Reis. 6.1

2. Aktuelles System(Zugsystem), bei dem Arbeitsgegenstände nach Bedarf an den Technologiestandort geliefert werden. Es hilft, den Lagerbestand zu reduzieren und gleichzeitig die Produktionsflexibilität zu erhöhen (Abb. 6.2.).

Reis. 6.2

Dieses System beinhaltet den Empfang von Produkten vom vorherigen Standort nach Bedarf. Das zentrale Steuerungssystem greift nicht in den Austausch von Materialflüssen zwischen verschiedenen Unternehmensbereichen ein und legt für diese keine aktuellen Produktionsziele fest. In Industrieunternehmen verfügt nur die Endmontagelinie über einen Plan, und von hier aus werden Informationen über die Notwendigkeit, die erforderlichen Teile herzustellen, über spezielle Karten an die vorherigen Abschnitte gesendet. Der Lageplan wird täglich erstellt, was die Flexibilität des Systems gewährleistet.

Besondere Aufmerksamkeit Produktionslogistik ist gegeben Prinzipien der Organisation des Produktionsprozesses, nämlich:
1) Gewährleistung einer rhythmisch koordinierten Arbeit aller Produktionsebenen nach einem einzigen Zeitplan und einheitliche Freigabe Produkte. Rhythmische Arbeit beinhaltet die zeitliche und räumliche Organisation einzelner, teilweiser und privater Prozesse in einem einzigen kontinuierlichen Produktionsprozess, wodurch die rechtzeitige Freigabe jedes einzelnen Produkts in festgelegten Mengen mit minimalem Aufwand an Produktionsressourcen sichergestellt wird;
2) Gewährleistung einer maximalen Kontinuität der Produktionsprozesse. Kontinuität liegt in der Bewegung von Arbeitsgegenständen und der Belastung von Arbeitsplätzen. Das allgemeine Optimierungskriterium besteht darin, dass die minimalen Kosten der Produktionsressourcen unter Nicht-Linien-Produktionsbedingungen durch die Organisation der kontinuierlichen Beladung von Arbeitsplätzen sichergestellt werden können, während in Inline-Produktion– Auswahl einer Option mit minimalem Zeitaufwand für die betriebsübergreifende Nachverfolgung von Teilen;
3) Gewährleistung maximaler Zuverlässigkeit geplanter Berechnungen und minimaler Arbeitsintensität geplanter Arbeiten. Folgende Probleme müssen gelöst werden:

· Defizit Produktionskapazität;

· suboptimale Produktionspläne;

· lange Produktionszykluszeiten;

· ineffektives Bestandsmanagement;

· geringe Geräteeffizienz;

· Abweichungen von der Produktionstechnologie;

· ausreichende Flexibilität und Manövrierfähigkeit bei der Zielerreichung bei diversen Planabweichungen;

· Kontinuität des geplanten Managements;

· Übereinstimmung des betrieblichen Produktionsmanagementsystems mit der Art und Beschaffenheit einer bestimmten Produktion;

· Geradheit;

· Verhältnismäßigkeit, d. h. Erfüllung der Gewährleistung der Gleichheit Bandbreite verschiedene Arbeitsplätze desselben Prozesses sowie anteilige Versorgung der Arbeitsplätze mit Informationen, materiellen Ressourcen etc.;

· Parallelität;

· Konzentration homogener Arbeitsgegenstände an einem Ort.

11.Merkmale der Phasen der Logistikentwicklung und der Funktionen, die sie in dieser Phase ihrer Entwicklung erfüllten.

Die erste Phase (60er Jahre des 20. Jahrhunderts) ist durch die Verwendung eines logistischen Ansatzes zur Steuerung der Materialflüsse im Umlaufbereich gekennzeichnet. In diesem Zeitraum werden zwei wesentliche Bestimmungen gebildet:

1) Vorhandene Materialflüsse in Produktion, Lagerung und Transport können wie getrennt miteinander verbunden werden einheitliches System Management;

2) Die Integration einzelner Funktionen der physischen Materialverteilung kann einen erheblichen wirtschaftlichen Effekt haben.

Probleme der Optimierung der physischen Verteilung wurden bereits zuvor gelöst. Zum Beispiel die Optimierung der Häufigkeit und Größe der gelieferten Chargen, die Optimierung der Platzierung und des Betriebs von Lagern, die Optimierung von Transportwegen, Zeitplänen usw. Traditionell wurden diese Aufgaben jedoch separat gelöst, was nicht die entsprechende systemische Wirkung erzielen konnte.

Die Besonderheit des Logistikansatzes ist die gemeinsame Lösung von Problemen der Materialflusssteuerung, beispielsweise die gemeinsame Lösung von Problemen der Arbeitsorganisation eines Lagers und des damit verbundenen Transports.

In der ersten Entwicklungsstufe der Logistik werden Transport und Lager, die bisher nur durch Be- und Entladevorgänge verbunden waren, eng miteinander verbunden. Sie beginnen, nach einem einzigen Zeitplan und einer einzigen vereinbarten Technologie auf ein wirtschaftliches Ergebnis hinzuarbeiten. Der Container, in dem die Ladung verschickt wird, wird unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Transports ausgewählt. Die Eigenschaften der transportierten Ladung bestimmen wiederum die Auswahl des Transports. Auch weitere Aufgaben rund um die Organisation des Transport- und Lagerprozesses werden gemeinsam gelöst.

Die zweite Stufe (80er Jahre) ist durch den Ausbau der Integrationsbasis der Logistik gekennzeichnet. Die Logistik begann, den Produktionsprozess abzudecken. In diesem Zeitraum geschieht Folgendes:

– rascher Anstieg der Kosten für den physischen Vertrieb;

– Steigerung der Professionalität von Managern, die Logistikprozesse verwalten;

– langfristige Planung im Bereich Logistik;

– weitverbreiteter Einsatz von Computern zum Sammeln von Informationen und zur Steuerung logistischer Prozesse;

– Zentralisierung der physischen Verteilung;

– klare Definition der tatsächlichen Vertriebskosten;

– Ermittlung und Umsetzung von Maßnahmen zur Reduzierung der Kosten für die Verlagerung des Materialflusses zum Endverbraucher.

Die Produktionsplanung beginnt sich mit der Interaktion zwischen Lagerhaltung und Transport zu verbinden, was es ermöglicht hat, die Lagerbestände zu reduzieren, die Qualität des Kundenservices durch pünktliche Auftragserfüllung zu verbessern und die Nutzung der Ausrüstung zu verbessern.

Die dritte Stufe bezieht sich auf die Neuzeit und lässt sich wie folgt charakterisieren:

– Es zeichnen sich grundlegende Veränderungen in der Organisation und Steuerung von Marktprozessen in der Weltwirtschaft ab.

– moderne Kommunikationstechnologien, die einen schnellen Material- und Informationsfluss gewährleisten und die Überwachung aller Phasen der Produktbewegung von der Primärquelle bis zum Endverbraucher ermöglichen;

– Branchen, die Logistikdienstleistungen anbieten, entwickeln sich;

– Logistikkonzept, Schlüsselposition Das heißt, dass die Notwendigkeit einer Integration von den meisten Teilnehmern der Liefer-, Produktions- und Vertriebskette allmählich erkannt wird.

– Die Menge der materiell leitenden Einheiten erhält einen ganzheitlichen Charakter.

12.Beschreiben Sie die Grundprinzipien der Logistik.

Die Grundregeln der Logistik lassen sich wie folgt formulieren: Das richtige Produkt in der erforderlichen Qualität in der richtigen Menge wird zu einem bestimmten Zeitpunkt und an einem bestimmten Ort mit minimalen Kosten geliefert.

1. Das Prinzip der Rationalität. Ein charakteristisches Merkmal der Entwicklung des Logistiksystems eines Unternehmens ist die Wahl der am besten geeigneten Logistiksystemoption. Es werden Managemententscheidungen ausgewählt, die auf der Grundlage einer Reihe von Indikatoren für die gegebenen Bedingungen optimal sind. Das Ziel besteht nicht darin, eine bessere Lösung als die bestehende zu finden, sondern die bestmögliche Lösung zu finden. Die Entscheidung wird immer so getroffen, dass dank der gewählten Option, d.h. Dank des gewählten Verhältnisses von Kosten und erzielten Ergebnissen konnten die gesetzten Ziele rational erreicht werden.

2. Das Prinzip der Entstehung. Je größer das Logistiksystem eines Unternehmens und je größer der Größenunterschied zwischen Teil und Ganzem ist, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Eigenschaften des Ganzen stark von den Eigenschaften der Teile abweichen können. Es kann eine Diskrepanz zwischen den lokalen Optima der Ziele einzelner Teile und dem globalen Optimum der Ziele des Logistiksystems des Unternehmens bestehen. Die Summe der optimalen Entscheidungen der Mitarbeiter einzelner Abteilungen garantiert keine Optimierung des Logistiksystems des gesamten Unternehmens. Emergenz (Integrität) ist die Eigenschaft eines Logistiksystems, eine gegebene Zielfunktion zu erfüllen, die nur vom System als Ganzes und nicht von seinen einzelnen Elementen umgesetzt wird

3. Systematisches Prinzip. Es geht davon aus, dass das Logistiksystem als ein Objekt betrachtet wird, das durch eine Reihe miteinander verbundener privater Elemente repräsentiert wird, deren Umsetzung die Erzielung der gewünschten Wirkung im erforderlichen Zeitrahmen mit den erforderlichen Arbeits-, Finanz- und Materialkosten gewährleistet. Das systematische Prinzip setzt Forschung voraus Logistikanlage, einerseits als Ganzes und andererseits als Teil eines größeren Systems, in dem das analysierte Objekt in bestimmten Beziehungen zu anderen Systemen steht. Somit umfasst das Prinzip der Systematik alle Aspekte eines Objekts und Subjekts in Raum und Zeit.

4. Das Prinzip der Hierarchie. Hierarchie ist die Ordnung der Unterordnung niedrigerer Elemente unter höhere nach streng definierten Stufen und der Übergang von der niedrigsten zur höchsten Ebene. Auf niedrigeren Ebenen werden detailliertere und spezifischere Informationen verwendet, die nur bestimmte Aspekte der Funktionsweise des Logistiksystems abdecken. Höhere Ebenen erhalten verallgemeinerte Informationen, die die Betriebsbedingungen des gesamten Logistiksystems charakterisieren; auf diesen Ebenen werden Entscheidungen über das Logistiksystem als Ganzes getroffen.

5. Das Prinzip der Integration. Integration ist die Kombination beliebiger Teile oder Eigenschaften zu einem Ganzen. Das Prinzip zielt auf die Untersuchung integrativer Eigenschaften und Muster in Logistiksystemen ab. Integrative Eigenschaften manifestieren sich durch die Kombination von Elementen zu einem Ganzen und die Kombination von Funktionen in Zeit und Raum. Ein Logistiksystem als geordneter Satz von Elementen mit bestimmten Verbindungen verfügt über besondere Systemeigenschaften, die nicht einzelnen Elementen innewohnen und eine synergistische Wirkung ermöglichen. Eine synergistische Verbindung ist eine Verbindung, die durch das gemeinsame Handeln unabhängiger Elemente des Logistiksystems eine Gesamtwirkung erzielt, die die Summe der Wirkungen dieser unabhängig voneinander wirkenden Elemente übersteigt, d.h. Stärkung der Verbindung zwischen Systemelementen.

· Besonderheiten: klare Definition eines konkreten Ergebnisses als Ziel der Strömungsbewegung gemäß technischen, wirtschaftlichen und sonstigen Anforderungen; Umsetzung der Bewegung mit den niedrigsten Kosten aller Arten von Ressourcen; Management der Logistik durch Buchhaltungs- und Kostenabteilungen oder Strukturorgane, deren Ergebnisse am erzielten Gewinn gemessen werden;

· Konstruktivität: Flow-Dispatching, kontinuierliche Überwachung der Bewegung und Änderungen jedes Flow-Objekts und sofortige Anpassung seiner Bewegung; gründliche Identifizierung der Einzelheiten aller Logistikvorgänge und des Warentransports;

· Zuverlässigkeit: Gewährleistung der Zuverlässigkeit und Sicherheit des Verkehrs, Redundanz der Kommunikation und technischer Mittel zur erforderlichenfalls Änderung des Verkehrswegs; weit verbreiteter Einsatz moderner technischer Fortbewegungsmittel und Verkehrssteuerung; hohe Geschwindigkeiten und die Qualität der erhaltenen Informationen und die Technologie zu ihrer Verarbeitung;

· Optionen: die Fähigkeit des Unternehmens, flexibel auf Nachfrageschwankungen und andere störende Einflüsse der äußeren Umgebung zu reagieren; Gezielte Schaffung von Reservekapazitäten, deren Auslastung gemäß den zuvor entwickelten Reserveplänen des Unternehmens erfolgt.

13. Beschreiben Sie die Grundprinzipien des Aufbaus eines Informationslogistiksystems.

Gemäß den Prinzipien des Systemansatzes muss jedes System zunächst in Bezug auf die äußere Umgebung und erst dann innerhalb seiner Struktur untersucht werden. Dieser Grundsatz, der Grundsatz der konsequenten Abfolge der einzelnen Phasen der Systemerstellung, ist auch bei der Gestaltung von Logistikinformationssystemen zu beachten.

Aus der Sicht eines Systemansatzes werden in Logistikprozessen drei Ebenen unterschieden.

Erste Ebene- Arbeitsplatz, auf dem ein Logistikvorgang mit einem Materialfluss durchgeführt wird, d. h. eine Ladungseinheit, ein Teil oder ein anderes Element des Materialflusses bewegt, entladen, verpackt usw.

Zweites Level Bereich, Werkstatt, Lager, in dem Gütertransportprozesse stattfinden und sich Arbeitsplätze befinden.

Drittes Level- ein Transport- und Bewegungssystem als Ganzes, das eine Kette von Ereignissen abdeckt, deren Beginn mit dem Zeitpunkt der Lieferung der Rohstoffe durch den Lieferanten angesehen werden kann. Diese Kette endet, wenn die Fertigprodukte in den Endverbrauch gelangen.

In geplanten Informationssystemen werden Probleme gelöst, die das Logistiksystem mit dem gesamten Materialfluss verbinden. Gleichzeitig erfolgt eine durchgängige Planung in der Kette „Verkauf-Produktion-Lieferung“, die es ermöglicht, ein effektives, auf Marktanforderungen basierendes Produktionsorganisationssystem zu schaffen und die notwendigen Anforderungen an die zu stellen Logistiksystem des Unternehmens. Auf diese Weise scheinen geplante Systeme das Logistiksystem mit der äußeren Umgebung, mit dem gesamten Materialfluss zu „verknüpfen“.

Dispositions- und Führungssysteme detailliert geplante Pläne und stellen deren Umsetzung an einzelnen Produktionsstandorten, Lagern sowie an bestimmten Arbeitsplätzen sicher.

Gemäß dem Logistikkonzept werden Informationssysteme verschiedener Gruppen in ein einziges Informationssystem integriert. Es gibt vertikale und horizontale Integration.

Vertikale Integration Betrachtet wird die Verbindung zwischen dem Plan-, Dispositiv- und Exekutivsystem durch vertikale Informationsflüsse.

Horizontale Integration die Verbindung zwischen einzelnen Aufgabensätzen in Folie und Exekutivsysteme durch horizontale Informationsflüsse.

Im Allgemeinen sind die Vorteile integrierter Informationssysteme wie folgt:

o die Geschwindigkeit des Informationsaustausches erhöht sich,

o die Zahl der Fehler in der Buchhaltung wird reduziert,

o die Menge an unproduktiver „Papier“-Arbeit wird reduziert,

o Bisher getrennte Informationsblöcke werden zusammengefasst.

Beim Aufbau computergestützter Logistikinformationssysteme müssen bestimmte Grundsätze beachtet werden.

1. Das Prinzip der Verwendung von Hardware- und Softwaremodulen. Unter einem Hardwaremodul versteht man eine einheitliche Funktionseinheit funkelektronischer Geräte, die in Form eines eigenständigen Produkts hergestellt wird. Ein Softwaremodul kann als einheitliches, gewissermaßen unabhängiges Softwareelement betrachtet werden, das in der allgemeinen Software eine bestimmte Funktion ausführt. Die Einhaltung des Prinzips der Verwendung von Software- und Hardwaremodulen ermöglicht:

o Gewährleistung der Kompatibilität von Computertechnologie und Software auf verschiedenen Managementebenen;

o die Effizienz logistischer Informationssysteme steigern;

o ihre Kosten senken;

o ihre Konstruktion beschleunigen.

