت برق. این صنعت بیش از 100 هزار نوع محصول تولید می کند که مصرف کننده آن تقریباً کل اقتصاد ملی است. از نظر حجم تولید، به طور قابل توجهی فراتر از همه زیربخش های ترکیبی است مهندسی سنگین. تولید محصولات الکتریکی به طیف وسیعی از وسایل فنیو مواد تولید شده توسط مجتمع های صنعتی مختلف. محدوده اصلی تولید شامل: ژنراتورهای بخار، گاز و توربین های هیدرولیک، ماشین های الکتریکی، موتورهای الکتریکی. ترانسفورماتورها و مبدل ها، روشنایی، جوشکاری الکتریکی و تجهیزات الکتروترمال.

صنعت ماشین ابزارشامل تولید ماشین آلات برش فلز، تجهیزات آهنگری و پرس، تجهیزات نجاری، ابزارهای فلزکاری، تعمیر متمرکز تجهیزات فلزکاری. حدود نیمی از حجم تولید از ماشین آلات برش فلز است.

ابزار دقیق. مشخصه محصولات این صنعت مصرف کم مواد و انرژی است، اما تولید آنها نیاز به نیروی کار و پرسنل تحقیقاتی بسیار ماهر دارد. کارخانجات این صنعت در نصب و راه اندازی تجهیزات اتوماسیون، توسعه نرم افزار، طراحی و تولید ساعت، دستگاه های پزشکی، تجهیزات اندازه گیری و تجهیزات اداری تخصص دارند. این محصولات با تکنولوژی بالا عنصر اصلی سیستم های اتوماسیون کنترل هستند فرآیندهای تکنولوژیکیو همچنین مدیریت و نیروی کار مهندسی، سیستم های اطلاعاتی.

مهندسی مکانیک برای صنایع سبک و غذایی. این شامل زیر بخش های زیر می شود: تولید تجهیزات برای صنایع نساجی، بافندگی، پوشاک، کفش، چرم، خز، و همچنین برای تولید الیاف شیمیایی و تجهیزات برای صنایع غذایی. عامل اصلی قرارگیری نزدیکی به مصرف کننده است.

صنعت هوانوردی.در صنعت هوانوردی، شرکت‌های تقریباً از تمامی شاخه‌های تولید صنعتی با تأمین انواع مواد و تجهیزات همکاری می‌کنند. شرکت ها با سطح بالایی از صلاحیت پرسنل مهندسی، فنی و عملیاتی متمایز می شوند. این صنعت هواپیماهای مسافربری و باربری مدرن و هلیکوپترهایی با تغییرات مختلف تولید می کند.

صنعت راکت و فضایی، فضاپیماهای مداری، موشک‌هایی برای پرتاب ماهواره‌ها، کشتی‌های باری و سرنشین دار و کشتی‌های قابل استفاده مجدد از نوع بوران تولید می‌کند که فناوری بالا را با پیچیدگی تولید بین‌صنعتی گسترده ترکیب می‌کند.

صنعت خودرو. از نظر حجم تولید و همچنین از نظر ارزش دارایی های ثابت بزرگترین شاخه مهندسی مکانیک می باشد. محصولات خودرو به طور گسترده در تمام بخش های اقتصاد ملی استفاده می شود و یکی از محبوب ترین کالاها در خرده فروشی است.

مهندسی کشاورزی و تراکتورسازی.در مهندسی کشاورزی، تخصص موضوع و جزئیات انجام می شود. کارخانه های بسیار کمتری در مراحل خاصی از فرآیند تکنولوژیکی یا تعمیرات اساسی تجهیزات تخصصی می شوند. صنعت تولید می کند انواع مختلفترکیبات: دروگر غلات، دروگر کتان، دروگر سیب زمینی، دروگر ذرت، دروگر پنبه و غیره. و همچنین اصلاحات مختلف تراکتورها: کشت ردیفی چرخدار، زراعی چرخدار، کشت ردیفی ردیابی و غیره.

صنعت کشتی سازی. اکثر شرکت های صنعت، علیرغم مصرف مقدار قابل توجهی فلز با پارامترهای بزرگ، که برای حمل و نقل نامناسب است، خارج از پایگاه های بزرگ متالورژی قرار دارند. پیچیدگی کشتی های مدرن نصب انواع تجهیزات بر روی آنها را تعیین می کند، که دلالت بر وجود روابط تعاونی با شرکت ها در سایر بخش های اقتصاد ملی دارد.

1.3. ویژگی های مقایسه ای ساختار صنعتی مهندسی مکانیک در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه جهان

توزيع صنايع در كشورهاي جهان تحت تاثير دلايل زيادي توسعه يافته است كه عامل اصلي آن عامل كار است. تمرکز بر نیروی کار تعیین کننده تغییرات اصلی در محل صنعت است: این صنعت به مناطقی با نیروی کار "ارزان" نقل مکان کرده است. پس از جنگ، مهندسی مکانیک به ویژه در ژاپن، ایتالیا، متعاقباً در کره جنوبی، تایوان، هنگ کنگ و همچنین در برخی از کشورهای «صنعتی‌سازی جدید» به سرعت توسعه یافت.

دومین عامل مهم در مکان یابی مهندسی مکانیک پیشرفت علمی و فناوری است. NTP تغییرات ساختاری در مهندسی مکانیک را تعیین می کند. روندهای عمومی اقتصادی ناشی از انقلاب علمی و فناوری، افزایش سهم نیروی کار در هزینه تولید را از پیش تعیین کرد. بنابراین، موقعیت کشورهای دارای نیروی کار ارزان نسبت به کشورهای دارای منابع ارجحیت یافت.

ثالثاً، یک پیچیدگی سیستماتیک در تولید مهندسی مکانیک وجود دارد که تقسیم کشورها را به تولید کنندگان محصولات انبوه و تولید کنندگان محصولات با کیفیت بالا و دانش محور و همچنین ظهور تمایل به "انتقال" تولید انبوه از پیش تعیین کرد. عدم نیاز به صرف نیروی کار ماهر، برای کشورهای «جدید» و حفظ تولید با کیفیت بالا در کشورهای قدیمی که «انحصارطلب» پیشرفت علمی و فناوری هستند.

تمامی فرآیندهای فوق بر گرایش افزایش تخصص و همکاری در مهندسی مکانیک تک تک کشورها و کل جهان سوار شده است. این روند در درجه اول به دلیل مزایای افزایش مقیاس تولید است. در این راستا می توان ادعا کرد که رویه شرکت های TNC، ایجاد یک شبکه تولید و همکاری که برای بازارهای کل قاره ها طراحی شده است، زمینه های فنی و اقتصادی خاصی دارد.

تعیین سطح توسعه مهندسی مکانیک در کشورهای مختلف بسیار دشوار است. با این حال، بر اساس مجموع ویژگی ها، گروه های زیر از کشورها را می توان تشخیص داد:

1. کشورهای دارای طیف کاملی از تولیدات مهندسی. مثال: ایالات متحده آمریکا، آلمان، ژاپن. روسیه نیز به این گروه تعلق دارد.

2. کشورهای دارای شکاف ناچیز در ساختار مهندسی مکانیک - انگلستان.

3. کشورهای دارای شکاف قابل توجه در ساختار مهندسی مکانیک - ایتالیا.

4. کشورها مجبورند بخشی از محصولات مهندسی خود را از خارج وارد کنند.

5. کشورهای با توسعه نابرابر ساختار بخشی مهندسی مکانیک: صادرات ماشین آلات کمتر از نیمی از واردات را پوشش می دهد. (کانادا، برزیل).

از این گونه شناسی می توان برای منطقه ای سازی جهانی استفاده کرد سیستم اقتصادیو تعیین نقش مناطق جداگانه در مکان یابی مهندسی مکانیک جهانی.

منطقه آمریکای شمالی (ایالات متحده آمریکا، کانادا، مکزیک) 1/3 تولید مهندسی جهانی را به خود اختصاص داده است.

این منطقه عمدتاً به عنوان صادرکننده محصولات بسیار پیچیده، محصولات مهندسی سنگین و صنایع دانش‌بر در بازارهای جهانی عمل می‌کند.

منطقه اروپای غربی 25 تا 30 درصد از تولید جهانی مهندسی مکانیک را تشکیل می دهد.

منطقه سوم «آسیای شرقی و جنوب شرقی» (حدود 20 درصد محصولات مهندسی مکانیک) است که رهبر آن ژاپن است.

چهارمین منطقه مهندسی مکانیک جهان در برزیل در حال شکل گیری است.

در سال‌های اخیر، کشورهایی که نیروی کار ارزان دارند، نسبت به کشورهای دارای منابع مواد خام در موقعیت مطلوب‌تری قرار گرفته‌اند.

دومین عامل مهم این بود علمی و فنیپیش رفتن. بنابراین، تولید ماشین‌سازی پیچیده‌تر می‌شود کشورهای تولید کنندهمحصولات انبوه، تولید کنندگان محصولات پیچیده با فناوری پیشرفته، تخصص و همکاری بین کشوری در حال توسعه هستند.

یکی از ویژگی های مهندسی مکانیک در کشورهای توسعه یافته نسبت به کشورهای در حال توسعه کامل ترین ساختار تولید مهندسی مکانیک و افزایش سهم مهندسی برق است. کیفیت بالا و رقابت پذیری محصولات؛ از این رو صادرات پذیری بالا و بزرگ است وزن مخصوصدر محصولات مهندسی در ارزش کل صادرات (ژاپن - 64٪، ایالات متحده آمریکا، آلمان - 48٪، کانادا - 42٪، سوئد - 44٪).

مهندسی عمومی در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه به دور از همگنی است. در گروه اول، تولید ماشین ابزار، مهندسی سنگین و تولید تجهیزات غالب است و در کشورهای دیگر، مهندسی کشاورزی. رهبران صنعت ماشین ابزار آلمان، ایالات متحده آمریکا، ایتالیا، ژاپن و سوئد هستند. کل گروه کشورهای در حال توسعه تنها 6 درصد از تولید ماشین ابزار را تشکیل می دهند.

صنعت الکترونیک در صنعت برق به سرعت پیشرفت کرده است. دو زیر بخش صنعت الکترونیک وجود دارد: صنایع نظامی و الکترونیک مصرفی.

اولی تعداد زیادی از کشورهای توسعه یافته اقتصادی است، دومی (نیاز به تعداد زیادی نیروی کار ارزان) برای کشورهای در حال توسعه رایج شده است. هنگ کنگ، کره جنوبی، تایوان، موریس لوازم خانگی حتی به کشورهای توسعه یافته صادر می کنند.

در خود صنعت مهندسی مکانیک، روند بین المللی سازی تولید در سال های اخیر در حال توسعه بوده است. این فرآیند عمدتاً بین کشورهای صنعتی انجام می شود که حدود 9/10 ظرفیت مهندسی مکانیک و بیش از 9/10 از حجم تحقیق و توسعه متمرکز شده است. در مهندسی مکانیک، سیستم‌های تولید خودکار انعطاف‌پذیر و طراحی به کمک رایانه معرفی می‌شوند. ژاپن و آمریکا نقش پیشرو در تولید تجهیزات این سیستم ها دارند.

ساختار مهندسی حمل و نقل نیز تغییر کرده است. کشتی سازی و صنعت خودروسازی به شدت توسعه یافت. علاوه بر این، انتقال کشتی‌سازی و تولید سهام نورد به کشورهای در حال توسعه قابل توجه است.

لوکوموتیوها در هند، برزیل، آرژانتین و ترکیه تولید می شوند. در میان تولیدات واگن، مکزیک، مصر، ایران و تایلند برجسته هستند.

در صنعت خودرو نیز تغییرات محسوسی رخ داده است. ژاپن با سبقت گرفتن از ایالات متحده آمریکا و سپس فرانسه، ایتالیا، اسپانیا و بریتانیا در جایگاه اول قرار گرفت. تولید کامیون در ایالات متحده آمریکا، ژاپن، کشورهای CIS، روسیه و کانادا متمرکز شده است. مونتاژ خودرو، علاوه بر برزیل و جمهوری کره، در سال های اخیر در سراسر جهان گسترش یافته است. صنعت خودرو در چین به دلیل توسعه مونتاژ خودرو در "مناطق آزاد اقتصادی" به طور قابل توجهی در حال رشد است.

اساساً نقش مناطق مختلف جهان در مکان یابی مهندسی مکانیک به شرح زیر است: کشورهای آمریکای شمالی بیش از 30 درصد از تولیدات مهندسی مکانیک جهانی را به خود اختصاص داده اند. اروپای غربی- 25-30٪، برای کشورهای شرق و جنوب شرق آسیا - 20٪.

توسط مهمترین شاخصبا منعکس کننده مقیاس توسعه صنعت، هزینه محصولات مهندسی مکانیک در بین کشورهای توسعه یافته توسط ایالات متحده آمریکا، ژاپن و آلمان هدایت می شود. سایر کشورها از نظر مقیاس مهندسی مکانیک به طور قابل توجهی از آنها پایین تر هستند. سهم کشورهای پیشرفته در مهندسی مکانیک جهان حدود 90 درصد است.

در کشورهای مستقل مشترک المنافع، مجتمع ماشین سازی 30 درصد از قیمت تمام شده محصولات صنعتی را تشکیل می دهد. این کشورها در میان کشورهای توسعه یافته اقتصادی و کشورهای در حال توسعه جهان جایگاه متوسطی را به خود اختصاص داده اند.

به طور کلی، بخش عمده ای از خروجی مهندسی مکانیک هنوز در کشورهای توسعه یافته متمرکز است. تغییر رشته مهندسی مکانیک به کشورهای دارای نیروی کار ارزان به دلیل بحران انرژی بود. با وجود این، سهم کشورهای در حال توسعه (به ویژه کشورهای «صنعتی‌سازی جدید») در تولید محصولات مهندسی همچنان ناچیز است و نیازی به صحبت در مورد تغییرات اساسی در مهندسی جهانی نیست.

2.1. ویژگی های مکان مهندسی مکانیک در روسیه

مهندسی مکانیک از نظر تعدادی ویژگی که بر جغرافیای آن تأثیر می گذارد با سایر صنایع متفاوت است. مهمترین چیز وجود تقاضای عمومی برای محصولات، منابع نیروی کار واجد شرایط، تولید داخلی یا توانایی تامین مصالح ساختمانی و برق است. و اگرچه به طور کلی مهندسی مکانیک متعلق به صنایع "جایگاه آزاد" است، زیرا کمتر تحت تأثیر عواملی مانند محیط طبیعی، وجود مواد معدنی، آب و غیره قرار می گیرد. در عین حال، مکان شرکت های مهندسی مکانیک به شدت تحت تأثیر تعدادی از عوامل دیگر است. این شامل:

شدت علم: تصور مهندسی مکانیک مدرن بدون آن دشوار است اجرای گستردهتحولات علمی به همین دلیل است که تولید پیچیده ترین تجهیزات مدرن (کامپیوتر، انواع ربات ها) در مناطق و مراکزی با پایگاه علمی بسیار توسعه یافته متمرکز شده است: موسسات تحقیقاتی بزرگ، دفاتر طراحی (مسکو، سنت پترزبورگ، نووسیبیرسک و غیره). . تمرکز بر پتانسیل علمی یک عامل اساسی در مکان یابی شرکت های ماشین سازی است.

محتوای فلزی: صنایع مهندسی مکانیک که در تولید محصولاتی مانند تجهیزات متالورژی، انرژی و معدن فعالیت دارند، فلزات آهنی و غیرآهنی زیادی مصرف می کنند. در این راستا کارخانه های ماشین سازی که به تولید این نوع محصولات می پردازند معمولا سعی می کنند تا حد امکان نزدیک به پایه های متالورژیکی قرار گیرند تا هزینه های تحویل مواد اولیه را کاهش دهند. اکثر کارخانه های بزرگ مهندسی سنگین در اورال واقع شده اند.

شدت کار: از نقطه نظر شدت نیروی کار، مجموعه ماشین سازی با هزینه های بالا و صلاحیت بسیار بالای نیروی کار مشخص می شود. تولید ماشین آلات نیاز به زمان زیادی دارد. در این راستا، تعداد نسبتاً زیادی از صنایع مهندسی مکانیک به مناطقی از کشور که تمرکز جمعیت در آن بالا است و به ویژه در جاهایی که پرسنل بسیار ماهر و فنی وجود دارد، جذب می شوند. بخش‌های زیر از این مجموعه را می‌توان بسیار پرکار نامید: صنعت هوانوردی (سامارا، کازان)، ساخت ابزار ماشین‌سازی (مسکو، سن پترزبورگ)، و تولید مهندسی برق و ابزار دقیق (اولیانوفسک).

نزدیکی مصرف کننده: محصولات برخی از شاخه های مهندسی مکانیک مانند تولید انرژی، معدن، تجهیزات متالورژی که مقادیر زیادی فلزات آهنی و غیرآهنی مصرف می کنند، به دلیل حجم زیاد و حمل و نقل بالا، حمل و نقل در فواصل طولانی مقرون به صرفه نیستند. هزینه ها بنابراین، شرکت های بسیاری از شاخه های مهندسی مکانیک در مناطقی قرار دارند که محصولات نهایی مصرف می شود.

به عنوان یک عامل جداگانه در موقعیت جغرافیایی مهندسی مکانیک می توان آن را در نظر گرفت نظامی - استراتژیک جنبه. با در نظر گرفتن منافع امنیت دولتی، بسیاری از شرکت های مجتمع ماشین سازی که محصولات دفاعی تولید می کنند، دور از مرزهای ایالت قرار دارند. بسیاری از آنها در شهرهای بسته متمرکز شده اند.

میز 1.

گروه بندی صنایع مهندسی بر اساس عوامل مکان:

منبع:

جغرافیای اقتصادی و اجتماعی؛ منابع مرجع.

Dronov V.P., Makasovsky V.P.

مجموعه ماشین سازی سالانه 30 هزار نوع ماشین آلات مختلف و 130 هزار قطعه تولید می کند. محصولات آن تقریباً در همه جا مورد نیاز است، یعنی. مهندسی مکانیک با مصرف همه جا مشخص می شود. بنابراین، مهندسی مکانیک در تمام مناطق اقتصادی روسیه توسعه یافته است، اگرچه نقش آن در اقتصاد مناطق یکسان نیست.

جدول 2.

در نتیجه 87.5 درصد محصولات مهندسی توسط منطقه اقتصادی غرب و تنها 12.5 درصد توسط منطقه اقتصادی شرق تولید می شود. در منطقه شرق، مهندسی مکانیک نه برای نیازهای محلی، بلکه برای منطقه اروپایی کار می کند (79٪ محصولات به مناطق اروپایی صادر می شود و 67٪ محصولات از مناطق اروپایی می آیند).

بسته به موقعیت مکانی خاص در مهندسی مکانیک، چندین گروه از صنایع را می توان به چند گروه تقسیم کرد، از جمله:

1. مهندسی سنگین (67 درصد تولید).

2. مهندسی مکانیک عمومی (18 درصد تولید).

3. مهندسی مکانیک متوسط (15 درصد تولید).

2.2. مهندسی سنگین

گروه صنایع مهندسی سنگین با مصرف فلز بالا، شدت کار نسبتا کم و مصرف انرژی مشخص می شود. مهندسی سنگین شامل تولید تجهیزات برای شرکت های متالورژی، معدن، تجهیزات بزرگ قدرت، ماشین آلات سنگین و ماشین آلات آهنگری، کشتی های بزرگ دریایی و رودخانه، لوکوموتیوها و اتومبیل ها است. از ویژگی های تولید محصولات مهندسی سنگین می توان به ریخته گری، ماشین کاری و مونتاژ قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و کل مقاطع با اندازه بزرگ اشاره کرد. برای این منظور، صنعت هر دو دارای یک چرخه تولید کامل است که به طور مستقل تهیه، پردازش و مونتاژ قطعات و مجموعه ها را انجام می دهند و کارخانه هایی که این عملیات را با نصب قطعات، مجموعه ها و بخش های وارداتی ترکیب می کنند. به ترتیب ارتباطات تعاونی این صنعت شامل کارخانه های بسیار تخصصی نیز می شود. مهندسی سنگین 60 درصد محصول قابل فروش صنعت را تولید می کند؛ هزینه مواد خام و مواد در اینجا بین 40 تا 85 درصد، هزینه دستمزد 8 تا 15 درصد، هزینه حمل و نقل از 15 تا 25 درصد و هزینه برق 8 تا 15 درصد است. کارخانه‌های مهندسی سنگین را می‌توان هم به پایه‌های متالورژیکی و هم به مناطق مصرف گرایش داد. حدود 90 درصد از تولیدات این صنعت در منطقه اروپا و بقیه در سیبری غربی و خاور دور متمرکز شده است. مناطق و مراکز اصلی مهندسی سنگین عبارتند از:

- مرکزی(الکترواستال).

- منطقه اقتصادی اورال(کارخانه Uralmash در یکاترینبورگ.)

- سیبری(تولید تجهیزات متالورژی و معدن در شهرهای ایرکوتسک، کراسنویارسک، تولید توربین در نووسیبیرسک)

- شمال غربی:سن پترزبورگ یک مرکز تاریخی مهندسی سنگین است (کارخانه Elektrosila که توربو ژنراتور تولید می کند)

مراکز جدید مرتبط با تولید راکتورهای هسته ای - کارخانه Avtommash در ولگودونسک.

تولید تجهیزات متالورژی هم در مناطق بزرگ تولید فلز و هم در خارج از این مناطق توسعه یافته است. شرکت های این مشخصات در تولید تخصص دارند گونه های منفردتجهیزات برای استخراج سنگ معدن، آماده سازی آن، کوره بلند، فولادسازی، ریخته گری، تجهیزات نورد یا واحدهای جداگانه.

کارخانه های اورال تولید بیل مکانیکی برای استخراج سنگ معدن، ماشین آلات تف جوشی، و تجهیزات کوره بلند و کوره های الکتروترمال (اکاترینبورگ، اورسک) را متمرکز می کنند.

تجهیزات کوره های باز، نورد و جوش لوله ها در منطقه مرکزی (Elektrostal) تولید می شود. تجهیزات سنگ زنی سنگ معدن توسط منطقه ولگا (سیزران) تامین می شود. ماشین های ریخته گری - خاور دور (Komsomolsk-on-Amur) و غیره.

تولید تجهیزات قدرت بزرگ عمدتاً در خارج از پایگاه های متالورژیکی در مراکز بزرگ مهندسی مکانیک توسعه یافته که در تولید انواع خاصی از این محصول پیچیده که نیاز به نیروی کار ماهر دارند تخصص دارند، پدید آمد. توربین ها و ژنراتورهای قدرتمند برای نیروگاه ها توسط مناطق شمال غربی (سنت پترزبورگ)، اورال (اکاترینبورگ) و سیبری غربی (نووسیبیرسک) ارائه می شود. بزرگترین مرکز برای تولید این محصولات فلزی، اما در مقیاس کوچک یا فردی، سنت پترزبورگ است. در این مناطق و مراکز، تخصص در تولید انواع خاصی از تجهیزات توسعه یافته است. تقریباً همه آنها برای آنها توربین های بخار یا هیدرولیک و ژنراتور تولید می کنند، اما با ظرفیت ها و طرح های مختلف به ویژه برای انواع نیروگاه های برق آبی. توسعه سریع انرژی هسته ای انتقال به تولید تجهیزات پیچیده در نیروگاه های موجود را مجبور کرده است. تجهیزات قدرت - موتورهای دیزلی قدرتمند برای کشتی ها - در سنت پترزبورگ، بریانسک، نیژنی نووگورود، خاباروفسک، برای لوکوموتیوهای دیزلی و نیروگاه ها - در Balakovo، Penza، Kolomna تولید می شوند.

دیگ های با کارایی بالا که صدها و هزاران تن بخار در ساعت تولید می کنند در منطقه مرکزی (پودولسک)، منطقه مرکزی چرنوزم (بلگورود)، منطقه قفقاز شمالی (تاگانروگ)، منطقه سیبری غربی (بارنول) تولید می شوند.

تولید ماشین آلات سنگین و تجهیزات پرس آهنگری عمدتاً در خارج از پایه های متالورژی قرار دارد. آنها در سری های کوچک و اغلب به سفارشات فردی برای کارخانه های داخلی و خارجی تولید می شوند. شرکت های این صنعت در سیبری غربی (نووسیبیرسک)، مرکزی (کولومنا، ایوانوو)، مرکزی چرنوزم (ورونژ)، ولگا (اکاترینبورگ) و غیره قرار دارند.

تولید تجهیزات معدنی توسعه یافته در مناطق اصلی زغال سنگ کشور سیبری غربی (Prokopyevsk، Kemerovo). اورالسکی (اکاترینبورگ، کوپیسک)؛ سیبری شرقی (چرمخوو، کراسنویارسک). اغلب، چنین قرار دادن شرکت ها برای تولید تجهیزات معدن با در نظر گرفتن ویژگی های محلی استخراج زغال سنگ، سنگ معدن و سایر مواد معدنی همراه است.

اکثر شرکت‌ها در صنعت کشتی‌سازی، علیرغم مصرف مقادیر زیادی از پروفیل‌های فلزی که برای حمل و نقل ناخوشایند هستند، خارج از پایگاه‌های متالورژی قرار دارند. کارخانجات کشتی سازی در تولید کشتی برای اهداف خاص، با انواع مختلف موتورهای دریایی تخصص دارند. پیچیدگی کشتی های مدرن تعیین کننده نصب انواع تجهیزات استاندارد و ویژه بر روی آنها است. بنابراین، در کشتی سازی، روابط تعاونی با شرکت های متعدد مرتبط بسیار توسعه یافته است و نه تنها تجهیزات، بلکه اغلب واحدها و بخش های کشتی را تامین می کند. ساخت کشتی‌ها در خشکی آغاز می‌شود و به پایان می‌رسد. بنابراین، بسیاری از کارخانه‌های کشتی‌سازی نیروی دریایی در مصب رودخانه‌های بزرگ (نوا، آمور) یا بندرگاه‌های محافظت‌شده از دریا واقع شده‌اند. بزرگترین منطقه کشتی سازی دریایی در دریای بالتیک توسعه یافته است، جایی که مهم ترین مرکز آن واقع شده است - سنت پترزبورگ، با تعدادی کارخانه متخصص در ساخت خطوط مسافربری، بار-مسافری، تانکرها، یخ شکن های هسته ای و رودخانه. کشتی ها کارخانه های کشتی سازی در ویبورگ و کالینینگراد وجود دارد. کارخانه های کشتی سازی دریایی نیز در آرخانگلسک، مورمانسک، آستاراخان و ولادی وستوک واقع شده اند. محوطه های تعمیر کشتی در نووروسیسک، ولادیووستوک، پتروپاولوفسک-کامچاتسکی واقع شده اند.

