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Introducción

Las carreteras son arterias vitales, sin cuyo desarrollo es imposible elevar la economía de la región y, en consecuencia, la implementación exitosa de reformas económicas. Esta verdad no requiere prueba y se confirma experiencia práctica años pasados.

En el complejo de la economía nacional, las carreteras pertenecen a los sistemas de soporte vital de la región y son de gran importancia para su desarrollo social y económico, ya que transporte de automóviles Es el único transporte público de la zona.

Teniendo en cuenta la importancia del desarrollo de la red vial de la zona, destacaron y destinaron Atención especial para la construcción, reconstrucción, reparación y su mantenimiento. Los asentamientos de la región están interconectados por caminos con una superficie dura, incluyendo alrededor del 50% con superficies mejoradas.

La Empresa Unitaria Estatal "Bashkiravtodor" es la empresa de construcción de carreteras más grande de la República de Bashkortostán. Hoy cuenta con 59 sucursales en todo el país, incluido el departamento de construcción de carreteras, el departamento de producción y equipos tecnológicos, la planta de Ufa para la reparación de máquinas de construcción y carreteras "Remstroydormash".

En esto trabajo practico Se considerará un análisis técnico y económico completo y detallado de las actividades de la rama Zelenchuk de DRSU SUE "Bashkiravtodor".

El propósito de la pasantía en la sucursal de Zelenchuk de DRSU SUE "Bashkiravtodor" es familiarizarse con la producción y las actividades económicas de la organización.

El objetivo de la pasantía fue:

Recoger documentación financiera y económica;

Evaluar la situación económica de la empresa y sus actividades de acuerdo con el plan;

Evaluar los procesos de inversión, innovación, marketing, externos e internos de la empresa;

Realizar un análisis de la situación de la empresa;

Adquirir conocimientos para aplicarlos en la práctica en las actividades directivas.

Al preparar el informe, dicha documentación se utilizó como: Regulaciones sobre Zelenchuk DRSU, Nota explicativa para reporte anual para 2005, un plan para la implementación de obras de construcción e instalación para 2005, un programa de desarrollo empresarial, información sobre los costos de producción y venta de productos (obras, servicios), etc.

1. Características generales Zelenchukskoe DRSU SUE "Bashkiravtodor"

El departamento de reparación y construcción de carreteras de Zelenchuk es subdivisión separada Empresa estatal unitaria para la construcción por contrato, reparación y mantenimiento de carreteras de la República de Bashkortostán "Bashkiravtodor" sin los derechos de una persona jurídica.

Zelenchuk DRSU se creó para satisfacer las necesidades del público en los resultados de sus actividades y obtener ganancias.

Para lograr estos objetivos, Zelenchuk DRSU lleva a cabo las siguientes actividades:

construcción, reconstrucción, reparación y mantenimiento de carreteras de motor, vías públicas, estructuras viales, mecanismos de construcción de carreteras, componentes y conjuntos, depósitos, plantas de hormigón asfáltico y gasolineras, así como edificios industriales, estructuras, viviendas;

producción y venta de materiales de construcción y carreteras materiales de construcción, partes y estructuras, señalización vial;

producción, venta y reparación de mecanismos de construcción de carreteras, accesorios y repuestos para aplicaciones especiales Vehículo utilizada en sector vial;

· trabajos de diseño y estudio relacionados con el uso del subsuelo, redacción de proyectos para la construcción y reparación de caminos, así como instalaciones industriales y no industriales;

· producción y venta de productos de plantas de hormigón asfáltico, plantas de trituración, instalaciones de canteras, talleres de carpintería, etc.

Zelenchuk DRSU tiene derecho a realizar actividades económicas en el extranjero bajo el poder notarial de la Empresa Unitaria Estatal "Bashkiravtodor".

Las transacciones económicas exteriores con bienes (tipos de trabajo, servicios), cuya exportación e importación está regulada por el estado, se realizan en presencia de un permiso especial (licencia) obtenido en la forma establecida por la legislación vigente.