2. Das Prinzip der Möglichkeit schrittweise Schöpfung Systeme.

Auf einem Computer aufgebaute Logistikinformationssysteme sind wie andere automatisierte Steuerungssysteme sich ständig weiterentwickelnde Systeme. Dies bedeutet, dass bei der Gestaltung die Möglichkeit einer ständigen Erhöhung der Anzahl der Automatisierungsobjekte, die Möglichkeit einer Erweiterung der Zusammensetzung der vom Informationssystem implementierten Funktionen und die Anzahl der zu lösenden Aufgaben berücksichtigt werden müssen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Festlegung der Phasen der Systemerstellung, also die Auswahl vorrangiger Aufgaben, großen Einfluss auf die weitere Entwicklung des Logistikinformationssystems und auf die Effizienz seiner Funktionsweise hat.

3. Das Prinzip der eindeutigen Festlegung der Knotenpunkte.„An der Schnittstelle überschreitet der Material- und Informationsfluss die Autoritäts- und Verantwortungsgrenzen einzelner Unternehmensbereiche oder über die Grenzen unabhängiger Organisationen hinaus.“ Das reibungslose Überqueren von Knotenpunkten ist eine der wichtigen Aufgaben der Logistik.“

4. Das Prinzip der Systemflexibilität im Hinblick auf die spezifischen Anforderungen einer bestimmten Anwendung.

5. Der Grundsatz der Akzeptanz des Systems für den menschlichen Dialogbenutzer-Auto".

Integrationslogistik

Logistik setzt das Vorhandensein stabiler wirtschaftlicher Beziehungen zwischen den Teilnehmern der Güterverteilung voraus. Nur reguläre Geschäftspartner verfügen über die notwendige Transparenz der Kostenrechnungssysteme und es wird möglich, koordinierte Technologien zur Fracht- und Informationsverarbeitung zu entwickeln und anzuwenden.

Ende der 90er Jahre. Die durch die Privatisierungsstrategie hervorgerufenen zentrifugalen Gefühle weichen allmählich einem bewussten Wunsch, die wirtschaftlichen Aktivitäten verschiedener Handelsstrukturen im Rahmen gemeinsamer Organisationsformen zu integrieren.

Markieren extern und interne Faktoren Entwicklung der Integration in der Branche.

^ Handelsexterne Faktoren, Förderung der Entwicklung von Integrationsprozessen in der Branche:

Marktunsicherheit; - sinkende Nachfrage aus verschiedenen Gründen; - Verschärfung des Problems des Warenverkaufs; - zahlreiche Komplikationen auf dem Weg des Warenverkehrs zu den Verbrauchern, die durch die Unterentwicklung der Handelsinfrastruktur verursacht werden.

^ Interner Faktor Integration im Handel, d.h. Das wichtigste innerindustrielle Motiv ist der zunehmende Wettbewerb, auch in seinen unentwickelten Formen.

Unter Berücksichtigung der Analyse der globalen Handelspraxis wird davon ausgegangen, dass Integrationsprozesse im Handel vor dem Hintergrund der Entstehung solcher Vereinigungstypen stattfinden werden wie: - Kettenhandelsorganisationen; - Genossenschaftsverbände von Handelsstrukturen; - freiwillige Groß- und Einzelhandelsketten.

Aus organisatorischer und wirtschaftlicher Sicht wird die Entwicklung verschiedener Formen der Integration von Handelsunternehmen Folgendes ermöglichen: - Reduzierung der Gemeinkosten durch die Einführung zentraler Verwaltungsdienste, Zentralisierung der Liefertransport- und Buchhaltungsfunktionen; - Einkäufe in großen Mengen zu günstigen Zahlungs- und Lieferbedingungen tätigen;

Nutzen Sie die neuesten Informationstechnologien, um das Netzwerk zu verwalten und Informationsdatenbanken über die verkaufte Produktpalette zu erstellen; - Unterstützung einheimischer Hersteller durch vorrangige Lieferungen usw.

Die zunehmende Komplexität der Marktbeziehungen und der zunehmende Wettbewerb im Buchgeschäft haben zu einer Abnahme der Stabilität der Unternehmensentwicklung geführt. Die Veränderungsrate der Verbrauchernachfrage nach Buchwaren nimmt zu, deren Sortiment nimmt zu und der Lebenszyklus von Waren verkürzt sich, d. h. Das Geschäftsumfeld wird immer unsicherer und schwerer vorhersehbar. Eine Möglichkeit, in einem solchen Umfeld effektiv zu agieren, ist die Integration und Koordination von Maßnahmen mit Geschäftspartnern.

Integration ist einer der Bestandteile der Logistikmethodik. Die Idee der Integration folgt aus dem Wesen des Hauptgegenstandes der Logistik – dem Wirtschaftsfluss. Die Organisation des Verkehrs nach dem Flussprinzip erfordert eine Koordinierung der Aktionen der Teilnehmer dieser Bewegung, da die Optimierung eines Bewegungsabschnitts möglicherweise nicht die erwarteten Ergebnisse liefert, da sie nicht mit den Fähigkeiten anderer Abschnitte übereinstimmt. Ströme verbinden Partner, die an der Organisation ihrer Bewegung beteiligt sind, und erfordern gemeinsame koordinierte Aktionen, die Verluste minimieren, die entstehen, wenn Ströme die Grenzen von Logistiksystemen überschreiten.

Der Bedarf und die Möglichkeit von Integrationsprozessen im Buchmarkt werden auch durch die rasante Entwicklung computergestützter Informationssysteme bestimmt.

Somit gibt es folgende Integrationsbereiche:

· Koordinierung der Ströme in allen Phasen ihrer Werbung beim Endverbraucher auf der Grundlage der Anforderungen der Endkäufer;

· Integration der Wirtschaftsströme verschiedene Typen;

· Technologieintegration, verwendet von Teilnehmern am Prozess der Bewegung von Buchprodukten.

Der Erfolg von Integrationsprozessen ist möglich, wenn folgende Voraussetzungen erfüllt sind:

· Informationsoffenheit der Geschäftspartner;

· strikte Einhaltung der Anforderungen, die jedes nachfolgende Glied in der Logistikkette an die Ergebnisse der Arbeit des vorherigen Glieds stellt;

· Koordination der gemeinsamen Arbeitsplanung;

· Entwicklung von Standards und anderen Dokumenten, die die Anforderungen an Arbeitsergebnisse vereinheitlichen.

Der wichtigste Umstand, der die Integration verhindert, ist die zunehmende gegenseitige Abhängigkeit der Unternehmen, die Angst vor dem Verlust der Unabhängigkeit, der Verlust der Kontrolle über die Vorgänge des Warenverkehrs, an denen sie teilnehmen oder die auf Partner übertragen werden. Dem kann nur entgegengewirkt werden, indem die Informationsoffenheit der Unternehmen weiterentwickelt wird, unter anderem durch die Schaffung und Verbesserung eines integrierten Systems Informationsunterstützung des gesamten Buchwarenverkehrs ( elektronische Datenbanken Daten, elektronische Systeme Verbindungen, die es beispielsweise ermöglichen, den Transportweg von Gütern in Echtzeit zu verfolgen).

15 Lieferkette und Marketingkanal

Lieferkettenmanagement(Englisch) Lieferkettenmanagement, SCM) untersucht als wissenschaftliche Disziplin die Ressourcen von Industrie, Logistik und Handelsunternehmen sowie die Entscheidungen der Menschen über die Prozesse der interorganisationalen Interaktion zur Umwandlung, Umwandlung und Nutzung dieser Ressourcen entlang der gesamten Wertschöpfungskette von der Rohstoffquelle bis zum Endverbraucher. Aus praktischer Sicht handelt es sich um einen systematischen Ansatz zur integrierten Planung und Verwaltung des gesamten Informations-, Material- und Dienstleistungsflusses vom Endverbraucher über Fabriken und Lager bis hin zu Rohstofflieferanten.

Supply Chain (Prozessverständnis)(Englisch) Lieferkette) ist eine Reihe von Abläufen und entsprechenden Kooperations- und Koordinationsprozessen zwischen verschiedenen Teilnehmern der Wertschöpfungskette, um Verbraucheranforderungen an Waren und Dienstleistungen zu erfüllen.

Lieferkette (Objektverständnis) ist eine Reihe von Organisationen (Hersteller, Lager, Händler, 3PL- und 4PL-Anbieter, Spediteure, Großhandel und Einzelhandel), die in Material-, Finanz- und Informationsflüssen sowie Dienstleistungsflüssen von Rohstoffquellen bis zum Endverbraucher interagieren.

...der Unterschied zwischen der Lieferkette und dem Marketingkanal besteht darin, dass sich der Marketingkanal nur auf bestehende Produkte konzentriert und die Lieferkette die Fähigkeit hat, Produkte und Prozesse (Logistik - Y.L.) so umzugestalten (Produktion – Y.L.), dass sie sich weiterentwickeln Die gesamte Kette war gleichmäßiger und glatter.“

Marketingkanal (Vertriebskanal) ist ein System wirtschaftlicher Institutionen und Organisationen, das die Verfügbarkeit der Produkte des Unternehmens für Verbraucher sicherstellt, d. h. ein Vertriebssystem, das die Verfügbarkeit eines Produkts für den Verbraucher während des Auswahlprozesses, den physischen Erhalt des Produkts durch den Verbraucher und die Bezahlung dafür sicherstellt. Kann auch Vertriebskanäle, Vertriebskanäle, Vertriebsnetz usw. genannt werden.
Marketing-Kanäle- Dies ist das stabilste Element des Marketing-Mix. Ihr Bau ist ein langfristiger und ressourcenintensiver Prozess, sodass jede größere Änderung an ihnen große Investitionen und Anstrengungen erfordert. Dadurch unterscheiden sie sich deutlich von allen anderen Elementen des Marketing-Mix, die viel schneller manipuliert werden können.

Beim Aufbau eines Systems von Marketingkanälen muss das Marketing des Unternehmens viele Faktoren berücksichtigen, die wichtigsten sind:

· Merkmale der Endverbraucher – Anzahl, Konzentration, durchschnittlicher Einmalkauf, Einkommensniveau usw.;

· die Fähigkeiten des Unternehmens selbst – seine Finanzlage, Wettbewerbsfähigkeit, Hauptrichtungen Vermarktungsstrategie, Produktionsumfang;

· Produkteigenschaften – Art, Durchschnittspreis, Saisonalität von Produktion und Nachfrage, Wartungsanforderungen, Haltbarkeit usw.;

· Grad des Wettbewerbs und Verkaufspolitik Wettbewerber – ihre Anzahl, Konzentration, Vertriebsstrategie und -taktik, Beziehungen im Vertriebssystem;

· Merkmale und Merkmale des Marktes – tatsächliche und potenzielle Kapazität, Zoll und Handelspraxis, Kundenverteilungsdichte.

16 Inhalt des Logistikbegriffs und seine Anwendung in der Geschäftstätigkeit, Ziele und Zielsetzungen der Logistik

Logistik- ein Beruf, dessen Gegenstand die Organisation eines rationalen Prozesses der Förderung von Waren und Dienstleistungen vom Rohstofflieferanten zum Verbraucher, das Funktionieren des Umlaufbereichs von Produkten, Waren, Dienstleistungen, die Verwaltung von Lagerbeständen und Vorräten sowie die Schaffung von a ist Vertriebsinfrastruktur. Eine breitere Definition von Logistik interpretiert sie als das Studium der Planung, Verwaltung und Kontrolle der Bewegung von Material, Informationen und Finanzressourcen in verschiedenen Systemen. Aus Sicht des Organisationsmanagements kann Logistik als strategisches Management von Materialflüssen im Prozess des Einkaufs, der Lieferung, des Transports, des Verkaufs und der Lagerung von Materialien, Teilen und Fertigbeständen (Ausrüstung usw.) betrachtet werden. Das Konzept umfasst auch die Steuerung relevanter Informationsflüsse sowie Finanzströme. Die Logistik zielt darauf ab, die Kosten zu optimieren und den Produktions-, Vertriebs- und damit verbundenen Dienstleistungsprozess sowohl innerhalb eines Unternehmens als auch für eine Unternehmensgruppe zu rationalisieren.

Probleme durch Logistik gelöst

1. Auswahl des Fahrzeugtyps;

2. Festlegung von Routen;

3. Organisation des Gütertransports;

4. Verpackung von Waren in Containern;

5. Bestandsverwaltung;

6. verantwortungsvolle Lagerung in Lagerbereichen;

7. Markierung;

8. Bildung von Gruppenordnungen;

9. Zolldienstleistungen

Logistikziel- Bereitstellung von Produkten zur richtigen Zeit und am richtigen Ort für den Verbraucher bei minimalen Kosten für Logistikabläufe und eingesetzte Produktionsressourcen. Die Logistik verwaltet die physische Verteilung und die Materialressourcen. Das physische Vertriebsmanagement besteht darin, die Kosten zu reduzieren, die mit dem Transport fertiger Produkte vom Produktionsort zum Verbrauchsort und deren Lagerung gemäß dem erforderlichen Qualitätsniveau des Kundenservice verbunden sind. Beim Materialressourcenmanagement geht es darum, den Bedarf der Organisation an Produktionsressourcen effektiv zu decken. Bei der Verwaltung eines Logistiksystems werden drei Hauptkonzepte eines Systemansatzes verwendet:

10. 1) Konzept der Gesamtkosten;

11. 2) das Konzept der Verhinderung einer Suboptimierung;

12. 3) das Konzept des Finanzaustauschs.

13. Vier Bedingungen, die erfüllt sein müssen

14. um das Hauptziel der Logistik zu erreichen:

15. 1) Lieferung des benötigten Produkts einer bestimmten Qualität in der benötigten Menge;

16. 2) durch Vereinbarung bestimmt Zeit einstellen;

17. 3) konkreter Lieferort;

18. 4) Minimierung der Gesamtkosten.

19. Gegenstand des Studiums der Logistik sind Material- und Begleitmaterialflüsse (Informations-, Finanz-, Dienstleistungsströme), ohne die eine Materialproduktion nicht möglich ist.

20. Arten von Logistikströmen:

21. 1) Informationen und Material;

22. 2) Transport und Mensch;

23. 3) Finanzen und Energie usw.

24. Studienfach Logistik- Optimierung der Material-, Informations-, Finanz- und Dienstleistungsflüsse, die den Produktions- und Geschäftsprozess unterstützen, durchgeführt aus der Perspektive eines einzigen Ganzen, d. h. Minimierung der Kosten im gesamten Logistiksystem und nicht in jedem einzelnen Element (Kette, Block).

25. Logistikaufgaben je nach Anwendung bestimmt:

26. 1) Reserven (Planung, Bildung und Bereitstellung notwendiger Materialreserven);

27. 2) Transport von Produkten (Bestimmung der Transportart, des Fahrzeugs, Auswahl eines Spediteurs, Transportwegs, Planung der Lieferkosten und Überwachung);

28. 3) Lagerhaltung (Planung von Lagerflächen und Lagerplatzierung, deren Menge, Platzierung der Produkte darin, Verwaltung der Lagerlogistik, Verarbeitung, Sortierung, Verpackung usw.);

29. 4) Informationsunterstützung (Sammlung von Informationen über Materialbewegungen und andere Ströme).

Bei der Analyse des Integrationsansatzes ist es notwendig, sowohl die physischen Grenzen als auch den inneren Inhalt des Integrationsprozesses zu bestimmen, d.h. Korrelieren Sie Maße und Anteile der quantitativen (horizontalen und vertikalen) und qualitativen Integration.

Die vertikale Integration sollte sich von der untersten Ebene der Unternehmensleitung, die an operativen und technologischen Aktivitäten beteiligt ist, über die organisatorische und funktionale Ebene des mittleren Managements bis hin zum oberen Management, das an der Entwicklung einer Ubeteiligt ist, entwickeln. In Wirklichkeit greifen jedoch die Gesetze der gesellschaftlichen Ordnung wirtschaftlichen Handelns in die Logik einer solchen Entwicklung ein, d.h. Solche Veränderungen sind erst möglich, wenn der Logistikgedanke auf höchster Ebene der Unternehmensführung als moderne Wettbewerbsstrategie anerkannt wird und die Mission und die Gesamtstrategie des Unternehmens unter Berücksichtigung dieser Position festgelegt werden. Erst nach einer solchen strategischen Erkenntnis beginnt der Prozess der Umsetzung eines Logistikansatzes zur Verwaltung der Unternehmensressourcen.

Der Prozess des Übergangs zu einer Logistikorganisation zur Verwaltung der Ressourcen eines Unternehmens kann je nach Szenario ablaufen und sich auf verschiedene Aspekte des Managements auswirken:

• - Ebenen der Managementstruktur des Unternehmens (betrieblich-technologisch, organisatorisch-funktional und strategisch);
• - verschiedene Arten von Ressourcen, die das Ressourcenpotenzial des Unternehmens ausmachen;
• - Organisationsstruktur der Unternehmensleitung;
• - äußere Organisationsformen der Wirtschaft und Geschäftsbeziehungen Unternehmen mit Themen des externen Umfelds.