کشتی سازی رودخانه توسط کارخانه های کشتی سازی متعدد در مهم ترین بزرگراه های رودخانه نشان داده شده است: در ولگا (نیژنی نووگورود، ولگوگراد)، اوب (تیومن، توبولسک)، ینیسی (کراسنویارسک)، آمور (بلاگوشچنسک). ایجاد راه‌های آب‌های عمیق بر روی رودخانه‌ها، ساخت کانال‌هایی که مهم‌ترین شریان‌های رودخانه‌ای را به یکدیگر متصل می‌کرد، امکان حرکت به سمت ساخت کشتی‌های رودخانه‌ای-دریایی را نه تنها در پایین دست رودخانه‌ها، بلکه همچنین امکان پذیر ساخت. در قسمت میانی و بالایی. این کشتی سازی های رودخانه ای همچنین کشتی های دریاچه ای و کشتی های کوچک دریایی می سازند. موقعیت جغرافیایی مطلوب چنین کارخانه های کشتی سازی رودخانه ای نسبت به شرکت های مرتبط در مناطق مرکزی، ساخت کشتی در آنها را بسیار مؤثر می کند.

مهندسی راه آهن یکی از قدیمی ترین شاخه های مهندسی مکانیک است که در روسیه قبل از انقلاب نسبتاً توسعه یافته و در دهه 60 بازسازی شد. فرآیند فنی در حمل و نقل در سالهای پس از جنگ منجر به تغییر در انواع کشش شد: جایگزینی لکوموتیوهای بخار کم بازده با لکوموتیوهای برقی و دیزلی کارآمدتر و قدرتمندتر، افزایش ظرفیت حمل خودروها و ایجاد انواع خودروهای جدید برای حمل بار تخصصی، مایع، فله. لوکوموتیوهای مدرن دیزلی، لوکوموتیوهای برقی، واگن های مسافری و باری ویژه نه تنها محصولاتی با متریال متریال هستند که از انواع مصالح ساختاری - فلزات آهنی و غیرآهنی، پلاستیک، چوب، شیشه، پلاستیک، چوب، شیشه، استفاده می کنند، بلکه مجهز به تجهیزات پیشرفته - دیزل قدرتمند هستند. موتورها، موتورهای الکتریکی، واحدهای تبرید، واحدهای گرمایش مخازن ویژه، تاسیسات پنوماتیکی برای تخلیه مواد فله.

تمرکز تولید لوکوموتیو در منطقه مرکزی (در شهرهای کولومنا، بریانسک، کالوگا) به شدت افزایش یافته است. در شهر سن پترزبورگ.

لوکوموتیوهای دیزلی و صنعتی برای گیج وسیع و باریک عمدتاً توسط شرکتهای منطقه مرکزی (موروم، لیودینوو، بریانسک) عرضه می شود.

واگن های باری در نیژنی تاگیل، آلتایسک و آباکان تولید می شوند. مسافر - در سن پترزبورگ، Tver، تراموا - در Ust-Katav (اورال)؛ برای مترو - در میتیشچی، سنت پترزبورگ.

2.3. مهندسی مکانیک عمومی

گروه صنایع مهندسی عمومی با میانگین نرخ مصرف فلز و انرژی و شدت کار پایین مشخص می شود. شرکت های مهندسی عمومی تولید می کنند تجهیزات تکنولوژیکیبرای پالایش نفت، شیمیایی، کاغذ، جنگلداری، صنایع ساختمانی، جاده و ماشین آلات کشاورزی ساده. غالب شرکت های تخصصی مرتبط با تولید بلنک و مونتاژ سازه ها، واحدها و قطعات از طریق همکاری هستند. تعدادی از شرکت های تولید کننده تجهیزات برای صنایع با فناوری شیمیایی به انواع خاصی از فولادها، فلزات غیر آهنی و پلاستیک نیاز دارند. شرکت های مهندسی عمومی از جمله شرکت های متعدد در این صنعت هستند و در بسیاری از مناطق کشور مستقر هستند. مهندسی مکانیک عمومی 25 درصد از محصول قابل فروش صنعت را تولید می کند. هزینه دستمزد برای هزینه تولید در اینجا از 12 تا 33 درصد متغیر است، هزینه مواد اولیه و مواد در این گروه بسیار زیاد نیست - از 4 تا 8 درصد، هزینه برق 3 - 5 درصد است.

مهندسی کشاورزی دارای شرکت های متعدد و بزرگی برای تولید انواع ادوات کشاورزی برای کشت خاک، کاشت محصولات و برداشت است. مهندسی کشاورزی با در نظر گرفتن مشخصات تولید کشاورزی به سمت مناطق مصرف گرایش دارد:

تولید کمباین غلات - در قفقاز شمالی (روستوف روی دون، تاگانروگ)، در سیبری (کراسنویارسک)؛

تولید ماشین آلات برداشت سیب زمینی - در منطقه مرکزی (ریازان، تولا)، ماشین های برداشت کتان (بژتسک)، ماشین های برداشت سیلو (لیوبرتسی). ماشین آلات و تجهیزات کشاورزی مختلف توسط کارخانه های واقع در Voronezh، Syzran، Kurgan، Omsk، Novosibirsk تولید می شوند.

تجهیزات برای شرکت های فرآوری شیمیایی مواد خام (پالایش نفت، مواد شیمیایی، کاغذ) در پنزا، تویمازی، کورگان، یکاترینبورگ، ایژفسک، پتروزاوودسک تولید می شود.

2.4. مهندسی مکانیک متوسطه

مهندسی مکانیک در مقیاس متوسط، شرکت هایی را با مصرف فلز کم، اما انرژی و شدت کار بالا متحد می کند. فرآیندهای تکنولوژیکی اصلی در مهندسی مکانیک با اندازه متوسط، پردازش مکانیکی قطعات، مونتاژ آنها بر روی نوار نقاله ها به واحدها، مجموعه ها و ماشین آلات تمام شده است. این صنعت انواع زیادی از فلزات آهنی و غیرآهنی، پلاستیک، لاستیک و شیشه را مصرف می کند. شرکت‌های مهندسی متوسط بیشترین تعداد، بسیار تخصصی‌ترین و دارای ارتباطات تعاونی گسترده‌ای هستند. محصولات آنها انبوه و در مقیاس بزرگ است، شامل تولید اتومبیل و هواپیما، تراکتور، کمباین، موتور برای آنها، ماشین آلات برش فلز متوسط و کوچک و ماشین آلات آهنگری، پمپ ها و کمپرسورها، ماشین آلات و تجهیزات تکنولوژیکی مختلف برای نور، صنایع غذایی و چاپ

صنعت خودرو شاخه پیشرو مهندسی مکانیک در کشورهای صنعتی است. باعث تحریک توسعه بسیاری از صنایع، اشتغال جمعیت در تولید و نگهداری تجهیزات خودرو، افزایش گردش مالی، تقویت سیستم پولی و تعیین نیاز به محصولات در سراسر صنعت می شود. در کشورهایی که توسعه یافته ترین صنعت خودروسازی را دارند، سهم این صنعت از حجم کل محصولات مهندسی مکانیک در اروپای غربی 38 تا 40 درصد، در آمریکا 40 درصد و در ژاپن 50 درصد است. در نتیجه سهم صنعت خودرو در تولید ناخالص داخلی ایالات متحده آمریکا و فرانسه 5 درصد است، در ژاپن و آلمان 9-10 درصد. کشورهای پیشرو از نظر تولید ناخالص داخلی در صنعت خودروسازی جهانی نیز پیشتاز هستند.

تصویر 1.

سهم تولید ناخالص داخلی و محصولات خودرو در تولید جهانی:

در صادرات کشورهای صنعتی، سهم خودروهای سواری تمام شده از نظر ارزش 7 تا 8 درصد از کل حجم و 13 تا 15 درصد از صادرات ماشین آلات و تجهیزات است. صنعت خودرو یکی از اهرم‌های افزایش تمام تولیدات مواد در ژاپن و آلمان پس از جنگ بود. نقش پیشرونده ای در افزایش تولید و خدمات در سراسر کشور در اسپانیا، کره جنوبی، مکزیک و برزیل، لهستان و جمهوری چک ایفا می کند. بسیاری از کشورها، از جمله ایالات متحده آمریکا، کشورهای پیشرو اروپای غربی، و همچنین استرالیا و نیوزلند، از نظر اشباع خودروهای سواری تقریباً به حد مجاز خود رسیده اند (740 اتومبیل در هر 1000 نفر). در روسیه دستیابی به سطح موتورسازی 150 خودرو به ازای هر 1000 نفر در مدت 5 سال را می توان مهمترین وظیفه اجتماعی - اقتصادی دانست.

در حال حاضر، صنعت خودروسازی روسیه بالغ بر 1 میلیون نفر را استخدام می کند و سهم صنعت خودرو در صنعت مهندسی مکانیک فدراسیون روسیه 33 درصد است که کاملاً می باشد. نرخ بالاوضعیت اقتصادی صنعت با توجه به مالیات غیر مستقیم، مالیات بر ارزش افزوده، کمک به بازنشستگی و سایر صندوق ها، کارخانه های خودروسازی یکی از منابع اصلی درآمد برای سیستم بودجه دولتی هستند. پس از ودکا و تنباکو، خودرو یکی از سودآورترین کالاها برای بودجه است. به طور متوسط، از یک تن جرم یک خودروی تولید شده، درآمد حاصل از بودجه تقریباً معادل 2.0-3.0 هزار دلار آمریکا است.

صنعت خودرو به نمایندگی از 22 انجمن تولید که شامل بیش از 200 کارخانه است، علاوه بر تولید خودرو، تولید موتور، تجهیزات الکتریکی، بلبرینگ، تریلر و غیره را نیز شامل می شود که در شرکت های مستقل تولید می شوند.

بزرگترین کارخانه ها شعبه های متعددی ایجاد کردند. بنابراین، علاوه بر چهار کارخانه در مسکو، JSC ZIL دارای شعبات تخصصی در تولید واحدها، قطعات، قطعات، بلنک ها و قطعات یدکی در اسمولنسک، یارتسوو (منطقه اسمولنسک)، پتروفسک، پنزا، ریازان و یکاترینبورگ است.

موتورهای خودرو نه تنها توسط خود شرکت های مادر، بلکه توسط تعدادی از کارخانه های تخصصی ساخته می شوند. بیشتر این کارخانه ها در خارج از مراکز تولید خودرو قرار داشتند. آنها محصولات خود را از طریق همکاری به چندین کارخانه خودروسازی به طور همزمان عرضه می کنند. صنعت خودرو بلبرینگ برای تمام بخش های اقتصاد ملی تولید می کند. شامل بیش از ده کارخانه است که در اکثر مناطق اقتصادی کشور واقع شده اند. هر یک از کارخانه ها در تولید برخی از اندازه های استاندارد یاتاقان ها تخصص دارند و آنها را به شرکت های مختلف در کشور عرضه می کنند.

شرکت های خودروسازی در نقاط مختلف کشور مستقر هستند، اما اکثریت قریب به اتفاق تولید در مناطق صنعتی قدیمی بخش اروپایی با تمرکز بالای حمل و نقل جاده ای متمرکز شده است. مناطق اصلی که در آن صنعت خودرو واقع شده است عبارتند از: مرکزی، Volgo-Vyatsky، Povolzhsky. نقش منطقه مسکو به ویژه بزرگ است، جایی که ZIL، کارخانه اتوبوس لیکینسکی و کارخانه های تولید یاتاقان ها و قطعات در آن قرار دارند.

- خودروهای سواری از کلاس بالاتر و متوسطتولید شده در مناطق Volgo-Vyatka (نیژنی نووگورود)، مرکزی (مسکو)، اورال (Izhevsk)؛ زیر فشرده- در منطقه ولگا (تولیاتی)، مینی ماشین- در سرپوخوف.

- کامیون های تناژ متوسط -آنها توسط کارخانه های مناطق مرکزی (مسکو، بریانسک)، ولگا-ویاتکا (نیژنی نووگورود) و اورال (میاس) تولید می شوند.

- -خودروهای سنگین و تناژ کوچکتولید شده در منطقه ولگا (اولیانوفسک و نابرژنیه چلنی)

شبکه ایجاد شد کارخانه های اتوبوس سازیدر مناطق مرکزی (Likino، Golitsino)، Volga-Vyatka (Pavlovo)، اورال (Kurgan)، قفقاز شمالی (کراسنودار).

در انگلس فعالیت می کند واگن برقیکارخانه.

شرکت های تخصصی برای تولید موتوردر یاروسلاول، اوفا، اومسک، تیومن، منطقه ترانس ولگا واقع شده اند.

صنعت تراکتورسازی روسیه یکی از بزرگترین صنعت های جهان است. از نظر جانمایی شبیه ماشین است. انواع مختلفی از تراکتورها نه تنها برای کشاورزی، بلکه برای صنعت. دامنه تراکتورهای تولیدی از نظر قدرت به شدت افزایش یافته است: از تراکتورهای باغی کوچک با چندین اسب بخار تا ماشین های قدرتمند با چند صد اسب بخار. با افزایش تعداد تراکتورها برای فرآوری محصولات، سهم تراکتورهای ردیابی که عمدتاً برای شخم زدن، برداشت در کشاورزی و برای نیازهای صنعتی استفاده می شود، به شدت کاهش یافته است. این امر تخصص شرکت ها و مناطق را در تولید مارک های خاص تراکتور (بر اساس هدف، قدرت، طراحی) تعیین می کند. تغییرات ایجاد شده در انواع تراکتورهای تولید شده و بهبود طراحی آنها، وابستگی کارخانه های تراکتورسازی به شرکت های مرتبط (ریخته گری، لاستیک، تجهیزات الکتریکی و ...) را افزایش داده است. پیچیده ترین محصول شرکت های مهندسی کشاورزی تولید کمباین است. در صنعت کمباین، پیوندهای تعاونی با شرکت های مرتبط اهمیت زیادی پیدا کرده است. 225 کارخانه در تولید کمباین نیوا فعالیت دارند.

در سال های اخیر جابجایی های عمده ای در محل تراکتورسازی صورت گرفته است. پس از ظهور در مناطق اصلی کشاورزی کشور (منطقه ولگا - ولگوگراد، در اورال - چلیابینسک) برای تهیه این مناطق با ماشین آلات زراعی، صنعت تراکتور در نزدیکی پایگاه های متالورژی قرار داشت. تراکتورها نه تنها برای کارهای کشاورزی، بلکه برای نیازهای صنعتی نیز در نظر گرفته شده اند (از آنها برای تولید ماشین های زمینی - بولدوزر، اسکرابر و غیره استفاده می شود) برای سایر صنایع، تراکتور و اسکیدر تولید می شود. برای نیازهای کشاورزی، تولید انواع خاص و اصلاحات تراکتورها (به استثنای محصولات ردیفی - باغبانی، برای کار در شیب های تند، در خاک مرطوب، در مزارع چغندر) راه اندازی شده است که برای استفاده در مناطق مختلف کشور در نظر گرفته شده است. . این امر منجر به تخصصی شدن کارخانجات تراکتورسازی و مبادلات گسترده بین منطقه ای محصولات تولیدی شد. بنابراین، در سال های بعد، کارخانه های تراکتورسازی جدید هم در مناطق صنعتی مرکزی و هم در سایر مناطق اروپایی به وجود آمدند.

کارخانه های تراکتورسازی در سن پترزبورگ، ولگوگراد، چلیابینسک، ولادیمیر، لیپتسک، روبتسوفسک قرار دارند. برای صنعت جنگلداری، تولید تراکتورهای لغزنده در پتروزاوودسک، صنعتی - در چبوکساری ایجاد شده است.

تولید ماشین های برداشت غلات در کارخانه Rostselmash و همچنین در کارخانه های Taganrog و Krasnoyarsk، برداشت سیب زمینی در Ryazan، برداشت کتان در Bezhetsk (منطقه Tver) متمرکز است. تراکتورهای چرخدار ردیفی توسط کارخانه هایی در ولادیمیر و لیپتسک تولید می شوند. محصولات ردیفی ردیابی شده - در ولگوگراد، ولادیمیر؛ صنعتی - در Barnaul، Chelyabinsk، Bryansk، Cheboksary.

صنعت ماشین ابزار- پایه فنی کلیه مهندسی مکانیک. مصرف فلز در آن، به عنوان یک قاعده، کم است، بیشتر قطعات و قطعات در خود شرکت ها تولید می شود، همکاری با سایر کارخانه ها اغلب به تامین موتورها، محصولات قالب گیری تزریقی و تجهیزات الکتریکی می رسد. محل قرارگیری آنها تا حد زیادی تحت تأثیر شدت کار محصول، در دسترس بودن کارگران واجد شرایط، پرسنل مهندسی و فنی و طراحان است. شرکت های فعال در این صنعت به تجهیزات پیشرفته مجهز هستند. افزایش تولید ماشین‌آلات مدرن‌تر - ماشین‌های نیمه اتوماتیک و اتوماتیک، فرز، سنگ‌زنی، سنگدانه‌ها، دقیق، ماشین‌های کنترل‌شده با برنامه، خطوط ماشین‌آلات و در نهایت کارگاه‌ها و کارخانه‌های خودکار- نقش بزرگ علمی و صنعتی را تقویت کرده است. مراکز طراحی در محل صنعت ماشین ابزار. نقش ارتباطات تعاونی افزایش یافته است (یکسان سازی واحدهای استاندارد در انواع ماشین آلات، تجهیزات برقی ویژه و ...). تخصص محدود شرکت های ماشین ابزار از پیش تعیین کننده توسعه گسترده ارتباطات بین منطقه ای است: هر یک از آنها بیشتر مناطق کشور را با محصولات خود فراهم می کند.

در حال حاضر، شرکت های تولید ماشین ابزار در بسیاری از شهرهای منطقه مرکزی، منطقه ولگا، قفقاز شمالی، اورال و سیبری غربی قرار دارند. مناطق پیشرو برای تولید ماشین آلات برش فلز شامل اورال (30%)، مرکزی (28%)، ولگا (13%) بود.

مراکز بزرگ ماشین ابزارصنایع مسکو، سنت پترزبورگ، ایوانوو، ساراتوف، ریازان، نیژنی نووگورود، نووسیبیرسک، اورنبورگ، ایرکوتسک، خاباروفسک هستند.

ابزار دقیقمتمرکز در منطقه مرکزی (مسکو) و همچنین در منطقه شمال غربی (سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد) و مناطق قفقاز شمالی. تولید تجهیزات الکترونیکی در مسکو، اورل، زلنوگراد، اسمولنسک، پنزا متمرکز شده است.

شرکت ها صنعت مهندسی رادیو، متخصص در تولید گیرنده های رادیویی و تلویزیون ها، در مناطق مرکزی (مسکو، الکساندروف)، شمال غربی (سن پترزبورگ)، زمین سیاه مرکزی (Voronezh) ایجاد شد.

معمولی ترین ویژگی های قرارگیری برای مهندسی مکانیک با اندازه متوسط به وضوح در جایگذاری قابل مشاهده است صنعت هوانوردی. در این پیچیده ترین شاخه مهندسی مکانیک مدرن، شرکت هایی از تقریباً تمامی شاخه های صنایع سنگین و به ویژه خود مهندسی مکانیک، با تامین انواع مصالح سازه ای از فلزات آهنی و غیرآهنی، مواد شیمیایی، تجهیزات الکتریکی، الکترونیکی و رادیویی همکاری می کنند. . شرکت های صنعت هوانوردی با سطح فوق العاده بالایی از طبقه بندی پرسنل و کارگران مهندسی و فنی متمایز می شوند. این امر منجر به ظهور و توسعه صنعت هوانوردی در مراکز صنعتی بزرگ شد که علاوه بر پرسنل مجرب تولیدی، موسسات تحقیقاتی و دفاتر طراحی نیز وجود دارند. در چنین مراکز صنعتی بزرگ، به عنوان یک قاعده، شرکت های مرتبط وجود دارد. کارخانه های هواپیماسازی در شهرهای مختلف در تولید انواع خاصی از هواپیما تخصص دارند.

هواپیماهای مسافربری مدرن کلاس بین المللی تولید می شوند: در مسکو - Il-96-300، Il-114، Yak-42M. اسمولنسک-یک-42; Voronezh-Il-86, Il-96-300; کازان-ایل-62; Ulyanovsk-Tu-204, An-124; سامارا - Tu-154, An70; ساراتوف - Yak-42، Omsk - An-74; نووسیبیرسک - An-38. هلیکوپترها در مسکو و کازان تولید می شوند. صنایع موشکی و فضایی(مسکو، اومسک، کراسنویارسک، سامارا، پریمورسک، و غیره) انواع مختلفی از فضاپیماهای مداری، موشک برای پرتاب ماهواره‌ها و ایستگاه‌های مداری و فضاپیماهای قابل استفاده مجدد از نوع بوران را تولید می‌کند که مدرن‌ترین، فناوری‌های پیشرفته را با تولید پیچیدگی بین بخشی گسترده ترکیب می‌کند. صنعت هوافضای ما یکی از پیشرفته ترین صنعت های جهان است.

تولید تجهیزات کم جریان، ماشین آلات دقیق , ابزارمرتبط با مهر زنی و ریخته گری دقیق قطعات، ماشینکاری دقیق قطعات، مونتاژ قطعات، اجزا و مجموعه ها. سازمان تولید انبوه با به کارگیری پرسنل بسیار ماهر و با استفاده از مقدار زیادی نیروی کار غالب است. بنگاه های اقتصادی در این صنعت مقدار نسبتاً کمی از مواد را مصرف می کنند، اما طیف گسترده ای (آهنی، غیر آهنی، نجیب، فلزات کمیاب، انواع شیشه، پلاستیک و غیره) را مصرف می کنند. پیچیدگی و دقت محصولات تولیدی، تقاضاهای بسیار بالایی را برای استانداردهای تولید و تجهیزات ایجاد می کند. بسیاری از شرکت ها در صنعت (به ویژه آنهایی که جریان کم - تجهیزات الکتریکی، الکترونیکی و غیره) در درجه اول درگیر نصب و مونتاژ قطعات و مجموعه های دریافت شده از طریق همکاری هستند. شرکت های این صنعت در مناطقی با مهندسی مکانیک توسعه یافته، که در آن مراکز تحقیق و توسعه وجود دارد (مسکو، سن پترزبورگ) واقع شده اند.

یکی از وظایف اصلی توسعه مجتمع ماشین سازی، بازسازی بنیادی و رشد شتابان صنایعی مانند ماشین سازی، ابزارسازی، صنایع برق و الکترونیک است. مهمبه حفظ پتانسیل علمی و فنی، توسعه و اجرای فن آوری های جدید و احیای تولید در صنایع مهندسی مکانیک با قابلیت تولید محصولات رقابتی اختصاص دارد. برای حل موفقیت آمیز این مشکلات، احیای فعالیت های سرمایه گذاری و حمایت دولت از شرکت های متمرکز بر تولید محصولات با تکنولوژی بالا مورد نیاز است.

2.5. جایگاه روسیه در تولید جهانی محصولات مهندسی مکانیک

از نظر صادرات، مهندسی مکانیک پس از مجتمع سوخت و انرژی در رتبه دوم قرار دارد. این صنعت 15 درصد از صادرات روسیه را به خود اختصاص داده است. اما اگر ژاپن و آلمان را در نظر بگیریم، صادرات مهندسی مکانیک آنها عبارتند از:

جدول 3.

تولید محصولات مهندسی در کشورهای منتخب جهان

(اوایل دهه 90).

منبع: وب سایت Goskomstat www.gks.ru

در حال حاضر، مجتمع مهندسی مکانیک فدراسیون روسیه در یک بحران عمیق است که نمی تواند بر پتانسیل صادرات این صنعت تأثیر بگذارد. کاهش کلی توانمندی‌های صادراتی مهندسی مکانیک ناشی از عوامل خارجی و داخلی است. اولین مورد شامل از بین بردن تخصص موضوع در چارچوب اتحاد جماهیر شوروی سابق و همچنین تغییر در نسبت قیمت تولید کننده برای محصولات مواد خام و صنایع تولیدی است.

عوامل داخلی شامل رقابت پذیری پایین محصول در مقایسه با آنالوگ های خارجی و همچنین عدم تمایل به فعالیت در زمینه نظارت بر بازار، بازاریابی و نگهداری تجهیزات در حوزه عملیاتی می باشد.

در عین حال، محدوده مهندسی مکانیک شامل انواع رقابتی تجهیزات و فناوری است که در بازارهای داخلی و خارجی مورد تقاضا هستند. صادرات روسیه تحت سلطه محصولات صنایع دفاعی و انرژی سنگین و مهندسی حمل و نقل است.

تسلیحات روسی دارای کیفیت رزمی عالی، هزینه کم و ذخایر زیاد تسلیحات مازاد به روسیه این امکان را می دهد که در زمان بی سابقه ای تحویل دهد. اما با وجود این، پتانسیل صادرات تسلیحات روسیه محدود است. اول از همه، زیرا تجارت تسلیحات و تجهیزات نظامی بسیار تحت تأثیر عوامل سیاست خارجی است که مزیت های فنی و سایر مزایای تسلیحات روسی را نفی می کند.

با وجود تکمیل تسلیح مجدد ارتش کشورهای خاورمیانه و نزدیک، این منطقه تا پایان قرن بزرگترین خریدار تسلیحات باقی خواهد ماند. سفارشات از عربستان سعودی، کویت و امارات به طور طبیعی به ایالات متحده آمریکا، انگلیس و فرانسه می رسید که امنیت رژیم های محلی را تضمین می کند.

فروش تسلیحات به ایران به دلیل فشارهای آمریکا بر روسیه متوقف شده است. سطح آستانه تدارکات روسیه به تهران، که پس از آن ممکن است عوارضی به دنبال داشته باشد، برای سامانه های تسلیحاتی «غیر بی ثبات کننده» به 350 تا 400 میلیون دلار محدود شده است. در صورت تلاش برای تامین موشک های تاکتیکی، جنگنده های MiG-29 از آخرین اصلاحات یا سیستم های مدرنعوارض پدافند هوایی در روابط روسیه و آمریکا بلافاصله به دنبال خواهد داشت.

روسیه فرصت عرضه سلاح به سوریه، الجزایر و مصر را دارد، اما پتانسیل واردات این کشورها با بازارهای پر ظرفیت واردکنندگان عربی فاصله زیادی دارد.

چشم انداز مساعدتر برای افزایش صادرات تسلیحات روسیه به هند و چین. روسیه هر سال 0.6 تا 1 میلیارد دلار به هر یک از آنها صادر می کند.