Zelenchuk DRSU da servicio a 482,4 km de carreteras, de los cuales 252,7 km son de hormigón asfáltico, 198,4 km son de grava y 31,3 km no están pavimentados.

Todos los fondos asignados en 2005 bajo la orden territorial para el mantenimiento de carreteras por un monto de 15,857 mil rublos fueron desembolsados ​​en su totalidad.

En el balance de Zelenchuk DRSU hay:

Planta de hormigón asfáltico con dos plantas mezcladoras de asfalto, marca DS-117, que opera desde 1983 y DS-158 desde 1992.

Taller de reparación típico para 8 unidades convencionales.

Cochera para 22 unidades.

Sala de calderas que funciona con combustible gaseoso.

Hay 35 vehículos en el balance de la DRSU, el factor de disponibilidad en 2005 fue de 0,87 y el factor de utilización de la flota fue de 0,72.

Hay 24 unidades de equipos de construcción de carreteras, cuyo coeficiente de preparación técnica es de 0,87 y el coeficiente de utilización de la flota es de 0,55.

Vehículos de motor disponibles en promedio desde 1992-1993, la depreciación promedio es 63.1%, incl. los volquetes tienen aún más, de los 14 volquetes operativos, 12 han agotado por completo su vida útil.

Para el equipo de construcción de carreteras, el desgaste promedio es del 67,3% de dos plantas mezcladoras de asfalto en funcionamiento para una marca de DC-117, construida en 1983, la vida útil terminó en 1993. Será posible contar una gran cantidad de tales mecanismos y equipos de construcción de carreteras: motoniveladoras, cargadores, rodillos, tractores de varias marcas, etc.

seguridad base de producción es 29%.

Para asegurar la implementación programa de producción para la construcción, reparación y mantenimiento de caminos, se organizan brigadas y unidades, las cuales cuentan con el personal capacitado necesario, entre ellas:

Brigada para la producción y colocación de mezcla asfáltica de concreto;

Brigada para el mantenimiento y reparación de caminos;

La adquisición de todos los materiales de construcción básicos se lleva a cabo principalmente a través de la Empresa Unitaria Estatal UPTK "Bashkiravtodor" (piedra triturada, ASG, betún de aceite, tuberías, hormigón armado, etc.). La calidad de los materiales de construcción se verifica tanto en nuestro propio laboratorio como en el laboratorio central de construcción de la Empresa Unitaria Estatal BAD. Un laboratorio que tiene un certificado se proporciona a todos equipo necesario, que permite realizar en obra todo tipo de trabajos para controlar la calidad del material entrante.

Mediante la realización de este tipo de trabajos se asegura la calidad de la mezcla asfáltica producida, dosificación preliminar de los materiales inertes suministrados a las instalaciones (existe una galería subterránea con cuatro tolvas), se ejerce un estricto control sobre el régimen de temperatura del betún preparado para suministro a la instalación.

La selección de la composición de la mezcla se realiza diariamente de acuerdo con los pasaportes emitidos por el laboratorio central de construcción de la Empresa Unitaria Estatal "Bashkiravtodor".

El equipo de colocación de hormigón asfáltico está equipado con todos los mecanismos y herramientas necesarias, lo que les permite trabajar al nivel adecuado.

El estado de la protección laboral y las medidas de seguridad están bajo control constante de la administración y el comité sindical. Todos los tipos de sesiones informativas y capacitación de los empleados se llevan a cabo de manera oportuna. Se han designado personas responsables de la observancia de la tecnología y la seguridad contra incendios.

Durante el año 2005, se realizaron importantes trabajos de mejoramiento y paisajismo del territorio, gracias a los cuales la empresa ocupó un honroso segundo lugar en el concurso de paisajismo, paisajismo y limpieza sanitaria del distrito centro entre las organizaciones.