Die Wahl einer Reihe von Methoden, Algorithmen und Schemata, die im Prozess der vertikalen Integration verwendet werden, wird bestimmt durch: persönliche Faktoren von Entscheidungsträgern, Verhaltens- und Interaktionsnormen von Unternehmensmitarbeitern, Interaktionsregeln zwischen Teilnehmern an Wirtschaftsbeziehungen. Alle diese Faktoren haben einen sozialen Ursprung, hängen von den in der Gesellschaft akzeptierten Institutionen ab und verändern sich im Zuge institutioneller Veränderungen.

Vertikale Integration ist ein Prozess der Erweiterung und Komplikation von Managementstrukturen, der sowohl auf hierarchischen Ebenen (technologisch, operativ-taktisch und strategisch) als auch bei der Organisation interner und externer Beziehungen entstehender Logistiksysteme auftritt.

Das Logistiksystem steht in seinem horizontalen (entlang des Flusses) Wunsch, Grenzen zu erweitern, vor dem Problem der Organisation des Managements, das im Rahmen bestehender traditioneller, sogenannter Marktregulierungsmechanismen nicht gelöst werden kann. Im Allgemeinen sind die Konzepte „Management“ und „System“ organisch miteinander verbundene und voneinander abhängige Kategorien. Integration aller Management-Subsysteme zu einem Ganzen, Betrachtung des Managementsystems als integrales Phänomen ist eine objektive Notwendigkeit, Anwendung eines Systemansatzes auf einer höheren Ebene. Derzeit besteht Bedarf an der Schaffung solcher Organisations- und Rechtsformen von Managementstrukturen von Logistiksystemen, die die Vorteile deterministischer hierarchischer Strukturen mit der rechtlichen Isolation (Marktunabhängigkeit) der in das Logistiksystem eingebundenen Unternehmen optimal verbinden könnten.

Der Bedarf an neuen Formen des Managements von Logistiksystemen, die aus rechtlich unabhängigen Einheiten bestehen, ist das Ergebnis des gemeinsamen Wirkens zweier in der Wirtschaft ablaufender externer Prozesse: Differenzierung, Spezialisierung (d. h. Trennung) und Integration, Vernetzung (d. h. Assoziation).

Differenzierung bestimmt den Trend zur internationalen Arbeitsteilung und manifestiert sich in der Aufteilung von Unternehmen in spezialisierte und hochspezialisierte Tätigkeitsfelder, in der segmentalen Organisationsstruktur großer Unternehmen. Integration manifestiert sich in der Bündelung der Anstrengungen bei einer bestimmten Aktivität, um eine integrale oder systemische Wirkung zu erzielen.

Ein wesentlicher Nachteil des Marktmechanismus ist seine Fokussierung auf Gewinnmaximierung kurzfristig und das Fehlen solch klarer Ziele auf lange Sicht. Sie kann beseitigt werden, indem traditionelle Wettbewerbsbeziehungen durch verschiedene Formen der Zusammenarbeit ersetzt werden. Wir sprechen über die Bildung und Strukturierung neuer Organisations- und Rechtsformen von Unternehmensverbänden, die Entstehung neuer Normen, Regeln und Formen der Organisation von Wirtschafts- und Geschäftsbeziehungen. Diese Institutionalisierung wirtschaftlicher Formen und Handlungen entwickelt sich zu einem vertikal integrierten Prozess, der die lebenswichtige Aktivität logistischer Systeme und ihrer konstituierenden Strukturelemente sicherstellt.

Dieser Prozess wird in einem Vertragsmodell umgesetzt, das die Beziehung zwischen den Parteien hinsichtlich des Austauschs von Werten (materiell und immateriell) auf vertraglicher Basis definiert. Im Rahmen einer solchen Interaktion kommt es zu einer ständigen Entwicklung und Transformation verschiedener Formen und Methoden des Aufbaus von Organisationsstrukturen und -mechanismen, der rechtlichen Unterstützung und des ethischen Inhalts solcher Aktivitäten.

Wir sprechen nicht von der Existenz eines speziellen Logistikmodells zum Aufbau von Managementstrukturen und zur Interaktion von Subjekten auf dem Markt, aber die moderne Periode der Entwicklung der Vertragswirtschaft kann als Periode der Logistikorganisation bezeichnet werden. Der aktuelle Stand der Wirtschaftswissenschaft und der Wettbewerbspraxis ist durch eine Erweiterung des Anwendungsbereichs der Prinzipien und Methoden der Logistik gekennzeichnet, die sich vor allem im Prozess der Logistikintegration manifestiert. Der Bedarf der Unternehmen an neuen Wettbewerbsvorteile ah werden durch die Nutzung der ganzheitlichen Potenziale (Synergien) von Logistiksystemen umgesetzt.

Die Suche nach adäquaten Managementformen durch die Entwicklung sowohl administrativer als auch vertraglicher Methoden, durch Institutionalisierung ist eine der Hauptaufgaben und ein kontinuierlicher Entwicklungsprozess der Logistik in moderne Bühne.

Die Logistikintegration berührt einen weiteren Aspekt – die Bildung eines Logistikflusses. Seine wesentliche Zusammensetzung umfasst Material-, Informations- und Finanzströme; der vierte Fluss, das Personal, beginnt aktiv entwickelt zu werden. Im weiteren Verlauf der Forschung wird versucht, Rechts- und Dienstleistungsströme zu identifizieren.

Auf diese Weise, Die Logistikintegration scheint ein mehrdimensionaler Prozess zum Aufbau von Logistiksystemen zu sein. Dieser Prozess erfolgt in verschiedene Richtungen und nicht in einem abstrakten Marktmodell unternehmerische Tätigkeit, sondern im Raum spezifischer Wirtschaftsbeziehungen. Es gibt immer einen Initiator für den Aufbau eines solchen Systems – ein Unternehmen, in dem auf der strategischen Managementebene Logistik als wettbewerbsfähige Entwicklungsstrategie wahrgenommen wird. Erst unter dieser Voraussetzung kann mit der Suche nach Optionen für den Einsatz des Logistikansatzes beim Aufbau einer Unternehmensstrategie begonnen werden. Gleichzeitig beginnt die Suche nach neuen Formen der Organisation der Beziehungen zu allen Einheiten, mit denen das Unternehmen in der Wertschöpfungskette interagiert. Wenn das Logistikmanagement über die Grenzen eines bestimmten rechtlich und territorial isolierten Unternehmens hinausgeht, beginnt die schwierigste Phase beim Aufbau eines Logistiksystems.

Die Komplexität der mikrologistischen Integration hängt in erster Linie mit der Natur des Menschen und seinen zwischenmenschlichen Beziehungen zusammen. Unabhängig von der funktionalen Tätigkeitsrichtung des Integrationsprozesses im Unternehmen besteht ab einem bestimmten Entwicklungsstand ein dringender Bedarf an einer Änderung der Führungsstruktur (Reorganisation) des Unternehmens. In der Praxis ändern organisatorische Struktur Unternehmen stoßen auf explizite oder versteckte Versuche, Logistikmanagement in das Management einzuführen

Opposition, die sich aus der menschlichen Natur und den menschlichen Beziehungen ergibt. Das Aufbrechen alter Stereotypen über die Geschäftstätigkeit, die Überwindung der psychologischen Trägheit, die Änderung etablierter Regeln und Normen der Geschäftstätigkeit, des Arbeitsstils und der üblichen Hierarchie ist für die Mitarbeiter eines Unternehmens ein komplexer und schmerzhafter Prozess. Beziehungen über die Grenzen des Unternehmens hinaus werden von einer erheblichen Anzahl probabilistischer Umweltfaktoren beeinflusst, die schwer zu analysieren und vorherzusagen sind und in einem komplexen Zusammenhang und gegenseitiger Abhängigkeit stehen.

Die semantische Bedeutung der Logistikintegration konzentriert sich weitgehend auf die materielle Komponente des Logistikflusses und wird als die Vereinigung aller Teilnehmer der Wertschöpfungskette definiert, von den primären Rohstoffquellen über alle Stufen des Reproduktionsprozesses bis hin zum Endverbraucher Nutzungswert zu den niedrigsten Gesamtkosten.

Der Grundgedanke der Logistikintegration ist die Schaffung eines Logistiksystems, das Geschäftsziele verwirklicht, d.h. effektive Organisation des Prozesses der Bewegung des Lagerbestandsflusses vom Lieferanten zum Endverbraucher. Der Aufbau eines solchen Logistiksystems ist in der Tat ein Ziel, das Unternehmen durch den Einsatz verschiedener Formen und Methoden des Integrationsprozesses erreichen wollen. Das Ziel selbst und seine schematische Darstellung geben jedoch weder eine Vorstellung vom Prozess einer solchen Integration, noch von den Schwierigkeiten und bestehenden Hindernissen, noch von der tatsächlichen räumlichen Struktur und Interaktion der Teilnehmer (Subjekte) in einem solchen System.

Die Schwierigkeit, eine ideale Darstellung der Logistikintegration in Form des Aufbaus eines Makrologistiksystems zu erreichen, erklärt sich aus folgenden Faktoren:

• - die Komplexität der Marktstruktur (externes Umfeld), die das Funktionieren des Systems beeinflusst und bestimmt;
• - eine erhebliche Anzahl und große Vielfalt an Verbindungen zwischen dem System und der externen Umgebung;
• - stochastischer Einfluss einer Vielzahl von Umweltfaktoren auf das System;
• - eine große Anzahl und Heterogenität unabhängiger Einheiten, die an der Wertschöpfungskette beteiligt sind und zu einem System zusammengefasst werden müssen;
• - Unterschiede in der Art der Funktionsweise von Markteinheiten, die auch Systeme sind, sowie die Ungleichmäßigkeit ihrer Entwicklung;
• - die Komplexität von Geschäftsbeziehungen (einerseits Interaktionen eines integrativen Plans: Gemeinschaft, Hilfe, Kooperation, Partnerschaft und andererseits desintegrierende und destruktive Interaktionen: Konkurrenz, Konflikt, Konfrontation), die die Unvorhersehbarkeit, Zufälligkeit, Paradoxität, Instabilität und Irrationalität der Beziehungen und Verbindungen zwischen Subjekten;
• - Arten der Interaktion, die mit einer Vielzahl von Interaktionsmöglichkeiten äußerst vielfältig sein können;
• - Diskrepanzen im Tempo der Funktionserfüllung durch Elemente des Logistiksystems;
• - die Komplexität der vom Logistiksystem ausgeführten Funktionen sowie die Multifunktionalität und ständige Komplikation seines Funktionsprozesses;
• - die Möglichkeit multivariater Prozesse der Funktionsweise und Entwicklung des Systems;
• - das Vorhandensein komplexer Management- und Strukturmerkmale der Verwaltung eines komplexen Logistiksystems;
• - mehrdimensionale (technische, wirtschaftliche, institutionelle, soziale, psychologische) Aspekte des Prozesses.

Aufgrund der Tatsache, dass im Prozess der Logistikintegration zwei Modelle zum Aufbau von Managementstrukturen verwendet werden – administrativ und vertraglich, kann dieser Prozess in die folgenden Richtungen ablaufen.

• 1. Erweiterung des Logistiksystems im Rahmen einer beliebigen organisatorischen und rechtlichen Existenzform des Unternehmens(d. h. Organisation Großunternehmen) und im Rahmen eines solchen erweiterten Unternehmens der Aufbau eines entsprechenden logistischen (mesologisch) Systems (Meso-Integrationsebene). Die Organisations- und Rechtsformen solcher Unternehmen können je nach den Gesetzen der Länder, in denen sie registriert sind, variieren. Am häufigsten handelt es sich dabei um Aktiengesellschaften (offen oder geschlossen), Gesellschaften mit beschränkter Haftung, staatliche Organisationen, Konzerne, Konsortien. In der Geschäftspraxis haben sich die folgenden Begriffe etabliert, um solche großen Unternehmen mit geografisch verteilten Standorten zu bezeichnen Struktureinheiten: Unternehmen, Körperschaft, Konzern, Holding. Der wichtigste systembildende Faktor beim Aufbau eines Logistiksystems einer solchen Struktur ist das Verwaltungsmodell des Managementsystems, und der Integrationsprozess beginnt auf der höchsten Ebene der strategischen Planung des Unternehmens. Die Gründe, die das Wachstum der Größe eines solchen Unternehmens (vor dem Aufbau eines Makrologistiksystems) begrenzen, sind die steigenden Kosten für unternehmensinterne Transaktionen sowie der Trend zur Differenzierung im Geschäft (internationale Arbeitsteilung, Spezialisierung).
• 2. Konkrete vertragliche Zusammenführung mehrerer juristischer Personen zu konzerninternen Strukturen, sogenannte Unternehmensgruppen. Der Inhalt dieses Aspekts wird durch die Formalisierung von Beziehungen und die Schaffung damit verbundener Strukturen bestimmt. Grundlage für solche Organisationsentscheidungen sind gesetzliche Normen, die den Unternehmen das Recht vorsehen, auf der Grundlage der Wahlfreiheit Gewerkschaften und Verbänden beizutreten spezifische Form Assoziationen und Organisation interner Beziehungen. Diese Art der Koordinierung wirtschaftlicher Maßnahmen, die weder auf gewöhnliche Verträge noch auf Beziehungen innerhalb der unternehmensinternen Führungsebene beschränkt ist und eine Zwischenstellung zwischen Markt- (vertraglichen) und Verwaltungsformen einnimmt, wird manchmal als wirtschaftliche Quasi-Integration bezeichnet. Unter einer Unternehmensgruppe versteht man eine Gesamtheit von Unternehmen und Organisationen, deren Handlungskoordination über den Rahmen gewöhnlicher Verträge auf den Güter- und Fremdkapitalmärkten hinausgeht, jedoch unter Beibehaltung des Status von Gruppenpartnern als eigenständige wirtschaftliche Einheiten rechtlich oder wirtschaftlich unabhängig erfolgt Unternehmen und Organisationen. Zu den wichtigsten Organisations- und Wirtschaftsformen von Unternehmensgruppen in der weltweiten Praxis gehören: große Unternehmen mit Divisionsstruktur; Holdinggesellschaften zusammen mit den von ihnen kontrollierten Unternehmen; Finanz- und Industriekonzerne; Netzwerk von Industrieorganisationen; strategische Allianzen und Konsortien. Unter den vielen Gründen, warum Unternehmen solchen Verbänden beitreten, kommt der Koordinierung gemeinsamer Aktivitäten durch die Regulierung des Zugangs zu einzelnen Produktionsressourcen und die Kostensenkung durch Zusammenarbeit bei Logistikaktivitäten eine besondere Bedeutung zu. Um diese Probleme adäquat zu lösen, wird ein mesologisches System gebildet, das die Unternehmen der Unternehmensgruppe vereint. Die Organisation des Managements in einem solchen System ist ein Versuch, Dezentralisierung des Managements und Konzentration von Ressourcen zu kombinieren. Die Verwaltung erfolgt unter Zuweisung einer regelmäßig arbeitenden Koordinierungsstelle unter Ausnutzung der Kontrollmöglichkeit, die ihr das Eigentum an den Eigentumstiteln der fusionierten Unternehmen bietet. Dieser Verwaltungsmechanismus basiert auf der freiwilligen Zentralisierung einer Reihe von Befugnissen durch Gruppenmitglieder. In den letzten Jahren erfolgt die Integration von Unternehmen zunehmend ohne Rückgriff auf Aktionärsbindungen und ist auf die zunehmende Bedeutung von Innovations- und Informationsprinzipien in der wirtschaftlichen Entwicklung zurückzuführen.
• 3. Interaktion und gezielte Koordinierung der Zusammenarbeit zwischen rechtlich getrennten Unternehmen und (oder) Unternehmensgruppen, bestehend aus bestimmten vertraglichen (rechtlichen und organisatorischen) Formen von Geschäftsbeziehungen, die sich zur Befriedigung der Bedürfnisse des entstehenden Logistiksystems des Unternehmens nicht nur auf den Rahmen der Marktkoordination stützen können. Und obwohl Geschäftsbeziehungen als eine Möglichkeit der Interaktion zwischen Teilnehmern (Subjekten) im Hinblick auf den Austausch von Werten (materiell und immateriell) betrachtet werden, ist es wichtig zu beachten, dass sie unter den Bedingungen eines bestimmten rechtlichen, ethischen Umfelds etabliert und entwickelt werden und moralische Regeln der Interaktion zwischen Marktsubjekten. Bei der Gestaltung eines Logistiksystems treten jedoch unterschiedliche gegenseitige Erwartungen an die Subjekte der Geschäftsbeziehungen in den Vordergrund. Dies sind in erster Linie Erwartungen, die mit der Entwicklung der strategischen Ziele des Unternehmens verbunden sind. Das kurzfristige Ziel der Gewinnmaximierung wird durch die Ziele der Schaffung von Wettbewerbsvorteilen und der langfristigen Steigerung des Wettbewerbsfähigkeitspotenzials ersetzt. Gegenseitige Erwartungen beziehen sich unter solchen Bedingungen auf die Erwartung einer Wirkung aus dem gemeinsamen koordinierten Handeln von Unternehmen (Synergetikeffekt), basieren auf den Ideen, Kenntnissen und Erfahrungen der Entscheidungsträger von Unternehmen und stimmen möglicherweise nicht überein, was zu Konflikten und Missverständnissen führen kann. Diese persönlichen Faktoren sind die komplexesten und unlösbarsten Hindernisse für die Ausweitung des Logistiksystems über die Unternehmensgrenzen hinaus auf Basis des Vertragsmodells. Sie können nicht durch Verwaltungsverfahren gelöst werden; nur der Weg des Verhandlungsprozesses der Koordinierung der Interessen, Ziele, Absichten und Willen der Parteien durch gegenseitiges Vertrauen, gegenseitigen Respekt und gegenseitiges Interesse, basierend auf vollem gegenseitigem Bewusstsein, ist möglich. Gegenseitige Erwartungen im Verhandlungsprozess manifestieren sich in der Bildung spezifischer Ströme gegenseitiger Verpflichtungen und Verantwortlichkeiten, die die Integrität des Logistiksystems gewährleisten. Unter dem Einfluss dieser Bedingungen haben sich neben herkömmlichen Verträgen (Kauf und Verkauf, Lieferung etc.) auch neue, effektivere vertragliche Formen der Abwicklung von Handelsgeschäften durchgesetzt – etwa eine Vereinbarung über den ausschließlichen Verkauf von Waren (kommerziell). Konzessionsvertrag), ein Franchisevertrag, in dem die Notwendigkeit einer integrierten Verwaltung und Kontrolle über das Funktionieren des Logistiksystems festgelegt ist. Einen besonderen Stellenwert in den entstehenden neuen Vertragsbeziehungen nehmen die Informationsinteraktionen zwischen den Subjekten, die Qualität und Quantität der gegenseitigen Information ein. Versuche, große Logistiksysteme zu bilden, ohne ein gemeinsames hierarchisches Managementsystem zu isolieren und aufzubauen, führten zur Entwicklung einer neuen Organisationsform – einer Netzwerkform.