بازار اروپا نیز محدود است. کشورهای سوسیالیستی سابق بر خرید تسلیحات غربی متمرکز شده اند، اگرچه واقعیت اقتصادی آنها را مجبور می کند روابط خود را با روسیه حفظ کنند. در سال 1997، حداقل سه کشور اروپایی در میان ده خریداران برتر تسلیحات روسی ظاهر شدند - فنلاند، قبرس و مجارستان. آنها در مجموع سلاح هایی به ارزش 300 تا 350 میلیون دلار دریافت کردند، اما تدارکات به فنلاند و مجارستان برای پرداخت بدهی انجام شد. در سال های اخیر، افزایش پویا در تدارکات نظامی توسط کشورهای آمریکای لاتین ثبت شده است. این در حالی است که روسیه به دلیل مخالفت آمریکا در بهترین حالت می تواند متوسط حجم صادرات سالانه به این منطقه را به 300 میلیون دلار برساند.

صادرات مهندسی سنگین عمدتاً از انرژی و تجهیزات متالورژی حاصل می شود. فعالیت ها برای گسترش جغرافیا و دامنه صادرات از طریق گروه های کاری با بسیاری از کشورهای خارجی انجام می شود: رومانی، بلغارستان، اسلواکی، مجارستان، کوبا، چین، ویتنام و بسیاری دیگر. در مهندسی برق و حمل و نقل سنگین، تجهیزات معدن، لوکوموتیوهای راه آهن و موتورهای دیزل رقابتی هستند و تجهیزات اصلی نیرو برای نیروگاه های حرارتی و برق آبی از نظر شاخص های فنی با بهترین استانداردهای جهانی مطابقت دارد.

در صنعت ماشین ابزار، مدل‌هایی از ماشین‌ها، تجهیزات و ابزارها متمایز می‌شوند که معیارهای اساسی رقابت‌پذیری را برآورده می‌کنند و می‌توانند مبنایی برای گسترش صادرات صادرات به بازار جهانی و خرید در بازار داخلی باشند. اینها شامل ماژول چرخش دست چپ کارخانه آلاپایفسکی، ماشین حفاری و فرز کویبیشف SPO، برخی از ماشین های بسیار پیچیده کارخانه ماشین ابزار کلینسکی، مرکز پردازش کارخانه ماشین ابزار سنگین کلومنا، پودر الماس تولید شده است. توسط JSC MPO ابزار الماس Tomal.

از میان تجهیزات راهسازی تولید شده، موارد زیر قابل رقابت هستند: آسفالت روکش "DS-181" و غلتک جاده ای JSC "راسکات"، جرثقیل کامیونی JSC "Autokran"، بیل مکانیکی پیاده روی JSC "اورالماش"، تجهیزات هیدرولیک JSC "Pnevmostroymashina".

برخی از انواع فرآورده های مهندسی شیمی و نفت دارای سطح فنی بالایی هستند، رقابتی هستند و نسبت به آنالوگ های خارجی کم نیستند. اینها تاسیسات در مقیاس بزرگ برای تولید محصولات برودتی مایع و گاز، تجهیزات خازنی برای ذخیره سازی و حمل و نقل محصولات برودتی مایع تولید شده توسط کرایوژنمش JSC و همچنین محصولات شرکت Geliymash JSC هستند. بیش از 50 درصد از این تجهیزات صادر می شود.

سکوهای حفاری Uralmash JSC، واگن های مترو Metrovagonmash JSC، ماشین بارگیری معدن کارخانه ماشین سازی Krasnogorsk، لوکوموتیو اصلی مسافربری دیزل و موتورهای دیزلی شرکت هلدینگ Kolominsky Plant رقابتی هستند و از سطح جهانی پایین تر نیستند.

صادرات تراکتور 20 درصد از حجم تولید آنها را تشکیل می دهد. بنابراین، جستجوی بازارهای جدید برای گسترش فروش ماشین آلات کشاورزی که در پارامترهای خود با استانداردهای جهانی مطابقت دارند، ضروری است. از جمله تراکتورهای کارخانه های تراکتور ولادیمیروفسکی، لیپتسک، آلتای، دروگرهای غلات کارخانه کمباین کراسنویارسک، "Don 1200" و "Don 1500" کارخانه Rostselmash، یک خردکن خوراک "Volgar 5" از کارخانه Syzranselmash، چنگک و چنگک. تدرهای سول- ایلتسکماش.

تعدادی از محصولات از صنایع مهندسی برق و ابزارسازی نیز از نظر سطح فنی و پارامترهای اساسی کمتر از آنالوگ های شرکت های خارجی نیستند. اینها ژنراتورهای توربو و هیدروژن، ترانسفورماتورها، ماشین های الکتریکی بزرگ، موتورهای الکتریکی، کابل ها هستند. اما گسترش صادرات محصولات برقی و ابزارسازی به دلیل اشباع بالای بازارهای خارجی از آنها با مشکل مواجه است.

شرکت های ماشین سازی به صورت جداگانه قادر به تضمین رقابت پذیری همه جانبه محصولات خود نیستند. از آنجایی که مفهوم رقابت پذیری هر محصول، به ویژه محصول گران قیمت که برای مدت طولانی دوام می آورد، نه تنها شامل قیمت ها و پایه می شود. مشخصات فنی، بلکه بسیاری از پارامترهای دیگر. ارزیابی جامع رقابت پذیری فناوری شامل در نظر گرفتن موارد زیر است:

شاخص های کیفیت محصول عبارتند از سطح فنی، قابلیت اطمینان، سازگاری با شرایط محلی، سطح خدمات، قابلیت نگهداری، ویژگی های ارگونومیک، طراحی و همچنین تصویر سازنده و فروشنده. اغلب شرکت ها قادر به برآورده کردن طیف وسیعی از چنین الزاماتی نیستند.

شاخص های قیمت - قیمت، امکان خرید اعتباری، در دسترس بودن تخفیف، حمایت دولت از تولید محصولات گران قیمت با فناوری پیشرفته با دوره بازپرداخت طولانی. در اینجا ما باید در نظر بگیریم که تولید کنندگان غربی اغلب از بانک های خود وام هایی را تحت ضمانت سازمان های دولتی روسیه دریافت می کنند. بنگاه های ما با کمبود شدید سرمایه در گردش و مالیات های بالا چنین فرصتی ندارند.

ارقام فروش - در دسترس بودن شبکه نمایندگیو دفاتر نمایندگی، پوشش بازار. چنین عملکردهایی فقط برای تولید کارآمد در دسترس هستند.

اکثر شرکت ها نمی توانند مجموعه ای از ویژگی های لازم برای رقابت پذیری محصولات خود را ارائه دهند. اما این اغلب مورد نیاز نیست، زیرا در اقتصاد بازار بخش بزرگی از این ویژگی ها توسط واسطه های استراتژیک بزرگ به دست می آید. آنها به رسمیت شناخته شده اند که طاقچه ای را که قبلاً اشغال شده بود اشغال می کنند سیستم دولتیلجستیک. در نتیجه، تشکیل و حمایت از چنین واسطه هایی را می توان یکی از عناصر اصلی سیاست دولت در زمینه افزایش رقابت پذیری بنگاه های مهندسی مکانیک دانست.

در سال 1996، واردات به میزان 177.3 درصد از صادرات پیشی گرفت، همچنین، این مازاد در کشورهای CIS (106.6٪) و در کشورهای غیر CIS (210.7٪) مشاهده شد. اما به طور کلی در سال 96 روند کاهشی در سهم واردات وجود داشت. این روند در سال 1997 ادامه یافت و بنابراین تغییرات مثبت در توسعه مهندسی مکانیک داخلی امکان پذیر است. این موضوع را شاخص های سهم واردات در حجم فروش در کشور تایید می کند بازار روسیهبرخی از مهمترین انواع محصولات مهندسی

متخصصان MVES بیان می کنند که ساختار کالا تجارت خارجیفدراسیون روسیه در آغاز سال 1998 تحت پوشش قرار نگرفت تغییرات چشمگیر. صادرات تحت سلطه کالاهای سوخت و انرژی بود که بیش از 50 درصد از کل عرضه ها را به خود اختصاص می داد و همچنین فلزات آهنی و غیرآهنی (17 درصد). V وارد كردن - محصولات مهندسی مکانیک(35.3%)، مواد غذایی و کالاهای مصرفی.

شکل 2.

گردش اقتصادی خارجی محصولات مهندسی

برای 1991-1999 (میلیون دلار)

شکل 3

منابع:

1. ایالات متحده آمریکا: اقتصاد، سیاست، ایدئولوژی، 1998، شماره 2، شماره 9.

در کشورهای صنعتی که بحران ها و کاهش تولید به صورت دوره ای تکرار می شود، تغییرات در محیط فعلی بازار کمترین تأثیر را بر تولید جدیدترین محصولات با فناوری پیشرفته می گذارد که انگیزه های خاصی برای غلبه بر شرایط بحرانی ایجاد می کند. مهندسی مکانیک روسیه در اخیرایک روند کاملاً مخالف وجود دارد - کاهش شتابان در تولید پیشرفته ترین فناوری. در نتیجه، ممکن است پتانسیل تکنولوژیکی انباشته شده در سال های گذشته را به طور کامل از دست دهیم، اگرچه کیفیت کافی ندارند، اما همچنان برای عملکرد بیشتر اقتصاد اهمیت اساسی دارند.

فروپاشی مجتمع مهندسی مکانیک اتحاد جماهیر شوروی به بلوک های جمهوری خواه جداگانه به شدت مشکلات مهندسی مکانیک روسیه را تشدید کرد، زیرا در همان زمان آنها از هم پاشیدند. روابط اقتصادی خارجیدر زمینه تجارت ماشین آلات و تجهیزات، که برای چندین دهه تنظیم شده اند و به لطف آن تعادل خاصی در اشباع بخش های اقتصاد ملی روسیه با فناوری مدرن پدید آمده است. ساختار محصولات نهایی مهندسی مکانیک داخلی در پایان دهه های گذشته با "سنگینی" و درجه بالایی از نظامی سازی مشخص شد. اشتراک گذاری تجهیزات نظامیبا تاخیر شدید در تولید کالاهای مصرفی و به ویژه تجهیزات برای بخش غیر تولیدی، بسیار بالا باقی ماند. در نیمه اول دهه 80 رشد تولید محصولات مهندسی سرمایه گذاری به طور کامل متوقف شد و در نیمه دوم روند نزولی آغاز شد که در اوایل دهه 90 به رانش زمین تبدیل شد.

کاهش تقاضا در صنایع مصرفی، صنعت مهندسی مکانیک را مجبور به انطباق با شرایط استفاده از محصولات خود، افزایش تولید تجهیزات جهانی و معرفی فن آوری های اولیه کرد. این امر منجر به توقف تولید محصولات با فناوری پیشرفته، کاهش بیشتر تولید مهندسی مکانیک و در نهایت تضعیف فرآیند سرمایه‌گذاری و انحلال بخش‌های اساسی اقتصاد (به استثنای مواد اولیه) خواهد شد. پتانسیل صادرات).

کاهش شدید تولید در اوایل دهه 90 کمتر بر تولید کالاهای بادوام تأثیر گذاشت که سهم آن بالاتر از حد متوسط بود - عمدتاً اتومبیل های سواری و تولید لوازم خانگی با سریع ترین رشد قیمت ها و سودآوری بالای تولید. بنابراین، ویژگی اصلی تغییرات در حال وقوع، تمرکز بر تولید محصولات نسبتاً معتبر بود، در حالی که شرایط برای تولید بسیاری از محصولات دیگر رو به وخامت بود، که عمدتاً به دلیل سیاست حمایتی گمرکی دولت بود، به عنوان مثال، در ارتباط با صنعت خودرو بنابراین، رفاه نسبی برخی از بنگاه‌های این صنعت موقتی است و در شرایط افزایش مداوم هزینه‌های تولید و رقابت فزاینده تولیدکنندگان خارجی، کاهش و توقف دوره‌ای تولید اجتناب‌ناپذیر است. وضعیت در مهندسی مکانیک نیز به دلیل غلظت بالای تولید و انحصار تولید تشدید شد. در میان 2/3 بنگاه ها، هر کدام بیش از 75 درصد از نوع خاصی از محصول را تولید می کنند، یعنی در واقع تولید کننده انحصاری خود هستند.

ویژگی متمایز رکود، ثبات نسبی توسعه صنایع و صنایع فرعی تولید کننده تجهیزات سیار بود، در حالی که بازده تولید در صنایع تولید کننده تجهیزات تکنولوژیک کاهش یافت. دلیل آن نقدینگی بیشتر تجهیزات سیار نسبت به تجهیزاتی است که نیاز به نصب دارند که تولید آنها در نتیجه انباشت بیش از حد ناوگان مصرف کننده از این تجهیزات از تقاضای مؤثر فراتر رفت. این امر باعث بروز مشکلات جدی مالی و تولیدی شد که منجر به تعطیلی تعدادی از شرکت های بزرگ شد. دلیل اصلی این وضعیت افت شدید فعالیت سرمایه گذاری و کاهش تقاضا برای ماشین آلات و تجهیزات است. حجم سرمایه گذاری در تولید تجهیزات ساختمانی و مهندسی کشاورزی به ویژه کاهش یافته است.

با توجه به عوامل نامطلوب در نظر گرفته شده، سهم صنایع دانش‌بر کاهش و سهم صنعت خودرو تثبیت شده است. شرایط این تثبیت عبارتند از: محدود کردن تعرفه‌های منابع انرژی، محصولات مجتمع‌های متالورژی و شیمیایی، حمل‌ونقل ریلی و گسترش اقدامات حمایتی گمرکی. ساختار خود نسخه باید دستخوش تغییراتی شود، زیرا هنوز الزامات مدرن را برآورده نمی کند. اجرای برنامه های ساختاری-هدف با هزینه ها و زمان سرمایه گذاری قابل توجهی همراه است. اما ضرورت و مهمتر از همه موفقیت، بازسازی ساختاری جامع با تجربه GAZ JSC ثابت شده است. تغییر ساختار به موقع تولید با سازماندهی تولید خودروهای با ظرفیت حمل یک و نیم تن و خودروهای با موتورهای دیزلی امکان افزایش حجم تولید را فراهم کرد. به عنوان مثال در 10 ماهه سال 97 نرخ رشد 122.4 درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل بوده است.

امروزه در صنعت ماشین ابزار روسیه، تولید به طور فزاینده ای به سمت تقاضای موثر جهت گیری می شود. اما از طرف مصرف کننده اصلی سابق - دولت ، به شدت کاهش یافته است و نهادهای تجاری این کاهش را جبران نمی کنند (به ویژه برای محصولات پیچیده با فناوری پیشرفته) و ترجیح می دهند تجهیزات ارزان تر و ساده تر را که مستلزم از دست دادن سفارشات، که برای صنعت ماشین ابزار دردناک است. کاهش تولید تجهیزات پیشرفته در اینجا با سرعتی شتابان اتفاق می افتد. این وضعیت با خروج پرسنل بسیار ماهر، از جمله از سازمان های علمی، طراحی و فناوری، تشدید می شود. در اصل، این خطر وجود داشت که روسیه صنعت ماشین ابزار خود را از دست بدهد. توسعه محصولات غیر اصلی برای صنعت ماشین ابزار با هدف بقا به یک عمل گسترده تبدیل شده است. بنابراین، JSC LSPO im. Sverdlov" (سن پترزبورگ) درگیر در ماشین آلات برای پردازش سیاهههای مربوط، تجهیزات برای صنعت زغال سنگ. علاوه بر این، تعداد زیادی یراق آلات مبلمان را تولید می کند. برخی از احیای تولید در مهندسی مکانیک عملاً هیچ تأثیری بر افزایش تقاضا برای تجهیزات تکنولوژیکی نداشت، زیرا در حال حاضر کمتر از نیمی از ناوگان آن استفاده می شود. در نتیجه، با افزایش تولید در شرکت های مصرف کننده، بار روی تجهیزات موجود در ابتدا افزایش می یابد، سرمایه انباشته می شود و تنها پس از آن ممکن است چشم انداز تجهیز مجدد فنی و در نتیجه دستیابی به تجهیزات جدید ظاهر شود. سرمایه‌گذاری ضعیف خصوصی و خارجی، تقاضای غیرفعال بخش غیردولتی برای تجهیزات فن‌آوری، اجرای آن را ضروری می‌سازد. حمایت دولتیشرکت های این صنعت این امر از نظر اقتصادی و بعضاً استراتژیک به ویژه در مورد جایگزینی واردات مؤثر است. بدین ترتیب اعتبارات اختصاص یافته به این منظور امکان ایجاد را فراهم کرد ظرفیت تولیدبرای تولید بلبرینگ های نورد خطی تحت مجوز TNK (ژاپن) در کارخانه ماشین ابزار JSC Lipetsk. این قطعات اساس صنعت ماشین ابزار دقیق روسیه هستند؛ تا کنون عمدتاً از کشورهای خارجی وارد می شده اند. ظرفیت‌های توسعه‌یافته برای تولید الماس مصنوعی در شرکت تومال این امکان را فراهم می‌آورد که به‌جای واردات از اوکراین و ارمنستان، به تولید ابزار الماس بر پایه مواد اولیه روسی روی بیاوریم و پتانسیل صادراتی 10 میلیون دلاری را در هر کشور ایجاد کنیم. سال این مثال‌ها کارایی بالای حمایت دولت برای حوزه‌های اولویت‌دار توسعه صنعت ماشین‌ابزار را نشان می‌دهد.

گرایش خاصی به سمت تثبیت در صنعت برق و ابزارسازی پدید آمده است. در سال 1998 تولید موتورهای الکتریکی و تعدادی از محصولات کابلی (برق، تلفن شهری) افزایش یافت. به منظور گسترش بازارهای فروش و یافتن مصرف کنندگان جدید، برق و کارخانه های ابزارسازیشروع به توسعه و تولید محصولاتی کرد که تقاضا داشتند، از جمله آنهایی که قبلا در کشورهای CIS تولید شده بودند (به عنوان مثال، موتورهای الکتریکی ضد انفجار، ماشین های الکتریکی بزرگ، محصولات کابلی). این نیز با سیاست حمایتی گمرکی دولت تسهیل شد که در آن خرید این محصولات برای مصرف کننده سودآور است. شرکت های روسی. به عنوان بخشی از برنامه نوآوری فدرال برای ایجاد ابزارهای فنی برای حسابداری نقدی اجباری، ظرفیت اضافی برای تولید 300 هزار صندوق نقدی معرفی شده است. افزایش تولید آنها به افزایش درآمدهای مالیاتی به بودجه روسیه و ساده سازی کنترل گردش پول در زمینه تجارت کمک می کند. طی چهار سال گذشته، در نتیجه ورشکستگی تولیدکنندگان کالاهای روستایی، تولید ماشین آلات کشاورزی به شدت کاهش یافته است؛ اکثر کارخانه‌ها از 10 تا 15 درصد ظرفیت تولید خود استفاده می‌کنند. در خود مزارع، ناوگان ماشین آلات کشاورزی به طور محسوسی در حال کاهش است. در شرایط فشرده سازی شدید تقاضا برای ماشین آلات کشاورزی، اکنون برنامه ریزی شده است که اقداماتی برای تسریع روند انطباق شرکت ها با بازار (تغییر ساختاری تولید، گسترش بازار صادرات تجهیزات، ایجاد خانه های تجاری در شرکت ها انجام شود. ، برگزاری نمایشگاه ها و نمایشگاه ها). برای حل مشکل عدم پرداخت، شرکت های صنعتی معاملات پایاپای و جبران متقابل را انجام می دهند و از سفته ها و اسناد خزانه دولت استفاده گسترده تری خواهند کرد. به نظر می رسد یک شکل خاص امیدوارکننده از عادی سازی فروش، ارائه محصولات مهندسی در مجتمع کشت و صنعت از قبل بر اساس اجاره بلندمدت - اجاره است. در حال حاضر، تمایل به تثبیت حجم تولید برای برخی از انواع محصولات مهندسی سنگین، و برای برخی دیگر - افزایش تولید وجود دارد. این امر در مورد تولید تجهیزات برای صنایع آهن و فولاد و معدن صدق می کند: ماشین آلات برای ریخته گری مداوم و تولید زینتر، دکل های حفاری برای نیازهای صنعت معدن. به دلیل رقابت با تامین کنندگان خارجی تجهیزات مشابه، شرکت ها در یافتن مشتریان حلال فعال تر شده اند.

وضعیت صنعت برق به دلیل افزایش جزئی در تولید توربین‌های بخار به دلیل صادرات تجهیزات عمدتاً به چین، ایران و کشورهای اروپای شرقی تثبیت شده است. تولید موتورهای دیزلی و دیزل ژنراتور در سطح سال 1995 تثبیت شده است. در عین حال تمایل به تسلط بر تولید موتورهای دیزلی تحت لیسانس شرکت های خارجی وجود داشته است که این امکان را برای کارخانه های این زیر صنعت به وجود می آورد تا در بازار جهانی وارد رقابت شوند.

در زیر صنعت واگن سازی، حجم تولید بر اساس توانایی های مالی مشتری اصلی - وزارت راه آهن فدراسیون روسیه تعیین می شود. بر کسی پوشیده نیست که آنها محدود هستند و به ما اجازه نمی دهند که تولید وسایل نورد را که برای راه آهن روسیه بسیار ضروری است، به میزان قابل توجهی افزایش دهیم. در این راستا تولید واگن های باری اندکی افزایش یافت. تغییرات در ساختار خروجی مورد انتظار است ماشین های سواری. بنابراین، Tver Carriage Plant JSC در حال افزایش تولید خودروهای محفظه مسافر است که الزامات مدرن برای راحتی و ایمنی ترافیک را برآورده می کند. این فرصتی را ایجاد می کند که واردات آنها از آلمان متوقف شود. سهم خودروهای کوپه از کل تولید خودروهای لوکوموتیو در سال 96 39 درصد افزایش یافته است. کارخانه ماشین سازی JSC Demikhovsky تولید واگن های قطار برقی را به جای واگن های خریداری شده در لتونی سازماندهی کرده است. وارد شد این شرکتظرفیت تولید تا 500 خودرو در سال به ما امکان می دهد قطارهای کاملاً کامل تولید کنیم.

در سال های آینده حتی با وجود فعالیت سرمایه گذاری، نباید انتظار افزایش چشمگیر تقاضا برای تجهیزات ساختمانی و راهداری را داشت. علاوه بر این، در مجتمع ساختمانی یک ناوگان تجهیزات ساختمانی وجود دارد که قبل از سال 1995 تشکیل شده بود که اکنون بیش از نیمی از بارگیری نشده است. با این حال، پارامترهای به روز رسانی محصولات تولیدی بدتر شده است. این پدیده نشان می دهد که صنعت با تغییر کیفیت محصول با شرایط جدید عملیاتی سازگار نیست. در طول 3 سال گذشته، شدت نوسازی 40 درصد کاهش یافته است و سهم تجهیزاتی که برای اولین بار تسلط یافته اند دو برابر شده است. شرکت‌های این صنعت می‌توانند تجهیزات و فناوری‌های قدیمی را تکرار کنند.

با جمع بندی همه موارد فوق، قطعاً می توان گفت که وضعیت توسعه مجتمع ماشین سازی روسیه نه تنها با تقاضا، بلکه با محدودیت های سرمایه گذاری تعیین می شود. اینها هستند که در حال کند کردن روند تجدید ساختار تولید هستند که باید مبتنی بر ارتقای کیفیت محصولات و در نتیجه افزایش توان رقابتی آنها باشد. در نهایت، لازم است یک ایده کلی از وضعیت اجتماعی-اقتصادی دشواری که در سال های اخیر در صنعت ایجاد شده است ارائه دهیم. به این دلیل است که موج رو به رشد عدم پرداخت طی 2 سال گذشته سهم بنگاه های زیان ده را افزایش داده است. تعداد بیکاران در این مجتمع نسبت به کل صنعت به میزان بیشتری افزایش یافته است. آمار رسمی سالهای اخیرنشان می دهد که بیکاری پنهان (اشتغال پاره وقت یا هفتگی) به طور کلی در صنعت کاهش یافته است. نظرسنجی انجام شده در پایان سال گذشته توسط مرکز نظارت بر کار سن پترزبورگ نشان داد که سهم کارگران مهندسی مکانیک که به صورت پاره وقت استخدام شده اند یا به ابتکار دولت به مرخصی اعزام می شوند، افزایش یافته است. در میان افراد شاغل در شرکت های ماشین سازی، نیاز به اشتغال ثانویه در حال افزایش است. این را 86.9 درصد از کارگران مورد بررسی بیان کردند و 84.6 درصد اظهار داشتند که پرداخت حقوق آنها به طور منظم یک ماه یا بیشتر به تعویق می افتد.

وضعیت به ویژه در آن دشوار است مجتمع دفاعی، که در آن تعداد پرسنل تولیدی حتی سریعتر از صنعت مهندسی مکانیک به طور کلی در حال کاهش است. اشتغال در صنعت الکترونیک و در تولید تجهیزات ارتباطی ویژه به شدت کاهش یافت. تاخیر در دستمزدها نیز ادامه دارد: در سال 1997 78 درصد از میانگین صنعت بود.

همه اینها باعث خروج متخصصان بسیار ماهر از سازمان های تحقیقاتی و دفاتر طراحی از جمله خارج از کشور می شود. در مناطقی که شرکت های مجتمع نظامی-صنعتی نقش شرکت های تشکیل دهنده شهر را ایفا می کنند (اورال، اودمورتیا، برخی از مناطق منطقه اقتصادی مرکزی) وضعیت بسیار دشواری ایجاد شده است. لازم است از هم اکنون اقداماتی برای تعدیل نرخ انتخابی بازار انجام شود. اگر این کار انجام نشود، در آینده نزدیک روحیه های بدبینانه و تنش های اجتماعی افزایش می یابد که تهدیدی برای ساخت بیشتر جامعه محوری ایجاد می کند. اقتصاد بازاردر روسیه.

هدف از این کار بررسی مشکلات و چشم اندازهای توسعه مجتمع مهندسی مکانیک فدراسیون روسیه بود. در طول مطالعه سوالات زیر در نظر گرفته شد:

· ترکیب و اهمیت مجموعه مهندسی.

· ارتباطات درون و بین صنعتی.

· ویژگی های ساختار صنعتی مهندسی مکانیک در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه جهان.

· ویژگی های توسعه و مکان شرکت های مجتمع مهندسی مکانیک فدراسیون روسیه.

· اقلام صادراتی مهندسی مکانیک.

· مشکلات و چشم اندازهای توسعه مهندسی مکانیک در روسیه.

تحلیل به ما این امکان را می دهد که بگوییم:

1. مهندسی مکانیک بخش اساسی اقتصاد ملی کشور است. بر اساس آن، تجهیز مجدد فنی کل صنعت کشور انجام می شود.

۲- مجموعه ماشین‌سازی با اکثر بخش‌های اقتصاد ملی کشور به‌ویژه متالورژی‌های آهنی و غیرآهنی، جنگل‌داری و صنایع شیمیایی ارتباط نزدیک درون صنعتی و بین‌صنعتی دارد. لازم به ذکر است که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، روابط بین بخشی و تعاونی مختل شد.