2. Parte técnica y económica de Ilishevsky DRSU SUE "Bashkiravtodor"

2.1 Planificación económica

Los planes económicos vigentes (anuales, trimestrales, mensuales) especifican en detalle las metas y objetivos fijados por el plan a largo plazo. Los planes económicos actuales (planes comerciales de producción) incluyen información sobre pedidos, su disponibilidad recursos materiales, grado de carga capacidad de producción, disponibilidad de personal industrial y de producción. También contienen cálculos de costos de producción, cálculos de ganancias, rentabilidad, gastos para la reconstrucción de la base productiva y técnica de la empresa.

Los principales indicadores de obras viales del año 2005 en la red viaria territorial se caracterizan por los siguientes datos:

tabla 1

tipos de trabajos		Plan para 2005	Hecho. terminado en 2005	% completado
1. Reparación de carreteras
2. Gestión de desastres
4. Trabajos para clientes externos

Para desarrollo plan económico se toman las principales actividades, destinadas a un mayor desarrollo de los procesos de reforma de Ilishevsky DRSU para 2005-2006 y dar efecto, a saber:

nuevo organización laboral,

nuevo tipos de productos,

· construcción,

reconstrucción,

remodelación,

introducción de la contabilidad de costes,

nuevos tipos de reducción de costos de servicios,

· control,

nuevos sistemas salarios,

desarrollo de un rincón económico,

estudios económicos,

Búsqueda de ingresos adicionales y otros.

La razón principal, el factor que influye en el contenido y la preparación de un plan de producción, finanzas y economía es la falta de financiación de la cantidad de trabajo realizado por la Empresa Unitaria del Estado "Bashkiravtodor" y la UDS del Ministerio de Construcción de la República de Bielorrusia, que, a partir del 1 de enero de 2005, es de aproximadamente 1,7 millones de rublos. Tal fenómeno negativo llevará a la DRSU a un mayor deterioro de la economía y las finanzas, una reducción en el volumen de trabajo, el estado de los equipos y las carreteras de la región en su conjunto.

2.2 Planificación operativa y de producción

La planificación operativa consiste en tomar decisiones sobre cómo deben asignarse los recursos de la organización para lograr los objetivos estratégicos.

La planificación operativa y de producción generalmente cubre Corto plazo, es decir, es objeto de preocupación de los mandos medios y bajos.

La planificación de producción operativa es la planificación de operaciones individuales en el flujo económico general en un período corto, por ejemplo, planificación de producción, planificación de marketing, etc. Bajo planificación operativa también entender el presupuesto de la organización.

Para asegurar la implementación del plan operativo de producción para la construcción, reparación y mantenimiento de caminos, se organizan brigadas y unidades, las cuales cuentan con el personal capacitado necesario, incluyendo:

Brigada para la producción y colocación de mezcla de concreto asfáltico,

Equipo de mantenimiento y reparación de carreteras.

Brigada para la reparación y mantenimiento de máquinas de construcción de carreteras, etc.

2.3 Actividades financieras de la empresa

La situación financiera de Ilishevsky DRSU depende de los resultados de sus actividades productivas, comerciales y financieras. Las dificultades con la implementación de los trabajos de construcción e instalación completados conducen a una disminución en el flujo de fondos a las cuentas de la empresa, como resultado de lo cual empeora su solvencia. También hay Comentario, ya que la falta de fondos puede conducir a interrupciones en la provisión de recursos materiales y, en consecuencia, en el proceso de producción.

Las actividades financieras deben estar dirigidas a asegurar un ingreso sistemático y uso efectivo recursos financieros, observancia de la disciplina de liquidación y crédito, logro de una proporción racional de fondos propios y prestados, estabilidad financiera con el fin de un funcionamiento eficaz de la empresa. Un papel esencial en el logro de una posición estable pertenece al análisis.

La empresa realiza análisis internos y externos de la situación financiera.