Die Besonderheit des Logistikintegrationsprozesses außerhalb des Mikrologistiksystems besteht in der Einbindung spezialisierter Unternehmen und Organisationen des Infrastrukturkomplexes in die Struktur des Systems, die Dienstleistungen anbieten, die zu Recht als Logistikdienstleistungen oder Logistikdienstleistungen bezeichnet werden können. Auch die Einbindung von Unternehmen, die vielfältige Logistikdienstleistungen erbringen, findet auf allen Ebenen der Logistikintegration statt, daher ist die Entstehung spezifischer Leistungsströme und deren Steuerung eine Aufgabe, die sich im Integrationsprozess über die Unternehmensgrenzen hinaus stellt.

Ein weiteres Merkmal der Logistikintegration kann als Entstehung von Strömen gegenseitiger Verpflichtungen und Verantwortlichkeiten bezeichnet werden, die durch Netzwerkmethoden der Interaktion zwischen Unternehmen im Vertragsmodell der Managementorganisation erzeugt werden und die Integrität des Makrologistiksystems sicherstellen und aufrechterhalten. Logistiksysteme als Wirtschafts- und Organisationssysteme müssen einen bestimmten Status haben, der nur im institutionellen Aspekt durch die Umverteilung und Delegation (und freiwillige) der Befugnisse der Eigentümer erreicht werden kann.

Diese Merkmale sind Ausdruck der Institutionalisierung wirtschaftlicher Formen und Handlungen, die einen vertikal integrierten Prozess bilden, der das Funktionieren von Logistiksystemen und ihren konstituierenden Strukturelementen und Prozessen sicherstellt verschiedene Level. Im Prozess der vertikalen Integration manifestiert sich der institutionelle Aspekt der Logistik.

Der Ausbau logistischer Systeme, ihre Funktionsweise auf Makroebene und die Einbindung der infrastrukturellen Komponente der Wirtschaft in diese Systeme führen zu einer zunehmenden Durchdringung der Logistik in alle Bereiche und Ebenen der Wirtschaft, was auf eine Tendenz zur Erweiterung der Logistikorganisation hinweist der Wirtschaft. Dies liegt daran, dass im Logistikkomplex im gegenwärtigen Stadium der wirtschaftlichen Entwicklung alle geeigneten Aspekte zur Optimierung der sozialen und wirtschaftlichen Beziehungen im Mittelpunkt stehen.

Als Teil des integrierten Logistikflusses stellt diese Ebene die strategische Logistik dar, die alle langfristigen Entscheidungen im Zusammenhang mit der Logistik im Allgemeinen umsetzt. Das eigentliche Ergebnis ist die Schaffung eines effektiven integrierten Systems zur funktionalen Verwaltung von Material- und anderen Strömen, das die effektive Umsetzung des Logistikprozesses gewährleistet.

Strategische Ziele werden in Entscheidungen auf niedrigeren Ebenen zerlegt und Maßnahmen zu deren Erreichung ergriffen, was auf der taktischen und operativen Führungsebene erfolgt. Die Umsetzung dieser Entscheidungen ist mit der Implementierung spezifischer Algorithmen verbunden, der Unterschied wird nur durch Zeitrahmen bestimmt, daher fassen wir sie im Klassifizierungsplan zur technologischen Logistik zusammen.

Auf der Ebene der technologischen Logistik wird das durchgeführt, was D. Waters „Logistiktaktiken“ und „Logistikoperationen“ nennt. Bei der Umsetzung der Strategie sollten sich die Bemühungen auf die folgenden Bereiche konzentrieren:

• - Kundendienst;
• - Platzierung von Infrastrukturelementen;
• - Richtlinie zur Bestandsverwaltung;
• - Transport;
• - Konfiguration der Lieferkette;
• - Vorhandensein von Hilfsprozessen;
• - strategische Beziehungen;
• - Organisation der Infrastruktur;
• - Einsatz von Informationstechnologie.

Das Thema Managementkompromisse im Prozess der logistischen Integration verschiedener Einheiten wird eine sehr große Anzahl von Alternativen sein. Aus Sicht einer Logistikorganisation besteht die Lieferkette eines Produkts aus mehreren Schichten von Lieferanten, die die für die Durchführung grundlegender Vorgänge erforderlichen Ressourcen aus den Originalquellen bereitstellen, sowie aus mehreren Schichten von Kunden, die Materialien an Endverbraucher transportieren. Der Prozess der Bildung des Logistikintegrationsraums ist in Abb. dargestellt. 2.7.

Konzentrieren sich einzelne Subjekte des Geschäftsprozesses außerhalb des Integrationsraums hauptsächlich auf die Umsetzung von Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Management interner Kosten, so werden im Raum der Logistikintegration die Ergebnisse des Kostenmanagements aus Sicht bewertet der Funktionsweise des gesamten Logistiksystems. In dieser Abbildung geben M1, M2, M3, M4 die Aufgaben des Lieferanten, Herstellers, Händlers bzw. Empfängers an. Auf der Ebene von Missionen, Wettbewerbsstrategien und Geschäftsstrategien behalten Unternehmen völlige Unabhängigkeit. Was funktionale Strategien betrifft, so zeigt Abb. In Abschnitt 2.7 wird nur eine Logistik dargestellt, da andere (Produktion, Finanzen usw.) nicht Gegenstand unserer Betrachtung sind. Es sind die strategischen und technologischen Ebenen der Logistik, die im Bereich der Logistikintegration zum Gegenstand von Kompromissen werden.

In der Phase der Interaktion zwischen einzelnen Logistikstrategien eines Unternehmens entsteht die Notwendigkeit, für die Beteiligten – Themen der Logistikintegration – eine gemeinsame Kompromisslogistikstrategie zu bilden und auf dieser Grundlage einen gemeinsamen Raum für die Logistikintegration zu schaffen. Bei der Bildung einer umfassenden integrierten Logistikstrategie gehören sie zu den wichtigsten Bereichen der Gegenseitigkeit

Reis. 2.7. Die Bildung eines Raums für die Logistikintegration sowie die Interaktion und Zusammenarbeit zwischen Teilnehmern der entstehenden Logistiklieferkette erfordert die Lösung der folgenden Hauptprobleme:

• - Ermittlung des optimalen Niveaus (Grades) der Logistikintegration von Handelspartnerschaften bis hin zur Bildung von Allianzen als höchstem Grad der Logistikintegration und der Schaffung von Logistikzentren;
• - Standardisierung und Design von Waren, Bestimmung ihres Preises am letzten Glied der Produktverteilung;
• - koordinierte Entwicklung der Teilnehmer der Lieferkette;
• - Entwicklung eines Systems zur Messung der Gesamtkosten der Integrationsteilnehmer;
• - Logistikdesign als Fortsetzung Produktdesign, was die Vereinfachung von Produktdesigns, die Erleichterung ihrer Produktion und Montage, die Entwicklung von Verpackungen, Methoden und Transportmitteln, Lagerung und Aufbewahrung bedeutet;
• - globale Positionierung des Standorts der Logistikinfrastruktur;
• - eine einheitliche Bestandsverwaltungspolitik, um deren Gesamtgröße in der gesamten Logistikkette zu minimieren;
• - Synchronisierung der Kosten nach Phasen des Produktlebenszyklus, Entwicklung logistischer Recyclingmaßnahmen;
• - Festlegung eines vereinbarten Maßes an globaler Informationstransparenz und gemeinsame Gestaltung von Informationssystemen und Softwareprodukten.

Die Logistiklösung zur umfassenden Versorgung des Unternehmens muss den strategischen Zielen des Unternehmens gerecht werden und das Gesamtziel der Unternehmenslogistik durch die Schaffung eines wirksamen integrierten Funktionsmanagementsystems umsetzen, das gewährleistet hohe Qualität Lieferungen. Umgesetzt gemeinsames Ziel Nur wenn die Grundregeln der Logistik eingehalten werden. Somit werden Managemententscheidungen der Logistik des Unternehmens auf der Grundlage der strategischen Ziele (Mission) des Unternehmens auf zwei Ebenen getroffen: strategisch und technologisch, was in Abb. schematisch dargestellt ist. 2.8.

Auf strategischer Ebene- Ebene der strategischen Logistik – die Unternehmenspolitik wird im Bereich der Interaktion mit Themen der Logistikintegration entwickelt, die allgemeinen Prinzipien des Aufbaus eines Logistiksystems (Logistik-Lieferkette) für einen langen Zeitraum werden festgelegt; funktionale Strategien und Richtlinien von Unternehmen, die miteinander konsistent sind und sich nicht widersprechen.

Auf technologischer Ebene Es werden Algorithmen zur Steuerung des Produktvertriebs entwickelt und organisatorische Fragestellungen berücksichtigt, deren Einfluss zeitlich begrenzt ist. Hierbei handelt es sich um die technologische Implementierung von Algorithmen zur Verwaltung von Warenverteilungsvorgängen, zur Durchführung spezifischer Vorgänge zum Verpacken, Etikettieren, Beladen, Entladen usw. Zu diesen Tätigkeiten gehören die Lieferung von Materialien, die Lagerung und Lagerung, die Verpackung und Aggregation sowie der Transport mit allen Transportmitteln. Dazu gehören auch damit verbundene Vorgänge – Routenauswahl, Entwicklung von Verkehrsplänen und Fahrzeugwartung, deren Zweck darin besteht, die territoriale Kluft zwischen Produktion und Verbrauch zu beseitigen. Sie sorgen für eine zuverlässige Lieferung der Güter vom Produktionsort zum Verbrauchsort zum richtigen Zeitpunkt und im richtigen Zustand.

Anhand dieser Komponente der Funktionsweise des Logistikflusses kann man die Angemessenheit der Aufgaben und Probleme beurteilen, mit denen die Subjekte der Logistiklieferkette konfrontiert sind.

Eine umfassende Analyse des Funktions- und Ressourceninhalts der Logistikintegration ermöglicht es uns daher, diese nicht nur als ein System organisatorischer und funktionaler Aktivitäten technologischer Natur zu definieren, sondern auch festzustellen, dass der wirtschaftliche Inhalt dieser Aktivität die Schaffung zusätzlicher Aktivitäten ist Wert einer Ressource (Produkt) durch transformative Transformationen des Logistikflusses.

Test Nr. 1

Computer, Marktglobalisierung, Wachstum von Partnerschaften und strategisch

Gewerkschaften.

Was ist die grundlegende Neuheit des logistischen Managementansatzes?

Wirtschaftstätigkeit unter modernen Bedingungen?

a) Bei der Integration aller Bereiche der Wirtschaftstätigkeit in einen einzigen

ressourcenführendes System;

b) in neuen Wegen der Auswahl von Rohstoff- und Materiallieferanten;

c) im integrierten Einsatz moderner Computertechnologien in

Informationsflussmanagement;

d) in der Neuheit von Organisationsformen und Unternehmensformen.

Welches der folgenden Logistikprobleme ist nicht lokal?

a) Maximale Reduzierung der Produktlagerzeit;

b) Reduzierung der Transportzeit;

c) Erzielung einer hohen Systemflexibilität;

d) schnelle Reaktion auf Kundenanforderungen.

Was versteht man unter Mikrologistik?

a) Mikrologistik löst betriebliche Probleme der Informationsbewegung

Strömung im Raum;

b) Mikrologistik löst lokale Probleme einzelner Unternehmen und

Unternehmen;

c) Mikrologistik löst Probleme im Zusammenhang mit der Marktanalyse

Lieferanten und Verbraucher;

d) Mikrologistik löst Probleme im Zusammenhang mit der Entwicklung allgemeiner

Einkaufs- und Vertriebskonzepte.

5. Welche Probleme löst die Makrologistik?

a) Betriebsfragen der Bewegung des Materialflusses im Raum und

rechtzeitig;

b) lokale Probleme einzelner Firmen und Unternehmen;

c) Fragen im Zusammenhang mit der Marktanalyse von Lieferanten und Verbrauchern und

Entwicklung eines Gesamtkonzepts für Beschaffung und Vertrieb;

d) Fragen im Zusammenhang mit der Entwicklung eines allgemeinen Transformationskonzepts

Materialfluss.

Test Nr. 2

1. Wählen Sie die Definition, die das Konzept der Logistik am genauesten widerspiegelt

Lieferungenｻ:

a) eines der funktionalen Subsysteme der Logistik der Organisation;

B ) Management von Materialflüssen und Dienstleistungen im Bereitstellungsprozess

Organisationen mit materiellen Ressourcen und Dienstleistungen;

c) angewandte Wissenschaft des Prozessmaterialmanagements

Logistik der Produktion;

d) Dies ist die Verwaltung der Logistik des Unternehmens.

Welche drei Hauptsubsysteme sind im Logistiksystem enthalten?

Unternehmen?

A ) Versorgungslogistik, Transportlogistik;

b) Informationslogistik, Dienstleistungslogistik;

C) Produktionslogistik, Lagerlogistik;

D) Vertriebslogistik, Finanzlogistik.

Antwort: der erste von a), c), d);

3. Welches Logistiksystem basiert auf dem Logistikkonzept? Genau in

Begriffｻ?

a) KANBAN;

b) MRP I;

c) MRP II;

d) DRP I;

E) DRP II.

Worauf basiert das integrale Logistikparadigma?

a) Zur Anwendung des JIT-Konzepts und des TQM-Konzepts im Managementprozess

Logistiksystem;

b) über die Entwicklung von Informations- und Computertechnologien und deren

Integrale Anwendung im Logistikprozessmanagement;

c) Betrachtung der Logistik als Managementinstrument,

integriert durch Materialfluss;

d) zum klassischen Ansatz der Logistik als theoretischer Wissenschaft.

Was ist die Schwierigkeit, eine perfekte Präsentation zu erreichen?

Logistikintegration in Form des Aufbaus eines Makrologistiksystems?

a) die Komplexität der Marktstruktur (externes Umfeld) beeinflusst

Funktionieren des Systems;

b) eine erhebliche Anzahl und große Vielfalt an Verbindungen zwischen dem System und

Außenumgebung;

c) die Möglichkeit multivariater Funktionsprozesse und

Systementwicklung;

d) Es gibt keine richtige Antwort.

Test Nr. 3

1. Nennen Sie die Hauptaufgaben der Versorgungslogistik:

b) Koordination und Abstimmung von Angebot und Nachfrage im Angebot und

Vertrieb durch Bildung von Versicherungs- und Saisonrücklagen;

c) Unterstützung und Verbesserung der Qualität der gekauften Produkte Materielle Ressourcen;

d) Antworten a, c sind richtig.