3. تفاوت های قابل توجهی در ساختار کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه وجود دارد. روسیه به همراه ایالات متحده آمریکا، آلمان و ژاپن بخشی از گروه کشورهای دارای طیف کاملی از محصولات می باشد.

4. مهندسی مکانیک متعلق به صنایع "محل آزاد" است، اما در عین حال مکان شرکت ها تحت تأثیر عوامل متعددی قرار می گیرد: شدت علم، شدت فلز، شدت کار، نزدیکی به مصرف کننده.

5. در حال حاضر، ساختار صادرات مهندسی مکانیک تحت سلطه محصولات مجتمع نظامی-صنعتی و مهندسی سنگین است که مانع از توسعه کل مجتمع مهندسی مکانیک می شود.

6. مهندسی مکانیک روسیه در حال حاضر با کاهش در تولید پیشرفته ترین تجهیزات مشخص می شود. در نتیجه، امکان از دست دادن کامل پتانسیل تکنولوژیکی انباشته شده در سال های گذشته وجود دارد که برای عملکرد بیشتر اقتصاد اهمیت اساسی دارد.

با جمع بندی مطالعه، می توان نتیجه گرفت که مجموعه ماشین سازی، که برای توسعه بیشتر اقتصاد روسیه از اهمیت بالایی برخوردار است، در یک بحران سیستماتیک ناشی از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و تغییرات در ساختار اقتصاد ملی قرار دارد. مجتمع روسیه انجام اصلاحات اساسی در صنعت مهندسی مکانیک به روسیه اجازه می دهد تا با محصولات با فناوری پیشرفته وارد بازار جهانی شود و موقعیتی سودمند در آن کسب کند. این به عنوان مبنایی برای تثبیت اقتصاد و تقویت صنعت روسیه در کل خواهد بود.

1. الکسیچوک G.P.مسائل تثبیت و توسعه مهندسی سنگین، انرژی و حمل و نقل // بولتن مهندسی مکانیک. - 1376. - شماره 4. - ص 42-43.

2. بارباشوف V.V.توسعه مجتمع ماشین سازی در زمینه اجرای تحولات اجتماعی-اقتصادی // مهندسی سنگین.-1996.- ص.3-5

3. بوریسوف V.N.مهندسی مکانیک: تجدید ساختار و رقابت // اقتصاددان شماره 7، 1378، صص 37-46.

4. بوریسوف V.N.تجدید ساختار مهندسی مکانیک به عنوان عاملی در توسعه اقتصاد روسیه // مشکلات پیش بینی.- 1997.- شماره 6.-P.81-89

5. بوریسوف وی .پ.چشم انداز مهندسی مکانیک // Economist.-1998.-No.1.-P.53-61

6. کمیته آمار دولتی فدراسیون روسیه - وب سرور //www.gks.ru

7. Dronov V.P.، Maksakovsky V.P.، Rom V.Ya.جغرافیای اقتصادی و اجتماعی، منابع مرجع، م. 1994.

8. Ionov M.A.حوزه نوآوری: وضعیت و چشم اندازها // اقتصاددان شماره 10، 1993، صفحات 37-46.

9. کیستانوف V.V.، Kopylov N.V.، Khrushchev A.T.توزیع نیروهای مولد، م. 1994.

10. Klevin A.N., Mitin S.T.در مورد مشکلات بازسازی مجتمع ماشین سازی. // صنعت روسیه، شماره 3 مارس 1999.

11. Kubantseva V.V.به سوی تجزیه و تحلیل وضعیت فعلی مجموعه ماشین سازی // مهندسی مکانیک سنگین. - 1997. - شماره 2. - ص 39.

12. کودینوف آ. آ.در جهت اولویت های توسعه مهندسی مکانیک // بولتن مهندسی مکانیک، شماره 9، 1999، صفحات 42-43.

14. موروزوا تی.جی.اقتصاد منطقه ای، م. 1995.

15. وضعیت در مجتمع مهندسی مکانیک روسیه // BIKI شماره 55-56، 1996/05/16، صفحات 3-5.

16. پروکوپنکو D.A.زره برای صادرات // کومرسانت. قدرت.-1377.-شماره 8.-ص.14-15.

17. Rom V.Ya., Dronov V.P.جغرافیای روسیه؛ جمعیت و اقتصاد: کتاب درسی آموزش عمومی موسسات آموزشی، M. 1995

وضعیت و توسعه مهندسی مکانیک در روسیه

معرفی

مجموعه مهندسی مکانیک متشکل از مهندسی مکانیک و فلزکاری است که چندین صنعت و زیربخش را با هم متحد می کند. مهندسی مکانیک ماشین‌ها و تجهیزات، دستگاه‌ها و دستگاه‌ها، انواع مکانیزم‌ها را برای تولید مواد، علم، فرهنگ و بخش خدمات ایجاد می‌کند. فلزکاری در تولید محصولات فلزی، تعمیر ماشین آلات و تجهیزات مشغول است. در حال حاضر، مهندسی مکانیک در روسیه شامل تعدادی صنایع مستقل است که شامل بیش از 350 زیر بخش و صنعت است.

مهندسی مکانیک ابزار کار - ماشین آلات و تجهیزات، ابزار و کامپیوتر، دستگاه های انتقال، وسایل نقلیه - را برای تمام بخش های اقتصاد ملی تولید می کند. کالاهای مصرفی عمدتاً بادوام (ماشین، تلویزیون، ساعت و غیره) تولید می کند. در اواسط دهه 80 ، در کل حجم تولید مهندسی مکانیک ، وسایل تولید 88.9٪ ، کالاهای مصرفی - فقط 11.1٪ بودند که نشان می داد صنعت مهندسی مکانیک داخلی به سمت نیازهای مصرف کننده انبوه گرایش ندارد.

توسعه صنعت روسیه در مرحله فعلی با افزایش ظرفیت تولید، افزایش تعداد نهادهای درگیر در فعالیت های ماشین سازی و پیچیدگی ساختار همکاری صنعتی و فروش مشخص می شود. پیامد این امر، الزامات جدید برای نوسازی ساختاری، حصول اطمینان از افزایش کارایی در تصمیم گیری مدیریت است، که به ویژه در زمینه بیرون آمدن از دنیای جهانی حائز اهمیت است. بحران اقتصادیو الحاق روسیه به WTO. توسعه مکانیزم های سازمانی، اقتصادی و مدیریت اطلاعات باید با در نظر گرفتن این الزامات انجام شود و در عین حال بر پارادایم شکل گیری یک سیستم تولید و فروش یکپارچه، به عنوان مکانیزمی با هدف سازماندهی نیازهای محصولات باشد. در صنعت و تولید و روابط اقتصادی روسیه. حل این مشکلات به نوبه خود مستلزم بازنگری در ویژگی های اصلی فرآیندهای سازمانی و اقتصادی و سیستم های همکاری تولید و فروش در ساختار مدرن تولید، همکاری فناوری و فروش شرکت کنندگان در فرآیندهای تولید و فروش در شرایط عملیاتی هر دو است. شرکت های ماشین سازی موجود و ساخت و سازهای جدید.

هدف این مطالعهاین است که نه تنها ساختار بخشی مجموعه ماشین‌سازی و عوامل مکان‌یابی صنایع و زیربخش‌های آن را نشان دهد، بلکه وضعیت فعلی مجموعه، چشم‌اندازها و گزینه‌های خروج از شرایط سخت اقتصادی را نیز توصیف کند. امروز بوجود آمد

با در نظر گرفتن ویژگی های این موضوع و طیف وسیعی از مسائل مطرح شده، ساختار مطالعه به ما اجازه می دهد تا به طور مداوم سؤالات زیر را پوشش دهیم: برجسته کردن اهمیت صنعت و ساختار آن، شناسایی ساختار سرزمینی مجموعه مهندسی مکانیک. از فدراسیون روسیه، برای تعیین مشکلات و چشم انداز توسعه مهندسی مکانیک در روسیه.

هدف مطالعه شرکت های مجتمع ماشین سازی روسیه است.

موضوع مطالعه روابط اقتصادی است که در فرآیند نوسازی شرکت های ماشین سازی ایجاد می شود.

1. مهندسی مکانیک و ساختار سرزمینی آن

.1 اهمیت صنعت و ساختار آن

مجموعه ماشین سازی جزء لاینفک مجموعه یکپارچه اقتصاد ملی کشور است. این در درجه اول به این دلیل است که مهندسی مکانیک:

ماشین آلات و تجهیزات مورد استفاده در سایر صنایع را ایجاد می کند و از این طریق شرایط را برای توسعه سایر صنایع ایجاد می کند.

این بزرگترین مصرف کننده محصولات متالورژی آهنی و غیر آهنی و همچنین تعدادی از صنایع دیگر است.

ایجاد اشتغال برای سهم نسبتاً زیادی از منابع کار؛

به عنوان یک عامل تشکیل دهنده منطقه عمل می کند.

این بازتابی از میزان توسعه نیروهای مولد در منطقه است.

انگیزه قابل توجهی به توسعه فناوری های پیشرفته می دهد.

یعنی می توان گفت اقتصاد کل کشور مستقیماً به وضعیت این مجموعه صنعتی بستگی دارد.

مجتمع مهندسی مکانیک به مجتمع‌های پیچیده و چند صنعت، از جمله اجزای ارائه شده در شکل 1.1 اشاره دارد.

برنج. 1.1. ساختار مجتمع مهندسی مکانیک

مهندسی مکانیک یک صنعت پیشرو است. مهندسی مکانیک در تولید ماشین آلات و تجهیزات، انواع مکانیزم برای تولید مواد، علم، فرهنگ و بخش خدمات مشغول است. در نتیجه، محصولات مهندسی مکانیک بدون استثنا توسط تمام بخش های اقتصاد ملی مصرف می شود.

فلزکاری در تولید محصولات فلزی، تعمیر ماشین آلات و تجهیزات مشغول است.

مجموعه ماشین سازی بزرگترین مجتمع صنعتی است که تقریباً 25٪ از ارزش محصولات تولیدی و تقریباً 35٪ از کل کارگران در اقتصاد روسیه و همچنین حدود 25٪ از ارزش دارایی های تولید صنعتی ثابت را به خود اختصاص می دهد. . در کشور ما این مجموعه توسعه نیافته است. در کشورهای بسیار توسعه یافته اقتصادی، محصولات صنایع مهندسی 35 تا 40 درصد از هزینه تولید صنعتی و 25 تا 35 درصد شاغلان در صنعت را تشکیل می دهند، در کشورهای در حال توسعه این میزان بسیار کمتر است.

ساختار مهندسی مکانیک بسیار پیچیده است، این صنعت شامل هر دو صنعت مستقل مانند مهندسی سنگین، انرژی و حمل و نقل می شود. صنعت برق؛ مهندسی شیمی و نفت؛ صنعت ماشین ابزار و ابزار; ساز سازی؛ تراکتور و مهندسی کشاورزی; مهندسی مکانیک برای صنایع سبک و غذایی و غیره و همچنین بسیاری از زیربخش ها و صنایع تخصصی.

مهندسی مکانیک ماشین ها و تجهیزاتی را ایجاد می کند که در همه جا مورد استفاده قرار می گیرند: در صنعت، کشاورزی، زندگی روزمره و حمل و نقل. در نتیجه، پیشرفت علمی و فناوری در تمام بخش‌های اقتصاد ملی از طریق محصولات مهندسی مکانیک به‌ویژه بخش‌های اولویت‌دار مانند ماشین‌سازی، صنایع برق و الکترونیک، ابزارسازی و تولید تجهیزات رایانه‌ای الکترونیکی تحقق می‌یابد. بنابراین، مهندسی مکانیک کاتالیزوری برای پیشرفت علمی و فناوری است که بر اساس آن تجهیز مجدد فنی تمام بخش‌های اقتصاد ملی انجام می‌شود.

صنایعی که توسعه انقلاب علمی و فناوری را در سراسر اقتصاد ملی تضمین می کنند عبارتند از ابزارسازی، مهندسی شیمی، مهندسی برق و قدرت.

صنایعی که توسعه انقلاب علمی و فناوری در مهندسی مکانیک را تضمین می کنند، صنعت ماشین ابزار و صنعت ابزار هستند.

صنایعی که توسعه انقلاب علمی و فناوری را در بخش‌های خاصی از اقتصاد تضمین می‌کنند عبارتند از: راه‌سازی، مهندسی تراکتور و کشاورزی، صنعت خودروسازی و غیره.

طی دهه‌های گذشته، تعدادی از صنایع جدید مربوط به تولید تجهیزات اتوماسیون، الکترونیک و تله‌مکانیک، تجهیزات انرژی هسته‌ای، هواپیماهای جت و خودروهای خانگی ظهور کرده‌اند. ماهیت محصولات در شاخه های قدیمی مهندسی مکانیک به شدت تغییر کرده است.

هدف اصلی اقتصادی محصولات مهندسی مکانیک تسهیل نیروی کار و افزایش بهره وری آن از طریق اشباع تمام بخش های اقتصاد ملی با دارایی های ثابت با سطح فنی بالا است.

مجتمع مهندسی مکانیک مهمترین مجموعه ای است که در فرآیند تولید نقش بسزایی دارد و با بسیاری از بخش های اقتصاد کشور در ارتباط است و دارای ساختار بخشی خاص، تخصص در آن و ویژگی های متمایز است. توسعه و قرارگیری آن تحت تأثیر طیف وسیعی از عوامل است. توسعه و توزيع صنايع آن بر اساس اصول كليه شعب مجتمع واحد ملي است. اصول توسعه و استقرار به عوامل کلی و خاص که بر توسعه و استقرار شعبه های مجموعه ماشین سازی تأثیر می گذارد، شکسته می شود:

شرایط طبیعی، جغرافیای منابع طبیعی و مواد خام.

حجم سرمایه گذاری، منابع تامین مالی.

تخصص و سطح توسعه مزارع در مناطق اقتصادی.

سطح پایه توسعه علم و فناوری.

راه های ارتباطی و شبکه حمل و نقل.

منابع کار، ترکیب آنها، سطح صلاحیت.

اشکال سازمان تولید

مقیاس، ساختار و جغرافیای مصرف محصول.

قابلیت حمل و نقل مواد اولیه و محصولات نهایی.

وضعیت اکولوژیکی منطقه

مهمترین چیز وجود تقاضای عمومی برای محصولات، منابع نیروی کار واجد شرایط، تولید داخلی یا توانایی تامین مصالح ساختمانی و برق است. و اگرچه به طور کلی مهندسی مکانیک متعلق به صنایع "جایگاه آزاد" است، زیرا کمتر تحت تأثیر عواملی مانند محیط طبیعی، وجود مواد معدنی، آب و غیره قرار می گیرد. در عین حال، مکان شرکت های مهندسی مکانیک به شدت تحت تأثیر تعدادی از عوامل دیگر است. این شامل:

شدت علم: تصور مهندسی مکانیک مدرن بدون معرفی گسترده پیشرفت های علمی دشوار است. به همین دلیل است که تولید پیچیده ترین تجهیزات مدرن (کامپیوتر، انواع ربات ها) در مناطق و مراکزی با پایگاه علمی بسیار توسعه یافته متمرکز شده است: موسسات تحقیقاتی بزرگ، دفاتر طراحی (مسکو، سنت پترزبورگ، نووسیبیرسک و غیره). . تمرکز بر پتانسیل علمی یک عامل اساسی در مکان یابی شرکت های ماشین سازی است.

شدت فلز: صنایع مهندسی مکانیک درگیر در تولید محصولاتی مانند تجهیزات متالورژی، انرژی و معدن، فلزات آهنی و غیرآهنی زیادی مصرف می کنند. در این راستا کارخانه های ماشین سازی که به تولید این نوع محصولات می پردازند معمولا سعی می کنند تا حد امکان نزدیک به پایه های متالورژیکی قرار گیرند تا هزینه های تحویل مواد اولیه را کاهش دهند. اکثر کارخانه های بزرگ مهندسی سنگین در اورال واقع شده اند.

شدت کار: از نقطه نظر شدت کار، مجموعه ماشین سازی با هزینه های بالا و صلاحیت های بسیار بالای نیروی کار مشخص می شود. تولید ماشین آلات نیاز به زمان زیادی دارد. در این راستا، تعداد نسبتاً زیادی از صنایع مهندسی مکانیک به مناطقی از کشور که تمرکز جمعیت در آن بالا است و به ویژه در جاهایی که پرسنل بسیار ماهر و فنی وجود دارد، جذب می شوند. بخش‌های زیر از این مجموعه را می‌توان بسیار پرکار نامید: صنعت هوانوردی (سامارا، کازان)، ساخت ابزار ماشین‌سازی (مسکو، سن پترزبورگ)، و تولید مهندسی برق و ابزار دقیق (اولیانوفسک).

نزدیکی مصرف کننده: محصولات برخی از شاخه های مهندسی مکانیک مانند تولید انرژی، معدن، تجهیزات متالورژی که مقادیر زیادی فلزات آهنی و غیرآهنی مصرف می کنند، به دلیل بزرگ بودن حمل و نقل در فواصل طولانی مقرون به صرفه نیستند. اندازه و هزینه بالای حمل و نقل بنابراین، شرکت های بسیاری از شاخه های مهندسی مکانیک در مناطقی قرار دارند که محصولات نهایی مصرف می شود.

جنبه نظامی-استراتژیک را می توان عاملی مجزا در موقعیت جغرافیایی مهندسی مکانیک دانست. با در نظر گرفتن منافع امنیت دولتی، بسیاری از شرکت های مجتمع ماشین سازی که محصولات دفاعی تولید می کنند، دور از مرزهای ایالت قرار دارند. بسیاری از آنها در شهرهای بسته متمرکز شده اند.

ساختار صنعت به عنوان رابطه کمی بین صنایع و تولیداتی که صنعت مهندسی مکانیک را تشکیل می دهند درک می شود. شکل گیری آن تحت تأثیر عوامل اقتصادی، سازمانی و فنی رخ می دهد:

سطح توسعه علم و فناوری در کشور؛

سرعت توسعه بخش های اقتصاد ملی؛

سطح مادی و فرهنگی جمعیت کشور؛

جایگاه کشور در نظام تقسیم کار بین المللی؛

سطح تخصص و همکاری.

جدول 1.1. میزان تأثیر عوامل خاص بر مکان مهندسی مکانیک

صنایع و تولید				مناطق مصرف محصول
	مواد خام	سوخت و انرژی	کار یدی
مهندسی مکانیک : ساخت لکوموتیو سنگین کشتی سازی ماشین سازی ماشین سازی ماشین ابزار ساخت ابزار ساخت مهندسی کشاورزی	قاطع قوی غایب غایب ضعیف ضعیف غایب	غایب غایب غایب غایب غایب غایب	ضعیف ضعیف ضعیف قاطع قوی قاطع ضعیف	ضعیف غایب قاطع غایب قوی غایب قاطع

مهم‌ترین ویژگی‌های صنعت مهندسی که بر موقعیت مکانی شرکت‌ها در سراسر کشور تأثیر می‌گذارد نیز تحت تأثیر اصول و عواملی شکل می‌گیرد:

تنوع و پیچیدگی محصولات، فرآیندهای تکنولوژیکی؛

ساختارهای یکپارچه سازی گسترده، هم در داخل کشور و هم در ارتباط با کشورهای خارجی؛

امکان استفاده از ضایعات فلزی کارخانه های ماشین سازی در زمینه های مهندسی مکانیک پیشرفته (بازیافت)

نیاز به سطح معینی از فرهنگ تولید، وجود آزمایشگاه ها، موسسات تحقیقاتی و تبادل تجربه بین بنگاه ها.

شرکت های تدارکاتی به سمت منابع مواد خام جذب می شوند. مونتاژ به مصرف کننده؛ مکانیکی - به مجموعه ای از عوامل؛

تأثیر کمتر محیط طبیعی، در دسترس بودن آب و غیره؛

استفاده گسترده از اشکال مختلف تخصص.

تخصص و همکاری موثرتر بنگاه های اقتصادی در منطقه.

1.2 ساختار سرزمینی مجتمع مهندسی مکانیک فدراسیون روسیه

شرکت های این صنعت در روسیه گسترده هستند. اما در برخی زمینه ها مهندسی مکانیک اهمیت اساسی دارد، در حالی که در برخی دیگر وظایف آن عمدتاً به رفع نیازهای داخلی برای محصولات صنعت محدود می شود. گاهی اوقات فقط مشخصات آن مجموعه های صنعتی را تکمیل می کند که ایجاد آنها به دلیل استفاده از منابع طبیعی است، مثلاً در سیبری شرقی.

مهندسی سنگین شامل تولید تجهیزات برای شرکت های متالورژی، معدن، تجهیزات بزرگ قدرت، ماشین آلات سنگین و ماشین آلات آهنگری، کشتی های بزرگ دریایی و رودخانه، لوکوموتیوها و اتومبیل ها است. از ویژگی های تولید محصولات مهندسی سنگین می توان به ریخته گری، ماشین کاری و مونتاژ قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و کل مقاطع با اندازه بزرگ اشاره کرد. برای این منظور، صنعت هر دو دارای یک چرخه تولید کامل است که به طور مستقل تهیه، پردازش و مونتاژ قطعات و مجموعه ها را انجام می دهند و کارخانه هایی که این عملیات را با نصب قطعات، مجموعه ها و بخش های وارداتی ترکیب می کنند. به ترتیب ارتباطات تعاونی این صنعت شامل کارخانه های بسیار تخصصی نیز می شود. مهندسی سنگین 60 درصد محصول قابل فروش صنعت را تولید می کند؛ هزینه مواد خام و مواد در اینجا بین 40 تا 85 درصد، هزینه دستمزد 8 تا 15 درصد، هزینه حمل و نقل از 15 تا 25 درصد و هزینه برق 8 تا 15 درصد است. کارخانه‌های مهندسی سنگین را می‌توان هم به پایه‌های متالورژیکی و هم به مناطق مصرف گرایش داد. حدود 90 درصد از تولیدات این صنعت در منطقه اروپا و بقیه در سیبری غربی و خاور دور متمرکز شده است. مناطق و مراکز اصلی مهندسی سنگین عبارتند از:

· مرکزی (Elektrostal).

· منطقه اقتصادی اورال (کارخانه Uralmash در یکاترینبورگ.)

· سیبری (تولید تجهیزات متالورژی و معدن در شهرهای ایرکوتسک، کراسنویارسک، تولید توربین در نووسیبیرسک)

· شمال غربی: سنت پترزبورگ یک مرکز تاریخی مهندسی سنگین است (کارخانه Elektrosila که توربو ژنراتور تولید می کند)

· مراکز جدید مربوط به تولید راکتورهای هسته ای - کارخانه Avtommash در ولگودونسک.

تولید تجهیزات متالورژی هم در مناطق بزرگ تولید فلز و هم در خارج از این مناطق توسعه یافته است. شرکت های این مشخصات در ساخت انواع خاصی از تجهیزات برای استخراج سنگ معدن، آماده سازی آن، کوره بلند، فولادسازی، ریخته گری، تجهیزات نورد یا واحدهای جداگانه تخصص دارند.

مهندسی مکانیک عمومی

گروه صنایع مهندسی عمومی با میانگین نرخ مصرف فلز و انرژی و شدت کار پایین مشخص می شود. شرکت های مهندسی مکانیک عمومی تجهیزات تکنولوژیکی برای پالایش نفت، مواد شیمیایی، کاغذ، جنگلداری، صنایع ساختمانی، جاده و ماشین آلات کشاورزی ساده تولید می کنند. غالب شرکت های تخصصی مرتبط با تولید بلنک و مونتاژ سازه ها، واحدها و قطعات از طریق همکاری هستند. تعدادی از شرکت های تولید کننده تجهیزات برای صنایع با فناوری شیمیایی به انواع خاصی از فولادها، فلزات غیر آهنی و پلاستیک نیاز دارند. شرکت های مهندسی عمومی از جمله شرکت های متعدد در این صنعت هستند و در بسیاری از مناطق کشور مستقر هستند. مهندسی مکانیک عمومی 25 درصد از محصول قابل فروش صنعت را تولید می کند. هزینه دستمزد برای هزینه تولید در اینجا از 12 تا 33 درصد متغیر است، هزینه مواد اولیه و مواد در این گروه بسیار زیاد نیست - از 4 تا 8 درصد، هزینه برق 3 - 5 درصد است.

· تولید کمباین غلات - در قفقاز شمالی (روستوف روی دون، تاگانروگ)، در سیبری (کراسنویارسک).

· تولید ماشین های برداشت سیب زمینی - در منطقه مرکزی (ریازان، تولا)، ماشین های برداشت کتان (بژتسک)، ماشین های برداشت سیلو (Lyubertsy). ماشین آلات و تجهیزات کشاورزی مختلف توسط کارخانه های واقع در Voronezh، Syzran، Kurgan، Omsk، Novosibirsk تولید می شوند.

در حال حاضر صنعت خودروسازی روسیه بالغ بر 1 میلیون نفر را استخدام می کند و سهم صنعت خودرو در صنعت مهندسی مکانیک فدراسیون روسیه 33 درصد است که نشانگر نسبتاً بالایی از وضعیت اقتصادی این صنعت است. با توجه به مالیات غیر مستقیم، مالیات بر ارزش افزوده، کمک به بازنشستگی و سایر صندوق ها، کارخانه های خودروسازی یکی از منابع اصلی درآمد برای سیستم بودجه دولتی هستند. پس از ودکا و تنباکو، خودرو یکی از سودآورترین کالاها برای بودجه است. به طور متوسط، از یک تن جرم یک خودروی تولید شده، درآمد حاصل از بودجه تقریباً معادل 2.0-3.0 هزار دلار آمریکا است.

· خودروهای سواری کلاس بالا و متوسط در مناطق ولگا-ویاتکا (نیژنی نووگورود)، مرکزی (مسکو)، اورال (ایژفسک) تولید می شوند. ماشین های کوچک - در منطقه ولگا (تولیاتی)، ماشین های کوچک - در سرپوخوف.

· کامیون های با تناژ متوسط توسط کارخانه های مناطق مرکزی (مسکو، بریانسک)، ولگا-ویاتکا (نیژنی نووگورود)، اورال (میاس) تولید می شوند.

· خودروهای سبک و سنگین در منطقه ولگا (اولیانوفسک و نابرژنیه چلنی) تولید می شوند.

شبکه ای از کارخانه های اتوبوس در مناطق مرکزی (Likino، Golitsino)، Volga-Vyatka (Pavlovo)، Ural (Kurgan)، قفقاز شمالی (Krasnodar) ایجاد شده است.

در انگلس یک کارخانه ترولیباس وجود دارد.

شرکت های تخصصی برای تولید موتور در یاروسلاول، اوفا، اومسک، تیومن و زاولژیه واقع شده اند.