La condición financiera de la empresa se caracteriza por la colocación y el uso de fondos (activos) y las fuentes de su formación (pasivos).

Los principales factores que determinan la condición financiera son, en primer lugar, la implementación del plan financiero y la reposición a medida que surge la necesidad de su propio capital de trabajo a expensas de la ganancia y, en segundo lugar, la velocidad de rotación del capital de trabajo (activos). El indicador de señal en el que se manifiesta la condición financiera es la solvencia de la empresa, lo que significa su capacidad para satisfacer oportunamente los requisitos de pago de los proveedores de equipos y materiales de acuerdo con los contratos comerciales, pagar préstamos, pagar al personal, realizar pagos al presupuesto. . Dado que la implementación del plan financiero depende principalmente de los resultados de producción y actividad económica en general, podemos decir que la situación financiera está determinada por la totalidad de los factores económicos, es el indicador más general.

Después características generales condición financiera y sus cambios durante el período del informe, la siguiente tarea importante de analizar la condición financiera es estudiar los indicadores absolutos de la estabilidad financiera de la empresa.

La rentabilidad en 2005 totalizó 24,3% contra 20,3% en 2004: para reparación - 19,9%, para mantenimiento - 20,1%.

Formado:

a) el fondo de consumo, que el 01.01.06. es - 309.0 tr.

b) fondo de acumulación - 1407.0 tr.

Salarios atrasados ​​al 01.01.05. - 102,0 tr.

Acumulado en 2005 - 5264,9 tr.

Salario promedio mensual - 4618.0

Redimido en 2005:

A) en efectivo- 4666.5tr.

b) bienes y alimentos - 355,4 tr.

c) servicios prestados - 119,4 tr.

d) impuestos - 662,4 tr.

Total: - 5803,9 tr.

Deuda al 01.01.06. - 353,0 tr.

Para mantener una condición financiera estable de la organización, se tomaron medidas para celebrar contratos con clientes externos, que pudieron pagar de manera oportuna la cantidad de trabajo realizado por un monto total de 9420.0 tr.

Cuentas por cobrar al 01.01.06. es - 4706.0 tr., incluyendo SUE BAD - 4527.0 tr., compradores y clientes - 179.0 tr.

Cuentas por pagar al 01.01.2006 -1622.0 tr.

Deudas con cargo al presupuesto y fondos extrapresupuestarios al 01.01.06. es - 503.0 tr.

En general, los indicadores de actividad financiera y económica de Ilishevsky DRSU son bastante estables. Mantenido durante suficiente mayor desarrollo nivel de rentabilidad de la producción.

2.4 Actividad de innovación

producción por cobrar por pagar

Las innovaciones son el principal medio para garantizar la competitividad de las actividades de Ilishevsky DRSU y garantizar la sostenibilidad del éxito de la empresa en la industria de la construcción de carreteras en su conjunto. En consecuencia, la gestión de la innovación es parte integral y una de las direcciones principales de la gestión empresarial estratégica.

Estrategia actividades de innovación empresas se centra en progreso cientifico y tecnico(STP), para utilizar sus resultados para mejorar la eficiencia productiva y asegurar la competitividad de los servicios y de la empresa en su conjunto. Esto se logra mediante un desarrollo detallado de los objetivos de la actividad innovadora de la empresa.

En el año del informe, Ilishevsky DRSU dominó la producción de quitanieves de alto rendimiento, cuchillas para niveladoras y excavadoras, señales de tráfico certificadas sobre la base de una sucursal de la planta Remdorstroymash, la producción de hormigón reforzado con fibra de acero y nuevos pabellones. Hoy en día, se dominan los equipos KDM para camiones KAMAZ, así como equipos para transportar y colocar asfalto fundido.

Uso tecnologías modernas, materiales y equipos - en Ilishevsky DRSU - esta es una oportunidad para mejorar aún más la seguridad en las carreteras de la República de Bashkortostán.