2. Bestimmen Sie die Hauptkriterien für die Auswahl des besten Lieferanten:

a) Kosten der gekauften Produkte, Servicequalität, Zuverlässigkeit

Servicequalität;

b) Image, etablierte langfristige Wirtschaftsbeziehungen, finanziell

Eulenzustand;

C) niedrige Preise, kurze Auftragserfüllungszeit, Bereitstellung technischer

Unterstützung;

d) alle Antworten sind richtig.

3. Identifizieren Sie die wichtigsten Informationsquellen, um den Bedarf zu ermitteln

an materiellen Ressourcen:

a) Hauptplan;

b) Stückliste;

c) Materialverbrauchsplan;

d) alle Antworten sind richtig.

4. Wählen Sie die Definition, die das Konzept der Logistik am genauesten widerspiegelt

Produktionｻ:

a) Wissenschaft und Praxis des Managements von Flussprozessen in Organisationen

ökonomische Systeme;

b) eines der funktionalen Teilsysteme der Logistik des Unternehmens;

C ) Regulierung des Produktionsprozesses in Raum und Zeit;

d) Planung, Organisation von Material- und damit verbundenen Flüssen und

Sie verwalten.

Welche der folgenden Methoden wird am häufigsten verwendet?

Informationssysteme der MRP- und ERP-Klasse?

a) volumetrisch;

b) Volumenkalender;

c) Kalender;

d) volumendynamisch.

6. Welche Planungsmethode ermöglicht es Ihnen, die Vorteile der Systeme zu nutzen?

ｫPushｻ Typ?

a) MRP II;

b) ERP;

c) KANBAN;

7. K30 ermittelt:

a) Spezialisierungskoeffizient;

b) das Verhältnis der Beschaffungs- und Bearbeitungsdauer

Operationen;

c) Ausrüstungsauslastungsgrad;

d) Anzahl der abgeschlossenen technologischen Operationen.

Zu welcher Phase des Produktlebenszyklus gehört die Vertriebslogistik?

a) Verbrauch bzw. Betrieb und Entsorgung von Produkten;

b) Herstellung von Produkten;

c) Zirkulation von Produkten;

d) Produktforschung und -design.

Was ist der Unterschied zwischen Händlern und Distributoren?

a) Der Händler führt Geschäfte im eigenen Namen und auf eigene Kosten durch, der Vertriebshändler – von

im Namen der Hersteller und auf eigene Kosten;

b) der Händler Geschäfte im Namen der Hersteller und auf eigene Kosten abwickelt,

Vertriebshändler – im eigenen Namen und auf eigene Kosten;

c) Der Händler führt Geschäfte im eigenen Namen und auf eigene Kosten durch, der Vertriebshändler - von

im eigenen Namen und auf Kosten des Herstellers;

d) der Händler Geschäfte im eigenen Namen und auf Kosten des Herstellers abwickelt,

Vertriebspartner – im eigenen Namen und auf eigene Kosten.

10. Vertriebskanal ist:

a) eine Struktur, die interne Abteilungen der Organisation mit kombiniert

Externe Agenten und Händler, Groß- und Einzelhändler,

über die Waren, Produkte oder Dienstleistungen verkauft werden;

b) die physische Umgebung der Interaktion zwischen Einzelhändlern und Großhändlern;

c) eine Reihe von Abteilungen der Organisation, die an der Logistik beteiligt sind

Aktivitäten;

d) der rationalste Weg, fertige Produkte an das Endprodukt zu verkaufen

An den Verbraucher.

11. Die Bestandsverwaltung im Logistiksystem erfolgt:

a) in der Produktionslieferphase;

b) in der Hauptproduktion;

c) in der Phase des Vertriebs der Fertigprodukte;

D ) in der gesamten Lieferkette.

12. Geben Sie die Kosten an, die durch Bestandsengpässe entstehen:

a) wegen Nichterfüllung einer Bestellung;

b) aufgrund von Umsatzeinbußen;

c) aufgrund des Verlustes eines Kunden;

d) im Zusammenhang mit Beschädigung und Diebstahl.

13. Die Klassifizierung der Vorräte mittels ABC-Verteilung erfolgt nach:

a) die Kosten der Vorräte;

b) das natürliche Volumen der Reserven;

c) die Fläche, die diese Art von Produkt im Lager einnimmt;

d) Art des Konsums.

14. Definieren Sie den Begriff „Lagerlogistik“:

a) Die Lagerlogistik ist eines der funktionalen Teilsysteme

Logistik der Organisation;

b) Lagerlogistik ist die Verwaltung der Materialbewegung

Ressourcen auf dem Territorium des Lagers;

c) Lagerlogistik ist ein Komplex miteinander verbundener Vorgänge,

im Zusammenhang mit der Frachtabwicklung des Materialflusses;

d) Lagerlogistik – Regelung des Lagerbetriebs

Internationaler Handel.

EDI-Systeme?

a) Kommunikationsstandards legen die Empfangseigenschaften fest,

Signalumwandlung und Datenübertragungsrate. Information

Test Nr. 4

Beschaffung.

Auf elektronischem Wege.

Auf elektronischem Wege

5. Die Hauptaufgaben der Ressourcenoptimierung im Logistiksystem:

a) Herstellung eines zuverlässigen und kontinuierlichen Materialflusses für

Gewährleistung des reibungslosen Funktionierens der Organisation;

b) Aufrechterhaltung der Reserven an materiellen Ressourcen auf dem Standardniveau

Lager;

c) Suche nach kompetenten Lieferanten, enge Zusammenarbeit mit ihnen und

Aufbau gewinnbringender Beziehungen;

d) die Antworten a und b sind richtig;

e) alle Antworten sind richtig.

Test Nr. 5

Logistikstrategie?

a) Welche Art von Unternehmen vertreten wir derzeit?

b) Welche Art von Unternehmen wollen wir in Zukunft vertreten?

c) Wer sind unsere Verbraucher (Käufer)?

d) Was sind die Art und die Merkmale unseres Unternehmens?

e) die Antworten a und b sind richtig;

f) alle Antworten sind richtig.

Test Nr. 6

E) Es gibt keine richtige Antwort.

5. Typische Funktionen integrierter Logistikmanager:

a) Festlegung langfristiger Ziele und Vorgaben des Logistikmanagements;

b) Koordination der Logistikmarketing- und Produktionsstrategie

Firmen;

c) Entwicklung eines strategischen Logistikplans und Koordination mit

Produktionsplan;

d) Transportmanagement.

Test Nr. 7

Russland?

a) Es gibt praktisch keine Gesetzgebung im Bereich Logistik.

b) Die russische Gesetzgebung stimmt nicht ausreichend mit überein

internationale Gesetzgebung auf diesem Gebiet internationaler Handel;

c) Die russische Gesetzgebung entspricht nicht ausreichend

E) Es gibt keine richtige Antwort.

3. Listen Sie die wissenschaftlichen und theoretischen Voraussetzungen für die Entwicklung auf:

a) Systematisierung theoretischer, methodischer und

E) Es gibt keine richtige Antwort.

4. Listen Sie die wissenschaftlichen und technischen Voraussetzungen für die Entwicklung auf:

a) es gibt Einrichtungen eines leistungsfähigen Lagersystems und

Warenverteilungssysteme;

b) Es gibt große automatisierte Transportsysteme

Komplexe, Verkehrsknotenpunkte und Frachtterminals;

c) Unternehmen verschiedener Transport- und Kommunikationsarten sind tätig;

d) Computer- und Informationskontrollräume funktionieren

Zentren;

E) Es gibt keine richtige Antwort.

5. Faktoren und Trends in der Entwicklung der Logistik im Zeitalter der Globalisierung:

a) eine Zunahme der Positionierung transnationaler Konzerne

sich als globale Unternehmen auf dem internationalen Markt positionieren;

b) die zunehmende Rolle der Häfen bei der Anziehung von Frachtströmen;

c) Durchdringung nationaler Märkte Transportdienste groß

ausländische Firmen;

D ) Erweiterung der Liste und Erhöhung der Qualitätsanforderungen

Bereitstellung von Logistikdienstleistungen;

e) alle Antworten sind richtig.

Test Nr. 1

Was waren die Voraussetzungen für die Entstehung einer integrierten Logistik?

a) Entwicklung der Theorie und Praxis der Militärlogistik;

b) Veränderungen in den Nachfragemustern und Einstellungen der Verbraucher;

c) Änderungen der Lagerstrategien, Kostendruck auf

Produktion, flächendeckende Verbreitung der TQM-Philosophie;

d) Revolution in Informationstechnologie und Umsetzung persönlicher

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Einführung

1. Organisation des integrierten Logistikmanagements komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen

2. Möglichkeiten zur Umsetzung von Maßnahmen zur Verbesserung der Effizienz integrierter Managementsysteme komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen

3. Der Platz und die Rolle integrierter Managementsysteme für komplexe Organisations- und Wirtschaftsstrukturen bei der Entwicklung der russischen Wirtschaft

4. Anforderungen an das System des integrierten Managements komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen

Abschluss

Liste der verwendeten Literatur

Einführung

RelevanzThemenForschung. In der modernen Gesellschaft spielt das integrierte Management komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen eine wichtige Rolle Wirtschaftstätigkeit sowohl Länder als Ganzes als auch Organisationen.

Die Wirksamkeit integrierter Managementsysteme für komplexe Organisations- und Wirtschaftsstrukturen ist mit vielen Faktoren und Problemen ihrer Funktionsweise verbunden. Die Umstrukturierung von Unternehmen, die Bildung und das Funktionieren komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen stehen vor der Herausforderung einer unzureichenden rechtlichen Regulierung ihrer Aktivitäten, der Notwendigkeit, die Effizienz der Nutzung von Investitionen und das Ressourcenpotenzial von Unternehmen und Organisationen zu steigern. Dies erfordert eine Forschung zur Untersuchung der Probleme, die beim Funktionieren großer Unternehmen und komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen in einem sich dynamisch entwickelnden Marktumfeld unter dem Einfluss der bestehenden Widersprüche der Marktbeziehungen mit etablierten Verwaltungsmethoden des Managements auftreten. Jedes Unternehmen steht vor der Notwendigkeit, die Entwicklung der Produktion durch die Entwicklung einer Strategie und eines Entwicklungsplans für den entsprechenden Tätigkeitsbereich der Organisation effektiv zu steuern, einschließlich der effektiven Nutzung des Ressourcenpotenzials für eine erfolgreiche wirtschaftliche Entwicklung unter Berücksichtigung der Branchenmerkmale und Umweltfaktoren, die steuerliche, soziokulturelle, finanzielle und Kredit-, Investitions-, Informations-, rechtliche und andere Komponenten kombinieren. Gleichzeitig hängt die Effizienz eines Unternehmens vom Grad der Integration und ab Unternehmensführung, was die Ermittlung bestimmter Anforderungen an das System des integrierten Managements komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen und die Untersuchung der Probleme ihrer Funktionsweise und Entwicklung erfordert.

ZweckgegebenKursarbeiten ist die Analyse und Entwicklung grundlegender Anforderungen, wissenschaftlicher und methodischer Grundlagen für die Entwicklung integrierter Managementsysteme für komplexe Organisations- und Wirtschaftsstrukturen in Russische Föderation sowie die Entwicklung von Empfehlungen zur Verbesserung der Effizienz des integrierten Managementsystems Russische Unternehmen im Vergleich zu ausländischen.

Um das oben genannte Ziel zu erreichen, müssen folgende Aufgaben gelöst werden:

1. Analysieren Sie den Stand und die Aussichten für die Entwicklung eines Systems des integrierten Managements komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen, seinen Platz und seine Rolle bei der Modernisierung der Wirtschaft und dem Ausbau der interethnischen Zusammenarbeit.

2. Identifizieren Sie die Hauptanforderungen im System des integrierten Managements komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen, analysieren Sie Managementmethoden, Aufgaben und Funktionen.

3. Definieren und analysieren Sie die Grundkonzepte, die in der Definition des integrierten Managements komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen enthalten sind, sowie identifizieren Sie die Hauptphasen des integrierten Managements komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen und identifizieren Sie deren Merkmale.

4. Bestimmen Sie die strategischen Ziele und Zielsetzungen, zu deren Umsetzung ein integriertes Management komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen in Unternehmen durchgeführt wird.

5. Bewerten Sie die wirtschaftliche Effizienz der Bildung und des Funktionierens eines Systems zur integrierten Verwaltung komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen in unserem Land.

ObjektForschung ist ein System des integrierten Managements komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen und ihrer Komponenten.

ArtikelForschung Identifizieren Sie Probleme, die bei der Implementierung eines integrierten Managements komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen auftreten, und berücksichtigen Sie diese moderne Verhältnisse wirtschaftliche Entwicklung in unserem Land sowie Identifizierung von Merkmalen und Trends in der Entwicklung eines solchen Managements.

TheoretischUndmethodischBasisgegebenKursarbeiten besteht aus Werken, Werken und Errungenschaften des wissenschaftlichen Denkens in- und ausländischer Wissenschaftler auf dem Gebiet der Wirtschaftswissenschaften, der Unternehmensplanung, des Projektmanagements, der System- und Ursache-Wirkungs-Analyse, des Managements von Organisationen und Prozessen sowie des Studiums der Grundlagen und der angewandten Wissenschaften Probleme der Effizienzsteigerung integrierter Managementsysteme komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen.

Bei der Forschung kamen Methoden der Analyse und Synthese, der Systemanalyse und anderer allgemeiner wissenschaftlicher Methoden zum Einsatz.

Beim Verfassen dieser Studienarbeit verwendete der Autor verschiedene Methoden: Analyse, Synthese, die philosophische Methode des Historismus, die die Betrachtung von Phänomenen im Zusammenhang mit spezifischen historischen Bedingungen beinhaltet, das Prinzip des Determinismus, das den Zusammenhang aller Phänomene der Realität bestimmt, und eine vergleichende Analyse integrierter Managementsysteme für komplexe Organisations- und Wirtschaftsstrukturen in der Vielfalt ihrer Erscheinungsformen und Funktionsweisen sowie andere allgemeine wissenschaftliche Methoden.

Neben allgemeinen wissenschaftlichen Methoden (Generalisierung und Vergleich) kamen in verschiedenen Arbeitsphasen spezielle Methoden zum Einsatz: direkte Beobachtung, deskriptive Methode unter Verwendung von Vergleichs-, Generalisierungs- und Klassifikationstechniken, kontextuelle, Komponenten-, vergleichende, pragmatische Analyse.

1. OrganisationintegriertLogistikManagementKomplexStrukturen

Der Logistikbegriff lässt sich aus verschiedenen Blickwinkeln charakterisieren. In dieser Studienarbeit interessieren wir uns für die Definition von Logistik aus betriebswirtschaftlicher Sicht. Logistik ist eine Kombination verschiedener Arten von Aktivitäten mit dem Ziel, die erforderliche Menge an Produkten zu einem bestimmten Zeitpunkt und an einem bestimmten Ort, an dem ein spezifischer Bedarf an diesen Produkten besteht, zu den niedrigsten Kosten zu beschaffen. Mit anderen Worten fungiert die Logistik aus wirtschaftlicher Sicht als Mittel zur Steuerung der Materialflüsse in den Bereichen Produktion und Zirkulation.

Das Hauptmerkmal des Logistikmanagements eines Unternehmens ist die systematische Betrachtung der Gesamtheit aller Glieder des Produktionsprozesses aus der Perspektive einer einzelnen Materialproduktionskette, die als „Logistiksystem“ bezeichnet wird. Ein Logistiksystem (LS) ist ein komplexes, organisatorisch vollständiges (strukturiertes) Wirtschaftssystem, das aus Elementgliedern (Subsystemen) besteht, die in einem einzigen Prozess der Materialverwaltung und zugehörigen Ströme miteinander verbunden sind und deren Funktionsaufgaben durch die vereint sind interne Ziele der Unternehmensorganisation und (oder) externe Ziele. Mezdrikov, Yu.V. Analytische Unterstützung für die Bestandsverwaltung / Yu.V. Mezdrikov // Wirtschaft und Management. - 2008. - Nr. 5. S. 3-8.

Im Logistikmanagement komplexer Organisations- und Wirtschaftssysteme sind die Hauptelemente des Logistiksystems die Materialflüsse des Unternehmens, seine Informations- und Finanzflüsse sowie die Materialreserven der Organisation.

Stoffströme entstehen durch Transport, Lagerung und andere Stoffvorgänge mit Rohstoffen, Halbfabrikaten und Fertigprodukten – von der Primärrohstoffquelle bis zum Endverbraucher in einem bestimmten Zeitraum. Glazev, S.V. Organisation der Lageraktivitäten: Referenzhandbuch / S.V. Glasew. - M.: Business and Service, 2007. - S. 14-16.

Bei der logistischen Steuerung von Materialflüssen innerhalb produktionsinterner Logistiksysteme kommen vor allem zwei Methoden zum Einsatz: Push und Pull.