صنعت تراکتورسازی روسیه یکی از بزرگترین صنعت های جهان است. از نظر جانمایی شبیه ماشین است. انواع مختلف تراکتور نه تنها برای کشاورزی، بلکه برای صنعت نیز تولید می شود. دامنه تراکتورهای تولیدی از نظر قدرت به شدت افزایش یافته است: از تراکتورهای باغی کوچک با چندین اسب بخار تا ماشین های قدرتمند با چند صد اسب بخار. با افزایش تعداد تراکتورها برای فرآوری محصولات، سهم تراکتورهای ردیابی که عمدتاً برای شخم زدن، برداشت در کشاورزی و برای نیازهای صنعتی استفاده می شود، به شدت کاهش یافته است. این امر تخصص شرکت ها و مناطق را در تولید مارک های خاص تراکتور (بر اساس هدف، قدرت، طراحی) تعیین می کند. تغییرات ایجاد شده در انواع تراکتورهای تولید شده و بهبود طراحی آنها، وابستگی کارخانه های تراکتورسازی به شرکت های مرتبط (ریخته گری، لاستیک، تجهیزات الکتریکی و ...) را افزایش داده است. پیچیده ترین محصول شرکت های مهندسی کشاورزی تولید کمباین است. در صنعت کمباین، پیوندهای تعاونی با شرکت های مرتبط اهمیت زیادی پیدا کرده است. 225 کارخانه در تولید کمباین نیوا فعالیت دارند.

در سال های اخیر جابجایی های عمده ای در محل تراکتورسازی صورت گرفته است. با به وجود آمدن در مناطق اصلی کشاورزی کشور (منطقه ولگا - ولگوگراد، در اورال - چلیابینسک) برای تامین این مناطق با ماشین آلات زراعی، صنعت تراکتور در نزدیکی پایگاه های متالورژی قرار داشت. تراکتورها نه تنها برای کارهای کشاورزی، بلکه برای نیازهای صنعتی نیز در نظر گرفته شده اند (از آنها برای تولید ماشین های زمینی - بولدوزر، اسکرابر و غیره استفاده می شود) برای سایر صنایع، تراکتور و اسکیدر تولید می شود. برای نیازهای کشاورزی، تولید انواع خاص و اصلاحات تراکتورها (به استثنای محصولات ردیفی - باغبانی، برای کار در شیب های تند، در خاک مرطوب، در مزارع چغندر) راه اندازی شده است که برای استفاده در مناطق مختلف کشور در نظر گرفته شده است. . این امر منجر به تخصصی شدن کارخانجات تراکتورسازی و مبادلات گسترده بین منطقه ای محصولات تولیدی شد. بنابراین، در سال های بعد، کارخانه های تراکتورسازی جدید هم در مناطق صنعتی مرکزی و هم در سایر مناطق اروپایی به وجود آمدند.

صنعت ماشین ابزار اساس فنی تمام مهندسی مکانیک است. مصرف فلز در آن، به عنوان یک قاعده، کم است، بیشتر قطعات و قطعات در خود شرکت ها تولید می شود، همکاری با سایر کارخانه ها اغلب به تامین موتورها، محصولات قالب گیری تزریقی و تجهیزات الکتریکی می رسد. محل قرارگیری آنها تا حد زیادی تحت تأثیر شدت کار محصول، در دسترس بودن کارگران واجد شرایط، پرسنل مهندسی و فنی و طراحان است. شرکت های فعال در این صنعت به تجهیزات پیشرفته مجهز هستند. افزایش تولید ماشین‌آلات مدرن‌تر - ماشین‌های نیمه اتوماتیک و اتوماتیک، فرز، سنگ‌زنی، سنگدانه‌ها، دقیق، ماشین‌های کنترل‌شده با برنامه، خطوط ماشین‌آلات و در نهایت کارگاه‌ها و کارخانه‌های خودکار- نقش بزرگ علمی و صنعتی را تقویت کرده است. مراکز طراحی در محل صنعت ماشین ابزار. نقش ارتباطات تعاونی افزایش یافته است (یکسان سازی واحدهای استاندارد در انواع ماشین آلات، تجهیزات برقی ویژه و ...). تخصص محدود شرکت های ماشین ابزار از پیش تعیین کننده توسعه گسترده ارتباطات بین منطقه ای است: هر یک از آنها بیشتر مناطق کشور را با محصولات خود فراهم می کند.

شرکت های صنعت مهندسی رادیو متخصص در تولید گیرنده ها و تلویزیون های رادیویی در مناطق مرکزی (مسکو، الکساندروف)، شمال غربی (سنت پترزبورگ) و زمین سیاه مرکزی (Voronezh) ایجاد شدند.

2. مشکلات و چشم اندازهای توسعه مهندسی مکانیک در روسیه

2.1 روندها و مشکلات در توسعه مجتمع مهندسی مکانیک

در نتیجه اصلاحات اقتصادی، ظرفیت های اصلی تولید و فروش به مالکان مختلف تعلق گرفت. دولت، به نمایندگی از وزارتخانه ها و بخش های خود، عملاً کنترل خود را بر شرکت ها از دست داده است، در نتیجه صنایع شروع به از دست دادن ثبات کردند، زیرا اهرم های مستقیم قبلاً اعمال می شد. تحت کنترل دولتدست از کار کشید.

مشکلات اصلی مجموعه ماشین سازی روسیه:

استهلاک بالای دارایی های تولید ثابت؛

مشکل در ورود به بازارهای خارجی؛

کمبود منابع برای توسعه نوآورانه

هزینه بالای تامین مالی پروژه های ساخت و ساز و نوسازی برای شرکت های مشتری تجهیزات.

مقیاس دفع محصولات مهندسی با استفاده از مثال دیگ های بخار زغال سنگ و توربین های بخار در شکل های 2.1 و 2.2 نشان داده شده است.

برنج. 2.1 - مقیاس دفع محصولات مهندسی (دیگ های بخار زغال سنگ)

برنج. 2.2 - مقیاس دفع محصولات مهندسی (دیگ های بخار زغال سنگ)

در ارتباط با رشد در مجتمع مهندسی مکانیک، شرایط ایجاد شد و در عین حال نیاز به ساختارهای مدیریتی کیفی جدید در دوره پس از بحران ایجاد شد. توسعه بنگاه های صنعتی مستلزم بهبود اشکال مدیریت مبتنی بر تشکیل ساختارهای خودسازمانده و خود تنظیم کننده برای سازماندهی مقابله با عوامل بحران از طریق ساختار توزیع شده شرکت های صنعتی بود.

خود تنظیمی در این مورد به عنوان راهی برای حفظ حاکمیت صنعت در نظر گرفته می شود. خود تنظیمی می تواند از طریق توسعه بیشتر فعالیت های هماهنگ کننده اتحادیه های صنعتی، انجمن ها، خوشه ها، هم در اشکال موجود و هم در اشکال جدید سازمان های خود تنظیمی انجام شود.

یک رویکرد روش‌شناختی عملکردی-ساختاری سیستماتیک برای در نظر گرفتن و تحقیق فرآیندهای توسعه صنعتی در روسیه از نقطه نظر نیاز به اطمینان از ادغام شرکت‌های پراکنده در چارچوب یک سازمان خود تنظیمی صنعت پیشنهاد شده است. رویکرد پیشنهادی شکل‌گیری نهادهای ساختاری سازمانی و مدیریتی را در قالب خوشه‌ها، هم با مشارکت شرکت‌های روسی و هم شرکت‌های خارجی، فراهم می‌کند.

در شرایط فعلی توصیه می شود رویکرد کلیبه وظایف دولتی مدیریت توسعه شرکت های صنعتی بر اساس شکل گیری فرم های سازمانیمدیریت بر اصول خود سازماندهی و خود تنظیمی، با در نظر گرفتن واقعیت های زیان وزارتخانه ها و ادارات دولتی اهرم هایی برای مدیریت شرکت های مالکیت غیردولتی.

سیاست خودتنظیمی تا حد زیادی سیاست خود شرکتها و سازمانهای یک صنعت خاص است. هسته اصلی این سیاست باید فعالیت هایی باشد که هدف آنها تضمین نهادی منافع بخش کلی شرکت ها در زمینه فعالیت های کارآفرینی است. نقش وزارتخانه‌ها و ادارات فدرال باید ایجاد چنین شرایط نهادی عمومی باشد که نه آن را مستثنی کند، بلکه برعکس، به توسعه مؤثر ابتکارات شرکتی در زمینه نهادسازی بر اساس اصول خود تنظیمی کمک کند. اولویت های دولت حساب (شکل 2.3).

ساختار سنتی یک خوشه صنعتی که ماهیت سرزمینی دارد، تمام نیازهای تولید، فروش و ساختارهای مشابه را در نظر نمی گیرد.

2.2 مشکلات و چشم اندازهای توسعه مهندسی مکانیک در روسیه

در کشورهای صنعتی که بحران ها و کاهش تولید به صورت دوره ای تکرار می شود، تغییرات در محیط فعلی بازار کمترین تأثیر را بر تولید جدیدترین محصولات با فناوری پیشرفته می گذارد که انگیزه های خاصی برای غلبه بر شرایط بحرانی ایجاد می کند. مهندسی مکانیک در روسیه اخیراً با روندی کاملاً متضاد مشخص شده است - کاهش سریع در تولید پیشرفته ترین تجهیزات. در نتیجه، ممکن است پتانسیل تکنولوژیکی انباشته شده در سال های گذشته را به طور کامل از دست دهیم، اگرچه کیفیت کافی ندارند، اما همچنان برای عملکرد بیشتر اقتصاد اهمیت اساسی دارند.

ساختار محصولات نهایی مهندسی مکانیک داخلی در پایان دهه های گذشته با "سنگینی" و درجه بالایی از نظامی سازی مشخص شد. سهم تجهیزات نظامی با تاخیر شدید در تولید کالاهای مصرفی و به ویژه تجهیزات برای حوزه غیرتولیدی بسیار بالا باقی ماند. در نیمه اول دهه 80 رشد تولید محصولات مهندسی سرمایه گذاری به طور کامل متوقف شد و در نیمه دوم روند نزولی آغاز شد که در اوایل دهه 90 به رانش زمین تبدیل شد.

وضعیت مهندسی مکانیک نیز با سطح بالای تمرکز و انحصار تولید تشدید شد. در میان 2/3 بنگاه ها، هر کدام بیش از 75 درصد از نوع خاصی از محصول را تولید می کنند، یعنی در واقع تولید کننده انحصاری خود هستند.

دلیل اصلی این وضعیت افت شدید فعالیت سرمایه گذاری و کاهش تقاضا برای ماشین آلات و تجهیزات است. حجم سرمایه گذاری در تولید تجهیزات ساخت و ساز و مهندسی کشاورزی به ویژه کاهش یافته است و تقاضا برای محصولات مهندسی سرمایه گذاری 3 تا 4 برابر کاهش یافته است. با توجه به عوامل نامطلوب در نظر گرفته شده، سهم صنایع دانش‌بر کاهش و سهم صنعت خودرو تثبیت شده است. شرایط این تثبیت عبارتند از: محدود کردن تعرفه‌های منابع انرژی، محصولات مجتمع‌های متالورژی و شیمیایی، حمل‌ونقل ریلی و گسترش اقدامات حمایتی گمرکی. علیرغم تمام جنبه های مثبت این فرآیند، صنعت خودرو نیاز به تجدید ساختار دارد، که به سرمایه گذاری های سرمایه ای عمدتا متمرکز نیاز دارد، زیرا وجوه غیرمتمرکز بسیار ناکافی است. ساختار خود نسخه باید دستخوش تغییراتی شود، زیرا هنوز الزامات مدرن را برآورده نمی کند. اجرای برنامه های ساختاری-هدف با هزینه ها و زمان سرمایه گذاری قابل توجهی همراه است.

امروزه در صنعت ماشین ابزار روسیه، تولید به طور فزاینده ای به سمت تقاضای موثر جهت گیری می شود. اما از طرف مصرف کننده اصلی سابق - دولت ، به شدت کاهش یافته است و نهادهای تجاری این کاهش را جبران نمی کنند و تجهیزات ارزان تر و ساده تر را ترجیح می دهند که این امر مستلزم از دست دادن سفارشات است که برای ماشین ابزار دردناک است. صنعت. کاهش تولید تجهیزات پیشرفته در اینجا با سرعتی شتابان اتفاق می افتد. این وضعیت با خروج پرسنل بسیار ماهر، از جمله از سازمان های علمی، طراحی و فناوری، تشدید می شود. در اصل، این خطر وجود داشت که روسیه صنعت ماشین ابزار خود را از دست بدهد. توسعه محصولات غیر اصلی برای صنعت ماشین ابزار با هدف بقا به یک عمل گسترده تبدیل شده است. برخی از احیای تولید در مهندسی مکانیک عملاً هیچ تأثیری بر افزایش تقاضا برای تجهیزات تکنولوژیکی نداشت، زیرا در حال حاضر کمتر از نیمی از ناوگان آن استفاده می شود. در نتیجه، با افزایش تولید در شرکت های مصرف کننده، بار روی تجهیزات موجود در ابتدا افزایش می یابد، سرمایه انباشته می شود و تنها پس از آن ممکن است چشم انداز تجهیز مجدد فنی و در نتیجه دستیابی به تجهیزات جدید ظاهر شود.

سرمایه‌گذاری ضعیف خصوصی و خارجی، تقاضای غیرفعال بخش غیردولتی برای تجهیزات فن‌آوری، حمایت دولتی از شرکت‌های این صنعت را ضروری می‌سازد. این امر از نظر اقتصادی و بعضاً استراتژیک به ویژه در مورد جایگزینی واردات مؤثر است.

گرایش خاصی به سمت تثبیت در صنعت برق و ابزارسازی ظاهر شده است. در سال 1995، تولید موتورهای الکتریکی (14٪)، تعدادی از محصولات کابل (برق، تلفن شهری) افزایش یافت. به منظور گسترش بازارهای فروش و یافتن مصرف‌کنندگان جدید، کارخانه‌های تولید برق و ابزارآلات شروع به توسعه و تولید محصولات مورد تقاضا کردند، از جمله محصولاتی که قبلاً در کشورهای مستقل مشترک المنافع تولید شده بودند (. این امر نیز با سیاست حمایتی گمرکی دولت تسهیل شد. ، که در آن خرید این محصولات از شرکت های روسی برای مصرف کننده سودآور است.

طی چهار سال گذشته، در نتیجه ورشکستگی تولیدکنندگان کالاهای روستایی، تولید ماشین آلات کشاورزی به شدت کاهش یافته است؛ اکثر کارخانه‌ها از 10 تا 15 درصد ظرفیت تولید خود استفاده می‌کنند. در خود مزارع، ناوگان ماشین آلات کشاورزی به طور محسوسی در حال کاهش است.

در شرایط فشرده سازی شدید تقاضا برای ماشین آلات کشاورزی، اکنون برنامه ریزی شده است که اقداماتی برای تسریع روند سازگاری شرکت های کشاورزی (تغییر ساختاری تولید، گسترش بازار صادرات تجهیزات، ایجاد خانه های تجاری در شرکت ها انجام شود. ، برگزاری نمایشگاه ها و نمایشگاه ها). برای حل مشکل عدم پرداخت، شرکت های صنعتی معاملات پایاپای و جبران متقابل را انجام می دهند و از سفته ها و اسناد خزانه دولت استفاده گسترده تری خواهند کرد. به نظر می رسد یک شکل خاص امیدوارکننده از عادی سازی فروش، ارائه محصولات مهندسی در مجتمع کشت و صنعت از قبل بر اساس اجاره بلندمدت - اجاره است.

تمایل به تثبیت حجم تولید برای برخی از انواع محصولات مهندسی سنگین و برای برخی دیگر - افزایش تولید وجود داشته است. این امر در مورد تولید تجهیزات برای صنعت متالورژی آهنی و معدن صدق می کند: ماشین آلات برای تولید ریخته گری و تف جوشی مداوم. شرکت ها به دلیل رقابت با تامین کنندگان خارجی تجهیزات مشابه، در یافتن مشتریان حلال فعال تر شده اند.

وضعیت صنعت برق به دلیل افزایش جزئی در تولید توربین‌های بخار به دلیل صادرات تجهیزات عمدتاً به چین، ایران و کشورهای اروپای شرقی تثبیت شده است. تولید موتورهای دیزلی و دیزل ژنراتورها به ثبات رسیده است، در حالی که تمایل به تسلط بر تولید موتورهای دیزلی تحت لیسانس شرکت های خارجی وجود دارد که این امکان را برای کارخانجات این زیر صنعت به رقابت در بازار جهانی می دهد.

در سال های آینده حتی با وجود فعالیت سرمایه گذاری، نباید انتظار افزایش چشمگیر تقاضا برای تجهیزات ساختمانی و راهداری را داشت. علاوه بر این، مجموعه ساختمانی دارای ناوگان تاسیساتی از تجهیزات ساختمانی است که اکنون بیش از نیمی از بارگیری شده است. با این حال، پارامترهای به روز رسانی محصولات تولیدی بدتر شده است. این پدیده نشان می دهد که صنعت با تغییر کیفیت محصول با شرایط جدید عملیاتی سازگار نیست.

وضعیت بخصوص دشواری در مجتمع دفاعی ایجاد شده است، جایی که تعداد پرسنل تولیدی حتی سریعتر از صنعت مهندسی مکانیک به طور کلی در حال کاهش است. اشتغال در صنعت الکترونیک و در تولید تجهیزات ارتباطی ویژه به شدت کاهش یافت. همه اینها باعث خروج متخصصان بسیار ماهر از سازمان های تحقیقاتی و دفاتر طراحی از جمله خارج از کشور می شود. در مناطقی که شرکت های مجتمع نظامی-صنعتی نقش شرکت های تشکیل دهنده شهر را ایفا می کنند (اورال، اودمورتیا، برخی از مناطق منطقه اقتصادی مرکزی) وضعیت بسیار دشواری ایجاد شده است.

اتخاذ تدابیری برای تعدیل نرخ انتخابی بازار در حال حاضر بسیار ضروری است. اگر این کار انجام نشود، در آینده نزدیک خلق و خوی بدبینانه و تنش اجتماعی افزایش خواهد یافت، که تهدیدی برای ساخت بیشتر اقتصاد بازار با جهت گیری اجتماعی در روسیه ایجاد خواهد کرد.

مهندسی مکانیک سرمایه گذاری صنایع دفاعی

نتیجه

نیازهای مبرم اقتصاد ملی ناشی از نیاز به حداقل حمایت از سطح فناوری در مجموعه مهندسی مکانیک، اولویت های سیاست سازه و سرمایه گذاری در مهندسی مکانیک را تعیین می کند. لازم است روند سرمایه گذاری با بازگرداندن تقاضا برای تجهیزات و روابط همکاری بین منطقه ای عادی شود. احیای تقاضا برای تجهیزات در بخش های اساسی و حیاتی اقتصاد ملی بسیار مهم است.

در نتیجه عقب مانده ترین شاخه های مهندسی مکانیک با ساختار تولیدی توسعه نیافته احیا خواهند شد. در زمینه کاهش تولید در صنایع مهندسی مکانیک، توصیه می شود خرید تجهیزاتی را که مشابه آن در روسیه تولید می شود یا می توان در خارج از کشور خریداری کرد، محدود کرد. این امر استفاده از ظرفیت تولید را افزایش می دهد و ممکن است در ارتباط با تامین تعدادی از انواع قطعات و تجهیزات، روابط شکسته تولید و همکاری با کشورهای همسایه و کشورهای سابق CMEA را احیا کند.

در عین حال، حمایت دولتی برای آن دسته از زیربخش‌های مجموعه ماشین‌سازی (در درجه اول دفاعی) مورد نیاز است که ظرفیت‌های تولیدی آنها امکان تجهیز مجدد فنی دستگاه تولید کشور را فراهم می‌کند. برای اجرای سیاست سرمایه گذاری ساختاری کشور، باید اعتبارات قابل توجهی در حوزه های اولویت دار متمرکز شود.

یکی از منابع اضافی سرمایه گذاری در مهندسی مکانیک داخلی، سرمایه گذاری خصوصی است. با این حال، بار اصلی حفظ بقای مهندسی مکانیک برای بخش های اساسی اقتصاد ملی بر دوش دولت است.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. جغرافیای روسیه; جمعیت و اقتصاد: کتاب درسی. وی.یا. رام، وی.پی. Dronov، M. 2011.

2. فعالیت های نوآورانه در مهندسی مکانیک. G. Khoroshilov. اکونومیست، شماره 7، 2012.

حوزه نوآوری: وضعیت و چشم اندازها" Ionov M.، اقتصاددان شماره 10، 2011.

مجتمع مهندسی مکانیک: حالت و گزینه های توسعه در سال 2011 (بررسی.) بر اساس مواد از گروه مهندسی مکانیک وزارت اقتصاد فدراسیون روسیه تهیه شده است. «اکونومیست» شماره 1، 2011.

جامعه و اقتصاد" شاخص های اصلی اجتماعی-اقتصادی صنعت برای سال 2012. مواد کمیته آمار دولتی فدراسیون روسیه. شماره 1-2، 2012.

پودزیراف O.S. بهبود فرآیندهای تجاری در همکاری تولید و فروش شرکت های ماشین سازی // بولتن یکپارچگی اقتصادی، 2012. شماره 2.

پودزیراف O.S. بهبود فرآیندهای سازمانی و اقتصادی در ساختار مدرن تولید، همکاری های تکنولوژیکی و فروش شرکت های ماشین سازی در روسیه // علوم اقتصادی، 2012. شماره 2.

پودزیراف O.S. بهبود مدیریت شرکت های ماشین سازیدر شرایط الحاق روسیه به WTO // بولتن ادغام اقتصادی، 2012. شماره 3.

پودزیراف O.S. نوسازی سازه مجتمع ماشین سازی. M.: RSUH، 2012.

پودزیراف O.S. تشکیل سیستم یکپارچه تولید و فروش مجتمع ماشین سازی. M.: RSUH، 2011.

وضعیت در مجتمع مهندسی مکانیک روسیه "BIKI" شماره 55-56، 2011.

توسعه مجتمع مهندسی مکانیک فدراسیون روسیه باید مبتنی بر فناوری های جدید صرفه جویی در منابع باشد که تولید محصولات رقابتی، احیای فعالیت های سرمایه گذاری و حمایت دولتی از صنایع با فناوری پیشرفته را تضمین می کند. بدون این امر، دستیابی به حمایت فناورانه برای توسعه اقتصادی و مشارکت کشور به عنوان یک شریک کامل در تقسیم کار بین المللی ممکن نخواهد بود.

این حوزه ها البته باید شامل فناوری نانو و فناوری های صرفه جویی در منابع باشد. آنها به انرژی و مواد کمی نیاز دارند و به امکانات تولید و ذخیره سازی گسترده نیاز ندارند. از سوی دیگر، توسعه آنها مستلزم سطح بالای آموزش دانشمندان، مهندسان و کارگران فنی و همچنین سازماندهی ویژه تولید است.

در خارج از کشور، کار در این زمینه در سال های اخیر در چارچوب تعدادی از به سرعت در حال توسعه بوده است برنامه های اولویت داردولت های ژاپن، ایالات متحده آمریکا، آلمان، فرانسه، چین و سایر کشورها.

در روسیه هدف تامین مالی بودجهکار در زمینه نانومواد و فناوری نانو از اوایل دهه 90 قرن گذشته در چارچوب برنامه های متعددی انجام شده است. حمایت دولت از این کارها، اگرچه از نظر مقیاس قابل مقایسه با تامین مالی آنها در سایر کشورها نیست، به توسعه این کار کمک کرد. جهت امیدوار کننده، به ما اجازه داد تا پتانسیل علمی، سطح نسبتاً بالایی از تحقیقات و موقعیت های پیشرو در برخی از حوزه های علم نانو را حفظ کنیم.

نانوتکنولوژی کاربردهای صنعتی خاصی دارد. امروزه، بازار طیف وسیعی از نانومواد تولید شده صنعتی را ارائه می دهد: فلز، هیدروکسید، اکسید و پودرهای کامپوزیت که در حال حاضر به طور گسترده در بسیاری از بخش های صنعت و ساخت و ساز استفاده می شود. نانو پودرها دارای خواصی هستند که با خواص فلزات، اکسیدها و غیره، با اتم ها و مولکول هایی که از آنها ساخته شده اند، متفاوت است.

اساس "دستیابی به موفقیت در مقیاس نانو" علمی و فناوری که توسط کشورهای صنعتی تسریع شده است، استفاده از ویژگی ها و عملکردهای جدید و قبلا ناشناخته سیستم های مواد در انتقال به مقیاس نانو است که توسط ویژگی های فرآیندهای انتقال و انتقال تعیین می شود. توزیع بار، انرژی، جرم و اطلاعات در طول نانوساختار. بسیاری از خواص کاملاً متفاوت نانومواد در مقایسه با مواد حجیم ترکیب شیمیاییناشی از اثرات افزایش چند برابری کسر سطحی نانوذرات و نانوخوشه‌ها (تا صدها متر مربع در هر گرم) است. این با خواص جدید بسیاری از نانومواد ساختاری و معدنی مرتبط است. علاوه بر این، تعداد قابل توجهی از چنین خواصی هنوز به طور کامل مورد مطالعه قرار نگرفته است.

پیچیدگی انتقال مهندسی مکانیک به مسیر توسعه نوآورانه در این واقعیت است که در اجرای اهداف راهبردی ورود کشور به جامعه فراصنعتی، لازم است همزمان دو مشکل در یک زمان کوتاه تاریخی حل شود: نوسازی خود مهندسی مکانیک و تجهیز مجدد فنی سایر بخش های اقتصاد.

متأسفانه، باید بپذیریم که در وضعیت فعلی، شرکت های مهندسی مکانیک روسیه می توانند محصولات رقابتی را فقط برای بخش های نسبتاً محدود بازار تولید کنند. به گفته کارشناسان، تعداد کمی از شرکت های ماشین سازی روسی می توانند در بخش های مربوطه در بازار جهانی رقابت کنند.

ما باید آگاه باشیم که رقبای بالقوه ما بدون شک در حال حرکت به سمت ایجاد یک جامعه فراصنعتی هستند. به تمام معنااین کلمه، برای این منظور منابع عظیم را در مناطق با فناوری پیشرفته متمرکز می کند. ما هنوز در این موضوع به طور جدی عقب هستیم. ما باید بر شکاف موجود در سطح جهانی غلبه کنیم و همزمان موثرترین فناوری‌های نوآورانه فردا را توسعه و منتشر کنیم. روسیه باید یک مانور اقتصادی در مقیاس بزرگ را عملی کند تا بتواند به سرعت صنعتی را که در حال حاضر 20 تا 30 سال از کشورهای توسعه یافته عقب است، به سطح فناوری پیشرفته توسعه دهد. بدیهی است که برای این امر لازم است از نرخ های پیشرفته توسعه اطمینان حاصل شود.