En general, la susceptibilidad a la innovación en Ilishevsky DRSU es positiva.

2.5 Motivación laboral

Un sistema de gestión empresarial moderno no se considera eficaz si no pone el "factor humano" en primer lugar. El éxito de cualquier industria y actividades comerciales depende principalmente del esfuerzo colectivo laboral, la profesionalidad de los sujetos de gestión, su interés por los resultados de su trabajo. Para ello, el sistema de incentivos es muy utilizado en las actividades de gestión. Según este signo, los costos de la empresa se dividen en obligatorios, asociados con la implementación de la principal deberes laborales e incentivos destinados a lograr indicadores de alta calidad.

Se presta mucha atención en Ilishevsky DRSU a la seguridad social de sus empleados, la organización de su recreación y tratamiento. El año pasado, se inauguró la casa de descanso Berkut, creada en el territorio del complejo Yangan-Tau específicamente para empleados de Ilishevsky DRSU.

La rotación de personal en Ilishevsky DRSU es mínima. Salario aquí se emite a tiempo. Por lo tanto, la productividad laboral está creciendo cada año. Este año ha aumentado un 4 por ciento.

2.6 Cadena de suministro

Las actividades de suministro y comercialización en Ilishevsky DRSU han cambiado en comparación con el año pasado: ha aumentado el volumen de reparación y mantenimiento de carreteras en todo el territorio de la República de Bashkortostán.

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La formación de nuevos relaciones economicas en las condiciones de la economía rusa emergente, requiere cambios fundamentales, una cultura fundamentalmente nueva de relaciones laborales y la organización de un negocio eficaz. Creado sistema económico comprende, como elementos constitutivos de la organización, empresas de diversas formas de propiedad y subordinación con múltiples vínculos productivos, económicos, financieros y de otra índole, encaminadas a la obtención de resultados financieros positivos que aseguren la eficiencia de la gestión en su conjunto.

Mediante la organización de actividades, cada empresa ocupa un determinado nicho en el mercado. Como regla, se planifican varios objetivos para la implementación, dependiendo de la etapa del ciclo de vida del proyecto, así como de las condiciones externas e internas que afectan el comportamiento de una entidad económica. La independencia en la evaluación de situaciones y la toma de decisiones económicas, la responsabilidad por los resultados finales plantean requisitos especiales para la gestión en una empresa que se esfuerza por lograr el rendimiento financiero. El resultado financiero no es solo un indicador de la eficacia de los sistemas de organización, producción, comercialización y otros, sino también un cierto indicador de las capacidades de la empresa en términos de atractivo para inversores y propietarios.

Gestión eficiente financiar significa, en primer lugar, su uso generalizado en todas las etapas del proceso de reproducción.

El intercambio constante de bienes, valores materiales y servicios como resultado de la compraventa determina la existencia de un sistema relaciones monetarias, la aparición de las entidades financieras de negocios. Las finanzas son la esencia de las relaciones económicas realizadas con la ayuda de la circulación del dinero en todas las etapas de la reproducción social.

Al participar en los procesos de producción, distribución, intercambio y consumo, las finanzas de las empresas son un indicador del estado de la economía, tanto de una empresa individual como del país en su conjunto. Las características de producción de cada entidad económica se manifiestan en los detalles de la formación de fondos monetarios, lo que refleja el estado de las finanzas de la empresa.

La financiación empresarial es un conjunto de relaciones económicas mediadas monetariamente que surgen en el proceso de formación, distribución y uso. ingresos brutos, ahorros en efectivo y recursos financieros.

La gestión financiera en una empresa implica no solo una evaluación de los procesos en curso, sino también el desarrollo de algoritmos para resolver Asuntos financieros y problemas Todos los eventos que ocurren se evalúan en dinámica, teniendo en cuenta un gran número de factores, riesgos que acompañan a cualquier actividad empresarial.