Die Push-Methode im Logistikmanagement ist ein Produktionsorganisationssystem, bei dem Arbeitsgegenstände, die an einem Produktionsstandort ankommen, nicht direkt von diesem Standort aus der vorherigen technologischen Verbindung bestellt werden. Der Materialfluss wird entsprechend einem Befehl, den die Sendeverbindung vom zentralen Produktionsmanagementsystem erhält, zum Empfänger „gepusht“.

Das Pull-System im Logistikmanagement ist ein Produktionsorganisationssystem, bei dem Teile und Halbzeuge bei Bedarf vom vorherigen zum nachfolgenden technologischen Betrieb geliefert werden.

Neben Materialflüssen interagieren beim integrierten Logistikmanagement komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen auch Informations- und Finanzflüsse. Der Informationsfluss ist ein Nachrichtenfluss in Sprache, Dokument (Papier und elektronisch) und anderen Formen, der durch den anfänglichen Materialfluss im Logistiksystem zwischen diesem System und der externen Umgebung erzeugt wird und für die Umsetzung von Kontrollfunktionen bestimmt ist.

Unter Finanzfluss versteht man eine gerichtete Bewegung finanzielle Resourcen, zirkulieren innerhalb des Logistiksystems, zwischen dem System und der äußeren Umgebung, notwendig, um die effektive Bewegung eines bestimmten Materialflusses sicherzustellen.

In der Praxis gibt es keine Synchronizität zwischen Material-, Informations- und Finanzflüssen hinsichtlich des Zeitpunkts ihres Auftretens oder ihrer Richtung; sie interagieren nicht miteinander.

Das Hauptziel des Systems des integrierten Logistikmanagements falscher Organisations- und Wirtschaftsstrukturen besteht darin, Produktionsengpässe zu verhindern. Zu diesem Zweck muss das Unternehmen eine spezifische Bestandsverwaltungsrichtlinie entwickeln. Die Bestandsverwaltungsrichtlinie besteht aus mehreren Hauptphasen.

1. Analyse der Lagerbestände in der Vorperiode, bestehend aus mehreren Phasen.

Der erste Schritt der Analyse besteht darin, die Indikatoren für die Gesamtmenge der Vorräte zu berücksichtigen, nämlich spezifisches Gewicht Umlaufvermögen, Geschwindigkeiten der Entwicklungsdynamik usw.

In der zweiten Analysestufe wird die Struktur der Reserven im Kontext ihrer Arten und Hauptgruppen untersucht und saisonale Schwankungen ihrer Größe identifiziert.

Die dritte Stufe besteht aus der Analyse der Effizienz der Nutzung verschiedener Arten und Gruppen von Vorräten sowie ihrer Volumina als Ganzes, die durch Indikatoren ihres Umsatzes und ihrer Rentabilität charakterisiert werden.

2. Festlegung der Ziele der Bestandsbildung. Im Umlaufvermögen enthaltene Lagerbestände können im Unternehmen sowohl zur Sicherstellung der laufenden Produktionstätigkeit (aktuelle Bestände an Rohstoffen und Materialien), zur Sicherstellung der laufenden Vertriebstätigkeit (aktuelle Bestände an Fertigprodukten) als auch zur Anhäufung saisonaler Bestände angelegt werden Vorräte, die den wirtschaftlichen Prozess in der kommenden Zeit sicherstellen (saisonale Vorräte an Rohstoffen, Materialien, Fertigprodukten) usw.

3. Optimierung der Größe der Hauptgruppen der aktuellen Lagerbestände.

Um dieses Ziel bei der Optimierung der Größe der aktuellen Lagerbestände zu erreichen, werden eine Reihe von Modellen verwendet, von denen das „Ökonomisch gerechtfertigte Bestellmengenmodell – EOQ“ am weitesten verbreitet ist. Es kann verwendet werden, um die Größe sowohl der Produktionsbestände als auch der Fertigwarenbestände zu optimieren. Novitsky, N.I. Organisation, Planung und Produktionsmanagement: Bildungsmethode. Handbuch / Hrsg. N.I. Nowizki. - M.: 2009. S. 120.

Der Berechnungsmechanismus des EOQ-Modells basiert auf der Minimierung der Gesamtbetriebskosten für den Einkauf und die Lagerung von Vorräten im Unternehmen. Diese Betriebskosten sind vorab in 2 Gruppen unterteilt:

a) die Höhe der Kosten für die Auftragserteilung (einschließlich Kosten für Transport und Warenannahme);

b) die Höhe der Kosten für die Lagerung von Waren in einem Lagerhaus.

Die Höhe der Gesamtbetriebskosten für die Auftragserteilung errechnet sich nach folgender Formel:

wobei OZ RZ die Summe der gesamten Betriebskosten für die Auftragserteilung ist, Rubel;

OPP - Volumen des Produktionsverbrauchs von Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffen im Berichtszeitraum, Rubel;

RPP - durchschnittliche Größe einer Lieferung von Rohstoffen und Materialien, Rubel;

Срз – durchschnittliche Kosten für die Aufgabe einer Bestellung, Rubel.

Die Höhe der Betriebskosten für die Lagerung von Lagerbeständen in einem Lager lässt sich anhand der folgenden Formel ermitteln:

wobei OZ xr die Höhe der Betriebskosten für die Lagerung von Vorräten in einem Lager ist, Rubel;

Схр - Kosten für die Lagerung einer Wareneinheit im Berichtszeitraum, Rubel.

Bei der Analyse dieser Formel können wir zu dem Schluss kommen, dass bei konstanten Kosten für die Lagerung einer Wareneinheit im betrachteten Zeitraum der Gesamtbetrag der Betriebskosten für die Lagerung von Lagerbeständen in einem Lager durch die Reduzierung der durchschnittlichen Größe einer Wareneinheit minimiert wird Versand von Waren.

Die durchschnittliche Größe eines Rohstoff- und Materialvorrats wird durch die Formel bestimmt:

Dementsprechend wird die optimale durchschnittliche Größe des Produktionsbestands durch die folgende Formel bestimmt:

wobei PZ die optimale durchschnittliche Größe des Produktionsbestands (Rohstoffe, Vorräte) ist, reiben.

Stufe 4 – Gewährleistung eines hohen Umsatzes und effizienter Formen der Lagerbewegung. Diese Prozesse werden durch die Optimierung der Materialflüsse aller Arten von Lagerbeständen gesteuert. Die Optimierung von Materialflüssen ist der Prozess der Auswahl der besten Organisationsformen in einem Unternehmen unter Berücksichtigung der Bedingungen und Merkmale des technologischen Zyklus seiner Betriebstätigkeit.

Stufe 5 – Begründung der Rechnungslegungsgrundsätze für die Bestandsbewertung. Für alle Arten und Arten von Reserven, die denselben Zweck und dieselben Nutzungsbedingungen haben, kann nur eine der Bewertungsmethoden angewendet werden.

Stufe 6 – Aufbau wirksamer Systeme zur Überwachung der Lagerbewegungen im Unternehmen. Die Hauptaufgabe solcher Kontrollsysteme, die integraler Bestandteil der betrieblichen Finanzsteuerung eines Unternehmens sind, ist die rechtzeitige Auftragserteilung zur Auffüllung der Lagerbestände und die Einbeziehung überformierter Typen in den Betriebsumsatz. Pankov, V.V. Analyse des Inhalts einiger Indikatoren Finanzielle Situation Geschäft / V.V. Pankow // Wirtschaftliche Analyse: Theorie und Praxis. - 2007. - Nr. 1. - S. 2-9.

Gegenstand des Logistikmanagements sind, wie bereits erwähnt, bewegte Material- und Informationsflüsse sowie Produktbestände. Ohne die Konzentration der notwendigen Reserven an bestimmten Orten, für deren Lagerung Infrastruktureinrichtungen, sogenannte Lagerhallen, vorgesehen sind, ist die Bewegung jeglicher Materialströme nicht möglich. In dieser Hinsicht sind Lager ein integraler Bestandteil jedes Logistiksystems. Dontsova, L.V. Analyse von Jahresabschlüssen: Lehrbuch / L.V. Dontsova, N.A. Nikiforova. - 4. Aufl., überarbeitet. und zusätzlich - M.: Business and Service, 2006. S. 16

Zusammenfassend stellen wir fest, dass Reserven unterschiedlicher Art eine entscheidende Rolle für das Funktionieren eines jeden Großkonzerns spielen Wirtschaftssystem. Ohne Lagerbestände kann kein produzierendes Unternehmen existieren. Die Ergebnisse der Geschäftstätigkeit eines jeden Unternehmens hängen weitgehend von der Höhe der Lagerbestände ab. Ziel der Bestandsverwaltung ist die Steigerung der Rentabilität und der Umlaufgeschwindigkeit des investierten Kapitals. Die Hauptfunktionen der Konzentration und Lagerung der Bestände werden vom Lagerkomplex wahrgenommen. Die Hauptaufgaben der Lagerverwaltung in einem Industrieunternehmen bestehen darin, die normale Versorgung der Produktion mit entsprechenden Materialressourcen zu organisieren und die mit der Durchführung des Lagerbetriebs verbundenen Kosten zu minimieren. Volgin, V.V. Lager: Verwaltung und Analyse / V.V. Wolgin. - M.: Dashkov und Co., 2007. S. 220-223.

2. WegeImplementierungMaßnahmenVonZunahmeEffizienzSystemeintegriertManagementKomplexorganisatorisch und wirtschaftlichStrukturen

Die moderne Produktion in großen Industrieunternehmen unter den spezifischen Bedingungen eines sich dynamisch entwickelnden Marktumfelds in der russischen Realität erwirbt ständig die Eigenschaft kontinuierlicher Veränderungen, wodurch die Bedeutung eines effektiven Managements der Produktionsentwicklung durch die Entwicklung einer Strategie und eines Entwicklungsplans für diesen Bereich an Bedeutung gewinnt ​​die Tätigkeit der Organisation steht im Vordergrund.

Eine der wichtigsten Möglichkeiten zur Steigerung der Produktionseffizienz eines Unternehmens ist richtige Organisation Systeme zur integrierten Verwaltung komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen durch Erhöhung des Integrationsgrades und Entwicklung eines wirksamen Corporate Governance-Systems in einem bestimmten Unternehmen.

Die richtige Organisation integrierter Managementsysteme für komplexe Organisations- und Wirtschaftsstrukturen bestimmt die Notwendigkeit, unter neuen Bedingungen die Prinzipien und Methoden der Gestaltung einer Managementorganisation auf der Grundlage eines Systemansatzes umfassend anzuwenden. Ohne die Entwicklung von Methoden zur Gestaltung von Managementstrukturen ist es schwierig, das Management weiter zu verbessern und die Produktionseffizienz zu steigern, denn:

· Erstens ist es unter neuen Bedingungen in einer Reihe von Fällen unmöglich, mit alten Organisationsformen zu arbeiten, die den Anforderungen der Marktbeziehungen nicht gerecht werden und die Gefahr einer Deformation der Managementaufgaben selbst mit sich bringen;

· Zweitens wurde im Bereich der wirtschaftlichen Bewirtschaftung technischer Systeme bisher ein integrierter Ansatz zur Verbesserung der Organisationsmechanismen weitgehend durch Arbeiten zur Umsetzung und Nutzung ersetzt automatisierte Systeme Management.

· Drittens sollte die Schaffung eines Managementsystems nicht nur auf Erfahrung, Analogie, bekannten Mustern und Intuition basieren, sondern auch auf wissenschaftlichen Methoden Organisationsgestaltung;

· Viertens sollte die Gestaltung eines hochkomplexen Mechanismus – eines Managementmechanismus – Spezialisten anvertraut werden, die sich mit der Methodik zur Bildung von Organisationssystemen auskennen.

Da der Zweck eines integrierten Managementsystems darin besteht, die Erreichung der Ziele der Organisation sicherzustellen, sollte die Gestaltung des Systems auf den strategischen Plänen der Organisation basieren. Das integrierte Managementsystem in einer Organisation sollte so beschaffen sein, dass es die Umsetzung gewährleistet seine Strategie. Sich ändernde äußere Bedingungen können dazu führen, dass die Strategie des Unternehmens geändert werden muss, dann seine organisatorischen Merkmale geändert werden und letztendlich die Organisationsstruktur verändert wird. Kaplan, R.S., Norton D.P. Strategieorientierte Organisation: Trans. aus dem Englischen - M.: ZAO „Olymp-Business“, 2003. S. 416.

Die Neuverteilung von Aufgaben, Rechten und Verantwortlichkeiten sowie Informationsflüssen erhöht die Effizienz der Organisation durch Steigerung der Produktivität und bremst zumindest vorübergehend das Kostenwachstum und erhöht die Rentabilität. Die Verbesserung der Organisationsformen trägt häufig zur Entwicklung neuer und besserer strategischer Entscheidungen bei.

Eines der wichtigsten Instrumente zur Steigerung der Produktionseffizienz eines jeden Unternehmens ist die richtige Organisation des Logistikmanagements durch die Entwicklung eines effektiven Bestands- und Lagerverwaltungssystems.

Die richtige Organisation des Logistikmanagements trägt dazu bei:

1) Aufrechterhaltung der Qualität von Produkten, Materialien und Rohstoffen;

2) Erhöhung des Rhythmus und der Organisation von Produktion und Transport;

3)Verbesserung der Nutzung von Unternehmensgebieten;

4) Reduzierung von Fahrzeugausfallzeiten und Transportkosten;

5) Befreiung der Arbeiter von unproduktiver Be- und Entlade- und Lagerarbeit für ihren Einsatz in der Hauptproduktion usw.

Wie bereits in dieser Arbeit erwähnt, stellen Vorräte die Materialbasis dar Produktionsanlagen Unternehmen. Daher müssen große Organisations- und Wirtschaftssysteme den Zustand der Lagerbestände ständig überwachen, was einen kontinuierlichen Vergleich der Standardparameter mit den tatsächlichen Parametern gewährleisten soll, also als Überwachungssystem fungieren.

Im Rahmen dieser Überwachung muss das Unternehmen ständig die geeigneten volumetrischen, räumlichen und zeitlichen Parameter der Bestände ermitteln, die es uns ermöglichen, die Platzierung der Produkte im Lager zu optimieren und damit die Kosten zu minimieren. Und die Berechnung regulatorische Merkmale Die Bestandsaufnahme (in physischer Hinsicht) ermöglicht es, nach der Budgetierung (Erstellung von Beschaffungs- und Lagerbudgets) mit der Optimierung der mit der Bildung und Wartung der Lagerbestände verbundenen Kosten fortzufahren.

Die zentrale Planung in einem Unternehmen sollte nur das letzte Glied der Logistikkette betreffen, also das Fertigproduktlager. Alle anderen Produktions- und Liefereinheiten erhalten Aufträge direkt von der Einheit am Ende der Lieferkette. Wenn beispielsweise ein Lager für Fertigprodukte einen Antrag (was einer Erteilung eines Produktionsauftrags entspricht) für eine bestimmte Anzahl von Produkten an die Montagehalle eines Werks übermittelt, erteilt die Montagehalle Aufträge für die Produktion von Unterbaugruppen an die Verarbeitungshallen.

3. OrtUndRolleSystemeintegriertManagementKomplexorganisatorisch und wirtschaftlichStrukturenVEntwicklungWirtschaftRussland.

Logistik ist die effektive Verwaltung von Material und damit verbundenen Informations- und Finanzflüssen unter optimalem Einsatz aller Ressourcen, um die Verbraucheranforderungen vollständig zu erfüllen. Um seine Ziele zu erreichen, umfasst das Logistikmanagement so unterschiedliche Aktivitäten wie Produktion, Informationsaustausch, Transport, Beschaffung und Bestandsverwaltung, Lagerung, Frachtumschlag, Verpackung und andere und kombiniert sie in einem einzigen Prozess. Sarkisov S.V. Logistikmanagement: Lehrbuch. - M.: Delo, 2004. S.368. .

Momentan in ausländische Firmen Es entsteht ein innovatives System, das durch die Zusammenführung der traditionellen Bereiche der Logistik entsteht. Hochqualifizierte Manager und Führungskräfte arbeiten erfolgreich im Logistikmanagement eines Unternehmens und fungieren häufig als funktionsübergreifende Koordinatoren verschiedener privater Aktivitäten innerhalb und außerhalb ihres Unternehmens.

Die weltweit führenden Wirtschaftsunternehmen nutzen in ihren Aktivitäten erfolgreich Logistiksysteme und -technologien, die es ihnen ermöglichen, die mit der Verwaltung von Waren- und Informationsflüssen verbundenen Ressourcen zu optimieren. Unter diesen Technologien sind vor allem „Just-in-time“, „Bedarfs-/Ressourcenplanung“, „Nachfrageorientierte Logistik“, „Nachfrageorientierte Logistik“ und „Zeitbasierte Logistik“ zu nennen ", "Value - Added Logistics", "Integrated Supply Chain Management". "), "E-Logistics" und andere. Stepanov, V.I. Logistik: Lehrbuch / V.I. Stepanow. - M.: Welby Prospect, 2009. S. 324.