با این وجود، با وجود تمام مشکلات و مشکلات، روسیه تمام شرایط لازم برای توسعه سریع مهندسی مکانیک را دارد. اینها اول از همه، انرژی و پایه مواد خام خود ما، شبکه ارتباطی توسعه یافته، پتانسیل های علمی، فکری، پرسنلی، تولیدی و سایر پتانسیل ها هستند. اما مهم‌تر از همه، این توسعه فناوری‌های نانو، فناوری‌های صرفه‌جویی در منابع بسیار کارآمد، سیستم‌ها است. هوش مصنوعی، شبکه های اطلاعات جهانی، سیستم های یکپارچه حمل و نقل پرسرعت.

در مهندسی مکانیک، استفاده از فناوری‌های نانو و نانومواد این امکان را فراهم می‌آورد که طول عمر ابزارهای برش و پردازش را با کمک پوشش‌ها و امولسیون‌های خاص افزایش داده و پیشرفت‌های نانوتکنولوژی را در نوسازی ناوگان با دقت و دقت بالا معرفی کند. ابزارهای ماشینی. روش‌های اندازه‌گیری و موقعیت‌یابی ایجاد شده با استفاده از فناوری نانو، کنترل تطبیقی ابزار برش را بر اساس اندازه‌گیری‌های نوری سطح ماشینکاری شده قطعه و سطح پردازش ابزار به طور مستقیم در طول فرآیند فناوری فراهم می‌کند. به عنوان مثال، این راه حل ها امکان کاهش خطای پردازش را از 40 میکرون به صدها نانومتر با هزینه چنین ماشین داخلی حدود 12 هزار دلار و هزینه مدرن سازی بیش از 3 هزار دلار ممکن می کند. هزینه برابر با دقت حداقل 300-500 هزار در همان زمان، حداقل 1 میلیون دستگاه برش فلز به طور فعال از حدود 2.5 میلیون دستگاه موجود در ترازنامه شرکت های روسی نیاز به نوسازی دارند.

در موتورسازی و صنعت خودرو - از طریق استفاده از مواد نانو، پردازش و ترمیم دقیق‌تر سطوح، می‌توان به افزایش قابل توجه (حداکثر 1.5 تا 4 برابر) عمر مفید خودروها و همچنین سه برابر شدن آن دست یافت. کاهش هزینه های عملیاتی (از جمله مصرف سوخت)، بهبود کلی شاخص های فنی(کاهش صدا، انتشارات مضر)، که به شما امکان می دهد با موفقیت بیشتری در بازارهای داخلی و خارجی رقابت کنید.

استفاده از توانمندی‌های فناوری نانو می‌تواند در آینده نزدیک، افزایش شدید ارزش تولید ناخالص داخلی و تأثیر اقتصادی قابل توجهی را در مجموعه مهندسی مکانیک به همراه داشته باشد. بنابراین، آنها اساساً صنعت مهندسی مکانیک را به طور کلی تغییر می دهند و بردار توسعه پسا صنعتی را در دهه های آینده تعیین می کنند.

مشخص است که رضایت کامل از کلیه الزامات تولید مهندسی مکانیک یک کار کاملاً غیرممکن است، بنابراین ما همیشه باید مصالحه کنیم، الزامات اصلی را شناسایی کنیم و معیارهای کیفی مربوط به آنها را ارائه دهیم. بنابراین، هنگام استفاده از فناوری های صرفه جویی در منابع برای ساخت آنها، فقط الزامات اساسی برای قطعات و ماشین آلات را یادداشت می کنیم.

قابلیت ساخت - تولید محصول با حداقل کار، زمان و هزینه در حالی که به طور کامل با هدف آن مطابقت دارد. ساخت قطعات توسط: شکل ساده ترین سطوح آنها (استوانه ای، مخروطی و غیره)، مناسب برای پردازش با روش های مکانیکی و فیزیکی تضمین می شود. استفاده از مواد مناسب برای پردازش بدون ضایعات (فشار، ریخته‌گری، جوشکاری و غیره) و فناوری صرفه‌جویی در منابع؛ سیستم استاندارد تلورانس ها و فرودها و سایر وسایل و روش ها.

اقتصادی - حداقل هزینه تولید و بهره برداری. مقرون به صرفه بودن قطعات و مجموعه ها با بهینه سازی شکل و اندازه آنها از شرایط به حداقل رساندن مصرف مواد، شدت انرژی و شدت کار تولید، به دلیل حداکثر بازده در عملیات با قابلیت اطمینان بالا، به دست می آید. تخصص بالای تولید و غیره. هنگام ارزیابی کارایی، هزینه های طراحی، ساخت، بهره برداری و تعمیر در نظر گرفته می شود.

قابلیت اطمینان ویژگی یک شی است که در طول زمان توانایی انجام عملکردهای مشخص را حفظ کند (GOST 27.002-83).

زیبایی شناسی - کمال و زیبایی اشکال خارجیقطعات، مجموعه ها و ماشین آلات به طور قابل توجهی بر نگرش نسبت به آن از بیرون تأثیر می گذارد پرسنل خدماتی. طراحی اجزا و قطعاتی که خطوط خارجی ماشین را تعیین می کنند باید زیبا و مطابق با الزامات طراحی هنری (طراحی) باشد. اشکال قطعات خارجی با مشارکت طراحان ایجاد می شود تا ظاهری جذاب ایجاد کند. رنگ ها برای نقاشی به طور ویژه انتخاب می شوند.

کاهش جرم قطعات - در هواپیماسازی و برخی صنایع دیگر، تحقق این نیاز یکی از وظایف اصلی طراحی و طراحی حفظ منابع است.

استفاده از مواد غیر کمیاب و ارزان - این شرط باید مشمول باشد توجه ویژهدر تمام موارد هنگام طراحی قطعات ماشین. صرفه جویی در فلزات و آلیاژهای غیر آهنی بر اساس آنها ضروری است.

سهولت استفاده - هنگام طراحی، باید تلاش کرد تا اطمینان حاصل شود که اجزا و قطعات جداگانه می توانند بدون ایجاد اختلال در اتصال اجزای مجاور حذف یا جایگزین شوند. تمام دستگاه های روان کننده باید بدون خرابی کار کنند و آب بندی ها نباید روغن نشت کنند. قطعات متحرکی که در بدنه دستگاه محصور نشده اند باید دارای حفاظ هایی برای ایمنی پرسنل عملیاتی باشند.

شاخص های زیر هنگام معرفی فناوری های صرفه جویی در منابع در مجموعه ماشین سازی از اهمیت اقتصادی بالایی برخوردار هستند:

1) امکان تولید انبوه قطعات استاندارد که هزینه آنها را کاهش می دهد.

2) توانایی استفاده از ابزارهای برش و اندازه گیری استاندارد؛

3) سهولت در تعویض قطعات شکست خورده در حین تعمیر.

4) صرفه جویی در نیروی کار در طول طراحی؛

5) بهبود کیفیت طراحی.

در فرآیند فعالیت اقتصادی، منابع یک بنگاه اقتصادی یکی از مکان های مرکزی را به خود اختصاص می دهد، بنابراین موضوع حفظ منابع و تعیین تعادل بهینه منابع در یک بنگاه اقتصادی در زمان حاضر بسیار مطرح است. سیاست مالی در زمینه منابع با هدف تأثیرگذاری بر وضعیت بلندمدت شرکت و همچنین تعیین کننده وضعیت فعلی آن است. روندهای توسعه اقتصادی، سطح امیدوار کننده پیشرفت علمی و فناوری و وضعیت ظرفیت تولید شرکت را دیکته می کند.

پیشرفت علمی و فناوری فرآیندی مستمر برای کشف دانش جدید و به کارگیری آن است تولید اجتماعی، امکان اتصال و ترکیب منابع موجود به روش های جدید برای افزایش خروجی محصولات نهایی با کیفیت بالا با کمترین هزینه را فراهم می کند.

در یک مفهوم گسترده، در هر سطحی - از شرکت تا اقتصاد ملی - تحت پیشرفت علمی و فناوریدلالت بر ایجاد و اجرا دارد تکنولوژی جدید، فناوری، مواد، استفاده از انواع جدید انرژی و همچنین ظهور روش های ناشناخته قبلی سازماندهی و مدیریت تولید.

معرفی تجهیزات و تکنولوژی جدید فرآیندی بسیار پیچیده و متناقض است. به طور کلی پذیرفته شده است که بهبود ابزار فنی هزینه های نیروی کار، سهم نیروی کار در هزینه یک واحد تولید را کاهش می دهد. با این حال، در حال حاضر، پیشرفت فناوری در حال گران‌تر شدن است، زیرا مستلزم ایجاد و استفاده از ماشین‌ها، خطوط، ربات‌ها و کنترل‌های رایانه‌ای گران‌تر است. افزایش هزینه برای حفاظت از محیط زیست همه اینها نشان دهنده افزایش سهم هزینه های استهلاک و نگهداری دارایی های ثابت مورد استفاده در بهای تمام شده تولید است.

با این حال، رقابت پذیری یک شرکت یا شرکت، توانایی آنها برای ماندن در بازار کالا و خدمات، قبل از هر چیز به حساسیت تولیدکنندگان کالا به تجهیزات و فناوری های جدید بستگی دارد که اطمینان از تولید و فروش محصولات را ممکن می سازد. کالاهای باکیفیت با بهینه ترین استفاده از منابع مادی.

بنابراین، هنگام انتخاب گزینه هایی برای تجهیزات و فناوری، یک شرکت یا شرکت باید به وضوح درک کند که تجهیزات به دست آمده و اجرا شده برای حل چه وظایفی - استراتژیک یا تاکتیکی - در نظر گرفته شده است.

نقش علم در توسعه تولیدات صنعتی مدرن به قدری در حال رشد است که به طور فزاینده ای به عنوان یک نیروی مولد در نظر گرفته می شود. این زمانی اتفاق می افتد که علم به یک حوزه فعالیت مستقل با ترکیب حرفه ای ویژه کارگران، با پایه مادی و فنی خاص و محصولات نهایی خود تبدیل شود.

پتانسیل علمی و تولیدی بنگاه ها و بنگاه های ملی آن، توانایی آنها در تضمین سطح و سرعت بالای پیشرفت علمی و فنی و "بقای" آنها در فضای رقابتی تا حد زیادی به توان علمی و فنی کشور بستگی دارد. توان علمی و فنی کشور هم با تلاش سازمان های علمی و فنی ملی و هم با استفاده از دستاوردهای جهانی در علم و فناوری ایجاد می شود.

مفاهیم اساسی منابع، فناوری های صرفه جویی در منابع

منابع- اینها ارزش های طبیعی یا خلق شده توسط انسان هستند که برای برآوردن نیازهای تولیدی و غیر تولیدی در نظر گرفته شده اند.

صرفه جویی در منابع- مجموعه ای از اقدامات برای لاغر و استفاده موثرحقایق تولید (سرمایه، زمین، کار). تضمین شده از طریق استفاده از فن آوری های صرفه جویی در منابع و صرفه جویی در انرژی؛ کاهش شدت سرمایه و شدت مواد محصولات؛ افزایش بهره وری نیروی کار؛ کاهش هزینه های زندگی و نیروی کار مادی شده؛ بهبود کیفیت محصول؛ استفاده منطقی از نیروی کار مدیران و بازاریابان؛ استفاده از مزایای تقسیم کار بین المللی و غیره به رشد کارایی اقتصاد و افزایش رقابت پذیری آن کمک می کند.

فناوری های صرفه جویی در منابع- فن آوری هایی که تولید محصولات را با حداقل مصرف ممکن سوخت و سایر منابع انرژی و همچنین مواد خام، مواد، هوا، آب و سایر منابع برای اهداف تکنولوژیکی تضمین می کند.

فن آوری های صرفه جویی در منابع شامل استفاده از منابع ثانویه، دفع زباله و همچنین بازیافت انرژی، سیستم تامین آب بسته و غیره است. به شما امکان پس انداز پول را می دهد منابع طبیعیو از آلودگی محیط زیست دوری کنید.

روش‌های عمومی برای توسعه فرآیندهای فناوری صرفه‌جویی در منابع در صنایع ماشین‌سازی. مسیرها و رویکردهای توسعه برای ایجاد صنایع صرفه جویی در منابع و کم ضایعات

مشکل صرفه جویی در منابع برای مهندسی مکانیک مهم است، زیرا هزینه فلز، در ساختار بهای تمام شده یک محصول، به 60...80٪ می رسد.

منابع اصلی صرفه جویی در منابع در مهندسی مکانیک عبارتند از:

کاهش وزن مخصوص محصول؛

افزایش نرخ استفاده از مواد؛

افزایش عمر خدمات محصول.

بنابراین، تأکید اصلی در توسعه فناوری‌های صرفه‌جویی در منابع، بر روی فناوری‌های تولید و سخت‌سازی تدارکاتی و همچنین بر روش‌های پردازش و شکل‌دهی کاربردی است. بیایید به برخی از آنها (نمونه) نگاه کنیم.

1. مهر زنی سرد قطعات از ورق نورد شده با ناهمسانگردی خواص مکانیکی: از این فناوری می توان برای ساخت سیلندر ضربه گیر، بدنه سیلندر کلاچ، سیلندر گاز، سیلندر پمپ هیدرولیک و ... استفاده کرد. و یک نقشه ترکیبی ارائه می دهد که با تغییر همزمان در قطر قطعه کار کشیده شده و ضخامت دیوار مشخص می شود.

تکنولوژی ذکر شده اجازه می دهد:

عمر خدمات محصولات را 2-3 برابر افزایش دهید.

مصرف فلز محصولات را 1.3-1.5 برابر کاهش دهید.

شدت کار تولید را 3-5 برابر کاهش دهید.

این نمونه ای از بهبود شاخص های صرفه جویی در منابع تولید شکل دهی فلز است.

2. روشی برای سنگ زنی ابعادی محصولات سخت تر ماشین با سطح منحنی پیچیده برای افزایش راندمان قطعات سنگ زنی مانند تیغه های توربین، شفت بادامک و غیره ساخته شده از مواد دشوار ماشین: توسعه مبتنی بر توسعه است. در مورد ایده کاهش پارامترهای انرژی-قدرت تشکیل تراشه با فراهم کردن شرایط برای کامل‌ترین برهمکنش جذبی بخش‌های جوان سطح ناحیه برش با اجزای محیط فن‌آوری روان‌کننده - خنک‌کننده (LCTS) که به کاهش انرژی تغییر شکل پلاستیک، تشکیل یک سطح جدید و کاهش قابل توجه پدیده چسبندگی با بهبود سینماتیک فرآیند شکل‌دهی کمک می‌کند.

مزیت - فایده - سود - منفعت این روشقبل از سایر روشهای مشابه آن چیزی است که انجام می شود گروهپردازش محصولاتی که بر روی دستگاه خاصی نصب شده اند که حرکت قابل حمل قطعات را در امتداد یک مسیر دایره ای حول یک محور مشترک با چرخش قابل تنظیم حول محورهای چرخش سیاره ای فراهم می کند. سرعت چرخش دایره ای از یک رابطه عملکردی تعیین می شود که پارامترهای هندسی و فیزیکی چرخ ساینده و قطعه کار را به هم متصل می کند و اطمینان از ارزش منطقی آن را برای تجلی پیچیده اثر جذب ممکن می سازد.

کاهش قدرت سنگ زنی خاص 1.5-2.5 برابر و تقریباً به طور کامل از بین بردن وابستگی به ارزش خوراک غوطه ور استفاده شده.

کاهش مصرف ویژه مواد ساینده با یک مرتبه بزرگی؛

کاهش گرفتگی چرخ ساینده هنگام پردازش مواد بسیار پلاستیکی و چسبناک.

صرفه جویی در انرژی برای پردازش یک تیغه با 5-8 کیلووات ساعت، که با تولید 50000 تیغه در سال، 525.2 مگاوات ساعت صرفه جویی می شود.

کاهش مصرف COTS با یک مرتبه بزرگی؛

افزایش 5-15 درصدی مقاومت لایه سطحی به دلیل ایجاد تنش های فشاری.

3. روش سنگ زنی سیاره ای برای افزایش کارایی سنگ زنی سطوح صاف قطعات ساخته شده از مواد سخت ماشین کاری: این روش مبتنی بر ایده کاهش پارامترهای انرژی-نیروی تشکیل تراشه با فراهم کردن شرایط برای کامل‌ترین برهم‌کنش جذبی بخش‌های جوان سطح ناحیه برش با اجزای COTS، که به کاهش تغییر شکل پلاستیک انرژی کمک می‌کند.

مزیت این روش نسبت به سایر روش‌های مشابه این است که این روش شامل استفاده از یک ابزار آسیاب سیاره‌ای چند دوکی ویژه است که به جای چرخ ساینده بر روی دوک سر سنگ‌زنی نصب می‌شود. به عنوان یک ابزار برش، از چرخ‌های ساینده استاندارد فنجانی سازه‌های متوسط استفاده می‌شود که به طور صلب بر روی دوک‌های سیاره‌ای شیبدار ثابت می‌شوند و حرکت قابل حمل حول محور دوک ماشین و چرخش حول محورهای سیاره‌ای را با نسبت سرعت از پیش تعیین‌شده دریافت می‌کنند. جلوه پیچیده ای از اثر جذب.

استفاده از روش پیشنهادی اثر اقتصادی زیر را از صرفه جویی در انرژی و منابع فراهم می کند:

کاهش شدت انرژی ویژه 2-4 برابر.

کاهش نیاز به مصرف مایع خنک کننده 5-10 برابر.

پردازش با کیفیت بالا هنگام استفاده از چرخ های ساینده ریز دانه بر روی هر بستر.

4. روش های جدید تقویت قطعات مبتنی بر استفاده ترکیبی از فناوری های الکتروپلاسموشیمیایی و تغییر شکل.

یکی از این روش ها روش سخت شدن ترکیبی با سنتز تخلیه الکتریکی (EDS) پوشش ها و تغییر شکل پلاستیک سطحی (SPD) است. ماهیت روش EES اعمال یک مخلوط گرمازا ویژه از پنج پودر فلزی و غیر فلزی با بایندرهای آلی به قطعه است و به دنبال آن عملیات جرقه با جریان پالسی انجام می شود.

پوشش EES برای تقویت جفت‌های اصطکاک سینماتیک با مقدار محدودی روان‌کننده، برای ابزارهای برش، قالب‌ها، قالب‌ها، قطعاتی که در شرایط سایش ساینده کار می‌کنند (بخش‌هایی از مکانیسم زمان‌بندی موتور، فرمان، اتصالات توپ و غیره) استفاده می‌شود.

این روش تقویت قطعات بسیار موثر است، زیرا به شما امکان می دهد از سخت شدن سطح فلز اطمینان حاصل کنید و شرایطی را برای عملکرد طولانی مدت قطعات در حالت های مختلف عملیاتی ایجاد کنید که تأثیر اقتصادی زیادی به همراه دارد (لازم نیست یک محصول فرسوده را با محصولی دیگر و جدید برای مدت طولانی جایگزین کنید. زمان)

5. تقویت قطعات آلومینیومی با اکسیداسیون ریز قوس (MAO) لایه سطحی در حالت جریان پالسی.

ماهیت این فناوری این است که یک پوشش آلومینیومی به وسیله اسپری شعله بر روی یک قسمت فولادی اعمال می شود، که سپس با چرخش پردازش شده و با استفاده از روش MAO به اکسید آلومینیوم تبدیل می شود. دامنه کاربرد فناوری - قطعات، در معرضدرجه حرارت بالا، فرسایش و سایش.

6. مونتاژ با استفاده از چسب و مواد چسب. چنین فناوری هایی امکان کاهش هزینه و شدت کار مونتاژ و بهبود کیفیت محصولات را فراهم می کند.

7. درمان با جت مافوق صوت مایع. این فناوری که برش هیدرولیکی با عرض برش 0.1 ... 0.8 میلی متر است، امکان کاهش ضایعات مواد را به تراشه 15 تا 20 برابر در مقایسه با برش سنتی فراهم می کند.

شرایط فرآوری هیچ گونه تأثیر منفی بر ماده در حال پردازش و خواص فیزیکی و مکانیکی آن ندارد. فرآیند پردازش می تواند کاملاً خودکار باشد.

اینها تنها نمونه هایی از توسعه و به کارگیری فناوری های صرفه جویی در منابع است که تأثیر اقتصادی اجرای آنها می تواند منجر به شرکت های تولیدیبه سطح جدیدی از توسعه نوآورانه.

مجموعه ماشین سازی مجموعه ای از صنایع است که انواع ماشین آلات و مکانیزم ها را تولید می کند. مجتمع مهندسی مکانیک شامل بیش از 70. این اول از همه مهندسی برق و ابزارسازی، ماشین سازی و صنعت ابزار سازی و مهندسی راه سازی است.

تولید مهندسی مکانیک دارای تعدادی ویژگی است که بر مکان آن تأثیر می گذارد.

اولاً، تخصص (تمرکز یک شرکت بر تولید یک یا چند نوع محصول) و همکاری (شکلی از سازمان تولید که در آن چندین شرکت در تولید محصولات نهایی شرکت می کنند) به طور گسترده توسعه یافته است. به عنوان مثال، یک کارخانه خودروسازی یک نوع محصول را تولید می کند - خودروها، و قطعات و قطعات را از سایر شرکت ها دریافت می کند که تعداد آنها می تواند قابل توجه باشد. بنابراین، بسیاری از آنها در مناطقی قرار دارند که شبکه به خوبی توسعه یافته است - مرکزی،. بنابراین، عامل حمل و نقل برای مکان مهندسی مکانیک مهم ترین است.

شرکت های پیشرفته ترین و پیچیده ترین صنایع (الکترونیک، مهندسی رادیو) بر ضریب شدت دانش تمرکز می کنند و در جایی قرار می گیرند که توسعه یافته وجود دارد. پایگاه علمی(مسکو، نووسیبیرسک و غیره).

عامل نظامی-استراتژیک مکان شرکت های تولید کننده محصولات دفاعی را تعیین می کند. آنها دور از مرزها قرار دارند ، بسیاری از آنها در شهرهای به اصطلاح "بسته" (ساروف ، نوورالسک ، اسنژینسک و غیره) قرار دارند یا در نزدیکی پایگاه های نظامی قرار دارند.

تولید انواع ماشین آلات مستلزم نیروی انسانی زیادی است. بسیار واجد شرایطکارگران مخصوصاً ابزارسازی و ماشین‌ابزار کار فشرده هستند. آنها به سمت مناطقی با غلظت بالایی از جمعیت - مسکو، ورونژ، پنزا، ریازان جذب می شوند.

شدت فلز محل شرکت های مهندسی سنگین را تعیین می کند که محصولات آنها به مقدار زیادی فلز (تولید انرژی، تجهیزات متالورژی) نیاز دارند. چنین شرکت هایی بر روی یک پایه متالورژیکی بزرگ تمرکز می کنند، به عنوان مثال - -، سیبری - ایرکوتسک، کراسنویارسک. یا برای مواد خام وارداتی مثلا سن پترزبورگ.

بسیاری از انواع ماشین ها در همه جا مورد نیاز هستند، در حالی که برخی از آنها (به عنوان مثال، ماشین های برداشت کتان، تراکتور برای حذف الوار) فقط در مناطق خاصی مورد نیاز هستند. در عین حال ، چنین ماشین هایی دشوار هستند ، به این معنی که تولید آنها در جایی که نیاز به آنها وجود دارد - فاکتور مصرف کننده - سودآورتر است.

مهندسی مکانیک در تمام مناطق کشور توسعه یافته است اما تخصص آن متفاوت است.

مهندسی مکانیک شاخه پیشرو در تولید مواد است، ماشین‌آلات و مکانیزم‌هایی را در اختیار سایر صنایع قرار می‌دهد و از این طریق پیشرفت در کل اقتصاد کشور را تضمین می‌کند.

اما در حال حاضر مهندسی مکانیک روسیه در وضعیت بحرانی قرار دارد و با سرعت کم در حال توسعه است و نمی تواند پیشرفت سایر صنایع را تضمین کند. در بخش مهندسی عمران تاخیر وجود دارد، نرخ تجدید تجهیزات پایین است و ایجاد تجهیزات رقابتی با استفاده از تجهیزات قدیمی غیرممکن است.

زمینه های امیدوارکننده شامل توسعه صنایع با فناوری پیشرفته، تولید کالاهای مصرفی با کیفیت بالا، انحصار زدایی و ایجاد روابط جدید اقتصادی است.

معرفی
1 اهمیت صنعت در نظام اقتصاد ملی
2 وضعیت فعلیصنایع در روسیه
3 چشم انداز توسعه صنعت
نتیجه
فهرست ادبیات استفاده شده
برنامه های کاربردی

معرفی

مهندسی مکانیک بخشی از صنعت به نام "مهندسی مکانیک و فلزکاری" است. مهندسی مکانیک ماشین‌ها و تجهیزات، دستگاه‌ها و دستگاه‌ها، انواع مکانیزم‌ها را برای تولید مواد، علم، فرهنگ و بخش خدمات ایجاد می‌کند. فلزکاری در تولید محصولات فلزی، تعمیر ماشین آلات و تجهیزات مشغول است. در حال حاضر، مهندسی مکانیک در روسیه شامل تعدادی صنایع مستقل است که شامل بیش از 350 زیر بخش و صنعت است.

مهندسی مکانیک ابزار کار - ماشین آلات و تجهیزات، ابزار و کامپیوتر، دستگاه های انتقال، وسایل نقلیه - را برای تمام بخش های اقتصاد ملی تولید می کند. کالاهای مصرفی عمدتاً بادوام (ماشین، تلویزیون، ساعت و غیره) تولید می کند. در اواسط دهه 80، در کل حجم تولید مهندسی مکانیک، وسایل تولید 88.9٪، کالاهای مصرفی - فقط 11.1٪ بود که نشان می داد صنعت مهندسی مکانیک داخلی بر نیازهای مصرف کننده انبوه متمرکز نشده است.

در این کار آزمایشینه تنها ساختار بخشی مجموعه ماشین سازی و عوامل مکان یابی صنایع و زیربخش های آن منعکس خواهد شد. اما وضعیت فعلی مجموعه، چشم اندازها و گزینه های خروج از شرایط سخت اقتصادی که امروز به وجود آمده نیز مشخص می شود.

با در نظر گرفتن ویژگی های این موضوع، ساختار مطالعه به ما اجازه می دهد تا به طور مداوم در فصل اول موضوعات نظری (نقش و اهمیت، مکان خاص، ساختار صنعت) مجموعه ماشین سازی را برجسته کنیم، در فصل دوم - نامطلوب فعلی وضعیت اقتصادی در مجموعه، به ویژه در صنعت هوانوردی، در فصل سوم چشم انداز توسعه مهندسی مکانیک و صنعت فلزکاری (با استفاده از مثال مجتمع هوانوردی) برجسته خواهد شد.