La gestión de los procesos de movimiento de flujos de efectivo y productos básicos, la formación, distribución y uso de diversos fondos y recursos le permite implementar una estrategia de mercado, cuya naturaleza puede variar según la situación y el ciclo de vida de la empresa. Junto con la contabilidad y contabilidad de gestión finanzas proporciona a las empresas la base de información necesaria.

La gestión financiera de una empresa en un entorno de mercado es una de las principales áreas de actividad de gestión que proporciona una solución a los problemas actuales de financiación de la producción y venta de productos, así como a las tareas de supervivencia en la competencia, estabilizando la situación financiera, minimizando costos y maximizar las ganancias, las actividades rentables y el aumento de las ventas. Todo esto aumenta el valor de la propia empresa en términos de atractivo de inversión y perspectivas de desarrollo.

Los flujos de efectivo y la cantidad de efectivo están determinados por la naturaleza de las actividades de la empresa y los volúmenes de producción, el tamaño de las transacciones con proveedores y compradores, fondos presupuestarios y no presupuestarios, bancos y organizaciones de seguros, etc. La gestión eficaz de estos procesos requiere una adecuada organización de la propia actividad financiera, incluyendo la planificación financiera, operativa y de control y labores analíticas.

Las relaciones económicas internacionales de nuestro país están creciendo. Se llevan a cabo en gran parte por vehículos. Cuota de internacional transporte por carretera en las carreteras federales supera el 80 por ciento, y la velocidad del transporte motorizado en Rusia es la mitad que en Europa. Sin embargo, solo alrededor de una cuarta parte de nuestras carreteras pavimentadas están diseñadas para una carga por eje de 10 toneladas, y Europa exige que los corredores de transporte internacional tengan una carga estándar de 11,5 toneladas. Es difícil imaginar cuánto dinero está perdiendo el país, cuánto combustible se quema de los automóviles inactivos en los atascos, de conducir a baja velocidad, cómo se desgastan los automóviles en los baches y baches rusos. Los expertos han calculado: una hora extra de tráfico en las carreteras de nuestro país cuesta mil millones de rublos.

El análisis de los procesos productivos y económicos en la empresa y fuera de ella permite predecir el desarrollo de las situaciones y, sobre esta base, diseñar la producción y planes financieros. El modelado de situaciones proporciona planes de múltiples variantes, lo que reduce el nivel de riesgos aceptados. La interacción de los servicios y departamentos de la empresa, la coordinación de esfuerzos por parte de los financieros en la realización y evaluación de los cálculos de la producción y los indicadores financieros del plan aseguran la interdependencia e interdependencia de los resultados de las actividades de todas las estructuras de la empresa.

Así, la relevancia de la organización de las finanzas para empresa moderna está fuera de toda duda. El tema merece atención y es de interés para investigación científica.

El tema de estudio (análisis) fue la esencia y las funciones de las finanzas, su papel en el fortalecimiento de la condición financiera de la empresa en las condiciones. economía de mercado, identificación de factores que permitan incrementar el nivel de actividad financiera de la empresa y, sobre esta base, aumentar su liquidez y solvencia.

El propósito de escribir una tesis es estudiar las características en la organización de las finanzas de las empresas viales, identificar reservas y formas de mejorar la eficiencia del uso de los recursos financieros.

Para lograr este objetivo, se resolverán las siguientes tareas:

1) revelar la esencia y las características de las finanzas de la empresa del sector vial, la formación y el uso de sus recursos, características planificacion Financiera y previsión;

2) sobre el material práctico de una empresa en particular, analice la organización de los recursos financieros de la empresa, su estabilidad financiera, el nivel de autofinanciamiento, el procedimiento para generar resultados financieros.