Am Beispiel des Auslands kann man verfolgen, wie entwickelt die Logistikmanagementbranche ist: In diesen Ländern wurden Logistikverbände, -organisationen und -gemeinschaften gegründet und funktionieren effektiv. Darüber hinaus gibt es eine große Menge Zeitschriften Zu verschiedenen Aspekten der Logistik gibt es beispielsweise in den USA etwa zwanzig ähnliche Publikationen. Die Logistik hat sich weit über die nationalen Grenzen der Staaten hinaus entwickelt. Zwischenstaatliche und transnationale Makrologistiksysteme entwickeln sich aktiv weiter, um den grenzüberschreitenden Informations-, Güter-, Kapital- und Personenverkehr zu erleichtern. In regelmäßigen Abständen finden weltweite Logistikkongresse statt. Die Logistik hat sich in den letzten zwei Jahrzehnten im Ausland am intensivsten entwickelt. Damals entstanden moderne Marketing- und ganzheitliche Logistikkonzepte. Bolschakow, A.S. Modernes Management: Theorie und Praxis / A.S. Bolschakow, V.I. Michailow. - 2. Aufl., rev. und zusätzlich - St. Petersburg: Peter, 2008. S. 215

Im Rahmen des Themas dieser Studienarbeit sollte man sich mit einem so wichtigen Grund für die Entwicklung und Beliebtheit des Logistikmanagements im Ausland befassen, wie der Verbesserung der Planung und des Managements sowohl innerhalb von Unternehmen als auch zwischen Unternehmen.

Das Management komplexer Wirtschaftsorganisationen hat die Möglichkeit, die Widersprüche zwischen den Interessen der Transportmanager, die Transportkosten zu senken, der Marketingabteilungen, die die Lagerbestände erhöhen wollen, und der Logistikabteilungen, die Kosten für die Aufrechterhaltung der Produktbestände zu senken, zu überwinden.

In diesem Fall gibt es aufgrund der Anforderungen der Logistik an die Abrechnung und Minimierung der Gesamtkosten weitere Gründe für die Kombination des Einsatzes verschiedener Arten von internen und externen Transporten, die Koordination von Lager-, Frachtverarbeitungs- und Transportvorgängen, Transportsystemen, die Bestandsregulierung usw Verkauf marktfähiger Produkte. Dadurch haben Logistikansätze die Strategie und Taktik des innerbetrieblichen Managements beeinflusst.

Nach Schätzungen von Experten kann der Einsatz solcher Logistikmethoden die Lagerbestände um 30–50 % reduzieren und die Produktbewegungszeit um 25–45 % verkürzen. Nach Einschätzung des amerikanischen Spezialisten H. Peters führt der Einsatz von Logistikmanagementmethoden in den Prozessen der Produktion und des Warenumlaufs zu folgenden Ergebnissen. Die Lagerbestände werden um 30–70 % reduziert, die Arbeitsproduktivität steigt um 20–50 %, die Produktionskosten werden um ca. 30 % gesenkt und die Kosten im Bereich der Warenzirkulation werden um 20 % gesenkt. Pankov, V.V. Analyse des Inhalts einiger Indikatoren der Finanzlage eines Unternehmens / V.V. Pankov // Wirtschaftsanalyse: Theorie und Praxis. - 2007. - Nr. 1. - S. 2-9.

Was das Logistikmanagement in unserem Land betrifft, gibt es einige Schwierigkeiten und Widersprüche. Einerseits besteht am Beispiel des Auslands ein wachsendes Interesse am Logistikmanagement in Russland als etwas Effektivem und Modernem, andererseits an modernem Russische Gesellschaft Der Einfluss des Logistikmanagements auf die Erreichung bestimmter Unternehmensziele wird nicht ausreichend wahrgenommen. Viele Führungskräfte von Unternehmen haben ambivalente Vorstellungen über die potenziellen Chancen der Logistik im Hinblick auf die Verbesserung des Geschäfts, die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit russischer Unternehmen und die Lösung makroökonomischer und sozialer Probleme. Gleichzeitig besteht in unserem Land ein akutes Problem des „Personalmangels“, d.h. Es besteht ein Mangel an zertifizierten Logistikmanagern und -managern. In Russland übersteigt die Nachfrage nach hochqualifizierten Fachkräften im Bereich Logistik das Angebot deutlich, was vor allem auf das hohe Niveau zurückzuführen ist berufliche Anforderungen Fachkräfte auszubilden, was auf den großen Komplex der von ihnen gelösten Probleme zurückzuführen ist.

Auch andere Faktoren beeinflussen die Entwicklung des Logistikmanagements in Russland, nämlich:

1) schwierige allgemeine Wirtschaftslage und soziale Spannungen in allen Schichten der Gesellschaft; soziale und wirtschaftliche Krise.

2) lange Zeit Unterschätzung der Bedeutung des Zirkulationssektors (Versorgung und Verkauf), der eine Schlüsselposition in der Logistik im Ausland einnimmt;

3) Unterentwicklung der Wirtschaft: irrationale Entwicklung der Warenverteilungsstrukturen, schwacher Entwicklungsstand moderner elektronischer Kommunikationssysteme, rückständige Verkehrsinfrastruktur (hauptsächlich im Straßenbereich) und der technische und technologische Entwicklungsstand von Fahrzeugen;

4) geringer Entwicklungsstand der Produktion, der technischen und technologischen Basis der Lagerhaltung usw.

So sehen wir, Russische Wirtschaft befindet sich derzeit in einer schwierigen Phase; in einer solchen Situation ist es notwendig, Wege aus der langwierigen Krise zu finden. Eine dieser Entwicklungswege besteht darin, in jeder großen organisatorischen und wirtschaftlichen Organisation ein Logistikmanagementsystem aufzubauen. Für Russland ist die Bildung und Entwicklung logistischer Produktions-, Handels-, Transport- und Informationssysteme von größter Bedeutung, da durch diese Prozesse die Integration unseres Landes in den globalen Wirtschafts- und Informationsraum erfolgt.

An Russischer Markt Logistikkonzepte und betriebswirtschaftliche Systeme werden überwiegend von ausländischen Unternehmen unter Beteiligung ausländischer Kapitalgeber vertrieben. Trotz der Widersprüche gibt es einen positiven Trend auf dem russischen Markt: Vorausschauende Manager vieler Unternehmen, die die Erfahrungen ausländischer Kollegen nutzen, streben danach, Logistikkonzepte und -systeme in ihre Produktion einzuführen.

Daher hat die Logistik im modernen globalen und russischen Geschäft Optimierungscharakter. Das Potenzial der Logistik im Inlandsgeschäft ermöglicht es, die organisatorische und wirtschaftliche Stabilität eines Unternehmens am Markt zu erhöhen. Dies ist auf die ganzheitliche Wirkung des Logistikmanagements zurückzuführen, die es ermöglicht, verschiedene Anstrengungen im End-to-End-Management von Material und damit verbundenen Strömen zu bündeln.

Daher ist die Einführung moderner Logistikkonzepte und -systeme einer der strategischen Wege zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit inländischer Wirtschaftsorganisationen.

4. Anforderungen,vorgeführtZuSystemintegriertManagementKomplexorganisatorisch und wirtschaftlichStrukturen

Ein integriertes Managementsystem in der Logistik erfordert die Zusammenführung verschiedener Funktionsstrukturen und ihrer Beteiligten innerhalb eines einzigen LS, um dieses zu optimieren. Dieser Ansatz erstreckt sich sowohl auf die mikroökonomische Ebene der Organisation als auch auf die Geschäftsplattform. Es ist wichtig, dass Manager bei der Lösung von Problemen der Optimierung des Managements auf der Mikroebene innerhalb des Unternehmens – dem „Eigentümer“ des Logistikprozesses – von dem Problem der Optimierung des Arzneimittels als Ganzes ausgehen. Der Wunsch, Angebot, Produktion und Vertrieb zu integrieren, ist die einzig mögliche Perspektive, um die Probleme der Zielerreichung im Rahmen des Arzneimittels anzugehen. Dieser Ansatz ermöglicht es Ihnen, zu jedem Zeitpunkt genaue Informationen über den Zustand und den Standort des Produkts/der Dienstleistung zu erhalten – vom „Eingang“ an der Rohstoffquelle bis zum „Ausgang“ – Erhalt der Ware beim Endverbraucher, Informationen über den Produktionskomplex und das gesamte Vertriebsnetz. Die Vorteile des integrierten Ansatzes werden durch folgende Argumente verdeutlicht:

· Die Trennung von Vertrieb, Produktionsmanagement und Versorgungsfragen kann zu Meinungsverschiedenheiten zwischen Funktionsbereichen und relevanten Abteilungen führen, was die Optimierung des Systems als Ganzes behindert.

· Es gibt zahlreiche Widersprüche zwischen Produktion und Vermarktung. Die Integration in ein System ist der geeignetste Weg, sie zu lösen;

· Anforderungen an das Informationssystem und die Führungsorganisation sind einheitlicher Natur und gelten für alle Arten von Logistikbetrieben. Die Aufgabe der Koordination besteht darin, die verschiedenen im LAN auftretenden Anforderungen auf betrieblicher Ebene optimal zu verknüpfen.

Der integrierte Ansatz bietet eine echte Chance, Funktionsbereiche der Logistik zu kombinieren, indem die Aktionen unabhängiger Teile des Logistiksystems koordiniert werden, die innerhalb der Zielfunktion eine gemeinsame Verantwortung tragen.

Als Konsequenz dieser Anforderungen ist es notwendig, eine Datenbank für das Abweichungsmanagement und für die Entwicklung alternativer Optimierungslösungen zu erstellen und zu pflegen. Das Controllingsystem verbindet Buchhaltung, Planung, Regulierung und Informationsunterstützung von Geschäftsprozessen in einem einzigen selbstorganisierenden System, während es darauf abzielt, Engpässe in der Funktionsweise des Unternehmens zu beseitigen und bei seiner Verwendung positive Geschäftsergebnisse in Aspekten der Unternehmensstrategie zu erzielen Hauptinstrument zur Analyse und Regulierung der Aktivitäten des Unternehmens Balanced Scorecard System seiner Wirksamkeit Bogatin, Yu.V. Shvandar, V.A. Wirtschaftsbetriebswirtschaft „Betriebs- und Produktionsplanung“, M.: „LESMA“, 2006. S. 95-98. .

Das integrierte Managementsystem im Bereich Logistik trägt unter folgenden Voraussetzungen dazu bei, die Effizienz des Unternehmens zu steigern:

* Herstellung und Aufrechterhaltung der Verbindung zwischen Logistik und Unternehmensstrategie;

* Verbesserung der Organisation der Materialflüsse;

* rechtzeitiger Erhalt von Informationen und Technologie für deren Verarbeitung;

* effektives Arbeitsmanagement;

* Aufbau von Beziehungen und Erfahrungsaustausch mit anderen Unternehmen im Bereich Strategieentwicklung;

* Bilanzierung der Gewinne aus der Logistik im System Finanzkennzahlen;

* Definition optimale Werte Qualität der Logistikdienstleistungen zur Steigerung der Rentabilität;

* Aufbau und Entwicklung von Logistikbetrieben.

Bei der Untersuchung dieser Anforderungen ist eine detailliertere Beschreibung erforderlich.

1. Der Zusammenhang zwischen Logistik und Unternehmensstrategie. Logistikabläufe müssen vernetzt sein strategischer Plan Konzerne oder Firmen. Dies ist eine der wichtigsten Voraussetzungen, um durch den Einsatz integrierter Logistikmanagementsysteme hohe Gewinne zu erzielen. Manager, die in ihren Unternehmen Logistik einsetzen, verfolgen einen anderen Ansatz zur Verbesserung des Materialflussmanagements und der Aktivitäten der Organisation. Bei der Umsetzung der übertragenen Aufgaben stellt sich für Manager die Frage: Sichert der Logistikbetrieb die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens auf dem Markt? Der am weitesten verbreitete Ansatz zur Führung von Marktpositionen wird von der Unternehmensleitung darin gesehen, so nah wie möglich am Verbraucher zu sein und gleichzeitig die richtige Qualität der Produkte und Logistikabläufe sicherzustellen. Logistikspezialisten haben ein Managementkonzept entwickelt, das die Verknüpfung der Logistikaktivitäten mit der Unternehmensstrategie vorsieht.

2. Verbesserung der Organisation der Materialflüsse. Diese Anforderung schreibt eine Organisation der Logistikabläufe vor, die die Kontrolle aller Funktionen im Zusammenhang mit der Ausführung von Aufgaben im Zusammenhang mit Einkauf, Transport, Lagerung, Lagerhaltung und Verkauf unter der Schirmherrschaft einer einzigen Handelseinheit ermöglicht. Mit anderen Worten: Alle Logistikfunktionen sollten durch die Steuerung zentraler und dezentraler Verwaltung vereinheitlicht werden, da effektive Entscheidungen einfacher getroffen werden können, wenn eine spezielle Einheit für alle eng miteinander verbundenen Logistikvorgänge verantwortlich ist.

3. Rechtzeitiger Erhalt von Informationen und Technologie für deren Verarbeitung. Durch die Erfüllung dieser Anforderung in einem integrierten Managementsystem können Unternehmen davon profitieren. Daher betrachten erfolgreich funktionierende Logistikabteilungen die Computerisierung als eine besondere Quelle, um die möglichen Chancen der Logistik auf steigende Gewinne auszuschöpfen. Durch den elektronischen Datenaustausch mit Verbrauchern können beispielsweise Wettbewerbsfähigkeit und Marktanteile gesteigert werden. Mithilfe computergestützter Modelle können Sie zudem die Qualität des Kundenservices verbessern.

Da Unternehmen das erforderliche Maß an Informationsunterstützung als eine der wichtigen Voraussetzungen für die Erzielung von Gewinnen nutzen, beginnen sie zunehmend, Kapital in Managementinformationssysteme zu investieren, wodurch die Kosten bisher verwendeter, bekannterer und traditionellerer Systeme gesenkt werden, was sich auf die Leistung von Unternehmen auswirkt. Durch Investitionen in die Verbesserung der Informationsverarbeitungssysteme, die Verwaltung, Logistikabteilungen und Lieferanten miteinander verbinden, erreichen Unternehmen beispielsweise eine starke Reduzierung der Rohstoffbestände (manchmal um das 15- bis 20-fache).

4. Effektives Management Arbeitsressourcen spielen eine wichtige und entscheidende Rolle im Mechanismus des Materialflussmanagements. Mit der Verfügbarkeit von qualifiziertem Personal wird das effektive Funktionieren des Logistiksystems am besten möglich. Relevanz und detailliertester Auswahlansatz Belegschaft Die berufliche Aus- und Weiterbildung ist in den letzten Jahren zur Standardpraxis geworden.

5. Der Aufbau von Beziehungen und der Erfahrungsaustausch mit anderen Unternehmen im Bereich der Strategieentwicklung gehört ebenfalls zu den Voraussetzungen zur Verbesserung der Logistik. Bei der Umsetzung dieser Anforderung etablieren Unternehmen eine koordinierte und für beide Seiten vorteilhafte Zusammenarbeit mit ihren Geschäftspartnern (Makler, Lieferanten, Großhändler, Verbraucher etc.). Wichtig Darüber hinaus koordiniert er die Aktivitäten interner Unternehmensbereiche (Produktionsabteilungen, Vertriebsabteilungen, Einkauf, Marketing usw.). Erfahrung und Praxis bestätigen das größter Erfolg Unternehmen, die starke Verbindungen zu externen und internen Teilnehmern an Geschäftsbeziehungen aufgebaut haben, erzielen höhere Gewinne.

6. Bilanzierung der Gewinne aus der Logistik im System der Finanzkennzahlen. Bezogen auf praktische Erfahrung, kamen Unternehmen zu dem Schluss, dass Logistikvorgänge wie Transport, Lagerhaltung und andere am besten von Buchhaltungs- und Kostenabteilungen oder anderen strukturellen Stellen beurteilt werden können, die die Betriebsergebnisse anhand des erzielten Gewinns messen. Diese Strategie wurde von einigen amerikanischen Firmen erfolgreich eingesetzt. Ein anschauliches Beispiel ist die Xerox Corporation. Durch die Bereitstellung von Dienstleistungen für Einzelbestellungen erzielte dieses Unternehmen erhebliche Gewinne beim Verkauf der Produkte. Gleichzeitig gewährleisten die Logistikstrukturen des Unternehmens den Service, den die Leiter der Produktionsabteilungen benötigen.