1 اهمیت صنعت در نظام اقتصاد ملی

مجموعه ماشین سازی مجموعه ای از صنایع است که انواع ماشین آلات را تولید می کند. او پیشرو در بین مجتمع های بین صنعتی است. این به دلایل مختلفی است. اولاً، مجموعه ماشین سازی بزرگترین مجتمع صنعتی است که تقریباً 20٪ از محصولات تولید شده و همه افراد شاغل در اقتصاد روسیه را تشکیل می دهد. مهندسی مکانیک و فلزکاری با اندازه شرکت بزرگتر از صنعت به عنوان یک کل مشخص می شود (متوسط اندازه شرکت در صنعت حدود 1700 کارگر است، در مقایسه با کمتر از 850 کارگر برای کل صنعت)، شدت سرمایه بیشتر، شدت سرمایه و شدت نیروی کار محصولات؛ پیچیدگی ساختاری و تکنولوژیکی محصولات مهندسی مکانیک نیازمند نیروی کار متنوع و ماهر است.

در بین کلیه صنایع، مهندسی مکانیک از نظر سهم در تولید ناخالص (در سال 1990 - 30%) رتبه اول و پرسنل تولید صنعتی رتبه دوم (پس از مجتمع سوخت و انرژی) از نظر سهم در دارایی های تولید صنعتی و همچنین در ساختار صادرات (18%)

ثانیاً، مهندسی مکانیک ماشین‌ها و تجهیزاتی را ایجاد می‌کند که در همه جا استفاده می‌شوند: در صنعت، کشاورزی، زندگی روزمره و حمل‌ونقل. در نتیجه، پیشرفت علمی و فناوری در تمام بخش‌های اقتصاد ملی از طریق محصولات مهندسی مکانیک به‌ویژه بخش‌های اولویت‌دار مانند ماشین‌سازی، صنایع برق و الکترونیک، ابزارسازی و تولید تجهیزات رایانه‌ای الکترونیکی تحقق می‌یابد. بنابراین، مهندسی مکانیک کاتالیزوری برای پیشرفت علمی و فناوری است که بر اساس آن تجهیز مجدد فنی تمام بخش‌های اقتصاد ملی انجام می‌شود. بنابراین، هدف اصلی اقتصادی محصولات مهندسی مکانیک، تسهیل نیروی کار و افزایش بهره وری آن از طریق اشباع تمام بخش های اقتصاد ملی از دارایی های ثابت با سطح فنی بالا است.

ساختار صنعت و ویژگی های محل مجتمع مهندسی مکانیک فدراسیون روسیه به شرح زیر است:

الف) عوامل مکان یابی مهندسی مکانیک

شدت علم تصور مهندسی مکانیک مدرن بدون معرفی گسترده پیشرفت های علمی دشوار است. به همین دلیل است که تولید پیچیده ترین تجهیزات مدرن (کامپیوتر، انواع ربات ها) در مناطق و مراکزی با پایگاه علمی بسیار توسعه یافته متمرکز شده است: موسسات تحقیقاتی بزرگ، دفاتر طراحی (مسکو، سنت پترزبورگ، نووسیبیرسک و غیره). . تمرکز بر پتانسیل علمی یک عامل اساسی در مکان یابی شرکت های مهندسی مکانیک است

شدت فلز صنایع مهندسی مکانیک که در تولید محصولاتی مانند تجهیزات متالورژی، انرژی و معدن فعالیت دارند، فلزات آهنی و غیرآهنی زیادی مصرف می کنند. در این راستا کارخانه های ماشین سازی که به تولید این نوع محصولات می پردازند معمولا سعی می کنند تا حد امکان نزدیک به پایه های متالورژیکی قرار گیرند تا هزینه های تحویل مواد اولیه را کاهش دهند. اکثر کارخانه های بزرگ مهندسی سنگین در اورال واقع شده اند

شدت کار از نقطه نظر شدت نیروی کار، مجموعه ماشین سازی با هزینه های بالا و صلاحیت بسیار بالای نیروی کار مشخص می شود. تولید ماشین آلات نیاز به زمان زیادی دارد. در این راستا، تعداد نسبتاً زیادی از صنایع مهندسی مکانیک به مناطقی از کشور که تمرکز جمعیت در آن بالا است و به ویژه در جاهایی که پرسنل بسیار ماهر و فنی وجود دارد، جذب می شوند. بخش های زیر از این مجموعه را می توان بسیار پرکار نامید: صنعت هوانوردی (سامارا، کازان)، ساخت ماشین ابزار (مسکو، سن پترزبورگ)، تولید مهندسی برق و ابزار دقیق (اولیانوفسک)

میز 1. گروه بندی صنایع مهندسی مکانیک بر اساس عوامل مکان

ضریب قرارگیری

سهم صنایع مستقر با در نظر گرفتن این عامل در تولید محصولات پیچیده، %

جاذبه به سمت:

مناطقی با پایگاه علمی توسعه یافته

مناطقی که منابع نیروی کار در آن متمرکز است

حوزه های مصرف محصول

پایه های متالورژیکی

ب) ویژگی های ساختار صنعت و جغرافیای مجموعه

در طول سال های قدرت شوروی، بزرگترین شرکت های ماشین سازی در مناطق مختلف اتحاد جماهیر شوروی سابق ایجاد شد که تقریباً تمام تجهیزات فنی لازم را برای تمام بخش های اقتصاد ملی تولید می کرد. اما مهندسی مکانیک داخلی با درجه بسیار بالای تمرکز سرزمینی، به ویژه در بخش اروپایی کشور، و سطح ناکافی تخصص و همکاری بین بخشی مشخص می شود. علاوه بر این، بسیاری از کارخانه‌های بزرگ ماشین‌سازی و انجمن‌های تولیدی به‌عنوان کارخانه‌های جهانی، با توجه به اصل «کشاورزی معیشتی» با طیف کاملی از صنایع تدارکاتی، کمکی و تعمیراتی طراحی و تشکیل شدند. بنابراین در سال های آینده ساختار صنعتی، سرزمینی و فناوری مهندسی مکانیک باید دستخوش تغییرات اساسی شود که جهت گیری های اصلی آن باید ارتقای کیفیت محصول، تمرکززدایی، افزایش سطح تخصص و همکاری تولید، کاهش حمل و نقل غیرمنطقی و غیره باشد. هزینه ها

مهندسی سنگین. کارخانجات این صنعت با مصرف زیاد فلز مشخص می شوند و ماشین آلات و تجهیزات را در اختیار شرکت های مجتمع های متالورژی، سوخت و انرژی، معدن و مواد شیمیایی معدنی قرار می دهند. مشخصه آن هم شرکت هایی است که قطعات و مجموعه ها را تولید می کنند (به عنوان مثال، رول برای کارخانه های نورد) یا شرکت های متخصص در تولید انواع خاصی از تجهیزات (دیگ بخار یا توربین برای نیروگاه ها، تجهیزات معدن، بیل مکانیکی) و همچنین جهانی. آنهایی که به صورت سری یا انفرادی انواع مختلف تجهیزات را تولید می کنند (اورالماش، کارخانه فلزی سنت پترزبورگ و غیره)

این صنعت شامل 10 زیربخش زیر می باشد: مهندسی متالورژی، معدن، مهندسی بالابر و حمل و نقل، مهندسی لوکوموتیو و مسیر دیزل، کالسکه سازی، مهندسی دیزل، دیگ بخار، مهندسی توربین، مهندسی هسته ای، مهندسی چاپ. حدود 90 درصد تولیدات این صنعت در بخش اروپایی و بقیه در سیبری غربی و خاور دور متمرکز شده است.

تولید تجهیزات متالورژی، که از نظر ارزش محصول رتبه اول را در صنعت دارد، به طور معمول در مناطق تولید فولاد و محصولات نورد بزرگ قرار دارد. شرکت‌ها در اورال تجهیزاتی برای کارخانه‌های پخت، کوره‌های بلند و کوره‌های ذوب الکتریکی و همچنین تجهیزاتی برای تولید نورد و خرد کردن و آسیاب تولید می‌کنند.

مشخصات کارخانه مهندسی معدن- ماشین آلات اکتشاف، و همچنین روش های باز و بسته استخراج، خرد کردن و بهره برداری از مواد معدنی جامد در شرکت های متالورژی آهنی و غیر آهنی، مواد شیمیایی، زغال سنگ، صنعت و صنایع مصالح ساختمانی، ساخت و ساز حمل و نقل. آنها، به عنوان یک قاعده، در مناطق مصرف قرار دارند - در اورال و سیبری، و غیره. مهندسی مکانیک داخلی در توسعه و توسعه صنعتی گسترده معدن و قیچی، بیل مکانیکی چرخشی و پیاده روی اولویت دارد. این محصولات در کراسنویارسک، یکاترینبورگ (اورالماش)، شاختی، کیسلفسک و پرم تولید می شوند.

محصولات مهندسی بالابر و حمل و نقلاز آنجایی که حدود 5 میلیون نفر در عملیات بارگیری و تخلیه در صنعت، ساختمان، حمل و نقل و سایر بخش های اقتصاد ملی مشغول به کار هستند، از اهمیت اقتصادی بالایی برخوردار است. مردم، علاوه بر این، بیش از نیمی - با کار دستی. جرثقیل های سقفی الکتریکی در منطقه مرکزی (کارخانه Uzlovsky)، در شرق دور (Bureysk، Komsomolsk-on-Amur) و در بسیاری از شهرهای دیگر تولید می شوند. نوار نقاله های ثابت و تسمه - در مناطق ولگا-ویاتکا، مرکزی، اورال

ساخت لکوموتیو دیزلی، کالسکه سازی و مهندسی مسیرحمل و نقل ریلی را با لکوموتیوهای دیزلی باری، مسافری و شنتینگ، خودروهای باری و مسافری و غیره فراهم می کند. Kaluga، Lyudiovo، Murom) و در اورال. تولید واگن باری در سیبری غربی (نوآالتایسک) و سیبری شرقی (آباکان) متمرکز است. خودروهای سواری توسط کارخانه های Tver، Demikhovsky و سنت پترزبورگ تولید می شوند. ماشین آلات و مکانیزم های مسیر (ماشین های تخمگذار، دستگاه های جوش ریلی، دستگاه های برف پاک کن و غیره هنوز در مقادیر و مجموعه ناکافی تولید می شوند؛ تولید آنها در شهرهای بخش اروپایی روسیه - در کالوگا، تولا، ویاتکا، ساراتوف، انگلس، آرماویر، تیکورتسک

ساخت توربو، که توربین های بخار، گاز و هیدرولیک را برای بخش انرژی تامین می کند، عمدتا توسط انجمن های تولید "کارخانه فلزی سنت پترزبورگ"، "کارخانه تیغه توربین سن پترزبورگ"، کارخانه توربوموتور یکاترینبورگ، "Dalenergomash" (خاباروفسک) نمایندگی می شود. کارخانه های زیر صنعت تجهیزات نیروگاه های حرارتی، هسته ای، هیدرولیک و توربین گاز، تجهیزات پمپاژ گاز برای خطوط لوله اصلی گاز، تجهیزات کمپرسور، تزریق و بازیافت برای صنایع شیمیایی و پالایش نفت، متالورژی آهنی و غیرآهنی تولید می کنند. عوامل اصلی استقرار در دسترس بودن پرسنل واجد شرایط و سازمان های تحقیق و توسعه است

مهندسی هسته ایکارخانه های انجمن های اصلی تولید "Izhora Plant" (سنت پترزبورگ) و "Atommash" (Volgodonsk) را تشکیل می دهند. این کارخانه ها در تولید راکتورهای مخازن تحت فشار و سایر تجهیزات برای نیروگاه های هسته ای تخصص دارند

مهندسی مکانیک چاپدارای کمترین حجم محصولات قابل عرضه در صنعت است. تولید منحصراً در بخش اروپایی کشور - در سن پترزبورگ، مسکو، ریبینسک متمرکز شده است.

صنعت برق. این صنعت بیش از 100 هزار نوع محصول تولید می کند که مصرف کننده آن تقریباً کل اقتصاد ملی است. از نظر حجم تولید، در مجموع به طور قابل توجهی از همه زیربخش های مهندسی سنگین فراتر می رود. تولید محصولات الکتریکی نیاز به طیف وسیعی از وسایل فنی و مواد تولید شده توسط مجتمع های صنعتی مختلف دارد

مکان شرکت های صنعت برق توسط عوامل مختلفی تعیین می شود، جایی که در دسترس بودن پرسنل واجد شرایط، سازمان های تحقیقاتی تخصصی و مصرف کنندگان بزرگ نقش مهمی ایفا می کنند. در حال حاضر، مناطق اصلی مهندسی برق مناطق مرکزی، شمال غربی و سیبری غربی هستند. قدیمی ترین آنها شرکت هایی مانند کارخانه برق مسکو به نام V.V. کویبیشف، سنت پترزبورگ "Electrosila"، یکاترینبورگ "Uralelektroapparat" و کارخانه ترانسفورماتور نووسیبیرسک

صنعت ماشین ابزارشامل تولید ماشین آلات برش فلز، تجهیزات آهنگری و پرس، تجهیزات نجاری، ابزارهای فلزکاری، تعمیر متمرکز تجهیزات فلزکاری. کارخانه های صنعت ماشین ابزار در مناطق اصلی ماشین سازی قرار دارند. متوسط اندازه شرکت ها نسبتا کوچک است. مراکز بزرگ صنعت ماشین ابزار مسکو (کارخانه ماشین های تراش و مجتمع های روباتیک "Red Proletary")، سنت پترزبورگ، ایوانوو، ساراتوف، ریازان، نیژنی نووگورود، نووسیبیرسک، اورنبورگ، ایرکوتسک و غیره هستند.

ابزار دقیق. مشخصه محصولات این صنعت مصرف کم مواد و انرژی است، اما تولید آنها نیاز به نیروی کار و پرسنل تحقیقاتی بسیار ماهر دارد. بنابراین بخش عمده ای از پتانسیل تولید در شهرهای بزرگ و بزرگ متمرکز شده است. به عنوان مثال، در مسکو و منطقه مسکو ده ها انجمن تحقیق، تولید و تولید متخصص در تولید، نصب و راه اندازی تجهیزات اتوماسیون، توسعه نرم افزار، طراحی و تولید ساعت، دستگاه های پزشکی، تجهیزات اندازه گیری، تجهیزات اداری وجود دارد.

در ساختار مهندسی مکانیک سهم محصولات ابزارسازی حدود 12 درصد است. این محصولات با تکنولوژی بالا عنصر اصلی سیستم های اتوماسیون برای کنترل فرآیند و همچنین کارهای مدیریتی و مهندسی، سیستم های اطلاعاتی و غیره هستند. در ساخت ابزار، بیش از 80 درصد محصولات توسط شرکت های بزرگ تولید می شود (کارکنان بین 1 تا 10 هزار نفر). از جمله بزرگترین شرکت ها می توان به JSC "Second Moscow Watch Factory"، Penza Watch Factory اشاره کرد

مهندسی مکانیک برای صنایع سبک و غذایی . این شامل زیر بخش های زیر می شود: تولید تجهیزات برای صنایع نساجی، بافندگی، پوشاک، کفش، چرم، خز، و همچنین برای تولید الیاف شیمیایی و تجهیزات برای صنایع غذایی. عامل اصلی مکان نزدیکی به مصرف کننده است، بنابراین اکثریت قریب به اتفاق کارخانه ها، و بیش از 90 درصد تولید محصولات تجاری، در منطقه اروپا (عمدتا مناطق مرکزی، ولگا-ویاتکا، شمال غربی و ولگا) واقع شده اند.

صنعت هوانوردی . در صنعت هوانوردی، شرکت‌های تقریباً از تمامی شاخه‌های تولید صنعتی با تأمین انواع مواد و تجهیزات همکاری می‌کنند. این شرکت ها با سطح بالایی از صلاحیت پرسنل مهندسی، فنی و کار متمایز می شوند که منجر به ظهور و توسعه صنعت هوانوردی در مراکز صنعتی بزرگ شد. هواپیماهای مسافربری و باری مدرن در مسکو، اسمولنسک، ورونژ، تاگانروگ، کازان، اولیانوفسک، سامارا، ساراتوف، امسک، نووسیبیرسک تولید می شوند. هلیکوپترها در مسکو، روستوف-آن-دون، کازان، اولان اوده، کومرتاو تولید می شوند.

صنایع موشکی و فضایی (مسکو، اومسک، کراسنویارسک، و غیره) فضاپیماهای مداری، موشک برای پرتاب ماهواره، کشتی های باری و سرنشین دار و کشتی های قابل استفاده مجدد از نوع بوران تولید می کند، که فناوری بالا را با پیچیدگی تولید بین صنعتی گسترده ترکیب می کند. روسیه 85 درصد از ظرفیت مجموعه موشکی و فضایی اتحاد جماهیر شوروی سابق را در اختیار دارد

صنعت خودرو . از نظر حجم تولید و همچنین از نظر ارزش دارایی های ثابت بزرگترین شاخه مهندسی مکانیک می باشد. محصولات خودرو به طور گسترده در تمام بخش های اقتصاد ملی استفاده می شود و یکی از محبوب ترین کالاها در خرده فروشی است. بیش از 80 درصد کالاهای حمل شده توسط حمل و نقل جاده ای حمل می شود

اکثریت قریب به اتفاق تولید در مناطق صنعتی قدیمی بخش اروپایی روسیه با تمرکز بالای ترافیک و وجود مراکز حمل و نقل بزرگ متمرکز شده است. این صنعت از تمرکز صنعتی بالایی برخوردار است. بیش از 1/2 محصولات قابل فروش، دارایی های تولید ثابت و پرسنل از شرکت هایی با بیش از 10 هزار کارمند می آیند که تنها 11٪ از کل را تشکیل می دهد. این گروه شامل AMO ZIL و JSC Moskvich (مسکو)، JSC GAZ (نیژنی نووگورود)، JSC VAZ (Tolyatti)، JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny) است. مناطق اصلی مکان عبارتند از مناطق مرکزی (بیش از 1/5 تولید ناخالص)، ولگا، ولگا-ویاتکا و مناطق اورال.

مهندسی کشاورزی و تراکتورسازی . ظرفیت های اصلی مهندسی کشاورزی و تراکتور عمدتاً در مناطق قفقاز شمالی، ولگا، سیبری غربی، اورال، مرکزی، زمین سیاه مرکزی و ولگا-ویاتکا قرار دارد. این با موقعیت و تخصص کشاورزی مطابقت دارد. در مهندسی کشاورزی، تخصص موضوع و جزئیات انجام می شود. کارخانه های بسیار کمتری در مراحل خاصی از فرآیند تکنولوژیکی یا تعمیرات اساسی تجهیزات متخصص هستند

تولید ماشین های برداشت غلات در کارخانه Rostselmash، کراسنویارسک و تاگانروگ، برداشت سیب زمینی در Ryazan، ماشین برداشت کتان در Bezhetsk متمرکز شده است. انواع مختلف تراکتور در ولادیمیر، لیپتسک، سن پترزبورگ، ولگوگراد، روبتسوفسک، پتروزاوودسک، بارنائول، بریانسک و چبوکساری تولید می شود.

صنعت کشتی سازی . اکثر شرکت های صنعت، علیرغم مصرف مقدار قابل توجهی فلز با پارامترهای بزرگ، که برای حمل و نقل نامناسب است، خارج از پایگاه های بزرگ متالورژی قرار دارند. پیچیدگی کشتی های مدرن نصب انواع تجهیزات بر روی آنها را تعیین می کند که به معنای وجود روابط تعاونی با شرکت های مرتبط است. ساخت کشتی ها در خشکی شروع می شود و به صورت شناور به پایان می رسد، بنابراین بسیاری از کارخانه های کشتی سازی در دهانه رودخانه های بزرگ یا در بندرگاه های محافظت شده از دریا واقع شده اند.

بزرگترین منطقه کشتی سازی دریایی در دریای بالتیک توسعه یافته است، جایی که مهم ترین مرکز آن واقع شده است - سنت پترزبورگ با تعدادی کارخانه (کشتی سازی شمالی، بالتیک، Admiralteysky، Kanonersky، Nevsky). کارخانه های کشتی سازی و تعمیر کشتی در ویبورگ و کالینینگراد وجود دارد. در خاور دور، مراکز تعمیر کشتی ولادیووستوک و پتروپاولوفسک-کامچاتسکی هستند

کشتی‌سازی رودخانه‌ای توسط کارخانه‌های کشتی‌سازی متعدد در مهم‌ترین بزرگراه‌های رودخانه نشان داده می‌شود: ولگا (نیژنی نووگورود)، اوب و ینی‌سی. موقعیت جغرافیایی مناسب چنین کارخانه هایی ساخت کشتی در چنین شرکت هایی را بسیار مؤثر می کند

اگر جنبه منطقه ای محل صنایع مهندسی مکانیک را در نظر بگیریم، موقعیت پیشرو در میان مناطق مهندسی مکانیک نه تنها روسیه، بلکه همچنین کشورهای مستقل مشترک المنافع توسط منطقه اقتصادی مرکزی اشغال خواهد شد. تا همین اواخر، بیش از 1/2 تولید خودروهای سواری، بخش قابل توجهی از صنعت خودروسازی و 90 درصد از محصولات مهندسی مکانیک برای صنایع سبک را به خود اختصاص داده بود. تقریبا 80 درصد محصولات به سایر مناطق و خارج از کشور صادر می شد. توسعه تولید با تکنولوژی بالا در اینجا تا حد زیادی به دلیل حضور پرسنل بسیار ماهر، سازمان های تحقیقاتی و طراحی است. مسکو نقش مهمی در ساختار تولید دارد. در اینجا پرچمداران سابق صنعت خودروسازی داخلی JSC Moskvich و AMO ZIL و مقدار زیادی"صندوق پستی" و صنایع تبدیلی بر اساس آنها ایجاد شده است. مسکو همچنین خانه غول های مهندسی بزرگی مانند JSC Dynamo، کارخانه ای است که به نام کارخانه نامگذاری شده است. ایلیچ، چندین کارخانه بلبرینگ. شاخه های تخصصی مهندسی منطقه اقتصادی مرکزی خودروسازی، لوکوموتیو، کالسکه، کشتی سازی رودخانه ای، تراکتورسازی، کشاورزی، مهندسی دقیق می باشد.

منطقه اقتصادی شمال غربی بخشی از منطقه مرکزی روسیه است. سهم اصلی تولید مهندسی مکانیک به سن پترزبورگ می رسد، جایی که انرژی، مهندسی رادیو، مهندسی مکانیک نوری، کشتی سازی دریایی، کالسکه سازی و ساخت ماشین ابزار متمرکز شده است. کالینینگراد مرکز مهم کشتی سازی دریایی است

دومین منطقه بزرگتمرکز تولید مهندسی مکانیک منطقه اورال-ولگا است. از نظر حجم تولید، این منطقه پس از مرکز در رتبه دوم قرار دارد. شرکت های اورال 24.6٪ از کل ماشین آلات، 24.4٪ تجهیزات آهنگری و پرس و 17٪ از تجهیزات معدن را تولید می کنند. مراکز بزرگ شهرهای یکاترینبورگ، چلیابینسک، تولیاتی، نابرژنیه چلنی و نیژنی نووگورود هستند. همچنین لازم است تأکید شود که مهم ترین شرکت های صنایع دفاعی در منطقه اقتصادی ولگا-ویاتکا (جمهوری اودمورتیا) متمرکز هستند. به ویژه، در پایتخت جمهوری، کارخانه اسلحه ایژفسک وجود دارد که طیف وسیعی از سلاح های سبک و متوسط را تولید می کند.

در جهت غرب به شرق افزایش محسوسی در هزینه های ساخت سرمایه، نیروی کار، حمل و نقل مواد اولیه و محصولات نهایی وجود دارد. اگر هزینه های ایجاد تولید ماشین سازی در منطقه مرکزی را 100٪ در نظر بگیریم، هزینه ها در سیبری 7-12٪ و در شرق دور - 12-15٪ افزایش می یابد. افزایش متناظر در هزینه های تولید بسته به مشخصات تولید 13-25٪ خواهد بود. بنابراین، در نزدیکی منابع مواد خام و انرژی، توصیه می شود که مواد و تجهیزات انرژی بر انرژی، بالابر و حمل و نقل، ماشین سازی و تجهیزات معدنی را قرار دهید. شرکت های مشابه در مناطق آلتای، کمروو و ایرکوتسک متمرکز شده اند. حضور پرسنل بسیار ماهر در نووسیبیرسک و امسک امکان ایجاد شرکت های با فناوری پیشرفته در مهندسی برق و رادیو را فراهم کرد.

2 وضعیت فعلی صنعت در روسیه

این یکی از صنایع افسرده است صنعت روسیه. کاهش تولید در اینجا زودتر شروع شد، کاهش سرعت کاهش دیرتر اتفاق افتاد و کاهش در صنعت به طور محسوسی عمیق تر از میانگین صنعت بود. از بین چندین ده مورد، فقط دو نوع از محصولات صنعتی قابل شناسایی بود که تولید آنها در سال 1999 بیشتر از سال 1994 بود - اتومبیل های سواری و رایانه های شخصی. برای اکثریت قریب به اتفاق انواع دیگر محصولات، تولید دو یا چند برابر کاهش یافته است. برای برداشت غلات، به عنوان مثال، 25 بار، برای ضبط صوت خانگی - 100

در طول دوره مورد بررسی، تولید سالانه در حدود 80 درصد از محصولات مهندسی مکانیک و فلزکاری کاهش یافت. استثناها سال 1996 بود - سالی که در آن افت تولید برای تقریباً همه انواع مشاهده شد، و سال 1999، زمانی که تولید "فقط" برای 63٪ از انواع محصولات کاهش یافت.

تقریباً غیرممکن است که هیچ گروهی در محصولات مهندسی مکانیک شناسایی شود که تولید آنها بالاتر یا کمتر از حد متوسط باشد: تولید هر دو ابزار تولید و کالاهای مصرفی به سرعت کاهش یافت. با این وجود، شرکت های تولید کننده تجهیزات برای صنایع افسرده خود را در وضعیت نسبتاً بدتری قرار دادند: صنایع زغال سنگ و سبک، تجهیزات برای مناطق روستایی، نیازهای خود مهندسی مکانیک (در درجه اول تولید کنندگان تجهیزات فلزکاری)

وضعیت تا حدودی بهتر است با تولید محصولاتی با هدف برآوردن نیازهای اجتماعی که تقاضا برای آنها آخرین کاهش یافته است (بنابراین می توان از کاهش شدید تولید در صنعت مهندسی برق و سطح تولید اتوبوس جلوگیری کرد. پایدار است)، یا به تقاضای مؤثر جمعیت. بنابراین در سال 1999 تمایل به افزایش تولید یخچال و فریزر و تلویزیون های رنگی وجود داشت. با این حال، آشنایی عمیق‌تر با آمار، به‌ویژه تولید لوازم خانگی، نشان می‌دهد که تفاوت شدید تولیدکنندگان انواع محصولات مشابه در توانایی آنها برای انطباق با شرایط جدید وجود دارد. به عنوان مثال، تولید تلویزیون های رنگی در سال 1999 در منطقه نووسیبیرسک 7.7 برابر کاهش یافت، در حالی که در کل فدراسیون روسیه 2.4 برابر افزایش یافت.