La base metodológica y teórica del trabajo de tesis debe ser las leyes federales relevantes de la Federación Rusa, el Código Fiscal, los libros de texto y la literatura especial sobre el tema de investigación designado, contabilidad (financiera) y informes estadísticos la empresa en estudio;

3) basado en la generalización de los resultados del análisis, desarrollar Consejo practico para mejorar la eficiencia de las instalaciones viales y, específicamente, la Empresa Unitaria Estatal de la Región Autónoma Judía para la reparación, construcción y mantenimiento de carreteras "Administración de Reparación y Construcción de Carreteras-1".




1 Las finanzas del equipamiento vial como parte integral del sistema financiero del estado

1.1 Marco organizativo y legal de las actividades de las empresas viales

Las vías existentes en nuestro país se dividen en vías públicas y vías departamentales. Los primeros representan el 90% de todas las carreteras. Según su importancia económica nacional, las vías públicas se dividen en nacionales, republicanas, regionales y locales.

Las carreteras nacionales conectan las regiones económicas más importantes y los grandes centros administrativos, industriales y culturales del país. Según la intensidad del tráfico, pertenecen a la primera o segunda categoría de carreteras (primera categoría: más de 6 mil automóviles por día, segunda: de 3 a 6 mil).

Conclusión




La red de vías públicas es parte integrante del sistema unificado sistema de transporte Federación Rusa garantizar el derecho constitucional de los ciudadanos de la Federación de Rusia a la libertad de circulación. Las carreteras, al servicio de las necesidades nacionales y regionales, en gran medida predeterminan desarrollo economico países y regiones.

Los problemas de desarrollo vial para nuestro país son obviamente relevantes, dado nivel moderno motorización y el estado de las comunicaciones viales. Desafortunadamente, todas las cuestiones relacionadas con el efecto del desarrollo de las carreteras y las inversiones en ellas son muy difíciles de explicar. El indicador más llamativo del desarrollo de la red vial es la velocidad del transporte. La velocidad óptima del flujo de tráfico es de unos 70 km/h. Según los cálculos de los expertos, cuando se reduce a 20 km/h, el costo del transporte aumenta entre 1,5 y 1,6 veces. Esto es muy significativo, especialmente para países con grandes territorios y largas distancias de transporte de carga promedio. Aún más daño es causado por el tiempo de inactividad en los atascos de tráfico. El costo del transporte depende significativamente de la uniformidad del recubrimiento. Entonces, según los cálculos de los expertos, al pasar de una carretera excelente a un camino de grava, aumenta entre 1,5 y 1,7 veces. En este caso, el complejo agroindustrial siente el mayor daño, en cuyo costo de producción la participación del componente de transporte en algunos casos supera el 50%. Todo esto confirma elocuentemente que el nivel de desarrollo del transporte por carretera afecta significativamente el clima económico general del país.

Hasta el año 2001, el financiamiento del sector vial provenía de fondos viales. Las fuentes de ingresos se les asignaban rígidamente, incluyendo, por regla general, un impuesto sobre la venta de combustibles y lubricantes (POL), ciertos tipos de impuestos especiales y tarifas de los usuarios de la vía. Los fondos acumulados en dichos fondos se destinaron al sector vial, que se suponía garantizaría una financiación sostenible y predecible de la red vial nacional a un nivel aceptable. Los fondos recibidos por el fondo generalmente se ponían a disposición de una agencia gubernamental independiente.

Sin embargo, con el tiempo, las actividades de estos fondos comenzaron a causar descontento, ya que no daban solución a la tarea para la que fueron creados, el financiamiento completo y oportuno del sector vial. Las crecientes críticas a los fondos fiduciarios viales provocaron cambios institucionales en varios países, expresados ​​en la eliminación de los fondos fiduciarios viales y la consolidación de los fondos recibidos en ellos en el lado de los ingresos del presupuesto y, en consecuencia, los gastos en el lado de los gastos. En particular, Rusia tomó este camino en 2001, abandonando el fondo vial de propósito especial.