7. Die Bestimmung des optimalen Qualitätsniveaus der Logistikdienstleistungen zur Steigerung der Rentabilität ist eine der Möglichkeiten der strategischen Politik der Unternehmen. Um das erforderliche Niveau der Servicequalität zu ermitteln, werden zusätzliche Einnahmen aus der Bereitstellung hochwertiger Dienstleistungen ermittelt und das Verhältnis des daraus erzielten Gewinns zu den mit der Aufrechterhaltung dieses Niveaus verbundenen Kosten gemessen. Es ist auch notwendig, ein marktorientiertes Programm zu entwickeln, das die Niveaus der Logistikdienstleistungen angibt, aus dem hervorgeht, wie die Verbraucher von Dienstleistungen in verschiedenen Klassen (Tabelle 1) bedient werden sollen, die in Abhängigkeit von ihrem Anteil am Umsatzvolumen festgelegt werden sowie die Auftragsabwicklungszeit.

Tabelle 1 – Verbraucherserviceprogramm

8. Die Schaffung und Entwicklung logistischer Abläufe ist eine der wichtigsten Anforderungen an die Logistik und trägt zu erheblichen Kosteneinsparungen bei. Im Zuge einer solchen Entwicklung werden große Probleme (z. B. unternehmerische Strategien) mit „kleinen“ Problemen verknüpft. Dies kann jedoch nur durch die Verbesserung des Wissens und den Erwerb umfassender Berufserfahrung des gesamten Managementteams des Unternehmens erreicht werden.

Die amerikanischen Spezialisten D. Busher und G. Tindol glauben, dass die Einhaltung der oben genannten acht Anforderungen durch Unternehmen die Beziehung zwischen Logistik, Marketing und Produktion garantiert und nicht nur eine qualitativ hochwertige Umsetzung aller Logistikvorgänge, sondern auch die Schaffung eines effektiven, niedrigen Niveaus gewährleistet -Kosten-Service für Kunden und wird das Wachstum fördern Gewinn aus Vermögenswerten im betrachteten Tätigkeitsbereich, d.h. Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen.

Abschluss

Die Effizienz der Logistik in einem Unternehmen gemäß der oben beschriebenen gewählten Logistikstrategie wird maßgeblich durch das eingesetzte integrierte System bestimmt und betrifft alle Strukturbereiche.

Der Einsatz eines integrierten Managementsystems für komplexe Organisations- und Wirtschaftsstrukturen im Bereich der Logistik ist funktionaler Natur. Ein integriertes Managementsystem erfordert den Aufbau einer Logistikinfrastruktur; Einrichtung von Systemen zum Sammeln, Verarbeiten und Übertragen von Informationen; Organisation von Transporten; richtig bestücken; Bei Bedarf Durchführung von Vorgängen im Zusammenhang mit der Lagerung von Lagerbeständen, dem Frachtumschlag und der Verpackung. Die Hauptbemühungen sollten darauf abzielen, in jedem Funktionsbereich die besten Ergebnisse zu erzielen, ohne deren gegenseitige Beeinflussung und gegenseitige Abhängigkeit zu berücksichtigen. Logistik ist eine komplexe Tätigkeit, die eine Vielzahl einzelner Vorgänge umfasst, die die funktionale Ausrichtung bestimmen. Ein gutes Ergebnis in jedem einzelnen Funktionsbereich der Logistik ist jedoch wichtig, allerdings nur, wenn dies nicht zu Lasten der Gesamtintegration geht.

Einzelne Logistikfunktionen bilden in ihrer Kombination die drei grundlegendsten Tätigkeitsbereiche: physische Distribution, Produktionslogistik und Versorgung. Die interne Integration der Logistik erfordert die Koordination des Bestands- und Informationsflusses zwischen diesen Bereichen. Integration erfordert die gleichzeitige Erreichung gemeinsamer operativer Ziele. Dazu gehören Reaktionsfähigkeit, minimale Unsicherheit, minimaler Lagerbestand, Frachtkonsolidierung, Qualität und Lebenszyklusunterstützung.

Die Integration des Managements in Logistiksysteme mit anderen Funktionsabteilungen des Unternehmens ermöglicht eine möglichst vollständige Berücksichtigung zeitlicher und räumlicher Einflüsse in den Prozessen zur Optimierung des Managements von Material-, Finanz- und Informationsflüssen zur Erreichung der strategischen und taktischen Ziele des Unternehmens Markt. Somit ermöglicht die Interaktion mit Vertriebsleitern eine genauere Prognose der Verbrauchernachfrage und dementsprechend eine Reduzierung der Transport- und Lagerkosten. Durch die Interaktion mit der technischen Abteilung und der Geschäftsleitung können Sie Ihre Produkte auf den Markt bringen Neues Produkt zum richtigen Zeitpunkt und in der richtigen Menge das Sortiment entsprechend der Marketingstrategie des Unternehmens erweitern, um der Verbrauchernachfrage gerecht zu werden und die Produktionskosten zu senken.

Das System des integrierten Managements komplexer Organisations- und Wirtschaftsstrukturen ist lediglich ein Werkzeug in den Händen des Managements, das ohne entsprechende Erfahrung und hochqualifizierte Führungskräfte können den Erfolg des Unternehmens nicht garantieren.

systemintegrierte Managementstruktur

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Kursarbeit, hinzugefügt am 07.04.2012


Definition des Begriffs „Unternehmensstruktur“, Geschichte der Unternehmensstrukturen. Merkmale der Verwaltung von Strukturen im Ausland. Merkmale des russischen Managements. Vergleichende Analyse des Geschäfts von Iskra-Turbogaz LLC auf dem inländischen und ausländischen Markt.

Kursarbeit, hinzugefügt am 16.12.2014


Das Konzept, das Wesen und die Bedeutung von Managementmethoden, ihre Beziehung zu anderen Wirtschaftskategorien. Anzeichen einer Klassifizierung von Managementmethoden. Merkmale und Arten kognitiv-programmierender und organisatorisch-regulatorischer Managementmethoden.

Zusammenfassung, hinzugefügt am 19.06.2010


Der Platz und die Rolle des Logistikmanagementsystems in der Entwicklung der russischen Wirtschaft und auf globaler Ebene. Analyse des externen Umfelds, der Hauptindikatoren der finanziellen und wirtschaftlichen Aktivitäten von Prompribor OJSC, der Bestandsverwaltungspolitik und der Lagerorganisation.

Kursarbeit, hinzugefügt am 10.08.2011


Das Konzept des Managementprozesses sozioökonomischer Organisationen; die Rolle und Funktionen des Managers, seine Stellung bei der Umsetzung der Managementaktivitäten; qualitative Indikatoren. Das Wesen, die Kriterien und Bestandteile der Professionalität von Führungskräften.

Kursarbeit, hinzugefügt am 09.02.2012


Einsatz des Personals entsprechend den Zielen der Organisation. Verbesserung des Mobilitätsgrades der Arbeitskräfte des Unternehmens. Erreichen eines vernünftigen Verhältnisses zwischen den organisatorischen und technischen Strukturen der Produktion und dem Arbeitspotenzial.

Zusammenfassung, hinzugefügt am 24.05.2009


Mission, Strategie und Wettbewerbsumfeld des Unternehmens. Organisation und Management von Produktionsprozessen. Das Personal der Organisation und ihre gesellschaftliche Entwicklung. Organisation des Managements sozioökonomischer Prozesse in der Belegschaft des Unternehmens.

Praxisbericht, hinzugefügt am 22.03.2014


Logistikplanung und Supply-Chain-Modellierung: Ist-Analyse, Entwicklungsperspektiven; hierarchische Klassifizierung. Entwicklung integrierter Modelle der Transport- und Lagerkette zur Optimierung der Lieferung von Kleinseriengütern.

Integrierte Logistik wendet Konzepte an TQM, JIT, KANBAN, LP, SCM usw.

TQM (Gesamtqualitätsmanagement)- Total Quality Management ist ein Konzept, das sich im Laufe der Zeit kontinuierlich weiterentwickelt und die Wettbewerbsqualität definiert, ohne dass ihrer Verbesserung Grenzen gesetzt sind. TQM integriert sowohl die technische Seite der Qualität, die durch ISO-9000-Standards gewährleistet wird, als auch die Integration mit allen Logistikpartnern und vor allem mit den Verbrauchern.

JIT (just in time)- ein Konzept (Technologie) zum Aufbau eines Logistiksystems oder zur Organisation eines Logistikprozesses in einem separaten Funktionsbereich, das die Lieferung von Materialressourcen, laufenden Arbeiten und Fertigprodukten in der richtigen Menge an den richtigen Ort und genau zum richtigen Zeitpunkt sicherstellt. Durch die Anwendung des Just-in-Time-Konzepts können Sie Lagerbestände reduzieren, Produktions- und Lagerflächen reduzieren, die Qualität der Produkte verbessern, Produktionszeiten verkürzen, Geräte effizient nutzen und die Anzahl der Nichtproduktionsvorgänge reduzieren.

System JIT entstand Mitte der 1970er Jahre in Japan. V Toyota-Unternehmen und wird derzeit in vielen wirtschaftlich entwickelten Ländern mit großem Erfolg eingesetzt.

Wesen des Systems JIT läuft darauf hinaus, sich zu weigern, Produkte in großen Mengen herzustellen. Stattdessen entsteht eine kontinuierliche Objektproduktion. Gleichzeitig erfolgt die Belieferung der Produktionsstätten und -standorte in so kleinen Mengen, dass es sich praktisch um eine Stücklieferung handelt. Dieses System betrachtet das Vorhandensein von Lagerbeständen als eine Tatsache, die die Lösung vieler Probleme erschwert. Große Lagerbestände erfordern erhebliche Wartungskosten und wirken sich negativ auf den Mangel an finanziellen Ressourcen, die Agilität und die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens aus. Aus praktischer Sicht das Hauptziel des Systems JIT sind die Eliminierung unnötiger Kosten und die effektive Nutzung des Produktionspotenzials des Unternehmens.

Die wichtigsten Bestimmungen der Philosophie der Just-in-Time-Technologie:

• 1) alle Reste von Vorräten sind böse, da sie tot (praktisch nutzlos) sind und zusätzliche Kosten für ihre Lagerung und Lagerung erfordern;
• 2) Ausfälle und Ausfallzeiten der Produktionsanlagen sollten auf ein Minimum beschränkt werden;
• 3) Die Produktion muss gestoppt werden, wenn fehlerhafte oder fehlende Komponenten festgestellt werden.

System JIT stärker an die Nachfrage gekoppelt als die traditionelle Methode, Produkte auf den Markt zu werfen. Dieses System basiert auf dem Prinzip, Produkte nur dann herzustellen, wenn sie benötigt werden, und nur in den vom Käufer benötigten Mengen. Die Nachfrage folgt den Produkten während des gesamten Produktionsprozesses. Jeder Vorgang produziert nur das, was für den nächsten benötigt wird. Der Produktionsprozess beginnt erst, wenn vom nachgelagerten Betrieb ein Signal zum Beginn der Produktion eingeht. Teile, Baugruppen und Materialien werden erst zum Zeitpunkt ihrer Verwendung im Produktionsprozess geliefert.

System JIT sorgt für eine Reduzierung der Größe der verarbeiteten Chargen, die praktische Eliminierung laufender Arbeiten, die Minimierung des Lagerbestands und die Erfüllung von Produktionsaufträgen nicht nach Monaten und Wochen, sondern nach Tagen und sogar Stunden. Gleichzeitig wird auch die Produktionsabrechnung vereinfacht, da es möglich wird, Material- und Produktionskosten auf einem gemeinsamen Konto zu erfassen. Gleichzeitig ist die Nutzung eines separaten Kontos zur Kontrolle möglich Lagerbestände Materialien verlieren ihre Relevanz.

Anwendung der Grundsätze JIT führt zu Bessere Qualität Produktion, besserer Service und bessere Preise.

Daraus lässt sich schließen, dass die potenziellen Vorteile des //G-Systems zahlreich sind. Zu den wichtigsten gehören die folgenden.

Erstens führt seine Verwendung zu geringeren Lagerbeständen, was geringere Kapitalinvestitionen in den Lagerbestand bedeutet. Da bei diesem System nur eine Mindestmenge an Materialien zur sofortigen Verwendung verfügbar sein muss, werden die Gesamtbestände deutlich reduziert.

Zweitens unter den Nutzungsbedingungen des Systems JIT Es kommt zu einer Verkürzung des Auftragserfüllungszyklus und einer Erhöhung der Zuverlässigkeit seiner Ausführung. Dies wiederum trägt zu einer erheblichen Reduzierung des Bedarfs an Sicherheitsbeständen bei, die zusätzliche Wareneinheiten des Lagerbestands darstellen, die zur Vermeidung möglicher Engpässe aufbewahrt werden. Auch der Produktionsplan im Rahmen der geplanten Produktionsperspektive wird reduziert. Dadurch gewinnen Sie die nötige Zeit, um auf veränderte Marktbedingungen zu reagieren. Auch die Produktion kleiner Stückzahlen trägt zu einer größeren Flexibilität bei.

Drittens kommt es durch den Einsatz dieses Systems zu einer Verbesserung der Produktionsqualität. Wenn die Bestellmenge gering ist, lässt sich die Ursache von Qualitätsproblemen leicht identifizieren und es können sofort Korrekturen vorgenommen werden. Unter diesen Bedingungen entwickeln die Mitarbeiter vieler Unternehmen ein größeres Verständnis für die Bedeutung von Qualität, was zu einer verbesserten Produktionsqualität am Arbeitsplatz führt.

Weitere Vorteile des Systems JIT kann Folgendes umfassen: Reduzierung der Kapitalkosten für die Unterhaltung von Lagern für Material- und Fertigproduktbestände; Verringerung des Risikos einer Veralterung der Lagerbestände; Reduzierung von Mängelverlusten und Reduzierung von Nacharbeitskosten; Reduzierung des Dokumentationsumfangs.

Die Verwendung des betrachteten Modells in inländischen Organisationen zur Erfüllung der Bedürfnisse von Managern beim Treffen effektiver Managemententscheidungen über Art, Preis, Kosten, Zusammensetzung und Vertriebswege von Produkten trägt zur weiteren Verbesserung der Produktions- und Handelsaktivitäten der Organisation bei.

Viele Forscher weisen darauf hin, dass das Konzept JIT zielt darauf ab, die Arbeit aller Preiselemente zu synchronisieren, Anforderungen für den Versand von Waren an Bestellungen frühzeitig zu erkennen und strengste Disziplin in den Vertragsbeziehungen sicherzustellen. Um einerseits die Anhäufung übermäßiger Lagerbestände zu verhindern und andererseits die gesamten Logistikkosten zu optimieren, steht die Suche nach Ladungskonsolidierung im Vordergrund. Anstatt kleine Mengen von verschiedenen Lieferanten zu genauen Zeiten zu liefern, sollten Bestellungen, die von verschiedenen Lieferanten erfüllt werden, in einer Lieferung zusammengefasst werden. Um die Technologie anzuwenden JIT es ist notwendig, eine möglichst enge Beziehung zwischen Käufer und Lieferant im Hinblick auf den Informationsaustausch und die Koordinierung von Plänen herzustellen; Auch die Anforderungen an die Qualität der gelieferten Materialien und Komponenten steigen.

Reis. 4.3.

Die moderne Managementpraxis zeichnet sich durch einen intensiven Übergang von der Steuerung einzelner Logistikfunktionen oder -abläufe zur Steuerung von Geschäftsprozessen aus, die adäquatere Gegenstände des Konzepts der integrierten Logistik sind. Unter einem logistischen Geschäftsprozess versteht man eine miteinander verbundene Reihe von Vorgängen und Funktionen, die die Ressourcen des Unternehmens in ein durch begleitende Abläufe bestimmtes Ergebnis umwandeln. Dieses Ergebnis wird in der Regel durch wichtige logistische Faktoren wie Gesamtkosten, Auftragsabwicklungszeit, Qualität des Kundenservice usw. bestimmt.

Um die betriebliche Effizienz zu verbessern, sollte ein Unternehmen nicht nur als etablierte Struktur betrachtet werden, sondern als ein System miteinander verbundener Geschäftsprozesse, die darauf abzielen, strategische, taktische oder operative Geschäftsziele zu erreichen.

Das Hauptproblem des betrachteten Konzepts besteht darin, den Bedarf des Kunden an Logistikdienstleistungen zu ermitteln und nur diejenigen Vorgänge/Funktionen in den Logistikprozess einzubeziehen, die tatsächlich die Erfüllung dieses Bedarfs mit minimalem Ressourcenaufwand gewährleisten. Dies wirft das Problem auf, das grundlegende Niveau des Kundenservice zu bestimmen. Großverbrauchern kann ein etwas höheres Serviceniveau als das Basisniveau angeboten werden. Gleichzeitig werden Logistikdienstleistungen oberhalb des Basisniveaus als „Mehrwertlogistik“ bezeichnet. Ein solcher Service ist per Definition einzigartig und wird speziellen (VIP-)Kunden zusätzlich zu den Basisserviceprogrammen des Unternehmens angeboten.