در سال 2000 رشد تولید صنعت در تمام مناطق با تخصص مهندسی مکانیک رخ داد. شرکت های ماشین سازی مستقر در مناطق اروپایی کشور به طور پویاتری در حال توسعه هستند، در حالی که مناطق شرقی به طور قابل توجهی در افزایش تولید عقب هستند.

در سال 2001، رشد حجم تولید در منطقه مرکزی 41 درصد بیشتر از سال 1998 بود، این به دلیل تولید قطارهای الکتریکی کامل در منطقه مسکو و اجرای پروژه ای در مسکو برای تولید خودروهای رنو مگان است.

رشد تولید مهندسی مکانیک در سیبری غربی بر اساس اقداماتی برای اجرای یک برنامه بزرگ فدرال برای تولید تجهیزات برای صنعت نفت و گاز و همچنین گنجاندن احتمالی شرکت های دفاعی در این منطقه در برنامه ها و پروژه های توسعه است. از صنایع با تکنولوژی بالا

هیچ تغییر پویا قابل توجهی در مهندسی مکانیک سیبری شرقی وجود نداشت، با این حال، برخی از رشدها توسط شرکت های مهندسی سنگین، کشاورزی و حمل و نقل فراهم شد.

نمودار "ساختار سرزمینی تولید مهندسی مکانیک در سال 2001" حجم رشد صنعت مهندسی مکانیک را بر اساس منطقه نشان می دهد (به پیوست مراجعه کنید).

در نتیجه اجرای اقدامات اصلاحی و تجدید ساختار بنگاه ها، ساختار بخشی مهندسی مکانیک تا حدودی تغییر کرده است.

در حجم کل تولیدات صنعتی، سهم محصولات صنایع خودروسازی، سنگین، انرژی، حمل و نقل، تراکتورسازی، ماشین‌آلات کشاورزی و راه‌سازی افزایش و سهم صنایع ابزارسازی، برق، ماشین‌ابزار و ابزار کاهش یافت.

من می خواهم با جزئیات بیشتری در مورد صنعت هوانوردی صحبت کنم، زیرا این صنعت فرعی به من نزدیک تر است (من در شرکت صنعتی هوانوردی Kumertau کار می کنم)

دستاوردهای روسیه به عنوان یکی از قدرت های هوانوردی پیشرو در جهان شناخته شده است. انواع اولین هواپیمای روسی ایجاد شده در سپیده دم ساخت هواپیما با اصالت راه حل های فنی آنها و ثمربخشی جستجوی طراحی برای پاسخ به چالش های اوایل قرن بیستم متمایز شد. در اواسط قرن، هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی مطمئناً الزامات زمان آزمایشات شدید نظامی را برآورده کرد؛ یک پایگاه صنعتی قدرتمند بر اساس وحدت علم هوانوردی اساسی، شبکه ای از دفاتر طراحی، کارخانه های سریال - تولید کنندگان تجهیزات بالا ایجاد شد. هواپیمای جنگی کلاس دانشکده های تحقیقاتی و طراحی هوانوردی داخلی مدرن دارای رتبه بالایی در محافل و سازمان های تجاری بین المللی هستند که پیش شرط های مطلوبی را برای ادغام صنعت هوانوردی در جامعه جهانی هوافضا ایجاد می کند. در عین حال، تلاش های قابل توجهی از صنعت هوانوردی برای حفظ جایگاه خود به عنوان یکی از تولید کنندگان اصلی تجهیزات هوانوردی و غلبه بر مشکلات ناشی از مقیاس بی سابقه کاهش سفارش توسط مشتریان سنتی محصولات سریال اصلی و عمیق، مورد نیاز خواهد بود. بحران تقاضای موثر برای هواپیماهای غیر نظامی و هلیکوپترهای نسل جدید

مجتمع صنعتی هوانوردی با مشکلات مشترک در کل مجتمع صنعتی مواجه است:

کمبود شدید منابع مالی،

عدم بازپرداخت هزینه های کار در حال انجام، که به تعدیل زمانی دستور دفاع دولتی تبدیل شده است.

مازاد بر بدهی انباشته وزارتخانه های دستوری در میزان تامین مالی سالانه بنگاه ها،

تضعیف نیروی انسانی و غیره

در عین حال، تحلیل‌ها و پیش‌بینی‌های عینی برای توسعه بازار جهانی هوانوردی نظامی، که توسط مراکز معتبر تحلیلی بین‌المللی انجام شده است، حاکی از تشدید رقابت بین کشورهای پیشرو تولید کننده هواپیماهای نظامی - ایالات متحده آمریکا، روسیه، بریتانیای کبیر و فرانسه است. شرکت‌های روسی سوخوی، میکویان و یاکولف هم در تولید و هم فروش در بازار جهانی تا سال 2007 به طور مؤثری با بوئینگ و داسو برای جنگنده‌ها، آموزش‌دهنده‌های ضربتی و جت رقابت می‌کردند.

بر اساس داده‌های ادارات دفاعی ایالات متحده و کشورهای اروپای غربی، روسیه سطح بالایی از فناوری‌های حیاتی در صنعت هواپیماسازی نظامی را حفظ کرده است که پیش‌نیاز اساسی برای حفظ رقابت‌پذیری صنعت داخلی در صنعت هواپیماسازی به طور کلی است.

صنعت هوانوردی داخلی علیرغم شرایط سخت مالی در اقتصاد کل مجموعه اقتصادی کشور، توانسته است با حداقل حمایت دولت، جایگاه برتر و پتانسیل بالای علمی و فناوری خود را حفظ کند. این بزرگترین در بین صنایع دفاعی از نظر شاخص هایی مانند تعداد پرسنل بسیار ماهر، هزینه دارایی های ثابت شرکت ها، حجم تولید و فروش محصولات (حدود 40٪ از حجم کل محصولات ارتش است. -مجتمع صنعتی)

در سال 2000 با کاهش 5.2 درصدی تولید در کل صنعت، حجم کالاها و خدمات در صنعت هوانوردی نسبت به سال 1999 به میزان 8.1 درصد افزایش یافت. روندهای مثبت در صنعت هوانوردی در نیمه اول سال 1380 ادامه یافت: بیشترین افزایش در تولید کالا و خدمات در بین صنایع دفاعی در صنعت هوانوردی با 40 درصد به دست آمد در حالی که میانگین رشد برای همه صنایع حدود 10 درصد بود.

این داده‌ها نشان‌دهنده دوام صنعت هواپیماسازی، امکان بهبود اقتصادی و در نهایت تداوم وضعیت روسیه به عنوان قدرت هوانوردی پیشرو در جهان است.

در صنعت هوانوردی که به طور سنتی شامل زیربخش های تولید هواپیماهای سبک، هواپیماهای سنگین و هلیکوپتر، تجهیزات ویژه (سیستم های تسلیحاتی هواپیما)، مونتاژ، مهندسی موتور و ابزار بود، بیشترین شکاف های سازمانی، مالی و اقتصادی با انحلال وزارتخانه های خطی و هنوز به طور کامل حل نشده است بین سه بخش اصلی - تحقیق، توسعه و تولید. در عین حال، رویه جهانی ایجاد مجتمع های هوانوردی از نظر فنی پیچیده و بسیار سرمایه بر نیاز به استفاده از رویکرد به اصطلاح تجاری را نه تنها در رابطه با وظایف ایجاد هواپیماهای غیرنظامی، بلکه در هنگام ایجاد هواپیماهای جنگی نیز افزایش داده است. سیستم های. لازمه اصلی این رویکرد وجود یک شخص حقوقی واحد با مسئولیت کامل طراحی، توسعه، صدور گواهینامه، تولید و خدمات پس از فروش است.

به منظور غلبه بر عدم اتحاد بین سازمان های طراحی و کارخانه های سریال، وزارت اقتصاد توسعه داد و دولت فدراسیون روسیه در سال 1998 با قطعنامه ویژه خود "مفهوم بازسازی مجتمع صنعتی هواپیماهای داخلی" را تصویب کرد. ایده آن این بود که بر اساس اقدامات هماهنگ ارگان های دولتی فدرال و منطقه ای، مدیریت، شرکت های سازنده هواپیما، شرایط لازم را برای ادغام شرکت های موجود در ساختارهای بزرگ شرکتی ایجاد کنند. در حال حاضر برنامه هایی برای ایجاد چهار شرکت اصلی مستقل - ایلیوشین، توپولف، سوخوی و میکویان در دست اجراست.

در میان شرکت های هلدینگ و شرکت های سطح دوم، شایان ذکر است OJSC Aviapriborholding، Aerospace Equipment Corporation، Technocomplex Corporation و گروه مالی و صنعتی NK Engines.

بر اساس فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه "در مورد توسعه بیشتر مجتمع های یکپارچه" ، شرکت بین ایالتی تولید هواپیما "ایلوشین" که شامل JSC "AK im. S.V.Ilyushina، VASO، "انجمن تولید هوانوردی تاشکند"

فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 30 ژوئن 1999 N720 در مورد ادغام دو شرکت اصلی که مالکیت معنوی و مادی این برند هواپیمای ANTK را ایجاد می کنند، تحت حمایت دولت در شرکت توپولف صادر شد. A. N. Tupolev و JSC Aviastar. هنگام اجرای قطعنامه، نه تنها بر تناقضات و عدم اتحاد بین توسعه دهنده و سازنده غلبه می شود، بلکه کنترل دولتی بر فعالیت های بزرگترین مجتمع هوایی-صنعتی روسیه، اولیانوفسک، بازیابی می شود (در حال حاضر سهم دولتی در Aviastar OJSC تنها 6.69٪ است. ) و همچنین کنترل دولتی بر توسعه مجتمع های حمل و نقل هوایی استراتژیک که توسط تیم ASTC انجام می شود در حال تقویت است. A.N.Tupoleva

در صنعت هواپیما، پیشرفته ترین کار بر روی اجرای ساختارهای یکپارچه در صنعت دفاعی است که توسط برنامه هدف فدرال ارائه شده است ("تجدید ساختار و تبدیل صنعت دفاعی برای 2001-2005" (به عنوان مثال، در هواپیما و هلیکوپتر تولید، ادغام شش شرکت ایجاد شده در مرحله اول به دو یا سه شرکت؛ تبدیل ساختارهای ایجاد شده به ساختارهای بین بخشی، تبدیل بدنه های مدیریت بخشی به اشکال متناسب با ساختار جدید صنعت.

چشم انداز توسعه مجتمع هوانوردی با جزئیات بیشتر در فصل بعدی مورد بررسی قرار خواهد گرفت.

3 چشم انداز توسعه صنعت

اکنون برای همه آشکار است که روسیه در یک بحران شدید قرار دارد. بیرون آمدن از آن بدون ارائه یک ارزیابی واقع بینانه و بدون افشای دلایل فروپاشی دائمی تولید مثل غیرممکن است.

همانطور که بسیاری از اقتصاددانان به درستی اشاره می کنند، در تمام این سال ها دولت روسیه، برخلاف واقعیت ها، مجدانه از مفهوم "بحران" اجتناب می کرد و دائماً از "ثبات" و "نشانه های رشد" صحبت می کرد. دولت فدراسیون روسیه با ترجیح دادن صحبت در مورد "تثبیت" ، بحران را فقط در زمینه های خاصی تشخیص داد: "بحران عدم پرداخت" ، "بحران بودجه" ، "بحران مالی" و غیره.

دولت بدون در نظر گرفتن همه جانبه بحران، وضعیت را دست کم گرفت و تحلیل عمیقی انجام نداد که به ما امکان دهد تا علل بحران را به طور کامل درک کنیم و سیستمی از اقدامات جامع به هم پیوسته را برای غلبه بر بن بست اقتصادی توسعه دهیم.

برای مدت طولانی، تجزیه و تحلیل وضعیت اقتصاد روسیه معمولاً با ارزیابی مالی، گردش پول و بازارهای اوراق بهادار همراه بود. و این با نقش رو به رشد محیط مالی در عملکرد تعیین می شود روابط اقتصادیچه در داخل و چه در سطح جهانی. مجموعه ای از بحران های مالی که اخیراً در مناطق مختلف جهان رخ داده است، به شدت به افزایش علاقه عمومی به محیط مالی کمک کرده است. در این راستا، تغییر قابل توجهی در داده های اولیه تحلیل زندگی اقتصادی وجود دارد. به نظر می رسد بخش واقعی اقتصاد دیگر پیشرو نیست و این تصور فریبنده در حال شکل گیری است که منحصراً قدرت و توسعه بخش مالی است که دولت ها و مردم آنها را ثروتمند و مرفه می کند.

با این حال اساس هر اقتصادی صنعت است

استراتژی توسعه این صنعت در میان مدت، معرفی جدیدترین فناوری های خارجی با امکان واردات تجهیزات، انباشت تدریجی تجربه در تولید آن در تاسیسات خود و سپس توسعه فناوری های اولویت دار داخلی را پیش بینی می کند. در همان زمان، مهندسی مکانیک روسیه، تحت شرایط مطلوب بازار، در جهت های زیر توسعه خواهد یافت:

1) تولید ماشین آلات و تجهیزات مدرن برای شرکت هایی با خطوط تولید منسوخ اما همچنان فعال.

2) تولید (از جمله مونتاژ) محصولات با فناوری پیشرفته با استفاده از تجهیزات وارداتی با مشارکت سرمایه خارجی به اشکال مختلف.

3) مشارکت در پروژه های مربوط به تولید اجزای فن آوری پیچیده برای تجهیزات تولید شده توسط شرکت های خارجی در خارج از کشور (شامل فناوری های روسی در سیستم بین المللی همکاری های فناوری).

4) توسعه هدفمند تأسیسات تولید فردی برای تولید تجهیزات برای فناوری های پیشرفته، هم بر اساس وارداتی و هم در پایه تکنولوژیکی خود ما

با این حال، تنها بخشی از ظرفیت مجموعه ماشین سازی موجود که عمدتاً در مناطق اروپایی کشور از جمله اورال متمرکز شده است (92٪ از کل تولید صنعت در سال 2002)، می تواند راه حل را تضمین کند. برنامه های فوق بنابراین، در میان مدت، اولویت در توسعه مهندسی مکانیک با مناطق صنعتی قدیمی غرب و مرکز بخش اروپایی روسیه باقی خواهد ماند.

پویایی مثبت تقاضای بازار داخلی برای ماشین آلات و تجهیزات که در سال 1999 پدیدار شد، در سال های آینده نیز ادامه خواهد داشت. در عین حال باید منتظر چنین افزایشی در صادرات انواع خاصی از محصولات مهندسی باشیم. واردات بخش معینی از ماشین آلات و تجهیزات با توجه به پتانسیل محدود جایگزینی واردات صنعت مهندسی مکانیک داخلی در سطح به دست آمده باقی خواهد ماند. تغییر ساختاری قابل توجهی در حجم فروش محصولات در بازار داخلی در نتیجه ضریب جایگزینی واردات برای خودروهای سواری پیش بینی می شود. در بازار جهانی ماشین آلات و تجهیزات، روسیه به عنوان تامین کننده طیف محدودی از محصولات تخصصی، در درجه اول تجهیزات نظامی و انواع خاصی از تجهیزات انرژی عمل می کند. توسعه صادرات ماشین آلات و تجهیزات روسیه در دوره پیش بینی تا سال 2005. ممکن است با تقویت روند ادغام و رشد اقتصاد کشورهای CIS رخ دهد. در عین حال باید انتظار افزایش صادرات محصولات مهندسی سنگین و عمومی روسیه را داشته باشیم تا صادرات محصولات مهندسی مکانیک به کشورهای در حال توسعه را گسترش دهیم، ایجاد همکاری در چارچوب کمک های فنی از اهمیت ویژه ای برخوردار است. پتانسیل صادرات تسلیحات و تجهیزات نظامی روسیه بسیار قابل توجه است. ترویج موفقیت آمیز این گروه محصولبه بازار جهانی از طریق حمایت موثر سیاسی و اقتصادی دولت محقق خواهد شد. اجرای پروژه های علمی و فنی داخلی برای سازماندهی تولید محصولات مهندسی با فناوری پیشرفته می تواند به افزایش قابل توجه صادرات کمک کند که درآمد حاصل از آن می تواند منبع نسبتاً قابل توجهی برای سرمایه گذاری در صنعت باشد.

یکی از مهم ترین و واقعی ترین منابع جذب سرمایه گذاری در بخش های صنعتی در شرایط مدرن، همکاری های بین المللی است و صنعت هوانوردی تا 2/3 حجم صادرات صنایع دفاعی را چه در خط تولیدات غیرنظامی و چه در خط تولید می کند. سلاح های هوایی و تجهیزات نظامی

روندهای جهانی شدن و بین المللی شدن که پس از فروپاشی سیستم ژئوپلیتیک قبلی به طرز محسوسی تشدید شد، عمدتاً بر بازار گران قیمت محصولات هوایی با فناوری پیشرفته تأثیر گذاشت.

در آینده نزدیک فضای رقابتی این بازار با روندهایی مانند فروش هواپیماها و هلیکوپترهای نسل های قبل و اصلاح آنها به کشورهای جهان سوم، توسعه پروژه های جدید در نتیجه تلاش مشترک چند شرکت از چندین کشور هدایت خواهد شد. برای کاهش خطرات

همچنین این تمایل وجود دارد که با حمایت از تمایل سازندگان هواپیمای غربی برای ایجاد مشکل برای روسیه در ورود به فناوری های جهانی و تضعیف رقابت پذیری صادرات روسیه، دولت های این کشورها اجازه صادرات هواپیماهای نظامی به مناطقی را می دهند که قبلاً برای صادرات بسته شده بودند. عرضه به تایوان، آمریکای لاتین). در این راستا و همچنین سایر شرایط (انحصار قابل توجه در بازارهای هواپیمایی کشوری، مشکلات اقتصادی و متعاقب آن فرصت های محدود برای اعتبار صادراتی، الزامات اکثر کشورهای بالقوه واردکننده برای صدور گواهینامه تجهیزات داخلی هوانوردی داخلی برای انطباق با الزامات آمریکا یا اروپای غربی. تشدید مقررات دولتی در زمینه عملیات صادرات-واردات تجهیزات هواپیما، حذف رقابت غیرمولد هنوز موجود بین سازندگان هواپیماهای داخلی و شرکت های بازرگانی واسطه، تضمین حمایت سیاسی بیشتر دولت در ارتقای تجهیزات داخلی به بازارهای جهانی و اقدامات متوازن برای حفظ منافع تولیدکنندگان داخلی در بازار داخلی

صنعت هوانوردی روسیه قادر است و باید به یکی از "لوکوموتیوهای" اصلی احیای اقتصاد ما تبدیل شود و به نقطه رشد تبدیل شود. با این حال، این امر مستلزم اجرای یک سیاست صنعتی متوازن و منسجم است، تا حدی که با تغییر شرایط خارجی سازگار باشد، اما بدون غفلت از هدف اصلی - حفظ و توسعه صنعت با فناوری پیشرفته برای اطمینان از مسائل مربوط به کفایت دفاعی، بهره برداری ایمن از تجهیزات هوانوردی، رقابت موثر در جامعه هوانوردی آزاد. تثبیت و توسعه شرکت ها در صنعت هوانوردی روسیه با اجرای مجموعه ای از اقدامات ضروری، عمیقاً اندیشیده شده و خاص امکان پذیر است که هم به مسائل مربوط به حمایت دولتی از صنعت هواپیما و هم به موضوعات تحت صلاحیت FSVT روسیه می پردازد. ، IAC و وزارت بازرگانی روسیه.

به منظور ارائه حمایت دولتی از صنعت هوانوردی روسیه و تحریک فروش هواپیماهای داخلی، وزارت اقتصاد روسیه به پیشنهاد موسسات پیشرو صنعت هوانوردی، دفاتر طراحی پیشرو متخصص در ایجاد هواپیماهای غیرنظامی و نظامی، بسته ای از اسناد قانونی و سایر اسناد نظارتی را تهیه کرده و به دولت ارائه کرده است:

معرفی سری مزایای مالیاتیبرای شرکت‌های لیزینگ روسی و بانک‌های تامین مالی خرید هواپیماهای داخلی (معافیت از مالیات کاربر جاده، معافیت جزئی از مالیات بر درآمد و غیره)؛

کاهش وظیفه دولتی برای ثبت قراردادهای تعهد هواپیما.

معافیت از مالیات بر ارزش افزوده قطعات وارداتی ساخت خارجی برای هواپیماهای داخلی، مشروط بر اینکه قطعات وارداتی مشابه روسی نداشته باشند.

معافیت از پرداخت عوارض گمرکیهواپیماهای داخلی قبلا صادر شده و توسط خطوط هوایی روسیه تحت شرایط واردات موقت بازگردانده شده است.

افزایش تا 85 درصد سقف ضمانت های دولتی برای پروژه های اجاره هواپیمای داخلی

تصویب این اسناد حمایت موثر دولت از صنعت هوانوردی و همچنین شرکت‌های لیزینگ تخصصی را تضمین می‌کند، زیرا شامل اقدامات اقتصادی عمیقاً اندیشیده شده و حرفه‌ای برای حمایت از سیستم توسعه، تولید و تامین تجهیزات هواپیما است.

نتیجه

نیازهای فوری اقتصاد ملی ناشی از نیاز به حداقل حمایت از سطح فناوری در مجموعه مهندسی مکانیک، اولویت های سیاست سازه و سرمایه گذاری در مهندسی مکانیک را تعیین می کند. لازم است روند سرمایه گذاری با بازگرداندن تقاضا برای تجهیزات و روابط همکاری بین منطقه ای عادی شود. احیای تقاضا برای تجهیزات در بخش های اساسی و حیاتی اقتصاد ملی بسیار مهم است. در نتیجه احیای عقب مانده ترین شاخه های مهندسی مکانیک با ساختار تولیدی توسعه نیافته امکان پذیر خواهد شد.

در زمینه کاهش تولید در صنایع مهندسی مکانیک، توصیه می شود خرید تجهیزاتی را که مشابه آن در روسیه تولید می شود یا می توان در خارج از کشور خریداری کرد، محدود کرد. این امر استفاده از ظرفیت تولید را افزایش می دهد و ممکن است در ارتباط با تامین تعدادی از انواع قطعات و تجهیزات، روابط شکسته تولید و همکاری با کشورهای همسایه و کشورهای سابق CMEA را احیا کند. در عین حال، حمایت دولتی برای آن دسته از زیربخش‌های مجموعه ماشین‌سازی (در درجه اول دفاعی) مورد نیاز است که ظرفیت‌های تولیدی آنها امکان تجهیز فنی مجدد دستگاه تولید کشور را فراهم می‌کند.

برای اجرای سیاست سرمایه گذاری ساختاری کشور، باید اعتبارات قابل توجهی در حوزه های اولویت دار متمرکز شود. اما حجم سرمایه‌گذاری‌های سرمایه‌ای که به هزینه منابع مالی خود بنگاه‌ها شکل می‌گیرد، در حال حاضر در نتیجه افزایش قیمت منابع سرمایه‌گذاری و به دلیل وضعیت مالی فاجعه‌بار خود بنگاه‌ها محدود است. یکی از منابع اضافی سرمایه گذاری در مهندسی مکانیک داخلی، سرمایه گذاری خصوصی است. با این حال، امکان جذب سرمایه گذاری خصوصی به دلیل محدود بودن زمینه های سرمایه گذاری محدود شده است. بر اساس برخی برآوردها، جذابیت سرمایه گذاری در مهندسی مکانیک به طور کلی پایین است، در حالی که رتبه صنایع با گرایش صادرات و مواد اولیه در سطح بالایی قرار دارد. در عین حال، جذب کلان سرمایه از سرمایه گذاران خصوصی (داخلی و خارجی) در زیربخش هایی مانند مهندسی کشاورزی و مهندسی مکانیک برای فرآوری محصولات کشاورزی در آینده نزدیک به طور کلی بعید است.

بنابراین، بار اصلی حفظ بقای مهندسی مکانیک برای بخش‌های اساسی اقتصاد ملی بر دوش دولت است.

فهرست ادبیات استفاده شده

جغرافیای روسیه؛ جمعیت و اقتصاد: کتاب درسی برای موسسات آموزش عمومی. وی.یا. رام، وی.پی. Dronov، M. 1997

«توزیع نیروهای مولد». V.V. کیستانوف، N.V. کوپیلوف، A.T. خروشچف، م. 1996

«جغرافیای اقتصادی و اجتماعی»، منابع مرجع. V.P. Dronov، V.P. ماکساکوفسکی، وی.یا. Rom, M. 1997

"اقتصاد صنعت مهندسی مکانیک: کتاب درسی برای دانشجویانی که در رشته تخصصی "اقتصاد و سازماندهی صنعت مهندسی مکانیک" تحصیل می کنند. M.I. اورلووا، ال.ام. لوکاشویچ، ویرایش. GA. Krayukhina، M. 1995

"اقتصاد منطقه ای"، ویرایش شده توسط پروفسور. T.G. Morozova، M. 1999

"وضعیت در مجتمع مهندسی مکانیک روسیه." «BIKI» شماره 55-56، 1380/05/16، صص 3-5

مجموعه ماشین سازی: گزینه های وضعیت و توسعه در سال 2001. (بررسی.)” بر اساس موادی از گروه مهندسی مکانیک وزارت اقتصاد فدراسیون روسیه تهیه شده است. «اکونومیست» شماره 1، 1380، صص 32-40

"حوزه نوآوری: وضعیت و چشم انداز." Ionov M. "The Economist" شماره 10، 1999، صفحات 37-46

"ترافیک هوایی - کنترل قابل اعتماد." V. Egorov. «آویاپانوراما» شماره 1 1380، صص 15-17

"چهارمین انجمن انجمن هلیکوپتر روسیه." ای. روژیتسکی. هلیکوپتر شماره 6، 1379، صص 27-31

بحران تمام شده است.» EXPANS.2000. «تکنومیر» شماره 3-4، 1379، صص 10-14

"تغییر اساسی البته." "بررسی حمل و نقل هوایی" ویرایش. A. Komarova، شماره 7-8، 2001، ص 6

«مشکلات اجتماعی و کارگری اقتصاد روسیهدر سال 2000." E. Anonosekov. مجله اقتصادی روسیه. شماره 10، 1380، صص 31-40

"فعالیت های نوآورانه در مهندسی مکانیک." G. Khoroshilov. «اکونومیست»، شماره 7، 1378، صص 32-40

فهرست فدرال: "بودجه، امور مالی، مالیات، اقتصاد، تجارت، حوزه اجتماعی، علم، دفاع، امنیت، قانونمندی، قانون و نظم"، M.: "Rodina-Pro" 2002، شماره 6