El objeto de la investigación del diploma es la Empresa Unitaria Estatal de la Región Autónoma Judía para la reparación, construcción y mantenimiento de carreteras "Administración de Reparación y Construcción de Carreteras-1".

El análisis mostró que la DRSU se encuentra en un estado de crisis, que es típico de la industria en su conjunto, que se debe principalmente a la financiación insuficiente para el sector vial.

A partir del 1 de enero de 2005, la deuda total con el presupuesto y los fondos extrapresupuestarios ascendió a 9,3 millones de rublos. Una situación similar con los impuestos hoy en muchas empresas del sector vial.

El análisis de los indicadores de informes presentados de la DRSU reveló la falta de liquidez, la insolvencia y la falta de solvencia de la empresa. Esto se debe a las violaciones existentes en el financiamiento del capital de trabajo, ya que la única fuente de financiamiento de los mismos son los préstamos y empréstitos de corto plazo.

El estudio de indicadores de actividad empresarial mostró su caída en 2004 con respecto a 2003. Los valores de los coeficientes de estabilidad financiera indican no autofinanciamiento del activo circulante. la empresa no tiene propios fondos, lo que indica que la empresa está en quiebra.

Reducir las fuentes de financiación del sector vial supone una amenaza para la industria. Pero para su crecimiento, es económicamente correcto aumentar la carga tributaria solo a aquellas entidades económicas y ciudadanos que utilizan directamente las carreteras.

A lo largo de la década de existencia de los fondos viales se ha logrado mantener la integridad de la industria, pero la calidad del trabajo ha disminuido y no se ha asegurado la eficiencia económica. Por lo tanto, se debe dar el primer lugar no al crecimiento de las fuentes de financiamiento y no a la creación de empresas estatales sobre la base de la Empresa Unitaria del Estado Federal y / o su privatización, sino a una reorganización sistémica integral del sector vial, aclaración dentro de su marco de base económica, metas y criterios para la industria. Aquí, la afiliación entre el cliente y el contratista es inaceptable: sin esto, la privatización y/o la creación de empresas estatales pueden complicar la situación.

Es recomendable tomar medidas para mejorar la educación económica en el sector vial, para organizar procesos comerciales modernos, la inclusión sobre esta base de las carreteras rusas en los corredores de transporte internacional, la participación de instituciones financieras nacionales, extranjeras e internacionales en esto.

Es necesario acelerar el desarrollo de la ley “Sobre carreteras y actividades viales”, que bien podría convertirse en la base de este reordenamiento sistémico.




Lista de fuentes utilizadas

1. Código Civil Federación Rusa // Consultor Plus

2. Código Fiscal de la Federación Rusa, parte 1 de la Ley Federal del 31 de julio de 1998, No. 146-FZ // Consultant Plus

3. Código Fiscal de la Federación Rusa, parte 2 de la Ley Federal del 5 de agosto de 2000 No. 117-FZ // Consultant Plus

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2.4. Actividad de innovación

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La estrategia de actividad innovadora de la empresa se centra en el progreso científico y tecnológico (STP), en la utilización de sus resultados para mejorar la eficiencia productiva y asegurar la competitividad de los servicios y de la empresa en su conjunto. Esto se logra mediante un desarrollo detallado de los objetivos de la actividad innovadora de la empresa.

En el año del informe, Ilishevsky DRSU dominó la producción de quitanieves de alto rendimiento, cuchillas para niveladoras y excavadoras, señales de tráfico certificadas sobre la base de una sucursal de la planta Remdorstroymash, la producción de hormigón reforzado con fibra de acero y nuevos pabellones. Hoy en día, se dominan los equipos KDM para camiones KAMAZ, así como equipos para transportar y colocar asfalto fundido.

El uso de tecnologías, materiales y equipos modernos, en Ilishevsky DRSU, es una oportunidad para mejorar aún más la seguridad en las carreteras de la República de Bashkortostán.

En general, la susceptibilidad a la innovación en Ilishevsky DRSU es positiva.

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